【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ14
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販促活動は厳禁です。
特定メーカーの根拠なき誹謗中傷、又ステマ活動は通報対象とします。 1強N-BOXとそれを真似してコケたタントをよそにスペーシアはマイペース独自路線なんだよな
話題はマイナーチェンジまであおずけか スペがマイペースとは？
過去パクリの歴史だろ。優秀なデザイナーによってコネクリ回した姿にしてオリジナル風で誤魔化してきた。期待のハスラーは鳴かず飛ばずで広がらない。最近は話題にならないから精神衛生上とても良い。 単純にスライドドア開口幅が一番狭いタントはない
使い勝手が悪すぎる >>679
言いたいことが分からないんだが…
パクリという意味ではN-BOXはタントのパクリだしタントもワゴンRの延長だし
タントをパクったパレットがパクリ切れずタントに及ばず売れず
N-BOXをパクった?スペーシアになってタントに追い付いたか越えたかで売れるようになった
マイペースかどうかと言えば1位を争うことも急落することもなく2〜4位で安定していて
2〜4位を争っていると言うより他車が上下して順位が変わっている感じだからマイペースだと思うけどな 俺のイメージはタントって旧規格の初代ワゴンRのボディーサイズの比率(全長・全幅・全高)を新規格で作った感じ
旧規格の全幅じゃ危なそう
パレットって軽ハイトワゴン初の両側スライドドアなのにタントにボロ負けだったな >>684
俺のイメージではパレットって室内を広くするために全高を高くしているのに
上部の左右を絞った卵形にしたら意味ないだろう?って感じた その反省からか、現行スペーシアはもちろん、ハスラーやジムニーまで（エブリイみたいな）
垂直サイドウインドゥになってるね。ぶっちゃけ、サイドバイザーは要らないくらい パレット出たときにはタントに勝っていたと思ったが。
CMが壮絶ダサかった。 現行でカスタムのデザイン他社に寄せて来たのが笑える N-BOXが出来が良すぎて、あれと何か変えようとしたら、改悪にしかならない >>690
N-WGNと同じ渋滞追従ACC＆EPBを付けるとか
後方自動ブレーキも付いてなかったと思うし
まだ追加できる装備は残っているんじゃないかな 次のマイチェンで完成するな
あとはSUV風のクロスター追加するくらいか？ パレットのNAは酷かったな･･･
先代デイズ並に酷かった タントはスマートパーキングアシストいいぞ
同乗者に「機械にやらせてます」という安心感をおもてなし出来る 日産のクルマと同じでどんな装備が付いてもダイハツのクルマ自体に魅力が無い >>691
電子装備でより新しい物を付ける事は出来るだろうが、パッケージとしての出来の良さはN-BOXが完成形だから
あれと違う特徴を持たせて、かつ、良くするなんて事はまず無理だろう >>699
ほぼほぼ完成形というのは否定しないが
エンジンやトランスミッションも不満はないようだが更に良くなるに越したことはないし
EPBも電子装備というなら追加するものは電子装備なのかな 先進機能に劣るスペーシアが売れてるのはなぜだろう？
ギアのアウトドア用途がマッチしたとか？
そんな俺は先代スペーシア乗り。 >>701
何の話？
安全サポートは付いているだろ？
売れているのは燃費とかかな？ >>701
基本性能の高さ＋デザイン性＋コスパ
これにつきる
燃費・走り・居住性そして見た目が水準以上にありライバル各車に比して費用対効果が優れている点で文句無しに上位選択肢になるよね
ADASばかり拡大視して騒いでるのは他に売りの無いメーカーと御用メディア、一部のダウンサイザーだけなんじゃないかな
まだ過渡期で機能面でも完全ではなく実使用における必需品ではない、付いてるに越したことはないが無くても困らない、誇大広告より適正価格を、というマーケットからの解答だと思うよ >>707
N-BOXってACCなども自動ブレーキなどと抱き合わせで付随されているんでしたっけ？
そりゃACC等が車両価格に上乗せされているなら要らないという人も多いだろうな >>701
スペーシアは最安グレードが何故かブラックインテリア、しかも絶妙な差し色もあってインテリアがいいんだよ
他社が高額モデルだけブラックインテリアだから
スペーシアの最安モデルでもなんか満足できちゃうの
ACCとか機能が劣る面はあるけど実売10万安いから割り切れるなら十分よ
それと比べると、タントの最安モデルがとにかくしょぼいんだよ まあタントのグレーカラーインテリアは理解できないな
今どきジジババでもグレーはねーよ >>701
カスタムのイカツイグリル
先代も良い車だったけどイカツイ顔のカスタムZが追加されたのが後期も後期だった 新型タントカスタムのシーケンシャルウインカーは2灯式。
シーケンシャルウインカーは、通常のそれより「こちらへ曲がる」と訴えかけることで安全性を高める装置だ。
つまりは2灯を超える灯火は余分でありファッションである。
ライバルN-BOXカスタムのそれは5灯式であり、明らかにオラオラファッションと言えよう。 2019年に世界で最も売れたクルマ
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万84台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台
【1位は日本車】2019年に世界で最も売れたクルマ20選 半数以上を日本車が占める
https://www.autocar.jp/photo/news/516189/ >>708
今は先進安全装備なんていらない、それ省いて安くしろなんて変態客はもはや少数派だから無視
そもそもそんな奴等は新車じゃなくて100万以下の中古の軽を買う >>715
殆どの人、特に老人は前後誤発進抑制装置と自動ブレーキさえあれば良し、と考えているよ。
さすがに今どき自動ブレーキ無しは買わないが。 >>713
2灯でも5灯でもシーケンシャルはシーケンシャル
オラオラもクソもないぞ タフと今日発売じゃね？
誰も触れないとか注目度ひくっ >>713
所詮ダイハツは昔ながらの軽四品質だろ
スズキと相撲取っときや >>715
自動ブレーキとACCが抱き合わせで不可分だから
ホンダの営業やステマはACCも含めて安全装備って説明するんですね
安全というのは本来速度が下がる一方向とすべきで
前車に追従して加速する機能を安全装備と言うのは違和感がある タフトのCMが工場から出てきたのが塗装漏れのクルマかと思うほど地味で、
なんでもっと晴れやかな赤や緑や紫やキいロに塗って出てこないのかな、 >>712
でもスペーシアカスタムはZ除いて先代の方がデザインはまとまってる感はあったなぁ
ぐーーんだーーんの頃のね
現行型はあのグリルじゃスズキのエンブレムが不釣り合い タントのノーマルモデルがバンにしか見えない
悪い意味でシンプル過ぎ >>719
その軽四品質が物凄く進化している。
特に、ダイハツとスズキは素晴らしい。
内張りとパネルを剥がして、車の裸を見てみなさい。
素晴らしい技術が詰まっている。 >>725
ホンダ(但しN-BOXに限る)も物凄く進化しているんじゃないの？ 台数撒き散らすことしか考えてないダイハツは粗製乱造まっしぐら
リコール台数と内容もえげつないことになってきた
劣化トヨタ流という風情だな >>720
>安全というのは本来速度が下がる一方向とすべきで
見当違いも甚だしい
知恵遅れはここには来ないでくれ スズキはこないだハブボルト破断とかいう危険な不具合で炎上してただろ
コストカットしすぎ あそこの悪いニュースはほぼ無理な軽量化とコストカットが原因だしな ああなんてことだ
ダイハツがブーメランで血まみれじゃないか ダイハツの塗装がそっけないのは、ユーザーをバカにしてるからか、 スズキのハブボルトは、カシメタイプでピンを刺すタイプに変更すべきだと思った
かしめは、どんだけ食い込んでるかわからへん >>729
運転者の意思で加速するより車が勝手に加速する方が安全だというのを
池沼でも理解できるように分かりやすく説明してくれ ワゴンRスティングレー、ムーヴカスタムT、N-WGNカスタム、一番足がしっかりしてるのはどれ？ >>735
前走車との間隔保持の為には加速も必要
はい、一瞬で論破 >>737
全然論破になってないよ
運転者の意志で速度を上げない限り前車との車間距離が空いていくより
車が勝手に速度を上げて車間距離を保持する方が安全だというのを
池沼でも理解できるように分かりやすく説明してくれと言っているのだが 高速で一時的な減速が発生したあと適度に速度戻さないと危ないからじゃね？そういう発想で安全装置に含めてる…って当然理解した上で文句いってるよなうん >>727
>ホンダ(但しN-BOXに限る)も物凄く進化しているんじゃないの？
今のN-BOXは前のN-BOXと別物くらい進化している 前走車と適度な間隔を保つ機能が安全装置じゃないって思う池沼が相手では疲れますわ
それするには加速も減速も必要でしょうに >>736
ムーブじゃないか、心地よいのはN-WGN、スズキはない >>744
ありがとう
スズキはスイフトが良かったから期待してたんだけど、足がいいのはスイフト一車種？ >>743
前走車から車間距離が広がり過ぎると危険というのは初めて聞いた ムーヴはノーマルは良いけどカスタムはリヤサスが跳ねる
カスタムならN-WGN 一択
ワゴンRは特に下位グレードのロールは、おばちゃんでも判る、メーターも安っぽい なんと
車は速ければ速い程安全という常識も知らんのか
これだから最近の若いヤツは >>752
遅ければ遅いほど安全と考えているのは年寄りじゃないのか？
車は速ければ速い程安全という最近の常識を年寄りは知らないんだよ タフトのCMってコロナでタレントとか撮影出来なかったのか車が走ってるだけのえらい安上がりだな 自動運転は安全装置ではないって頑なに主張する人って何年生まれ？ >>747
道路には後続車ってもんが存在しないって考える人を初めてみた
前後の車との間隔を適度に保って走行する事こそ安全運転なのにそれには加速も減速も必要だろうに
減速しかしない運転なんて手動運転でもあり得ないのに、加速するドライバーは危険運転って考えは
とても驚きの知見だ
ACCの対応速度は車種によって違うが、追従モードなら前走車との間隔を設定間隔に維持するから
前走車の速度に合わせて加速もすれば減速もする、ただし前走車がいなくなったら設定速度で一定巡航
するだけで無限に加速するわけではない
上限時速を60キロに設定していれば、その範囲で前走車の存在に合わせて間隔を保つ様に加減速を
繰り返すだけだ
この事を知らない無知がいるようだ （補足）ACCの上限速度はドライバーが設定する、それ以上の速度には加速しない
前走車に追従走行と言っても、設定速度以上を前走車が出したら、それに付いて行こうとはしない
自車は設定速度で一定巡航するだけだ 無知っつーか、ただの渋滞魔の発想でしょ加速が安全に寄与しないってのは >>757
誰が手動運転で減速しかしないと言ったんだ？
自動は減速だけで加速は手動にした方が安全なんじゃないか？と言ったんだけど 揉めてる理由が分からん
危ないほど加速が悪いクルマなんて今時無いだろう 簡単な話、超シンプルに整理すれば
安全装置は減速・停止だけって話は、自動運転は交通の安全に寄与しないという話をしてるだけなんです 追従走行は楽になるだけで安全はほとんど関係ないだろ
アクセル踏んでなにか支障が出るほど疲れちゃう人は運転やめたほうがいい ACCが人の運転より正確に作動するなら安全機能と言えるだろうけど、そう言い切れるレベルの物は存在するの？ そもそもACCは高速くらいしか使わないだろ？
周囲の加減速に合わせるだけの話
登坂で速度落としがちなところをサポートしたり前走車との距離確保してくれたり負担少なくてすげー楽ですよもう病みつき
安全かどうかと言われると、昼夜関係なく作動してくれるので安全に寄与してくれてると思いますわ こないだもついうっかりよそ見してたのを
ACCが減速停止してくれて大事故を回避できたところだ
いやあACCはもう手放せない安全装置だなあ >>767
停止ってことは下道で使ってた設定なんだろうけど…それなら自動ブレーキでいいよね。 高速でも渋滞や事故とかで停止しないといけないことも有るだろうが
衝突の可能性がある時に停止する機能は自動ブレーキになるよな
ACCを付けないと車間距離が近い時点から減速する機能が付かないのかも知れないが
加速する機能と抱き合わせでしか付帯・作動できないことが問題なんだよな そりゃACCというかそもそものクルコンの目的が速度維持であり登坂時にスロットル自動で開けてパワー出させる制御だからな
クルコン自体を否定しておけばいい話なんだろう >>771
クルコンって登坂で使うものだったんだ
そんな不経済な機能とは知らなかった >>772
そりゃ登坂区間においてはアクセル開けないと減速しちまうからな
登坂では燃費悪くなるから省燃費なエコ運転とやらをしたいならクルコン切って自然の地形に任せれば良い
稀にいるよ高速でそういう走りをする人、良し悪し別にしてな >>773
登坂で減速するヘタクソのこと？
あれはエコとかではなく、周りの様子とメーター見てないゴミだよ 登坂でACC,CCは速度調整糞すぎて話にならないし燃費も悪いat N-BOX
LKSがフラフラするのと一緒で何かが足りない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
