【スズキ】JB64ジムニー☆111【新型】
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>>738
23スレでも同じ自慢してるが自慢になるか？それw
685 阻止押さえられちゃいました 2020/10/13(火) 19:45:15.03 ID:h4ayJaDP
JB64初期型が来年3年目だから沢山
中古車市場に1万台ぐらいは手放すかなあ
6万台販売しているんだろトータルで
686 阻止押さえられちゃいました 2020/10/13(火) 19:54:23.65 ID:h4ayJaDP
俺のJB23.3型ランドベンチャーは
販売当時の2桁ナンバーだし
パールホワイトのエアロパーツゴールド
同じタイプの見たことがないし
誰ともかぶらないから
いま売っても20万ぐらいか ネットサポーターと同じで、工作が仕事だからしょうがない。 自民ネトサポは公認組織だけどネガキャン書き込みアルバイトは非公認で使い捨てですか？ お前らさあ
JB64今は人気車だが
街中であふれてきたし
コインパーキングに1台はJB64止まっているの見るしなあ
人気落ちるのも早いと思うぜ
現実には中古車屋に新古車平均230万円ぐらいの値がついているJB64があふれているし 哀しい生き物なんですね
ネガキャンアルバイトさんって しかし現実
●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 俺らJB23乗りから見れば
JB64のどこが本格派なんだと思うよ
By.JB23朝刊太郎より あなたは30年前に生き別れた兄さんでは！？
夕刊次郎です それとバイクは
1982年式
スズキGSX400SFインパルスだぜ
集合菅はヨシムラサイクロンだぜ！ DQN脳って爺いになっても変わらないんだな、ヨシムラでコールでもしてんのか？哀れ鼻つまみガイブロ ガイヤブロンズは糞
俺のクールかーキーが最強だろ
64はどの色も糞だが
黄色はいいなぁって思った
プレミアム間違い無しのクールカーキーと交換してほしい人いたら捨てアド貼ってください
23特有の持病が出ないように走らすコツなども教えるぞー 酷えスレだなあw
やっぱり64みたいなLOOK車乗ってると人間が腐ってくるのかねえ？おお怖いw プレミアム
で30万だろぅ？むりぃ〜
追金200万でXGあげる
あ、23は捨てていいよ ID:OJ+iv8y7 埋め立て改行バカはネガキャンよりウザい！ LOOK車？
ダメハツが発狂するからやめて差し上げろｗ 自転車に例えると
JB23ジムニー＝SCOTTのMTB
JB64＝Jeepと書いてあるホームセンターのLOOK車 >>680
2年じゃね？
64と同じ
ニワカだからw みんなまじで車にしかアイデンティティー無いんだな
開発者でもないのに もう新型じゃないよね
現行だよなあ
JB64は
ジムニーの本来のコンセプトから外れているし
今や大衆ファミリーカーだし
悪路の走破性能は歴代ジムニーJB64は最下位 JB64をタバコメーカーとタイアップして
キャメルカラーとかラッキーストライクカラー
マルボロカラー、ハーベーカラーなど出せばいい >>771
お前、よく見たらガイヤブロンズじゃなく
ポンコツJB23 釣り仕様のスペリアホワイト君やんけ
お前はコピペでつまらんのよ
ガイブロ氏に負けずに頑張りや 大馬鹿野郎ばかりだな
糞みたいな奴らばかりだ
JB64買ってジムニスト面して街中活きてる奴らだし
歴代から見たら本当に癖のない普通の車になってがっかりだよなぁ
その普通のJB64ジムニー乗りがジムニスト面してんだから
目も当てられない
ド素人どもが良い気になるなよ まあな
ダメハツ推しが成りすましでジムニスト面してるくらいだから何があっても不思議じゃないだろ
年中無休ネガキャンお疲れ(笑) >>777
ジムニスト面して一番イキがってるのお前じゃん APIO x YOSHIMURA トツゲキR-77Jチタンサイクロン（JB64用）
出口位置を高くしたアピオ製タクティカルリアバンパー用をリリース！
商品名：ヨシムラマフラー トツゲキR-77J チタンサイクロン（JB64用）
適合：スズキジムニーJB64（MT/AT対応）
品番：2004-6T （純正バンパー用チタンブルー）
2004-6S （タクティカルバンパー用チタンブルー）
2004-6SX （タクティカルバンパー用チタングレー）
価格：チタンブルー \220,000（+税）
チタングレー \210,000（+税）
材質：チタン製
メインパイプ径：およそ50.8mm（一部42.7mm）
出口外径：およそ68mm
製品重量：およそ3.9kg >>780
たけーよ
ApioのせいでXG買ってしまった呪いは絶対解かないぞ
もうちょいでXC納車だけど絶対許さねぇ >>780
JB74用みたら馬力1しか上がらないじゃん
高いけどカッコいいから購入しようと思ったけどやーめた HKSのスーパーターボマフラー絞りがなくて50.8まんまだからいいぞ
ショートバンパーで使いたいならコンペマフラーRがHKSのOEMでいい感じと思われ >>782
超久しぶりにジムニースレ戻って来たら、アピオの扱い変わってなくて吹いた APIOは20mm上げてもブレーキホースは換えなくても済むし40mmあげてもメンバー干渉なしだし
そういうセッティングなところは好き(そんなに足が動かないとも言うけど)
嫌みじゃないよ APIOのメンバーカード持ってるし 同じ40mmアップでもAPIOやJAOSみたく動かない足もあればタニグチのように長いダンパーとの構成でめっちゃ動く足もある
どっちを選ぶかは好みだからお好きなものをどうぞ >>787
メリットデメリットあるの？
単純にタニグチのがすべてのシーンで優れている？ >>788
APIO的なセッティングの方がメーカーが設計で想定した範囲からの逸脱が少ないから無難
あとオンロードでの性能が出しやすい
ただし実際の性能がどうでどっちが良いかは別の話 >>788
オンロードで柔らかめで踏ん張る足を求めるならJAOS
結構硬めだけどオンロードでもよく動くしなやか系ならタニグチ
バリバリに硬くて突き上げを求めるならAPIO
3社乗り比べてタニグチの40mmにしました >>790
突き上げを求める人なんて23に乗ってるドＭくらいじゃないですかねw https://www.trust-power.com/products/exhausts/jb64w_xross_exhaust_gstyle/
【JB64W】XROSSエキゾースト G-STYLE
■分割／口径： 2分割 50φ〜50φx2
■交換部位：触媒以降
■テール形状：90Φヒートグラデーション
■材質：SUS ■純正近接排気騒音：79dB/4500rpm
■近接排気騒音：右 83ｄB：左 81dB /4500rpm
車検対応 平成22年度騒音規制適合
■CODE：10193800
■本体価格：\98,000（税抜） どっかのメーカーがタコ足出すとか言ってたけどもう出たの？
っと
ここ74スレじゃなかった >>792
下すらないの？これ
ショートリアバンパーつけたらマフラーもっと上に付けたくなるような。。 初期ロットMTでECUはラベルに33910-77R00だけど最新ロットは番号変わってたりするんかな 64にガンメタのスコット仕様出たら
懐かしくて買ってしまうわ！ >>795
23乗りは林業の肉体労働3kなんだなー？
メモメモ 社外マフラーで純正と同等ないしはそれ以上のパフォーマンス&燃費って商品ないの？
音だけ煩くなって燃費は悪いし低速トルク落ちるイメージしかない >>795
ガチの林業なら軽トラ四駆やろうが
雨戸開けよ
カーテン開けよ
窓開けよ
外の風を肌で感じろよ
たまには太陽の陽を浴びろよ >>801
純正に勝るものは無いでしょう
音？燃費、レスポンス？低域トルク？
何かを犠牲にしてパワーを得るのがアフターパーツ ショウワのA-x ルーフラック検討中ですが、 Mサイズスーパーワイドとワイドで迷ってる。つけてる方サイズ感どうですか？ キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） >>809
同じ軽なのに左のブサ車はなんでこんな小っこいんだ？ ６４のシフトフィールって２３とくらべてどうですか？ >>811
ミッションの剛結箇所が一箇所増えて全くの別物です
64のミッションを移植してる23乗りもいるほどのレベル >>811
23→長いだけのフニャちん ぷらぷら
64→短いがカチカチのちんちん スコスコ JB64はターボだから
マフラー変えたらパワーはあがるだろうし トヨタプリウス3代目が大暴落
あと5年もすれば解体屋行きだろ
JB64ジムニーは
2年後には完全に落ち着き
クロカンブームも一段落
好きな奴だけ残る >>820
ノーマルでさえ64PSが連続しない糞制御仕様だから煩くなるだけで無駄
そもそもブーストが上がると糞制御が悪さをして逆に馬力を下げる
つまり乗りにくくなって遅くなるだけ JB23までが本物で
JB64ブームで乗っかった奴らが偽物だということだろうね
下火になっていた時期にJB23を購入していた物たちだけが残る
正確に言うと2011年3月10までにジムニーを所有していた物だけが本物でしょう
JB64みたいにジムニーレプリカを買って喜んでいる奴らは信用ならない
>>822
それが私の意見だ。 JB64はJA11のレプリカだということ
JB64の性能はオンロードで発揮するが
オフロードでは性能が後退する
YouTubeでも見てわかるだろうに
競技に出ている奴らがJB64乗りに対する冷たい視線が
どれだけJB64乗りは鈍感なんだ
JA11レプリカ買って粋がってんじゃねーよ ジムニー歴最低でも9年は欲しいね
9年乗っていたら信用できる
後はニワカと判断するね >>824
23までは少なくともランクル他のクロカンからもリスペクトされてたように思える
64はショップがGクラスのレプリカなんて作って遊んでるようじゃ駄目だろう
23であんな事やろうものならファンが総出で潰しにかかってたろうに64乗りは喜んじゃってるからな
「ベンツみたいでカッコイイ！」とかってさ >>826
ジムニー歴9年の先輩のジムニーのキー見せてください
キーを見ればどこを走ってるかわかると聞いたのでジムニーマスターの鍵を参考までに見てみたい まぁとりあえず「ジムニー歴史館」行って歴代のジムニー見てこいや まったりするから Gクラスのレプリカはこのスレでも反応微妙だったろ
別に潰しにかかる必要もないしもちつけよ JB23までがスズキ(侍)サムライ
JB64はスズキ(百姓)ヒャクショウ 新型ジムニー（JB64・JB74）にシーエルリンクのルーフラックを取り付けるコツを全て教えてます！
https://www.youtube.com/watch?v=9gWecODXjGg お小遣いでコツコツイジろう!!JB64&JB74は吸排気パーツでめちゃくちゃ楽しくなる！【津田レーシング レーシングサクションキット＆ハイパーマフラー
https://www.youtube.com/watch?v=nZ5VozLK3nU
今回は、"津田レーシング"さんの新型ジムニー用カスタムパーツをご紹介します!!
お手軽な価格で購入できて、走りも面白くなっちゃう！ジムニーオーナー必見のアイテムたちを一緒に見ていきましょう！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
