超小型車・超小型モビリティー総合スレ22
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
実証試験ばかりで新制度の施行が放置プレイ中の、超小型車・超小型モビリティーの総合スレッドです。
前スレ
超小型車・超小型モビリティー総合スレ21
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577608917/ 国としてはCO2対策としてEVを普及させたい。
だが電池の性能向上が足枷となって、軽自動車以上の車格に本格的に採用できるほどの航続性能が達成できていない。
だから「どうせ小さくて近距離用だろう」という超小型モビリティになら採用でき、かつガソリンスタンドが減っている過疎地でも運用できるだろう、という考えかと。
そうまでして過疎地を存続させる社会的意義が不明なんだが…。 こんな危機感内お花畑ばっかだから水源地を中国人に買われてしまってるんだよな 外国人が土地を買える国ってふつーなのだろうか。
ハワイみたいに併合されちゃう恐れがあるのに。 >>125
公務員や国会議員が日本国籍無しでOK
自国の国籍無しで公務員や議員になれる国は地球上で日本だけ biroにエアコンはいらん、エアコンつけると重量増える
暑ければドア外して自然の風を感じて走るのがよい 過疎地の存在で外国人の土地買収が抑止されるか?
外国人の土地取得について規制を掛ければいいだけじゃないか。 >>130
女性でこの高さだと、男性だと頭つかえて乗れないのでは? いや超小型車の枠はEV以外にガス車の規定もあっただろって話だよ
なんでEVだけに限定してんだ >>138
あー、そういうことな。それは俺も感じる。
てか、エンジンだと125ccまでだからさ。最高出力がせいぜい12馬力くらいかと。
一方で、EVの場合はモーターの「定格出力」が8kwだと。これは11馬力くらいになるんだよね。じゃあ最大出力はもっと上だろうし、モーターは低速でもトルクが出るから、エンジンより有利なんだよな。
規格を作る方も車体を作る方も、ほとんどEVのことしか考えてないんだよな。 >>137
ちゃんとか?窮屈そうに見えるが
あとその人の身長が不明
ちなみにこれ売れないと思う
理由は本来72万じゃ無理でどこかで商売が破綻するから どこかにすでに販売されてる超小型EV者の一覧ないかな?
価格と出荷台数も付いてるといいけど まだ法制定されてない今だと
海外のを持ってきても、軽やらミニカーやらトライクやらで登録せにゃならんし
シナコロ製だとメーカー名すら怪しいのが乱造されてる気がする
文字通り超小型なだけっつーと、EVキックスケーターなんかも入って来るが スズキツインの一人乗り出してくれればそれでいいのに。 >>143
それな。ちょっと幅を狭くしてちょっと今風のデザインにして、それでOK。 最近のスズキはちょっとデザインが変になって来てるから微妙
ツインは営業的に失敗した車種だしスズキが手を出すかねぇ ツイン、乗ってるよ。助手席に乗るのはわんこだけだから実質一人乗り。 バイク見りゃわかる通りエンジンは小型になる程うるさく
超小型車には向かない、当然EV一択 125じゃなくて250まで認めてくれればある程度の可能性はあった気がするな リチウムイオン電池の割に安い事は安いが、40km/h定速で50km分って小容量だと自走で遊ぶ場所への往復だけで終わりそう
充電済みスペアバッテリーを積んで帰りは交換するくらいしないと、遊べそうにない
軽トラに積んで行けって使い方の方が良い車かね 結局車と同じ駐車場なら利便性も何も無いわ
路駐okやスーパーの良い場所優先駐車できないと
まあアメリカさんが許さないだろうか 自宅の駐車場の方なら、停められるケースも増えるだろ
特に縦二人乗り
二台目以降の需要もあるし
四人乗り可なら、軽からの買い替えもあるな >>145
当時ツインに興味があってディーラーまわったけど、
何処にも試乗車が無かったから、購入迄行かなかった。 セグウェイとか電動スケートボードの無免許歩道ノーヘル走行は認められんかな? コムスレベルでもヘルメット被った方がいいと思う
理由は扉がないからやっぱり危ない トゥクトゥクに乗ってたが、シートベルトなしヘルメットなしドアなしで気持ちよかったわ 運が悪いと頭蓋骨の骨折か頭皮削れて部分ハゲになるくらいだから
普段からその程度覚悟出来てるやつはヘルメット要らんな
俺はヘルメット付けるけど ナンバーなしで走れる自走自転車を車に積んでメット無しで使えるようになると便利なんだが日本じゃ夢物語かね
ってかまだ発表ないのかよ >>167
こんなもんヤバイに決まってんだろ、実用品じゃないから許されるが >>168
こいつ リアにデフが無いから曲がらねーぞ >>161
それ言ったらオープンカーやサイドエアバッグの無い車にも言えるからキリがないけどね
被ったほうが良いに越したことないが
フレームに一応囲われて500kg近くあるコムスで
メットが意味をなすレベルの事故となると首とか他が逝ってるだろうけどw コムスは少なくとも普通の車より転倒しやすいので
無意識か意識して手を付こうとすると思うんだけど
それ腕逝っちゃうから >>174
コムス乗ってるけど、転倒の危惧は全く無いよー
だてに数百キロ程もある鉛の塊尻を下に敷き詰めてないからねー >>174
どうしてこういうエアプがさも知ったかのような書き方するのか
まぁコムスの外見しか知らないとそう思うのは仕方ないのだろう 鉛バッテリーが嫌なのでリチウムイオンのBIROに乗っています。 >>179
イーアップルよりBIROがよかったの? >>182
小さいしドア外せるからBIROの方がいいかと。 >>186
三菱のEKっぽいw
というかロゴマークも三菱っぽいw >>186
2917×1493×1621mmですからねえ微妙に惜しい ツイン(2,735x1,475x1,450mm)より大きいのか イギリスだがやっぱエアコン必要であの中国車を売ってるな
L7eなのに78km/hと45km/hとの2バージョン売ってるのは何故なんだろう
私有地で使えってFAQで、L6eの路肩走れるからってのに入れないL7eって意味が無い低速EVって
https://www.siticars.com/ 輸出を想定して造ってる車両は、コンテナで効率良く運べるサイズだったりする、 1976年にこんなの作ってたのか これに雨風防げるガワ付けるだけでいいよ もう
https://youtu.be/qbfMI5xXbsE?t=59 細くても倒れないよう傾く四輪車よりも、停車や徐行では細いが速度出す時には広がる四輪車の方が安全度が安定して高くて受け入れられやすいような
https://www.youtube.com/watch?v=PfIe7pevskU >>118
https://news.yahoo.co.jp/articles/6fb99251ae83d9e263fe4c158361c483b7c5768a
驚くなかれ、今度のアミは全長2410×全幅1390×全高1520mmという超コンパクトなボディを持つふたり乗りEVだ。
日本の超小型車規格にも合致しそうな気がするが、プジョー・シトロエン・ジャポンによれば、日本の法規に適合させるのは難しく、導入予定はないという。 >>203
これ良いな
おもちゃ感覚で買える値段だし
壊れまくるのでなければ欲しいかも >>206
かもどころじゃないだろ約20万安いわ
しかもオリジナルのジャイロキャノピーはあくまで原付だからいろいろ面倒
ミニカー仕様は改造費プラスだしとってもお買い得
ただスペックからみるに思ったよりも大柄だから
恐らく現物を見るとちょっとびると思う >>203
>いわゆる“限界集落”を特区指定してコレしか走れない(税金などは自治体負担)様にでもしなければ、
一部の「変わった人」w以外にユーザーは無い。
b 10 q 17
↑このスレでもこういう奴居るよなぁ…
そして否定の方が多いw >>203
電気ってのがな難点
後ろに発電機でものつけるか 武蔵はちょっと気になる、耕運機トレーラーみたいでいいな。
あと、鳳凰の文字がおしゃれ。 >>209
125ccエンジンは電動では無いですよ
ガソリンで動きます >>208
限界集落なんて何やってもだめなのわかってないなあ
問題は税金じゃないのに 武蔵なのに鳳凰って何なんだ
現地では鳳凰って名前なのかな
まあ何にしてもすごいセンスだ、まるで戦前のノリ
暴走族も遠巻きにして近寄ってこないな >>218
APtrikes125全長2200mm全幅1000mm全高1650mm
ホンダジャイロキャノピー全長1895mm全幅660mm全高1690mm
トヨタCOMS・B・COMデリバリー全長2395mm全幅1095mm全高1495mm
傾くジャイロと比べると幅広いが、コムスと比べると小さいよな
より小さいのに三人乗りってコムスが無駄に大きすぎると見るべきか 相当慎重な運転が必要だな
速度抑えめで
交差点では全て一旦停止するとか バイクと車だと、基準が色々違うやん
普通のドアも付いてるT・COMに期待 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています