(楽しさ)軽MT海苔いるか?43st (最強)
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>>229
DにしてればATと同じく勝手に進段していくし
MモードにすればMTのように
自分でギアチェンジ出来る >>229
低燃費で、走りもスムーズ
環境にも配慮して、家計にもやさしい!
スズキの次世代テクノロジー
ttps://www.suzuki.co.jp/car/sp/technology/ags/ AGSってインド向けの技術じゃなかった?
基本がMTとおナシ技術で製造やメンテ出来るという事で AGSはMTみたくシフトチェンジ時にアクセル抜くとスムーズに走れる
踏みっぱだとギクシャクするので声の大きいAT乗りが不満タラタラで消えかけてる
試乗だけだけど案外面白かったよ あと15年で四輪がオワコンになったら二輪に移行やな
でも二輪は今が熱いけど >>239
その頃には軽のMT車なんて中古でも手に入らなくなってるんだろうかな? カルフォルニアはカルフォルニアで世界全体が同調するわけではないから
まだどうなるかは分からないのではないかな
そもそもEVがそんなにエコかどうかも状況次第だし
これから自動車の意味も変わって行くだろうし 自転車でリヤカーを引くような未来が来るような気もするな
個人ではEVも買えないかもしれない >>243
石油が枯渇したとかそういうレベルのこと事でもない限り現状の利便性を捨てるような事態はそうそう起こらないと思うよw
今までの利権をすっ飛ばしてビジネスに参入出来るチャンスなわけだし >>236
でも日本国内では何かあったらアッシーで交換だってさw スバルは4WDでもなんか中途半端なんだよね
だからトヨタに吸収されたんだろうけど >>241
2035年までに内燃機関の新車販売を
終了させたいと言ってるのは日本政府だぞ MT車じゃないけど
DAYZ運転した事ある人いる?
あれ何でチンタラ走るのばかりなのか
気になってね
運転しずらいとかあるのかと思って 三菱のミニカも脇道から前に出られたら絶望しかない
教習車よりタチが悪い >>257
距離よりも時間かなぁ。最初の車検が終わる頃には馴染んでくる気がする >>258
それ近くのデイズ乗りが遅いだけじゃないの?
俺はそんな遅いデイズほとんど見ないが ていうかデイズって言われても
パッと頭に浮かんでこない デイズじゃなくてekはパジェロを寺に出した時に代車で借りたけど可もなく不可もない普通の車だったけどなあ ハイト系は全体的にトロい
たまに糞みたいにかっ飛ばしてる
ハイト系がいるように
ちゃんとアクセル踏めば走るんだけどね
軽だから走らないと決めつけてる
アンポンタンもいるし 代車で初めてAGSに乗った!
普通のオートマ感覚じゃだめなのか >>270
アクセル操作なりシフト操作でギア変える感じで運転するとギクシャクなくなるよ
あとは試行錯誤してもろて >>270
ギクシャクするのを気にしなければ
普通のAT車と変わらんよ >>270
感覚的な乗りこなしが必要ですよね
乗りこせなかった人は価格コムのインプレに発狂文章載せたりアンチ化しちゃいます >>270
そろそろシフトアップするなーのタイミングで
アクセル抜かないとギクシャクするのでmtより難しかった。 AGSはマイルドハイブリッド等でモーターアシストを併用して完成
個人的にはスロコンのマッピング詰めるだけでもスムーズになりそうに思うけど >>271
アクセルワークだけMT車っぽくすればとりあえず普通に運転出来るね!
店から出て最初の加速で変速ショックとかいうレベルじゃないくらいギクシャクしてビビったけど、MTベースのオートマって聞いてたからすぐに対応出来るようになったよw
普段MT乗ってるから良かったけど、ATしか乗ったことない人にはちょっと難しいかもね バイクのクイックシフター見たく、シフトアップの時に点火カットするなりして制御すればAGSでもスムーズになりそうだね。 40年位前までは販売店の書類にはマニアルって載ってた なんでマニアルだったんだろうな
マヌアルじゃなくて バス運転手の知り合いが
必ず1速で発進、回転数縛り等
規則があるからMT車乗るのが嫌になってきた
と言ってたわ
かと言ってAT車のバスは
ギクシャクして運転しにくいから好きじゃないと 俺のエブリイさんは2速発進するにはトルクが足りない >>289
それやってたらクラッチよりも先にクラッチレリーズベアリングが逝ってしもた(--;) うちのekは2速が入りにくくなったから上りでなければ3速発進 >>291
3速で発進できるのか?
それなら1→3の方が楽そうだけど >>292
1に入れると2に入れてスカるから3になった ローの入りが悪いからセカンド入れてからロー発進してる。 アルトはまだしばらく36型継続みたいだな
275型ミラみたいに細々売り続けて次期モデルでMT廃止になりそうでちょっとこわいな やっぱり4発は音がいいね
パジェロミニに乗って思った 低速トルクの細い四発はパジェロ(ラフロード車)向きではないけどねw >>307
親パジェロの方はv6の3000だけどトルク細いからその辺も引き継いでるんでしょ >>311
縦置きV12を半分に切って載せたから
かもなー レシプロエンジンで後輪も駆動させるなら気筒数問わず縦置の方が回転軸の関係上いいだろ。 数年後純ガソリン車がオワコンになったら、どこかの変態メーカーがEVのMTコンパクトを出して欲しい >>315
調べた
1970年代のデボネア
KE64型 1,991L 直6OHV
6G34型 1,994cc 直6 SOHC
(ウィキペディア) ワークス買おかな
AGSをパドルシフトで動かすの楽しそう >>316
今の旧車MTのEVコンバージョンした車の話だけどガソリン車の時のミッションのままで超ワイドレシオになってギアチェンジほとんどしないでATみたいな乗り方になるみたいだからなあ。その頃にはEV向けの楽しむためのトランスミッションも出来るかもしれないけど >>318
FFのAGS無くなったよ
新車なら4WDしか無いから EVならレーシングカートのように左足ブレーキを考慮したペダルレイアウトにして欲しいわ
別にマニュアルの変速器は要らんと思うけど
付けるなら省エネとスポーツモードの切り替えくらいでええんとちゃう? EVにマニュアルトランスミッションの無意味なお飾りをつけるのは
シンプルなメカを人の操作で能力を引き出すと言うMT車的な信条とは逆ですね フォーミュラEってギヤボックスついてるよな
あれはああいう車だと機構的に必要になるのか
それとも操作ミス?とかで見せ場を作るための小道具なのか レーサーみたいに極限まで性能を使うのならあった方が有利みたいだよ ベタ踏みチャンネルでtodayの五速あったけど
軽自動車であんなにいい音するのかw >>326
やっぱ良い音だなー
シンプルなメーター周りも懐かしかった 数年前のニュースだけどジヤトコはEV用の変速機を開発してた
速度域次第ではモーター+2速程度の変速機が効率的とか
今でもやってるのかどうかわからないが 発熱や消費電力等考えると回転数にも限界あるだろうからEVにトランスミッションはありだ。
個人的にEVが嫌いなのは充電時間と航続距離の問題のみ。
ま、オイラが死ぬまでには解決しなさそうだからガソリン車でいいや。 >>329
高出力にするとモーターも重くて大きくなって消費電力も大きくなるから軽量化と効率化の為にそこそこの出力の比較的小型のモーターで広い速度域を使うのにその方が良いらしいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています