【ダイハツ】 ムーヴ Part116 【MOVE】
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>>620
書いてなくても分かる。
四代目前期だし。
車両価値ゼロだから。 >>620
逆に四代目前期安くもないのに買うか？？ >>621
サービスキャンペーンになってたみたいですよ
個人経営の整備工場のブログに書かれてた
>>622
カーセンサーの車体最安値が500円で乗り出し3.8万
>>600のも不動車じゃ無いんだから価値0ってことはない
自分の感覚だけで書くと恥かくぞ >>625
１０年落ち以上だったらもう値段付かんよ >>626
不動車なら解体屋持ってけばいいだろ？
実働車なら個人売買しなされ
買取屋が値段つかないと言うのは常套句です 車検切れ16年落ち13万キロでも買取店選べば1.5万円で引き取ってくれる
事故廃車以外で０円査定に納得とか
店にしたら良いカモ この期に及んで新車でXターボを買うのはどうなんだろう？ 今買わなきゃならないのなら買うしかないよね
仮に1年待てるなら安い中古軽自動車買ってくる（ヤフオクとかメルカリの） 乗用新車で最安CVTターボが欲しければ今しかないでしょうね
今後この金額で買えることは無さそう >>636
だろうね
FMCすればあれこれ付けて
どうにかして現行車を陳腐化させようとするが
価格上昇分の価値は少なくとも駆動系にはないかと 2011年式la100sのNAなんやけど
みなさんオイル交換の頻度はどれくらいでやってますか？
今まで最長でも5000キロでやってたんですけど
最近忙しくて6000キロ近くなっちゃった
別にそんなん1回ぐらい誤差やろって感じですかね 別に店でやってもらえばいいんだけど
ポンプで上から抜くオイルチェンジャー使って自分で交換することが多くて
3缶くらい在庫あるので使いたいなあってのもあって交換できてない >>638
5000km、または半年のいずれか短い方 >>638
あーそれやばいですわー
今すぐ新車に乗り換えないと公道でエンジンぱかーんですわー
ってなると思う？
1000km過ぎた位なんともないけど、どうしても気になるなら次回1回だけオイル交換を1000kmにすれば良い
（フラッシングの代わりです） >>637
Nワゴンターボの例で考えると20万は上がりそう
>>638
今乗ってるコンパクトカーは15000km交換なのに行く暇がなくて
22000kmで交換した。新車から15年目までは車検ごとに交換
していたけど17万キロ走行の現在異常はないです。 >>643
流石にスラッジ出来てないだろうか？
廃油売れるし、自分で交換すれば大した手間じゃないからトヨタのコンパクトカー取説は1.5万km交換指示だけど8000kmで交換してる
軽は3000km、趣味スポ車は500km交換 >>644
最近の
軽以外の車のエンジンオイル交換のスパンは環境問題含めて(オイルもロングライフ化してる)長くなってるね
0-w16とか減ったらシール漏れなかったら足すだけだし
自分も新車は初は100kmで交換してたけど最近はゲージ見てメーカー指定と交換警告時ぐらい >>645
実際どうなんでしょうね
輸入車に1年乗ってたけどロングライフエンジンオイルは値段が明らかに違う（TOTAL指定で20Lで36000円）
GRブランドがロングライフエンジンオイルですよって言うならまだしもどのトヨタ車でもキャッスルokで信用できん
まぁ、アクアで8000km走ったオイルと軽の3000km走ったオイルを比べたら前者の方が全然きれいで粘りもあるんだけど…
アミックスをDIYで交換してる人がいたらどのような感じなのか教えて欲しいな KFエンジンは赤帽仕様作るに当たって結構フィードバックしてるみたいだから2016年以降は不具合減ってるかも・・・新型タントでも手を入れてるよね
開発当時軽自家用で10万km走るとか八年以上使うとか最初に設計要件に無かったんだと思う
アミックスはキャッスルより高温耐性と油膜強いと思う自分ターボなんで3000km前後半年以内で交換してるけど 別物で作ってるからフィードバック無いと思う。
ちなみに、ダイハツは出来ないんじゃなくて、わざとこんなもんでいいだろと作ってるから。 >>648
どの型に何万km乗ってますの？（アミックスの件）
ダイハツはL175以降エンジン壊れるように作ってると思う
またスズキのR06AはKFより頑丈な気がする >>649
本来の軽自動車はその分安く売るからそれでも良かったんだよ
どっかのおバカな会社が普通車基準を持ち込んで、ダメハツ鈴菌が頑なに守ってきた普通車との垣根をぶち壊したお陰でバランス崩壊
軽自動車に過剰装備で価格が昇竜拳の如く跳ね上がり
仕掛けたバカは自社の普通車需要を食い潰して首を絞め
結局誰も得しないオチ >>651
でもEFやF6エンジンは頑丈だったと思うよ？ >>651
ユーザーがそれを望んだんだから誰も得しないは無いだろ。
実際乗れば納得する出来だと思う。 タントとN-BOX比べても作り込みの差があるもんな。
普通はN-BOX買うわ。 ダイハツの見解もユーティリティと操縦・横風安定性の妥協
という点でムーヴクラスが上限の車高としている。 N-BOXの跳ね上げ式バックドアに手を伸ばすのが億劫
ステップ ワゴンみたいにすればいいのに・・・
ムーヴは横開きにすれば一気に客が戻ってくるはず >>659
跳ね上げてベンチがわりに座るのが好きだから、俺は横空きは好かん 俺的希望は、
このまま角張ったデザインで
後部座席が完全フラットになるようにして
ウォークスルー出来るレベルまで助手席を前に寄せられるようにして欲しい >>648-650
ダイハツエンジンは、オイル早めに変えないと
ブローバイの穴が詰まって、結果、ブローバイ部の内部圧力上がって、
エンジンヘッドカバーやらオイルエレメント根本部やらからからオイルが漏れ出す >>660
キャンバスでよくね？
>>662
それ、3代目までの話じゃなかったか？ >>662
EFですね結構簡単に対処出来る。ただしターボ車は要注意 十万キロまでに買い換えるならオイル交換適当で良いぞ。 例え売却するとしても
保有しているあいだは早めにきちんと
オイル交換をして次のオーナーに引き継ぎたいものだ
当人にとって何の利益がなくとも 売却するならオイル交換適当で良いぞ。知り合いの女の人、自分と同型ムーヴだったが、七年数万キロで買い替えたけど、一回しかオイル交換しなかったとか言ってたし(忘れてるだけで数回はしてると思うが)。そんなもんで買い替えるなら適当で良いわな。 >>671
軽自動車スレで格好いいと思って言ってそうで草 車とは、己を導いてくれる相棒である。そして過去の車は皆の心の中で生きているのだ。 >>473
駐車場でエアコンかけながら休憩する時とかあるでしょ
ライト点けっぱなしだと眩しいよね 点いてるのはスモールだけじゃなかったか？
夜間なら駐車場内の追突防止の為にも点いてて良いんじゃね
そもそも誰が眩しいのよ？
トラックドライバーはカーテンして仮眠してるからわざと照らすとかしなければ怒らないと思うよ 日経の有料記事だけど軽ハイブリッド再参入だって
tps://www.nikkei.com/article/DGXZQOHD246L1024122020000000
いつになるかわからんけど次期ムーヴか新車種かなあ？ >>675
アイドリングストップが条例となっている自治体が多いご時世、眩しさよりもエンジンを切れという苦情の方が多いと思う
エンジンを切れという苦情が来ないような場所だと、眩しいという苦情も来ないんじゃないかな >>659
そんの変わりに、車の変な振動が増えます。
左右のバランスを取るのが凄く難しい車になりますので。 >>677
無理でしょ…トヨタ車売れなくなるし
>>679
無理かー
上開き辞めてほしいんだよな
上開きならワゴンRで良いし、それだったらキャンバスやタントが視野に入ってくる >>679
横開きバックドアの車に乗ってるけどそれはムーヴだけの
症状？
自分の車はそのようなことはないから初耳。 >>679
タントみたいなBピラー片側が無い形状でも大丈夫だよw
普通のヒンジドアでも建て付け悪い時があるから組み付け調整
雨降ってる時は跳ね上げが良いんだけど片開きと跳ね上げ両対応出来ればなー ステップワゴンみたいなバックドアの話だと理解してるのか？ 結局フルモデルチェンジはいつやねん？前2月ゆうてたやん？もう1週間しかないで？ >>681
全ての横開き車です。
走る後ろ姿をよーく見て下さい。
バランスの悪い走り方をしています。
尚、コレはわかる人には分かるし、分からない人は死ぬまで分からない感覚です。 >>680
昔のハイゼットカーゴハイブリッドの方式なのかトヨタ式なんかは分からんけど
世の中の潮流で言えばハイブリッド化しないと無理だと思う
ダイハツだけハイブリッド車が無いからね >>685
スポーツ車じゃないのにそこまで求めるのはちょっと…
>>686
期待はしてるけどトヨタのEV考えると1番タイミングが悪い ムーヴいい加減フルモデルチェンジしろよ！
現行７年目だぞ、長すぎるわ！
中古も値下がらないし困る ８年目である来年にモデルチェンジないしは廃止なのか？
モデル長いって事はそれだけ何か仕掛けてくるって事だろうし まずは、トヨタシーポッド用の電動機と電池にダイハツの発電用エンジン積んで、
レンジエクステンダー方式で開発するのがダイハツ実用型軽EV車への近道 今年出さなきゃスズキにやられるな
タントの売れ行き不調が影響してるのかもね 2020年新車販売台数
タント 129680
ムーヴ 104133 キャンバスと合算だからね
ムーヴ単体だと4〜5万くらい ハイゼットカーゴHVで大失敗してミライースの時には
「重量増になる」「万人の手に届くモノではない」「みんなが買えなければ意味がない」
ってHV/EVを否定しておいて結局時期ムーヴでHV作るのか… 正直、不具合を隠蔽するトヨタやダイハツよりしっかりリコール出すメーカーの方が良心的だと思う。 >>710
スズキも含めてかな。
色々なメーカーの車を所有したけどダイハツの隠蔽体質はビックリしたわ。
有名なKFのオイル消費でさえ、そんな事聞いた事ありませんだぜw
トヨタの2AZ-FEの一件だってどれだけ泣いた人がいたか… 燃費偽装、検査偽装、そして自動運転をCMで垂れ流す日産の悪質さが際立つ
ネット工作員も多い
というかどのメーカも不正やら隠蔽やらしてて良心的なメーカない件 >>715
トヨタとホンダは完成検査不正、燃費不正やリコール隠しはやってないぞ 日産が話題にのぼると、
「他社もやってる」「皆んなやってる」
と、日産馬鹿信者が騒ぎ出すから笑える 先代モデルの燃費不正は開発した三菱がやって日産が告発
したのでは？
燃費が悪いから日産が問いただしても要領を得なかったので
告発。
ここで日産が黙っていたら隠蔽に加担したことになるけど。
一応日産車のスレなのにそのあたりの経緯を知らないの？ それ当時はゴーンが三菱を安く買い叩く為の作戦に見えた
三菱に隙があるのも悪いんだけどさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
