【スズキ】JB64ジムニー☆111【新型】
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もし、どうしてもオンロードでシャープに走りたいという人は、アフターパーツのサスペンションでチューニングしてみてはいかがでしょうか。 それは新型誉めるしかないよなあ
それが現行車の性
クロスカントリー競技に出場しているのは
旧型ばかり
JB64はONを捨てた大衆ファミリーカーだと
認識しといてくれ JB64エンジントルクが有って乗りやすい？
だったら2サイクル 乗りやすい燃費がいい
進化したJB64？
笑わせるなあ
ジムニーはジムニストが操るマシンだ
高回転型で十分なんだよ
JB64はOFFを捨てた車だ >>883
265/75R16か
64みたいな貧相なヒョロガキwじゃ足回りポッキリ折れて横転しやすくなるな
マジでクソダサい64w
中古球数ダブついで暴落きてるらしいぞw
ザマァ 質問何だけど何で64の相場はナイアガラ状態の暴落なのに
23の相場が重力を無視した鰻登り状態なの？
いいものは時代を超えて評価されるってこと？
家の前の中古車屋の23は、先月まで120万だったのにさっきみたら250万になってて焦った
やっぱ限定色のクールカーキーはプレミアムつくな！
現役で買ったやつセンスありすぎ！
金ためて買うわーw
64？先月まで250だったけどさっきみたら120だったわw
臭w 64乗りは「ランクル」をNGワードに入れないと精神病んじゃうんだろ？w ノー 64
カマーン23
時代は23を求めている
タフト？偽物に用はないあんなゴミを作るメーカーなんてどっかの子会社になるんじゃね？もーなってたかw？
ランクル？あんなでかいだけの臭い車にようはないw
コンパクトアンドタフアンドワイルド JB23こそが新型フューチャージムニーである しかし現実
●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
>>893
通りすがりのランクル70乗りですが全面的に同意です。
オフロードで無双しまくってる70乗りにとって唯一頭が上がらないのがJB23なので。
あくまで部外者としてですが64みたいなゴミにジムニーの名を汚して欲しくないと思ってますよ。 >>895
奇遇ですね
私は200ランクルに乗ってますが、すれ違うと嫌な汗をかく車種があります
完全上位互換のLXと性能的完全上位互換のJB23ジムニーです
世の中勝てない相手だと目をそらしちゃいますよねw
23みたいな強い車に会いたくないw >>897
LX乗ってるわ、23のセカンドでね
デカくて内装が豪華なだけのつまらん車だよ？
23乗ってる時のような高揚感もゼロだが家族サービスと考えて渋々乗ってる よく見る23のお爺ちゃんお婆ちゃんもコッソリ高揚してんのか
なんともまあ ここ覗いてるとみんな競技やっていて、会場の殆どがここに出入りしてるんじゃないかと思えるな（笑） >>903
後は本家のGだけどそっくりだね
まあ23には真似できないカスタムだからガイブロ君は悔しいだろうねw JB64はONを捨てろ！
JB64.2型からイタバネ採用しろ ジムニーはミニカーが高い
1／43で3000円くらいで出してくれないかなあ ガイブロはトンマだからなぁ
バイト先でなんかあったんだろ >>859 たしかに微妙な値段www
でも歴代のジムニーを一挙に見れて圧巻だったよ 邪道と言われるだろうが、俺はローダウンする予定。
ブリッツかHKSか迷う。なんせ一般レビューが無いもので。 本来ジムニーは男の相棒だったし
エンジンは本来2サイクルだ
スズキは2サイクルでのしあがった
2ストエンジンメーカーだった。 >>917
じゃあずっとそれ乗ってなよ
バイバーイ >>917
とてつもなく遅せーんだよ！2ｓｔ
くせーし！車体錆びるし！
今では車庫に眠ってるわ！ だってランベンっすよ？フルローンっすよ？
XGすらブレーキLSDついてんだもんな。
くやしゅうて、くやしゅうて >>930
2日前に注文してきたが1年くらいで納車されるって
キャンセルとか出て運がいいと最短で半年のケースもあったらしい ディーラーの下取り安いわ
JB23 10型のAT パーホワ ノーマル 6万キロで40万円
納車されてから専門店かモバオクで120万で売りたい >>931
なるほど。サンクス
まだ海外用に生産しとるんやな 9インチナビを見たら9インチナビにしたら良かった
あと3.6万円追加すればできたのに
64の3型のときに実行だ！ >>926
んな邪魔なもんカネ払っても取っぱらってもらいたいわ 23バンザイの人は、この先一生新車に乗れないって事？かわいそうに 糞たれJB64乗りしかいないよ
ここにいるニワカのノーマル主義者で
いつでも高額に買い取ってもらうためにノーマルで維持する貧乏くさいやつら
タイヤでさえ文句を言う相手にしてても仕方がないやつらが
ここのJB64購入者たちだ 流行に乗ったイケすかないやつらがこのすれの住人
JB64買って喜んでいるのは今のうち
どうせ2年後に暴落だろうし
毎日毎日ここを除いて悪口言われてないかをチェックする日々
対した仕事もしてなくて、アルバイトで収入を得る情けないやつらが
JB64の奴らだ 200万ぽっちのJB64も買えない妬みは恥ずかしい >>942
LX乗ってるわ、23のセカンドでね(震え声 さて、今回の記事の核心はここから。サスペンションが柔らかくて通勤時に気持ちが悪くなるとか、アクセルの踏み始めにトルクが出ないのでクルマの流れに付いていきにくいなどなど、世のジムニーオーナーが抱えている不満はいくつかあるだろう。
しかし、サスペンションはすでにいいアフター品が出ているし、オンロードで望ましいエンジンの特性はサブコンとスロットルコントローラーで何とか補うことができる。お金はかかるが、自分好みの1台に仕立てることは可能だ。しかし、現状でどうにもできないのが、オフロードでのドライブフィールだ。 並のSUVを圧倒するジムニーの悪路走破能力。しかし、オフロード愛好家からすると、要改善点があるという。
もちろん、サスペンションのトラベル量やロードクリアランスを増加させたいといったリクエストは、アフター品でも対処できるが、問題はエンジンなどの制御なのである。
周知の通り、現行型ジムニーは電子制御の塊になった。現代のすべてのエンジンがそうであるようにECU（エンジン・コントール・ユニット）で制御されるだけでなく、スロットルも電子式スイッチによって開閉される。さらに現行型に鳴り物入りで採用されたブレーキLSDトラクションコントロールというデバイスが、オフロードで制御系に介入してくる。
前回の記事でも書いたのだが、この電子スロットルとブレーキLSDトラクションコントロールというのが諸刃の剣で、いいように働くこともあれば、逆に邪魔で仕方がない時もある。オフロード熟練者なら大抵は後者だと思っているはずだ。
ジムニーの電子スロットルは、急激な駆動トルクの発生でタイヤのスリップを招かないように、ゆっくり開いてゆっくり閉じるようにセッティングされていると言われている。また、タービンの制御も、電子スロットルのアクセル開度に合わせての制御になっている。
オフロードを走ったことがある人なら分かると思うが、じんわりと駆動トルクをかけながら走りたい場合もあれば、瞬発的にトルクをタイヤに伝えて凹凸を乗り越えたいという場合もある。状況は必ずしもひとつではないのだ。 電子スロットルを採用する現行型ジムニー。ただ、悪路ではなかなか思い通りのスロットル操作ができないという。
とりわけジムニーのオフロードにおける制御は、ドライバーにとって邪魔なことが多い。例えば、急な登り坂を走っている時に、アクセル全開にしていると、いきなりブースト圧が落ち始めて失速。坂の途中で止まってしまい、怖い想いをすることが少なくない。あるショップオーナーに聞いたところでは、最大で0.9kPaほどになっているブースト圧が、アクセルを全開にし続けると0.6kPaまで落ちることが分かったという。
また岩場を走っている時、大きな岩の手前で一瞬止まって、乗り越えるためにアクセルペダルをグッと踏み込むと、いきなり制御が働いてエンストしてしまうことが多々ある。決して自分のペダルワークが下手なだけの事象ではなく、百戦錬磨のオフロードエキスパートでも同じようなことが起きるのだ。こうした事象は圧倒的にJB64型のMT車で発生し、トルクやパワーにゆとりのあるJB74型ではあまり聞いたことがない。 初心者には助かるブレーキLSDトラクションコントロール。しかし、エキスパートにとっては邪魔に感じることもあるようだ。
一般道の坂道でも時折いきなりの失速を感じるので、そもそもECUの制御に何かあるのではと予測できるが、オフロードにおいては出力をコントロールしてブレーキを利かせることでタイヤのトラクションを回復させるブレーキLSDトラクションコントロールの介入が、さらに状況を悪くしているような気がする。
以前、ジムニーのチーフエンジニアにお聞きしたところ、ブレーキLSDトラクションコントロールは4Hの時には全域で介入し、4L時に発進時のみ以外はカットされるということだった。しかし、止まるか止まらないかという超低速で走るクロスカントリーにおいて、走行中にデバイスの邪魔な介入を経験した人も多く、その真偽はどうもはっきりしない。
オフロード仕様のチューニングを得意とするジムニー専門店などでは、やはりサブコンやスロットルコントローラーの装着、スープアップパーツの交換で改善させているが、本来ならECUのデータの書き換えでラクにクリアできるはずだ。しかし、現状ではどのパーツメーカー、カスタムショップもJB64型のECUを解析できていないというから頭が痛い。
こうなるとスズキに改良を望むしかないが、未だ続くバックオーダーにコロナ禍の影響が重なり、直近での仕様変更は高望みなのかもしれない。とはいえ、希代のオフロード4WDであるはずのジムニーがこうした性能ではあまりに寂しい。
不足を補うことを楽しむのがジムニーワールドではあるが、ブラックボックスの部分に関しては2型登場以前にこっそりと改善して欲しいものだ。 公的年金資金を運用し「14兆8038億円」を損失
「世界最大の機関投資家」として多額の公的年金資金を運用するGPIFは、2018年度に2兆3795億円の収益を上げ、公的年金資金の市場運用を始めた2001年度からの収益累計が65.8兆円に達したと報じられています。しかし、常に順調に収益を上げてきたわけではありません。
GPIFは、2015年度には第2四半期（2015年7月から9月期）に7兆8899億円、第4四半期（2016年1月から3月期）に4兆7990億円の損失を計上し、年度を通しても5兆3098億円の損失を計上しています。
さらに、2016年度第1四半期（2016年4月から6月期）には5兆2342億円、2017年度第4四半期（2017年1月から3月期）には5兆5408億円の損失に見舞われたほか、2018年度第3四半期（2018年9月から12月期）には米国を中心とした世界的な株安に円高が加わったこともあり、14兆8038億円という大きな損失計上を余儀なくされています。 >>942
LXをセカンドでJB23をメインに乗ってる俺は？
あとはデカイキャンピングカーとバイクとクロスバイクも持ってるわ
JB64も買う予定だけどJB23はプレミアムつくから一生取っておく 1トン越えのJB64の車重
まともに走るわけないか
アクセルONしたら失速
アクセル全開にしたらパワーダウン
デビュー2年たっても旧式を凌駕できないJB64
売れているのはニワカのせい
JB64で競技挑むのは罰ゲーム
然費が良くなったというが
JB23と大差なし
馬力も同じ、糞としか言いようがないJB64 >>953
いや？
燃費はJB23のほうが良かったぞ
JB23は満タン法でリッター25いった
JB64は試乗車で表示してる燃費がATでリッター14だった
俺が走ったあと12になってたしな
ごみじゃね？ JB64？
あれはイモだ！
車重も重くクロスカントリー競技に使えない
大衆ファミリーカーか
大衆商用車
坂上がらない、岩場止まる、ぬかるみ脱出できない
ニワカJB64ジムニーて言うオカマの相棒 >>955
センス悪いといいたいとこだが知ってるぞ
お前64欲しいんだけど買う金が無いんだよな はじめまして、11月中旬にXC5mt納車予定です。
最近サブコン？パワーエディター？パワーをあげるモノを見つけまして、3万円ほどで馬力が上がるため購入を検討しております。
105までスレを見ましたが、何がいいのか自分に合うのか分からなかったため質問させていただきます。
自分の新型ジムニー の用途ですが、通勤片道7分程、休日には林道を走って山で釣りをしたりするくらいでオフロードとは程遠い感じです（素直に申告、ハスラーで十分とか言わないでください(^^;;
自分が求めているのは
・高速走行で燃費が良くなる
・街乗りでの燃費向上
・遠出する時があり楽に運転出来る様にしたい
です。ディーラーの整備士の方にお話を伺いましたところ、燃費は基本的に悪くなるとのことでした。セッティング次第とも。みなさんのご意見や燃費がどうなったかの体験を聞きたいです。
また、上の求めているものからオススメのサブコン等はありますでしょうか？色々ありまして何がいいのかよくわからない状態です。
Amazonで見てもHKSのパワーエディターに安いやつでは一万六千円くらいのまで、性能がどう違うか分かりません。
また整備士の方から、燃料噴射料をいじるやつは素人にもエンジンにも危ないから装着しない方が良いと言われ、サブコン？のみで検討しております。どうやらHKSのパワーエディターだけならエンジンの寿命は純正のままよりは縮みますが、気にするレベルでは無いし問題は起きないと言っていただきました。
当方オフロードには絶対行かないレベルのなんちゃって野郎なのですが、子供の頃からジムニー に憧れており大事に乗ろうと思っております。
どうかよろしくお願いいたします。 >>960
パワーエディターは安全マージンたっぷりとってあるからトラブルはないとカンサイサービス(HKS関西)のメカさんから聞いた
信用していいんじゃない？ >>960
夢にまで出てくるくらいずっと憧れていたジムニーなのに
自分の想像してたのと全く違う。こんなハズではなかった
.....とならない事を祈ってます。w
スズキディーラーって改造車は一切整備はしませんってなってなかった?
エンジンパーワーアップに金かかりそうだね。がっばってね。w ジムニープラス11月号読んでたら林道いきたくなってきた
平坦なすすきの林道に土日GOだ 23海苔ほんと粘着質で気持ち悪いなぁ
23スレに篭っとけよわざわざ出張してくんな AT/MTどっちも念入りに試乗したけど遅くて遅くてどうでも良いわ >>968
念入りがどうでもよいとおっしゃっています >>973
確か、とがしあきお。
DA PUMPとかプロデュースしてたよ 最早これまで
JB64は沈む
JB64の弱点は知っている
いずれポンコツ具合が暴かれる
JB64ジムニーの売り上げ快進撃も終わるだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
