【スズキ】JB64ジムニー☆111【新型】
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ジムニー乗りに、人気の後付けデフロックがあります。それが、豪ARB社製の“エアロッカー”というデフです。
その名の通り小型のコンプレッサーを搭載し、圧縮空気によってデフロックを遠隔操作するシステムです。
ARBは、国土のほとんどがオフロードといえるオーストラリアに本拠を置き、世界中のオフロードカー用のパーツを販売している会社です。
そのパーツクオリティは世界各国の軍用車にも純正採用されるほどの実績を持ちます。
日本ではオフロードカー用パーツの老舗メーカーである、株式会社アウトバックが正規代理店として販売しています。
ジムニー専用のエアロッカーの価格は13万8千円。
別売りのエアコンプレッサーは小型タイプが3万5千円。
大型の大容量タイプが4万6千円。
デフ交換工賃は約5万円ほどですが、ジムニー乗りのみなさんは、自分で交換してしまう方が多いようです、 >>367
何が修理入ってきただよ、お前ニートだろうが
キチガイ糞23 新型ジムニーシエラが横転してしまいました。横転してから帰宅するまでの記録です。色々な方に本当にお世話になりました。雪道には危険がたくさんあります。今後は、より一層、安全運転に心掛けます。ご心配して頂いている皆さんへ・・・体は無事で車も修理が終わりました。次は元気なシエラの姿か、修理中の動画をアップする予定です。 ゴミ臭さん結局鹿避けて横転するまでの動画上げなかったね 納車２ヶ月で水没⤵️新型ジムニー ＪＢ６４を目撃 レスキュー中に被害者続出 何でほら吹きはこんなにも分かりやすく嘘をつくのか笑 >>374
>>376
イジメないでおいてやれよ
やつは23スレでも23の不満を漏らすと同胞相手に発狂するキチガイやw ムキになって他者を貶めたり蔑んだりするのは自らのコンプレックスの裏返し >>386
継続生産車両が自動ブレーキ必須になった段階くらいで2型になるんじゃないかしら 軽規格拡大はなくなったの？
排気量アップとサイズ拡大しないと安全確保と高速130キロに対応できないよね ジムニーでオフロード走ってる人なんて一握りのマニアだけですよ。スポーツカー乗っててもサーキットなんかで走らせてる人は稀でしょ？それと同じ。
新型は乗り心地もかなり改善されてて街乗りでも問題無いでしょう。勿論Nボックスなどと比較してはいけませんけどw
ひと昔前ですが友人の女性が2人、JA11のジムニーを愛車にしてる人が居ました。
JA11なんて板バネで現行ジムニーとは比較にらならない位乗り心地最悪な車でしたがうち1人は通勤で毎日50キロ乗ってましてジムニーを可愛いと溺愛してたよ。
女性は可愛い、欲しいと思えばそんなデメリットなど関係無く真っしぐら。
男性の君がそんな軟弱でどうするのw
ジムニーは日常街中で乗ってても特別な車に乗ってると感じる事が出来、世界的に見てもこんな小さな車体にラダーフレームを備えた本格四駆、巷に溢れるなんちゃって四駆やファッションだけのSUVとは違い本物。
唯一無二の存在で世界に誇れる車。
ジムニーの価格帯でこれほど魅力的な車は無いですよ！
さあ貴方も本物を所有する喜びを！ JB 23の乗務員です 私も主さんと同じく 南関東の 住人です
ジムニーをファーストカーにする と言うとかなり心配する方がたくさんいらっしゃいますがまずもって問題ありません 私も日々通勤に 高速を含めて 60 km 走っていますし 長距離としては1日 300 km は走ります 北海道に行ったこともありますし 東北を10日間ぐらい放浪したこともあります 私の趣味自体がクロスカントリーなので リフトアップはしていませんが いわゆる MT タイヤ を履いて日々通勤していますが 全然問題ないですよ 今のジムニーは 完全無欠な乗用車です ジムニーだからといって 無理に 砂利道を走る必要もありませんし 主さんのライフスタイルそのままに 楽しんで使えば宜しいかと思います ちょっとマイルドな 個人的にはちょっとマイルドすぎるかなと思うくらい よくできた車ですので 心配しないで乗ってみてはいかがでしょうか？ 1970年の初代登場以来、ラダーフレーム構造を採用し続け、本格派のオフローダーとして、根強い人気を誇る軽自動車、スズキ ジムニー。モデルサイクルは長く、現行3代目の登場は1998年。以来、マイナーチェンジや一部改良を経て、熟成を重ねている。エンジンは3気筒ターボのみで、ミッションは4速ATか5速MTの組み合わせとなる。駆動方式は4WDで、走行中でも2WDと4WDの切り替えがスイッチで行なえる機構を搭載。急な登坂路や悪路では、4WD-Lという低速モードを選択することで、高い走破性を発揮することができる。 メーカー・モデル：スズキ ジムニー
グレード：FISフリースタイルワールドカップリミテッド_4WD(_AT_0.66) (2002年式)
総評
頑丈で全く洗車しなくても大丈夫
満足している点
20年近く乗って故障知らずで結構速い
不満な点
荷物が載せにくい メーカー・モデル：スズキ ジムニー
グレード：XL_4WD(MT_0.66) (2018年式)
総評
ジムニーほどのメジャーな車は初めて乗るんですが、乗ってみると沢山のオーナーに 愛され続ける車ってのは乗って面白い車なんだなと感じましたね。
満足している点
運転しやすいし楽しい。
乗ると自分の世界が広がる車。
とにかくアフターパーツが多いので選択肢が広い。
MTのシフトフィールがいいですね。
不満な点
強いて言えばもう少しトルクが欲しい >>399
70はジムニーの完全上位互換だから仕方がない >>400
ダメハツ煽りもランクル煽りもガイブロの粘着だと思ってるよ >>399
いつかはランクル
ランクルに夢見るじじい事オンボロ23乗りガイジお呼びでないですよ >>402
素人かよ
70は通過点に過ぎない
そもそも新車で買えないしな >>399
格の違いをまざまざと見せつけられた感じ。。 会社倒産で2年間乗ったJB64を
売ることになりました。
2年間2万キロ走り
思いでもたくさん有ります
JB23にシグナルGPで負けたこと
泥濘にはまって身動き出来なかったこと
林道でJB23に着いていけなかったこと
半クラの使いすぎでミッション磨耗して動かなくなったこと
いろいろあり
楽しいJB64でした。
今度購入するときは
JA11を購入しようと思います まーたダメハツ沸いてんのか
ランクル持ってきてもダメハツの株は上がらんしSUVモドキの鼻くそルック車が売れるわけでもないだろ(笑) >>403
何を今更
新型発表時からガイブロは発狂モードやでw >>410
はいはい
単発でガイブロの自演乙
ダメハツのせいにしないで堂々と向かってこいよ雑魚チキン
また70出してくるか？持ってないのにwww JB64乗りやすいのは
町中やONロードだけ
クロスカントリー愛好家にはJB64は使い物になりません。これは皆が思う事実ですね
でかくなりすぎて重くなり
アクセル反応も鈍いし
ブレーキの電子制御装置も邪魔な存在ですから >>411
そうだったな、失礼した
そういえば思い出したんだが、64発売当初につべで23アゲ64サゲの動画を見た覚えがあるんだ
細かい所を重箱の隅突っつくみたいにして手元の23と比べて64サゲしてたんだけど、そいつの23がガイヤブロンズ色だったような気がしてる
改めてその動画探してみるよ >>412
誰おまえ
ダメハツのくせにランクルとかほざいてんだろ？(笑) ご自慢の鼻くそルック車でファミチキ買ってこいよ
ダッシュな(笑) >>417
ルック車て64ジムニーの事？
さっさとファミチキ買ってこいよオラ
5分な？w >>414
おお！ガイヤブロンズ君ってユーチューバーだったんやwwwww
まじキメェ ワイルドウインドのヘリーハンセンモデルはいつ出ますか？ >>399
64乗りまた70に負けてやんのw
ざまぁw ホームラン級のバカばかりですなあ
JB64乗りは
悪路が苦手なJB64ジムニーはカス。 あれれ、ガイブロくん色々突っ込まれてムキになって連投かよ w
ツイッターと同じでムキになって連投するのはトランプみたいなミットモナイおじさんだぞ >>424
信号待ちで並ばれるたびに発狂してるの？糞オンボロ23乗りは キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） 最終型の23でならまだ新しいんだから大切に乗ってやれよ
ガクブルだって高速乗らなければたいした事ないし
舗装路の快適性が皆無でも林道ばかり走れば気にならないし
コイルが折れるのだってリコール対応してくれるし >>432
jb23に乗って愛があると車みてわかるよね
ここの23キチガイはホント酷い
まず車に愛がない >>433
タフトはハスラーの対抗になっても、ジムニーとは無関係だと思うが、不思議とジムニースレにタフトのことを書く人がいる 23、タフト、64アゲサゲして言い争っているのって、全部自作自演の荒らしでしょ？
放置しとけば良いと思うよ ここに登場する車の格スレをまとめてみた
タフトのスレでタフトの話をする＝基本的に和気藹々
タフトのスレでランクルの話をする＝ランクル？別に興味無いっす
タフトのスレで64ジムニーの話をする＝あっちいけｼｯｼｯ
ランクルのスレでランクルの話をする＝グレード間の罵り合い
ランクルのスレでタフトの話をする＝概ね高評価
ランクルのスレで64ジムニーの話をする＝23に関しては高評価
64ジムニーのスレでジムニーの話をする＝23に対する罵詈雑言
64ジムニーのスレでタフトの話をする＝タフトに対する罵詈雑言
64ジムニーのスレでランクルの話をする＝顔真っ赤にして発狂
結論：64ジムニー乗りだけが一方的に頭おかしかっただけでした 分かったからJB64スレなんだしJB64の話してろよ だな
聞いてもないのにランクル上げとタフト擁護やりだすからダメハツ必死だとバレる(笑) >>438
結論：23乗りだけがやっぱり頭おかしいだけでした
こうだな >>441
頭おかしいのは粘着23ガイブロくんだけ ホームラン級のバカばかりですなあ
JB64乗りは
特殊車両的なカリスマが一気に消えたのがJB64
勝てんのかよJB23によう
JB64が熟成しても無理でしょう
捨てるのがいっぱいあるし
ニワカを捨る
JB64はオカマの相棒です。 VSCCて付けた感想聞ける人おらんかね？
出足変わる感じなのか着けてよかったなのか是非買うべきなのか。 純正スイッチで解除できない制御まですべてカットできる
カーブを曲がる時にタイヤがスリップして外側に膨らんでしまったり、逆に内側に入り過ぎてしまったり。
そうした挙動を検知し、安全に走行できるよう制御してくれるのが“横滑り防止装置”だ。
今ではどんな車種にも装備が義務付けられていて、新型ジムニーにも“ESP（車両走行安定補助システム）”として組み込まれている。
それをスイッチ1つで解除できるのが、バトルビーレーシングの“ビークルスタビリティコントロールキャンセラー（VSCC）”。
せっかくの安全装置をキャンセルしてしまうアイテムなのだが、これには「使いどころ」がある。 「例えばダート走行時、片輪が浮いたりスタックして空転すると、ESPが作動。
アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がらなくなり、脱出が遅くなったり困難になったりします。
またはサーキット走行の際なども、タイヤが滑ると自動的にブレーキが掛かって出力も落とされるから、思ったように走れずタイムも出せない。
そうした時にESPを解除すれば、スムーズに速く走ることができるんです」。
どんな状況でも駆動力をキープクルマ本来の走りを楽しめる
つまりは一般道以外でのスポーツ走行時や緊急時の脱出用に活躍するモノなのだ。
ちなみに純正でもESPのオフスイッチは付いているが、「一定速度以上だとオフにできないし、スロットルやブレーキの制御は、オフにしても残ってしまう。
VSCCならそれを完全に解除して、クルマ本来の動きを楽しむことができます。
もちろんABS機能は生かしたままです」。
取り付けはお手軽なカプラーオン。
切り替えスイッチも搭載し、普段はオフ（ESPオン）、いざという時はオン（ESPオフ）というように使い分けできる。
新型ジムニーでスポーツ走行を楽しみたいユーザーは要注目だ。 高いうちに売り逃げようってにわかが居ないぞ！
なんだかんだ言ってもJB64/74の中古車の発生が少ない
業界関係者によると発売2年後での中古車発生率が限定車とかを除くと一番少ないそうだ BBRの大ヒット商品が遂に新型ジムニーにも
スイフトや86、ハスラー用でも大好評のVSCC。
コンパクトな本体とクルマ側と接続用のハーネス、オン/オフスイッチが付属する。
VSCCをオンにするとメーター内のESPオフマークとESP作動表示灯が同時に点灯する仕組み。
またオンの状態でエンジンを切れば、エンジン再始動時にオンの状態に復帰する。 特殊な工具は必要なし。
DIY初心者でも取り付け可能
1 メーターカバーを外す
2 メーター上のネジ2本を外す
3 メーターを手前に傾ける
4 メーター裏のカプラーを抜く
5 商品のカプラーに差し込む
6 メーター裏のカプラーに挿す
7 ハーネスを下側から引き出す
8 VSCC本体にカプラーを挿す
9 スイッチ用のカプラーも挿す
取り付けは初心者でもDIYでやれるレベル。
まずはメーターカバーの取り外しから。
これはビスやクリップではなくツメで留まっているだけなので工具は不要。
少々力とコツがいるが、下側を先に浮かせ、そのまま斜め上に引き出す感じで外せる。
続いて現れるメーター上のネジ（左右2本）を外し、メーターを前傾させると作業がしやすくなる。
あとはメーター裏、下側の方のカプラー（7ピン）を抜き、それをVSCCのカプラーと接続。
もう一方のVSCC側のカプラーをメーター裏に戻せばOK。
仕上げにハーネスをインパネ下から引き出し（スキマがあるのでハーネスを通せる）、VSCC本体と接続。
本体にはスイッチ用のカプラーも繋いで取り付け完了。
本体は両面テープでインパネ下あたりに固定し、スイッチは余っている純正スイッチパネルに穴を開けて付属のナットで固定するといいだろう。 >>445
付けたほうがええよ。キャンセルしてないと出足がかったるくていけんよ。 ジムニー特別仕様車
「ＦＩＳフリースタイル
ワールドカップ リミテッド」
ジムニーはこれまでに特別仕様車「ランドベンチャー」や「X-Adventure クロスアドベンチャー」を発売。誕生40周年記念車は「X-Adventure」であったことから今回も「X-Adventure」となる可能性がありそうだ。 ジムニー KANSAI
ジムニー L
ジムニー ワイルドウインド
ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド発売日：2000年11月27日
ジムニー J2
ジムニー ランドベンチャー
ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド発売日：2002年1月21日
ジムニー ワイルドウインド
ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド発売日：2002年11月18日 ジムニー ランドベンチャー
発売日：2001年05月15日
価格：5MT（4WD）-1,425,000円 4AT（4WD）-1,523,000円
○ジムニー世界累計販売台数200万台達成を記念して発売 ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド
発売日：2003年11月13日
価格：5MT（4WD）-1,420,000円 4AT（4WD）-1,518,000円
○国際スキー連盟「ＦＩＳ」とのタイアップで発売 ジムニー X-Adventure（クロスアドベンチャー）
発売日：2010年4月20日
【XC】価格：5MT（4WD）-1,524,600円 4AT（4WD）-1,632,750円
【XA】価格：5MT（4WD）-1,149,750円 4ATの設定無
○「ジムニー」誕生40年記念モデル。
外装に専用のアルミホイールや
専用アルミ製スペアタイヤハウジングを採用し、
内装には汚れをふき取りやすいシート表皮を採用。
また専用ロゴ入りのフロアマットを装備するなど、
「ジムニー」が持つ活動的な印象を高めた、
誕生40年記念モデルにふさわしい仕様とした。 防錆コートやった人おる？ノックスドール かなって思うとるがジムニーだどなんぼ程？ 迷うレベルの環境なら不要
必要な環境ならアフターパーツ屋のを使ったほうがいい
ってこのスレのオッチャン達が言ってた ショートホイルベースのFRだから純正LSDはないよりはあった方が楽に運転できる
なくても困るレベルじゃないけど 光り輝くスズキエンブレム。夜の街もジムニーが主役。 95 フットイルミネーション
DA4T（99213-77R61） 8色切替機能付 フロント左右セット
32,450円（本体価格25,300円＋参考取付費7,150円） 02 フロントデフガード
ABMJ（9912J-77R31）
アルミ 板厚約3mm
27,775円（本体価格24,200円＋参考取付費3,575円） 11 デコステッカー
①ABQH（9923A-77R10） サイ
②ABQJ（9923A-77R30） シーバス（スズキ）
③ABP3（9923A-79R40） マレーグマ
材質：ハイボスカル
各3,795円
（本体価格3,080円＋参考取付費715円） 49 LEDフォグランプ（IPF）
DA4Z（99173-77R20）
約6,000ケルビン 左右セット レンズ部：樹脂製
46,750円
（本体価格39,600円＋参考取付費7,150円） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
