【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ジャッキアップも聞かないと出来ない人はジャッキアップするのやめといたほうがいい 因みに俺の使ってるのは150*150*20のサイズ
ホームセンターで500円くらいで買った
フロント上げる時にも良い感じ やっぱ3速の加速と広範囲レンジ（25～110km）が使い勝手がいいし気持ちいいな
S６６０自体が終る可能性は高いけど
折角のボデーなのでメーカーに期待する方向性としては
エスロクに搭載可能の範囲で色んなエンジンを積んで売り出すような
なかばオーダーメイド感覚でいいんじゃないかな エンジンがかかるときのドカーンドドドドベベンブリブリべッベベンって音がいい エンジン音は軽トラの音で萎えるまでがワンセット
エンジンに関してはこの車はごみ ごみと認識してる車のスレにわざわざやって来て貴重な時間と労力を駆使してまでレスするのは何故だろうw
そもそも「ごみ」に思考を割くのは甚だ無駄な作業じゃないでしょうか？w レスするのも自由。特にここは匿名掲示板の5ちゃんだしね。
具体的にごみなエンジンではない事への反論ができないがゆえに下らない人格攻撃しかできない人は可哀想だ
ただエンジンはごみだと思うが車体とデザインはいい車だよ 心血を注がれ苦労を重ねて造られたS07Aエンジン開発に携わる関係者全てに対して「ごみ」と冒涜し一蹴する人間が自分の言動は差し置いて「人格攻撃」を口にするとはねw随分とご立派な事でwww 「ごみ」等の文言、中傷を交えず議論出来る様になってからまた出直しな 松竹梅なのかな単純に
α モデューロX S2000
一概にこの並びにはできんがトータル的な意味で
難しいね車選びは 技術者が心底(略)とか俺にゴミエンジンではない反論をしろを受けての発言だろうけど、まったくそれがゴミエンジンではないとの反論ではなくただの感情論で言ってることが意味不明過ぎて受けるし
こちらは車体は悪くないというなど言い争いにならないように気遣いまでしているなか、中傷を交えずにとか自分にもブーメランな台詞で最後は出直してきなと捨て台詞がカッコ良すぎてm1グランプリにでられた方がよろしいかとw
あなたには匿名掲示板はあっていませんよ
スレが荒れるので自分はここまで
エンジンと積載性以外はいい車だよS6は >>869
走りならS2k一択なんだよね
ただ今後の部品供給含めた維持なら現行型であるS6だろうし
オープン2シーターであってもこの二台は性質は違うものだから
本気で買うのを悩んでいるなら自分の維持する環境や車にどれだけの走りを求めるかでどちらを選択するかは自ずと見えてくるとはおもうけどね S2kとするなら、s.66kだろ？s.66kだろー！！ >>871
冷静なご意見ありがとう
確かに走りはS2に惹かれるかパーツ的な意味合いでは難しいのかもしれないのが不安
S6は現行車だけあってそういう不安点で言えば皆無だからね
実はオープンカーとか2シーターてのは興味がなかった
惹かれた車がオープンカーで2シーターてだけなんだよねビートも然り
S660がどれだけ五感を覚醒させる官能性を持っているのか自分にとっては未知数
これが決め手になるんだろう
試乗できたら一番良いのだけれど近場でないのよね 五感を覚醒させる官能性てそれこそ無理してでもs2000買うべきだろ
s660はその辺ビート以下だぞ このエンジンのゴミさが認められず開発者に対してどうこう喚き散らしてる頓珍漢は早めに死んどけ >>869
この前ディーラー行ったけど新型フィット良かったよ
なんちゃってSUVみたいなやつ >>878
お前の中では軽のエンジンがすべてゴミなのか？
それともゴミでない軽のエンジンがあるの？ Ｓ６６０に乗って何が一番に素晴らしいかというと、ずばりエンジン
こんな小さいエンジンなのにパワフルかつトルクフルしかも燃費がいい
理屈抜きに気持ちいい。これはギア比の絶妙なセッティングの恩恵もあると思う
やはりホンダはエンジン屋なんだ
世界三大パワーユニット
★ホンダＦ１パワーユニット
★ホンダ１．５e:HEVパワーユニット
★ホンダＮシリーズパワーユニット スズキのエンジンに大差つけられてるけど
何かゴミでも狭まってるの？
60.9ps → 71.9ps
http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
65.1ps → 80.4ps
http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg 実際アクセルオフ時の回転の落ちが遅いのと車重に対して馬力が足りないからecuチューンしてようやくまともになるレベル
アイドリングの排気音のぱたぱた音はマフラー変えてさえ官能的とはいいがたいレベル
しかしミニランボルギーニといえるデザインと自分のケツ中心に回る旋回感がたまらないそういう車 >>883
チューン耐性がある方が優れてるとか、お前大丈夫？軽の馬力規制はいくつ？
ホンダの技術力を示すデータであり、ホンダを褒めることになってるぞ。
それでいいのか？、アンチよ。 かっこだけのゴミか
そのかっこも小さすぎて微妙だしな
でも白ナンバーをつけるとお前らの脳内ではワイドボディになって再生されてるんだろｗ >>886
ノーマルの時点で大差で負けてるのは内緒なｗ
なんか的外れなこと言って息巻いてるけど、もしかして
データの見方分からなかった？ デミオはそこらの軽よりもリセールバリュー悪いからなぁ... >>836
3000回転以上で ンバアアアアアアア S660っカタログスペック満たしてないのか
馬力詐欺じゃねーか S660 ModuloX 開発
https://www.youtube.com/watch?v=22y-oYZSJ6A
第659回 秋の自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『Ｆ１スピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのは何故か？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブエンジン作動音について
回転数800～7700rpmでの音質と音量の変化は
●きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=4VJfk0LY834
実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。
なるほどこれだったのか。
●Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=7NKP-7XbbJ8
実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。
なるほどこれだったのか。
結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。エンジンで演奏しているのだ』
●なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
２速７，６６０回転で３速へシフトアップ なんだこの感覚は・・・血が沸騰するほど興奮するぜ
https://www.youtube.com/watch?v=DpTR7F8Twxk
エピローグ
ポルシェ911タルガにするかフェラーリ F8スパイダーにするか悩んだあげく・・・
結局、ホンダＳ６６０を買った人っているのかな
ご清聴ありがとうございました。
参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/
書籍 本田宗一郎という生き方
テスト車両
S660α 2015年式 6速MT 走行3.7万km
無限サイレンサー、HKSスポーツフィルター装着。Honda純正エンジンオイルウルトラLEO >>890
およそ8パーセントって言えば小卒でも分かるかな
致命的な大差だと思うよ >>825
無いよ
キッチリ上まで回せる髙回転型のNAエンジンFRなんて。孤高の存在
>>840
展示車輌にリュック入れてみて写真撮って、その後何ヵ月もその店通うって…
>>886
所有しているからアンチじゃないぞ
技術力は知らんが選択できるエンジンが無かっただけだな
スポーツと言っている車に実用車のエンジンをそのまんま乗せたのがダメなだけだよ。ノーマルじゃ耐えないからスプリング強化してオイルパン工夫した程度
逆にパーツを少し変えた位じゃ変えられないって事だねそこまでコストはかけられなかったって事
その代わりどーでも良い燃費はとても良いねw 算数すらできないんだよ
さすが評価1クルマ崇拝者w お前ら相変わらず堂々巡りのことしかレスしないのなw
パワー、サーキットタイム、エンジン云々
軽自動車という括りの中で争うとか小さい奴らだな。
この車はお遊びで乗る車だろ。速さ云々でこの車は選ばないだろ。
他に速い車持っていて、サードカーぐらいで余裕を持って乗るような車だぞ。
俺もファーストカーではとても選ばないw
でもS660はドライブしていて楽しいさはそれだけで満足出来る稀な車ではある。 ホンダの場合、
実用車のエンジン全てがＦ１エンジンのダウンサイジングのため
燃費については世界選手権レベル
Ｓ６６０に搭載されるエンジンは上記に加え
さらに磨きぬいたパーツで構成されているため
高回転時は頭の血管がはじけたかと思うほど刺激的である >>900
ありがとう。人間ドッグの結果脳は大丈夫だ。 >>885
アクセルオフ時の回転落ちが遅いって悪いことなのか？
それだけフリクションロスが少ないってことでもある
そんなにアクセルオフ即アイドリング回転数までドロップするエンジンがお好きなのか
エンジンにブレーキでもつけりゃ好みのエンジンになるんじゃない？ｗ
アイドリングの音はインジェクションの音、これはどの車でも鳴る
エンジンルームやバルクヘッドが遮音されてるから聞こえにくいだけ
この車はそういった余分な物は最小限にして軽くしてるから聞こえやすくなってる
馬力に関しては軽の上限いっぱいまで出してるのでこれで文句言うのは基地外 あ、またアルトと比べてるのか
馬力は既存のタービンで規制値いっぱい余裕で出せるから
フィーリング重視で小さくしたのでアルトより実馬力が低いのは当然な
それよりもスラストメタルが脱落する欠陥エンジンのほうが問題だわなｗ
とことんいじれば200馬力出せるってわかったし
某最速が言ってたことはことごとく外れたわけw >>878
誰の事を言ってるのかさっぱり分からないけど普通に生きてんじゃね？www
さて今日もS660のタフな信頼性の高い素晴らしいエンジンに火を入れちゃうかなw
ご機嫌麗しゅうwww 今、学校まで送っていってエンジンの火をおとした
Ｓ６６０を買って想定外だったことは
女子高生とドライブする機会が増えたことだ
娘とはいえ体育会系で木村沙織似なので少し嬉しい >>902
アクセル操作に対してずれがあるために有り体にいうとヒールアンドトゥじに違和感があるんだよね
こちらはecuチューンすると直るからフリクションではなく意図的なメーリング側のセッティング
排気音に関してはアイドリング時以外も音質のつめがわるいのは確か
同じ三発でもコペンやアルトは割りといい音質にセットされてる
馬力は車重に対して足りていないていっている
明らかにスポーツ走行するには不足している
ホンダの真髄を引き出してもミニにぶっちぎられるレベル
このエンジンに満足できるのは道の駅で駄弁ってるだけのタイヤもろくに使っていないじじいだけだよ わざわざ専用エンジンを用意するスポーツカーなんてまず無いよ
エリーゼやA110だってNSXだって普通に流用エンジン
S2000とかGRヤリスとかGT-Rは特殊な例
流用エンジンじゃない事によるデメリットだって価格が高い事以外にも多いし >>910
じゃあどういうエンジンだったらよかったの？ 実用エンジン流用の限界だよ
ロードスターだってお察しだし
今のホンダでまともなスポーツエンジンは
K20Cくらいじゃない？NSXはしらん >スレが荒れるので自分はここまで
からの
>このエンジンに満足できるのは道の駅で駄弁ってるだけのタイヤもろくに使っていないじじいだけだよ
おやおや？エンジンをごみだと冒涜し一度逃走したはずなのにまだスレに張り付いてる嘘つきがいますねwww 軽量な専用シャシーに安い量産エンジン載せて価格を抑えるのは英国のライトウエイトスポーツカーの手法 >>913
新型NSXはコスワースがつくってるから、ホンダエンジンじゃない スレ荒れるので気違いの相手は致しませんのでご安心を S2000みたいに9000回転回したいとか、GT-Rみたいにリアル600ps（イタリアのスーパーカーみたいなサバ読み馬力ではなく）を常用したいとか
そういう特別な理由が無い限り数の出ないスポーツカーに専用エンジンを用意する必要なんて無いよ、ただの無駄 ニュートラルで下り坂下るとエンジンの回転上がるのはどゆこと？平らになると戻る NSXは初代の話ね
新型はアメ車みたいなもんで厳密にはホンダ車ですらないと思ってる 軽自動車の馬力上限が６４馬力って皆さんご存知ですか？
あのですねー
馬力規制がなければホンダは
１０００馬力までのエンジン準備できるんですって F1でセナが走ってた時代に世界一のターボエンジンを供給してた割に市販車はNAしか売らなかったり今も昔もちょっと変なメーカーではある >>911
流用というよりただ単に糞だから馬鹿にされてるだけだぞ それはF1と市販車は全く関係が無いから
当時のターボF1は使用する燃料もトルエンベースの特殊なものでガソリンエンジンには何の共通性も無いもの
唯一市販車と関連性のあるエンジン使っていたのはBMWだけだが、それでも特殊なエンジンなのに変わりはなかった 走りはいいからほんとエンジンだけ良くないのが勿体ない車 >>913
K20は良い
あれは最高の4気筒だと思う
F20じゃなくてあれ積んでほしかったわ >>894
都合が悪くなったので、パーセントにしました、ってか。
300馬力の8パーセントじゃねぇんだよ！ なにが不満なのかわからんけど
もうすぐ終わるから欲しい人は
今日契約すべきだな
リセールバリューもいいし躊躇う理由は皆無 >>925
じゃあどういうエンジンだったらよかったの？ レースだと107％ルールがあって
予選1位のタイムより7％以上遅い場合、レースに出走出来なくなる
文字通り同じ土俵にすら立てないという
まぁいくら説明したところで低能には数字が理解出来ないんだろうなｗ そういや1992年のシルバーストーン予選ででマンセルのウイリアムズが速すぎて
107%ルール適用すると14台が予選落ちになってしまうって事態が起こった事があったな・・・ >>934
よく覚えているね
そういやマンセルどっかのレース後パレードで
橋げたに頭殴打したけどビクともしなかった
やっぱF１レーサーって超人だと思った アルトワークス 0-100km/h 10.秒33
S660 0-100km/h 10.秒90
実際のタイムは８％分の差はないねｗ
車重が１４０ｋｇも軽いのだから
もっと差があっていいと思うんだけどね
https://youtu.be/Orqr-87mHes?t=30
https://youtu.be/jFuPG6v3T2w?t=39 >>908
排気音は管長による差が大きい
FFなら必然的に長くなるからそういう音になる
音だけ重視するならS660もとぐろまけば可能なんだよ
まったく無駄だけどね
ターボは排気管長短いほうが効率が良い
馬力が足りる足りないは軽規格である以上それはどれも同じ
規格に合うような車体にしたほうがよかったのか？
それなら車体下のブレース取ってしまえばお好みの車体になるんじゃ？ｗ http://i.imgur.com/EM3NSp0.jpg
アルトワークス 0-100km/h 11.29秒
S660 0-100km/h 12.40秒 >>937
それで効率で劣るはずのFFに出力で負けるとかギャグかよ >>938
記事の一番上に「アルトワークス完全解剖」と書いてあるね >>939
あえて小さいタービンを積んでるから当たり前なんだとね
アルトに勝つなら元のタービン積めばいいだけ
だからアルトはターボラグが大きく乗りにくい
気になる人は少数だと思うがS660はそういうのにこだわった車なんだよな 峠スーパーラップ ～ GT-R & Kカー アタック ～
https://www.youtube.com/watch?v=tuZPlXwIzhw
S６６０ 1分17
アルト 1分20 >>942
「アルトはターボラグが大きく乗りにくい」の情報元は？
現行でそんな話聞いたことないけど >>942
タラレバがありならアルトも何したってよくなる
勝ちは勝ち、負けは負けだ
女みたいな言い訳すんな >>945
S660よりかはだよ
軽なんてそこまで気にする人は少ないので話題にならない
S660でもタービン変えてラグが大きくなっても気にしてない人もいる
ピークパワーを求める人にとっては些細なことかもしれないが
操作フィーリングを求める人にとっては大きなこと
この車のメインステージのこじんまりした峠ではそのフィーリングが大事なんだよな >>947
いや、情報元を聞いてるんだけど？
お前の感想（妄想）なら用無し >>946
別に実馬力が勝ってるとは言ってないだろ
アルトより馬力が出てないのは事実だけど、それが何？
それよりもメタルが脱落する欠陥エンジンを自慢されるほうが困惑する
馬力出すより先にやることがあるんじゃないの？ 遅くてもいいんだとか開き直ってたけど少しつつくだけで本音が出るわ出るわｗ
馬力なくても遅くてもいいじゃないか
S660乗りはみんな物凄く速い普通車持ってんだろｗ
速さに固執してないならボクのS660はアルトワークスより遅いですって言ってみろよ
ほら一人ずつ書けｗ >>949
え？誰がそんなエンジンの自慢をしてるの？
教えて教えて >>948
S660のタービンの説明でレスポンスアップを目指したと書いてある
既存のタービンでそれができてるのならわざわざ採用しない
乗り比べして感じたこと言ったとしても有名どころが記事しなかきゃ納得しないというのであれば
いくら説明しても無駄だな >>951
馬力は低いけどサーキットのタイムは速いんですぅ
あとハイグリップ履いてもこけないんですぅ
ｗ >>954
アルトとS660 の車重差知ってる？
実際に乗ったことあれば
「アルトはターボラグが大きく乗りにくい」なんて感想は有り得ないはずなんだが
正直に言ってみなよ
ただの想像で書いただけです。って レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
