【ダイハツ】ハイゼットトラック 30台目【軽トラ】
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古タイヤはトラクターのロータリーのクッションに使ってるよ タイヤの不法投棄は５年以下の懲役または１０００万以下の罰金だぞ >>853
エグいな。逮捕されたら72時間家族の面会すらできんらしい 廃タイヤ処分は店によって金額がまちまちなんだよな
昔ドリフトやってた時は廃タイヤ処分代がバカにならなかったんで
何軒か聞いて回ったけど高い所は1本500円とか600円って言われたが
意外にもオートバックスが一番安くて200円だった 実家がDだがタイヤメーカーの処理費用が350円だった 廃タイヤって業者はコンテナ１ついくらで処分してるらしいから
切って体積減らせば安くしてくれたりしないかな 燃えるゴミの日に一つのタイヤを50キレくらいにして捨てたらあかんのか
新聞紙とかで隠してれば解らんやろ
知らんけど… >>859
回収された廃タイヤのリサイクルって結局は殆どが燃料として燃やされるみたいだから
それでも良さそうな気はする
廃タイヤ利用して家庭で小物作りました→不要になった小物を燃えるゴミとして出しました。で
業者とかじゃなく個人の常識の範囲内の量ならだけど 住んでる所の行政による
ウチはハッキリと廃タイヤはゴミとして回収しないと明文化されてる
切って隠すとか、小物として出すとかは出来ないので素直に金払って処分してもらうしかない >>859
鉄のワイヤーがものすごい量入ってるから素人じゃ切れないし
下手すると手とか怪我するよ 6PRと8PRの違いはワイヤーの量が違うんだっけ
ということは後者のほうが明確に重いのかな？ >>859
切り分けるのはなかなか難しい
ほとんどの自治体はタイヤは回収しないからな
軽トラのタイヤならなんとか潰して縛れば普通のゴミ袋に入る
もちろん見えないようにするのが前提 >>859
50切れに切る労力が500円以下だと思うならやればいいと思う
薪割り機に巨大な押し切りみたいなアタッチメントを付けてバツバツ
切れるような装置がタダで手に入るならやってもいいかなぁ タイヤね処分ごときにケチケチすんなよ！
ハイゼットは後ろに荷物積んで稼いでくれてるだろ？
OK?わかった？ >>870
そんな事言ってるからお前はいつまでたってもそんななんだよ >>870
親方がさっき 仕事はいいからあいつにハイゼットの洗車させとけって言ってたぜ？ 二台目買い増しで納車待ちだけど
スマアシ要らんかったよなと今更思う こういう車種って毎年大小関わらず改良されているからいつ買うか迷う >>875
改良されてるってもモデルチェンジしたときから改良されたのは安全装備だけでしょ
安全装備は年々改良されるんだからそれで迷ってるんだったら永久に買えないよ 欲しいと思ったときが買い時
どうせモデルチェンジしても、しばらくはモデルチェンジ前のが安く売られるからどっちか迷って結局買えないやつ >>875
買えるなら今買うのが一番いい。
10年先でもボディは変わらないから早く乗ったほうが精神的にもいいしw ハイゼットも出た当初はいろいろオプション選べたのに年を追うごとに選択肢が減っていく それだけ需要が減ってるんだよ
農家の需要が激減してるから10年先には今より半減するだろう
もうジャンボみたいな派生車は2度と出ないな
モデルチェンジさえもうないかも メーカーも想像力はあるんだが商品化されないのよね。X-HEADってスズキの2007コンセプトカーは今でも欲しい >>881
アレは軽規格ではないけどな〜
スズキ歴史館に置いてあるけど良いよねー売らないけど。 軽貨物規格だけも改定して、バイクみたいに海外製の輸入とかしたら良いのにね
需要が減っても消えないようにするのには集約するしかないだろ
アメリカで大々的に売れるようなことはないだろうし、トランプ政権なら簡単に規制されそうだしね 軽トラは耐久性要るからっていうけどそんな耐久性高いか？ 整備しやすい＝メンテナンスコストに優れてるなら合ってるかも >>883
過去の主要需要家である農家が減ってるのはしょうがないんだけど
基本的に買ったら廃車まで乗り潰すのが基本で、経済性だけが求められるから
あまり儲からないってのはなぁ。 昔の軽トラはエアコンが無かったりパワステが付いて無かったりした反面、それらが新車への買い替え動機になってたけど一巡しちゃったのもあるだろうな >>890
この記事は、
「軽トラが少なくなってる理由は需要源で、ところで海外では人気なんですって！25年ルールが米国に有って！」
…って、ライターが最近知った事を羅列しただけ。 >>887
ハイゼットはどうかわからないけどホンダアクティは旧規格がウジャウジャ走ってる
アクティの旧規格の終わり頃は月に5000台も売れてたのに今は1000台くらいしかなくて他社の減少率よりはるかに大きい
耐久性があって買い替えないから来年消滅する
結局耐久性が仇になってる実例だな そんなの地域によるだろ。うちの近辺で旧規格のアクティなんてほぼ見ないよ うちの地区は200が大半で次が先代キャリイ
新型はハイゼットキャリイが半々といったところでごく稀にアクティ
スバルの太古車サンバーなんてほとんど見ないよ >>893
耐久性が高いわけではないのでは？
乗用車ならとっくに廃車にされてる状態でも軽トラなら乗られ続けてること多いけど
それは頑丈だからじゃなくて、フロアがサビて穴空いてても乗ってる人が気にしないだけ >>897
そうだよ、勘違いしている人が耐久性あるって思っているだけ
俺も軽トラ乗るまでは勘違いしていたけど
部品も長い期間あるからいつまでも部品交換して乗れるし >>893
アクティはセミキャブで失敗して、更新のタイミングで他社に移ったのが多かったんじゃないか
フルキャブに戻したときは、すでに遅く、乗り換えがある程度進んじゃった
うちの地域じゃハイゼットが一番多そうな感じがする アクティは高価いからお値打ちなダイハツスズキに不利だし、荷台も少し小さい。
ダイハツスズキの方が軽トラを真摯に考えて売ってた結果でしょ スバル謹製サンバーは分かるけどアクティなんて人気あったのかよ
選択肢に上がったことないけど >>902
いるぞ。
シャシに剛性感あってエンジンがよく回るからと買うお年寄りはちょこちょこ聞く。
実際に乗るとなかなかよいが、微妙な所が残念で私は買う気になれなんだけど。
むしろサンバーの方がよほど分からんね。
乗り心地悪いオイル漏れる燃費悪い複雑で高価…
メリットを十分スポイル出来る残念な車だった。運送業には良かったのかもしれんけど。 >>902
かなり昔の話だから分からないのは仕方ない。
軽の拡幅前は全国の農家でアクティの指名買いの人がとても多かったのだよ。
他のメーカーには浮気せず果樹園とか山で使っている人が多かったイメージ。 農協で扱ってったサンバーやミニキャブと違って、農家でアクティを選ぶのはそれなりにこだわりがあるってことなのか
それともホンダパワープロダクツて農機具も扱ってるから、昔から農家への販路があったのか
うちの地域ではハイゼットが多いのは明らかだけど、実はOEMサンバーなのかな ダイハツディーラーの営業マンがアクティのアオリの鉄板の厚みはハイゼットより厚いって言ってた。
この辺が耐久性の違いかな。
たしかにハイゼットのアオリはフニャフニャだわw >>902
> スバル謹製サンバー
お前、何様のつもりだ？ あおりの継ぎ目にアルミブリッジ引っ掛けるって
どんだけ強度信じてるんだ！？と思うわ
あと煽りに立つデブ男とか 謹製なんて使ってるからやろ
身分が上の人の為に製造する事やで 2〜3万位のクレーン付けてる人いますか？50〜60キロの物とか下ろしたりに使うには無駄ですかね？
何か他にいい物ありますか？ >>914
メーカーがお客様に対して謹んでお作りした訳だよね
おかしいかな？ アクティ頑丈は本当
軽トラの中で車両重量が１番重たい ジャンボ乗りだが眠くなってきたので道の駅で少し仮眠します
シートが倒れるってすばらしかぁ〜 >>919
軽から大型まで扱ってるトラック専門の中古屋には三菱はやめとけって言われた
10年近く前の話だから今は分からんけど >>921
謹製なんて言ってるハイゼット乗りですがなにか？ ハイゼットをいくらフルオプションにしたところでサンバーにはなれませんよ >>923
スバルエンブレム買ってきても駄目ですか・・・ >>916
おかしいわ。
貴様は日本人ではないな？
>>922
国へ帰れ >>928
どこがどうおかしいのか説明してよ
説明できるんならさ >>930
なごんだ
この後ろの画像ってロゴ無しでダウンロード出来るんだね。
保存して壁紙にした。 >>930
こうして見ると10代目のトラックとバンのモデルチェンジが
10年もズレてるのが不思議だなあ >>932
9代目トラックは途中で顔面が大きく変わったからねぇ >>932
それぞれの理由。
アトレー、カーゴは200系のデザインが大失敗だったからたった5年でチェンジせざるを得なかった。
トラックは問題なかったからマイナーチェンジ。
だけど今度はトラックの安全基準が変わったためにチェンジ必須になって500系に。
カーゴはチェンジする必要がないから300系をマイナーチェンジだけ。 >>935
なるほど詳しくありがとうございます
トラックの次のモデルチェンジはいつと予想されますか？ >>936
農家の減少が加速してるから軽トラの需要は激減していく
衝突基準が今以上に強化されることもないからモデルチェンジの理由もない
10年以上先にはEV化も考えていかなければならないからエンジン車でのモデルチェンジは多分ないだろうな そのうちアジアのどこかからの買い物になるんじゃない？ >>937
衝突基準が変わらないっていうのは何処に書いてあったの？ >>938
S400はインドネシアから来てるな
>>939
これ以上衝突基準が強化されたらフルキャブの軽トラは作れなくなる >>940
あきらめて現行規格はじめの他社のようにセミキャブ化するんじゃないの
登録車はそうなったじゃん
俺は安全性低くてもフルキャブの方が良いけどね そもそも衝突基準が強化される可能性があるだけ軽というのは危険な乗り物なわけで
しかもそれに対応できないような危険な車体に乗らされてるわけで
本来なら殺人規格である軽規格そのものを変更するべきなんだよ >>940
それってフルキャブの軽トラが無くなるって話だけで、
衝突基準が変わらないっていう証左ではないだろう。 いろんな農業環境がフルキャブ軽トラありきでできてるからなあ >>946
おっけー荷台用に１４０ｋｇの重り買ってくるわ って車検証見たらうちの子は前470後300だったわ 現行の１番軽いやつでも750kgだから先代のパワステレスとかのやつかな 配達先が激坂挟路のL字カーブなんだけど
二駆のエブリィが登り切るのに
うちのパネルバンは後輪滑って無理でショックだったわ
四駆なら割りと余裕なのかなあ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
