【スズキ】エブリイ 98台目【OEM】
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「スズキエブリイワゴン」軽自動車最大級の広さとタフさを持ち合わせる商用車ベースのワゴン
https://car-mo.jp/mag/category/catalog/review/everywagon/
・2015年に登場した3代目、日産、マツダ、三菱にもOEMで供給
・極限まで広さを追求しながらも質感にはこだわる
・広くて多彩なシートアレンジ、拡張性を誇るインテリア
・ターボエンジンと4ATのタフな組み合わせ
・2019年にアップデートされた安全装備は後方にも対応した最新版
・スーパーハイトワゴンよりも長くて高い室内空間
・豪華さよりも使い勝手を追求したエブリイワゴン 中古の購入を検討してます
5agsで2速発進の無いのはやめたほうがいいのでしょうか？ >>6
1速から２速に上がるまで加速が途切れるから、後ろから煽られるで >>8
64のATの方がいいですかね
予算が無く17の新しいのは難しいです >>6
２速発進なし乗ってるけどMT乗ったことあるなら問題ないよ。MT乗ったことないなら…やめた方がいいかも >>11
なるほど
MTに乗れたら違和感が無いのですかね
ネットの評価が悪く悩んでました >>13
２速発進も乗ったことあるけどスムーズ。ただ２速発進だとクラッチの磨耗が…気になるね。 >>9
64のATはターボ以外3ATだから、承知してね！ 前スレ最後の方で非現実的な条件提示で欲しがってた人いたけど、こういう中途半端な条件だとまず無理
逆に新車タダで譲ってくれぐらいの方が可能性がある
大切に乗りますからなんて条件つけよう物なら可能性はグッと上がる エブの中古は割高だから新車か未使用車あたりを購入したほうがいいと思う >>12
ヤフオクなら予算内であるけど、
当たり外れを見極められないと難しいよ やめとけ
ヤフオクは業オクにも出せないようなのを処分する場だからまずハズレ掴まされる >>13
2速発進なしはリコールあるからありっちゃあり
てか予算がないなら尚更17の方がいいよ
60万で買えるのがあるならだけど
出来ればもう30万位出して新車の方が保証もあるし後々お金かからないけどね >>21
それな
軽はメーター不明にしとけば巻き放題だからほとんどがゴミ
レストアベースとか部品取りと考えないとヤバい
車検2年あってももつかわからん
まともな出品は皆無と考えないと溝金 箱バンの中古は絶対に現物を見たほうがいい
オクで買うのは怖い
乗用車じゃあり得ないような酷使をされてる車両も多い
写真だけじゃ細かいところは分からない
写真じゃ状態良く見えても、現物はサビサビのボコボコ、内装ボロボロでビックリしたりする 仕事用に需要多いからね エブリイというか1box軽
景気が悪化すれば中古相場上がるかもしれんよ。
ヤフオクなんか見てると、アウトドア関連は逆に値崩れしてる感じ。
遊んでる場合じゃないのか現金必要なんだろうな。 配送用でジョイン2WD5AGS契約してきたわ
納期は8月頃みたい 17も10万キロ超えると30万切ってくるけど、それも高い？ オクでもちゃんと事前に見れれば悪くないけど、エブリに限っては出物は無いだろね 前スレのゴミ箱？は
カーメイト コンソールボックス NZ534
でググって、どうぞ >>24
ヤフオクとはいえストアじゃ改竄車は売れんよｗ
ただ、個人だと64は改竄車が出てくるな
流石に62や52で改竄車は見なくなったｗ >>31
衣類で言えばユニクロみたいなもんだしな。 >>28
ハイゼットならもっと早いみたいだが
5AGSに惹かれてエブリイにした
4WDも迷ったけど街乗り配達配送なんで
2WDで決めた AGSってマニュアルモードだと、クラッチ操作の無いマニュアル車みたいになるの？一速で、引っ張ってアクセル抜いてニ速にガチャコンって感じが出来るの？ >>36
趣味性低い実用品だって事でしょ
使えるだけ使って手放すのは捨てる時だと >>38
俺にとってはこれほど趣味性の高い車はないけどな >>37
引っ張るのは出来るよ
逆の一転がりしたら即2速ができない
シフトアップするにはある程度の回転数と速度が必要 >>41
マニュアルモードといっても融通きかないのね AGSは融通効かないのか
4ATは負荷が少なければすぐに2速に入るのになあ 2速でもハイギア過ぎるのに、1速度10km/hまでシフトアップ受け付けない。 貨物なんで、これくらいハイギアじゃないと使えないってのは解る。
俺は常用に使ってるので…
少数派です。 大トルクの大型トラックじゃないんだから、ある程度回してから上げろってことなんだろうね
ただ2速発進は許容してるんだから、シフトアップ制限は2→3以降だけにして1→2は好きなタイミングで上げさせてくれよと思いながら運転してたよ
今はもう慣れたけどね 中古車屋行ってagsのクリッパー助手席乗せてもらった
完全に一目惚れで即決してきた ディーラーの営業が運転するAGSに同乗したときは、むち打ちになりそうだったがな。 車の運転や知識に不安を感じるような営業員に担当されると、購買意欲は減退するわなｗ
仕事出来無さそうだし、どうせ値引き交渉でも反応悪いだろうなってｗ >>46
お前、ローギヤとハイギャの意味を逆に認識してるだろ バンなんだから積載エアコン位の負荷時想定設定なんだからお門違いやな >>33
不明で入庫したから知らないです(すっとぼけ)ばっかじゃね？
ヤフー自動車とかはまた別
軽じゃないけど○ラストとかぼったくりとかゴミだったり業者の大半がクソみたいな業者 車買うの初なんだけど>>23の「リコールあるからありっちゃあり」ってどういう意味か誰か教えて
その部分が新しくなってるからってこと？ そういう意味
リコールでクラッチ周りが交換されてるよ
エブリイ リコール クラッチとかで検索してみ なるほどなぁ
今日買ったクリッパーはリコール修理済みだったんだが、手間はかかるけどされてない方が良かったのかｗ >>58
継続車検(車検残有り)なら車検切れになってからクラッチがOH出来る
新規車検だとリコールだから交換しないと車検出来ないかも
サービスキャンペーンなら伸ばせるけど忘れるとやれなくなる
部品の確保や作業時間の関係で車検強制ではなかった気がした 高速のPASAとかで走行不能になったら洒落にならんからやった方がいいけどね
どのみち案内くるまでは出来なかった筈 アイドリングの時でもマフラーから「カラカラカラカラ」と音するんだけど平気かな？
まだ買って1年 カックン4ATより酷いドッカン4AT
全部のドアから異音
リアサスペンションの異音
ブレーキ踏むと異音と振動
ギヤを入れると足回りからバキン！と異音
コーナー曲がると足元からカンカン異音
マフラーからカラカラ異音
その他各所から異音
アイドリング時でも振動が酷くてカップホルダーの缶やペットボトルが大合唱
メーター内に虫が入って死骸が溜まる
ほんとハズレ引いたわ
事故車でも中々ないレベル
完成検査ザルっても限度があるだろ 年末に今の車の車検が切れるから乗り換えを考えているんだけど、商談は9月位にすれば良いのかな？
緑のジョインターボMTを考えています。 >>69
25日あたりから通常操業みたいよ
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2020/0501/
ディーラーによると細かい部品の調達が安定してないらしいけど。
ターボは受注生産で締め切りは月に一度、中頃だったかな
締め切りをまたぐと翌月扱いになるらしい。だから二ヶ月くらい。
締め切り前だと早ければ一ヶ月、長ければ45日くらい。
スズキの決算は9月だったかな。決算セールで値引きはいかも。納期は指定できるはず。
毎年5，6月に小変更あるからやっぱ買うなら9月あたりがいいのかもね。 >>70
エブリイって、どこの工場で作っているの？ >>70
御丁寧にありがとう。
9月に商談しよっと。 ニコイチかなんかやってるアレな店で巻き戻し事故車買った奴がまた来てるの？
付き合いの関係でエブリイだけでなくスクラムクリッパー合わせて10台程あるけど
不具合ていうか似たような症状があるとしたら窓のレギュレーター？だけ
「新車保証」があるから症状出た6台とも「保証で交換」してもらったけど
64の3速ATはアレだったけど17の4速ATは商用車とは思えない程滑らかだけど
強いて言えば変速ショック自体はない
ないのに失速せずそのまま加速するから踏み込むと焦る事はある イオンガーが出たと思ったら今度はハズレガー登場かよw スズキの工場は静岡に集中してるね
ダイハツは関西にまんべんなくと九州２工場（大分福岡）に分散してる
スズキは集約による効率を狙ったか ダイハツはリスク分散なんだろう。
静岡で天変地異が起きたらスズキは大打撃だ
大手製造業は東北大震災以降、リスク分散の傾向だね。
何か起きれば株主から猛批判されるから。 エブリイは価値がありダイハツ製はいまいち
それだけのこと >>74
>>65だけどオドメーター4キロの未使用車（NA）を120万で購入
最近の未使用車は事故車をニコイチして新車価格で売ってるのか
知らんかった >>78 まさかとは思うけど・・・上場廃止したら株主いなくなると思ってないよね 4atの変速ショック認めないマンはスズキの人かな？
試乗されたらすぐバレるのに
試乗しないタイプの客をターゲットしてるのかな？ 5agsの低評価はデラの上役と工場長が口を揃えて言っていたのでガセじゃないと想うよ >>85
デラウェアだからって、毎日乗ってるわけじゃないでしょ。 PCAGS10万キロ超車買ったんだけど、国一流れに乗ってると燃費計で20超えるんだな。
新車ならもっと良いの？
すごいな。 新車からカックンATの個体は劣化も早い。
段々悪化する。
1年1万キロも乗ればカックンがドッカンになってくる。
果たして何年持つのか疑問。 >>6
2速発進モード使ってないよ。
クラッチに負担かかるし、慣れだよ。 >>81
レーダー必須以前の1型ならいわゆる新古がPAで90万PCで100JOINなら110万で買えてたんだよなぁ
高めの店でのコミコミ値
JOINタMTならディーラーでコミコミ120万だったし…これは値切ったけど
その値段じゃディーラーと変わらないんですがそれは(困惑)
10万近いターボATあるけどショックってどのタイミングで出るの？ >>92
グレードじゃなくてNAって書いてる時点で察してやれw >>81
そこまでひどいなら値段付くうちにさっさと売ってハイゼット買ったほうがいい みんなタイヤはどこのにしてる？
そろそろ交換だけどブリヂストン以外を履いてみようかと >>96
ノーマルサイズの普通のタイヤならダンロップのエナセーブVAN01オススメ ジョイン2WD5AGSにしようと思ったけど
今になって4WDが気になってきた
10万ちょっと出す価値があるのかどうか。
ちなみに関西在住で配達メインの為
これから色々な場所へ行く予定。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
