【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part144
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>>117
ムーヴキャンバスが売れていることを知らなかった割には
新型タントの評価が高いとか、歯が浮くような台詞を言うんだな
ダイハツから、タントにしてもムーヴにしても優れた車が出るなら消費者としては嬉しい話だな
エンジンはスズキのR06Aが好評で、燃費性能も負けてないみたいだから
長期的には、スズキが引き離されることは無さそうに思うな ワゴンＲ乗る層はあまりそういう情報気にしなそうではあるが >>119
ワゴンRに乗る層を卑下しても仕方ないよ
あくまで販売台数の推移の予想として書いているんだから そんなことより静音グッズと腰当クッションで最高。
ついでに純正オーディオは交換。 >>121
それだけで充分快適な車になりそうだな。えーなー。
ちな、あのオーディオが音スカスカのボリュームレベル小さすぎの元凶？
スピーカーはまんまで大丈夫なんですかね？ >>122
純正スピーカーのマグネットは500円玉サイズで論外ですね。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2919381/car/2527282/4620377/1/note.aspx#title
「ワゴンr mh55s スピーカー交換」で検索して割と簡単に自力で交換できました。
クラリオンのものが評判良いし、取付キット同梱なのでオススメです。
スピーカー交換ついでに簡易デットニングキットも安いので併用すれば尚良い。 >>123
なるほどー、ありがとうございます！
アンプもスピーカーもダメって事ですね。 静音に興味ない人も、
ボンネットにゼトロ耐熱吸音シートだけ貼ってくれ！
ヨドバシで送料無料で1100円だから！ >>124
じゃあって、ダイハツの16cmスピーカーも音悪かったけどな
あまりにも高音が出ないから、純正ツイーターを後付けしたくらい
現行ワゴンRの6スピーカーも決して音が良いとは言わないが
軽の純正として及第点くらいの音は出ているような
>>125
人によると思うよ
音楽をかけると気が散ると言う人もいれば、特に影響ない人もいるし
居眠りしないように話しかけて欲しい人もいれば、気が散る人もいるし >>128
聖徳太子だから大丈夫ですよ
ていうか、少々の音楽で外の音が聞こえなくなるほど
遮音性能良くないし >>129
確かに安全運転指導の中に走行中は窓を少し開けるってあるけど>>128のは自車のエンジンルームの音を消してるんじゃない？ ディーラー現役整備士が通ります。
ワゴンR
FX実燃費 24k アイドリングストップoff時 20k
FA実燃費（アイドリングストップ機能無し） 20k
以上の事から燃費に関してはマイルドハイブリッドは意味無しです。 >>131
FAは5MTとか？ しかもアイストだけでそんなに伸びるもんですかねぇ。 >>131
劇的には変らない感じは感じてた
今度は同じ道を同じように走ってみてはどうでしょうか ノーマルワゴンRは安物くさいね
他の車種にくらべると >>131
fx乗ってるけど夏場にアイストするとクーラーが効かなくて車内が灼熱地獄になる。冬は暖房効かないし。いいのは春と秋ですね。だから俺は夏と冬はアイスト切るんだけど、これが毎回エンジンかけるたびに切らなきゃなんないから面倒すぎる。何かいい方法はないですかね？
ちなみに燃費は24キロ。アイスト切れば燃費18くらいになる。fa買っとくべきだった、しかも10万も安いし。 >>131
FXでアイドリングストップOFFにしてもモーターアシストは残るから
モーターアシストによる燃費向上が0と言いたいのですね
ちなみに、モーターアシストはS-エネチャージにも付いていて
マイルドハイブリッドとS-エネチャージの違いはEV走行の有無で
FXでアイストOFFにするとEV走行も無くなるから
4km/Lの差はアイスト＋EV走行であり、EV走行による差が0かどうかは不明だな >>136
アイドリングストップキャンセラー付けたらええやん
アマゾンで売ってる >>136
amazonとかで売ってるアイドリングストップキャンセラーとかは？
あとは止まる直前にシフトノブについているボタンを押すとか？
止まる毎だからもっと面倒か・・・ 設定変更で出来なかったっけ？
エンジンかける前にあれこれするあの特殊コマンドみたいので。 せめて自分の車で試してから書き込めばいいのに
無知のくせに答えたがるやつばっかだよな >>142
特殊コマンドは、知らなければ
存在するかどうか確かめようがないよな >>136
エンジンをかける度なら、言うほど手間じゃないと思うけどな
むしろ、エンジンを切る時にシフトをPに戻す方が手間だ >>145
シナと朝鮮の部品で覆われたホンダ車なんかいらんわw >>131
なんだこれ、ただの言い逃げ書き逃げの禿か？
ソース無し、信憑性なし、何の裏付けも無し。小学生かな >>131
「実燃費」？ その値が一つだけwww
信憑性ゼロ JC08でFXが33.4、FA25.6〜26.8
これで実際は変わりなかったとかそんな詐欺やったら企業潰れるわw 33.4の数字はサバ読み過ぎで嫌だ。
概ね実燃費25〜26でるならともかく。
平均的な乗り方なら22前後がせいぜいだろう。 燃費いいっちゃいいんだけどね
33て言われるとう〜んとなるよね
この前2度目の30越えしたはしたけど30はそうそういかん
28ぐらいだったらちょっと郊外行けばいくんだけど >>150>>151
カタログ値、もうすぐ海外みたいに実燃費に近い表示にさせられるみたいだから楽しみだよ。 >>145
でも、今月の販売実績から、王者をタントに譲ることになるらしいね >>149
あんな簡単な仕組みで8キロも燃費が良いんならどのメーカーも採用している >>149
FA(アイストも無し)の実燃費が20km/Lに対して
FXの実燃費が24km/Lだから、両者に差はあるし
J08にほぼ比例した実燃費の差だよな
>>131が言っているのは
FXでアイストOFFにしたら、FAと同じ20km/Lになったので
モーターアシストによる燃費改善効果は無いらしい
ただ、マイルドハイブリッドは、アイスト＋モーターアシスト＋EV走行であり
アイストOFFにすると実際のところEV走行も無くなるので
4km/Lの差は、アイストの効果だけとは言いきれず、EV走行の効果も踏まれている
別の言い方をすれば、>>131の結果から
アイスト＋モーターアシストであるS-エネチャージの意味はなく
S-エネチャージもただのエネチャージも燃費改善効果は同じという分析結果になるな 今の時期どう頑張っても20が関の山
阪神含めて神戸市内は渋滞したら17くらいに落ちるわ >>150
いちばん比較しやすいムーヴは、18ちょいやね。
まあ、あっちは完全ガソリン車だが 実際の燃費効果と車両の価格考えた時
実は結構微妙な差にしかならないんだよね >>131
FA 車両重量730ｋｇ
FX 車両重量770ｋｇ（約5％増)＋ダイナモ抵抗、動力シャフト抵抗
FAにアイスト機能が無いのは上位モデルであるマイルドハイブリッドの
燃費アピール＆販売台数の為だと俺は思う
間違ってもマイルドハイブリッドのほうが燃費悪いなんて発表できないしね。
試しにFAで手動アイストすれば24キロ以上余裕で走るよ 勘違いしちゃいけないのは、マイルドハイブリッドの利点は燃費向上じゃなくて、
ＩＳからエンジンかかる時のセル音がなくなる点だからね >>163
デュアルカメラならソリオ用が載るのかな
それならACCにも対応で一応形になるな >>165
ググレカス
だが言っておくと
VWはこのマイクロハイブリッド搭載車を今後も拡大していくし
セレナもこのSハイブリを辞めていない
今もe-PowerとSハイブリの併売だ >>162
それはいえる。
正確にはセルじゃなくて押し掛けスタイル。 むしろもっとハイブリッド化するときにどうするかだよな
モーターは低速の方がトルクがあるから
変速機の後段に付けた方がアシスト力はたくましい
でもそうするとエンジン始動時のキュルキュルは消せない
２つモーターを付けるか？う〜ん >>161
つまり、アイストOFFのFXがFAと同じ燃費だったのは
重量増による燃費悪化を、モーターアシストによる燃費改善で打ち消しているんですね これで証明されたね 私のFA最強説 ＼(^_^)／ 実燃費なんて条件次第、一つの実燃費取り上げていい、悪いといわれてもなあ。
別の実燃費の例をあげて、違う結論になっても、それは違うと言えないだろ。 アイストONOFFであんなに燃費に差が出るのはこの夏場ならでは、アイドリング中のエアコンは結構ガソリン食いますから。 整備士がなんだって？ >>172
今の時期だと、アイストONにしていても10秒もしたらエンジンが掛かるから
逆にアイストON/OFFでの差が小さい気がしてくるのだが マイチェンっていつ頃なん？
今新車買うのはやめた方がいいかな >>174
現行は後方誤発信抑制装置がないけど、年令が50歳未満なら安く買うのも有り どうせ待つなら来春フルチェンの新型ハスラーまで待った方がいい >>146
スズキ車が全て日本製の部分を使ってると思ってるのかね？このバカは。
こう言う事言ってるからスズキ乗りは見下されるんだよ。 >>176
誤発進抑制だったの？
駐車場で、下がり過ぎてもぶつからずにギリギリで止めてくれる機能だと思ったのに >>178
ホンダはニッポンノリモノ〜なんて宣伝してるからいよいよウソ臭さが鼻につくのかもしれんよ >>179
スペーシアを値引いたら事足りる気がするんだよな ワゴンRの外装を思い切りカッコよく変更してスライドドア化とか。
ただムーブキャンパスが、1650の高さに関係なく、女性受けしている
デザインだから売れてるとするなら、ワゴンRの高さでスライドドア化
したモデルを出しても外すかもしれない。 >>173
自動ONになっちゃう程リチウムギリギリまで使ってるって事よ。
とにかく冷房時のアイドリングは燃料食うから一度2、3時間やってみるといいよ。
なのでエコクールは燃費に対してとても真剣に考えた秀作だと思う。 >>184
今の時期にすぐに自動ONになるのはエコクールの問題で、リチウムは関係ないよ
秀作も何も、考え方としては良いんだろうけど、容量が全く足りない
炎天下では、10秒ほどアイストして何の意味があるのかと感じるほど短い スペーシアはサイドのえぐれたラインがどうにもダメだ
スライドドアは良いんだけど >>178
馬鹿はお前。スズキが全て日本製とかどこにも書いてない。まあホンダが中華使ってる比率が極めて高いのはみんな知ってること。 >>187
中華だけじゃなく朝鮮比率も異常に高いけどな >>185
関係ないって断言出来ちゃう所がすごいねぇ、反論したいだけなのかな？
まぁいーや。 >>186
あれが良いのではないか、あれなかったらただの素っ気ない箱。
外観的にすぐ飽きちゃうよ。
ちなわたしゃワゴナ乗り >>189
言い方が悪かった
リチウムの都合でアイストが解除されることもあるのか知らないが
>>173で言ったアイストして10秒ほどでエンジンが掛かる現象は
リチウムの都合ではなく、エコクールの都合で起こっていたと言いたかった >>191
エコクールの都合って何？
それを言うなら普通にエアコンの設定温度の問題だから、設定温度と室温が離れれば設定温度に戻さなきゃってエンジン掛けて送風からエアコンに切り替える訳で、それが嫌ならエコクールの設定をecoにするとか。キンキンに設定された温度を上げるとかね。
とにかくみんながみんなこの時期10秒でアイストOFFになる訳じゃない。 エコクールが未だに商品力あるよね
ワゴンRは本当に遮音性高いから気付かずにアイスト使ってるので
ずっとすずしいのは貴重な性能 >>179
ＭＨ23スティングレーから現行スペーシアカスタムに乗り換えたけど、高速での空気抵抗や横風を凄く感じて疲れるし、100キロくらいで走ると燃費も悪くなる。
街乗りや郊外なんかは車両重量も変わらないから、スティングレーより快適で燃費もかなりいい。
スライドドアは便利だから、キャンバスくらいの高さのスペーシア欲しいって思う。
ラパンのような癒し系とカスタム系2つの顔で出せば売れそうに思うけどな。 今スズキはトヨタと組んでの世界戦略があるし昔みたいなダイハツとのガチ勝負はしないんじゃないかな >>192
最終的には設定温度と室温の差ではあるが
室温が何度まで上がったか以前に、吹き出し口温度が上がってきて
畜冷材が暖まってきたからアイスト解除していると感じるからな
対策としては、走行時の設定温度を低めにして、アイスト後は設定温度を上げれば良いが
結局のところ、設定温度は低めで、アイスト後3秒でエアコン切って、発進後再びエアコンONの方が
2タッチで済み、かつ確実(にアイストが続く)ということになった >>196
いやそんな面倒な事せずにとりあえずモードをecoにすれ 最近のスズキ車は個性があっていいからこれを続けてほしいわ。 >>187
>>188
で、何か問題でもあるの？
中華だの朝鮮だの、そんなくだらない事言ってないで商品力を上げて欲しい。
現行ワゴンRの安物感が、半端ないのが悲しい…… >>198
言えた
なんかみんなノッポのせせこましーのばかりで
これは貴重 ドアが45度超えて90度までが軽すぎて、
勢いよく開いて壁に激突してドアが傷つく怖れ。
２回ほどやらかしたが、幸いコンパウンドで消える程度だった。
これって、ディーラーで程よい重さに調整できるのかな？ >>201
ドアパネルを外して、何かを貼り付けたらいいんじゃない？
貼り付けは、両面テープよりアルミガラスクロステープがおススメ アイスト状態で設定温度を2度上下させるとエアコンのオンオフ関係なく再始動される仕様だぜ 総合的に見てFAが一番お得って事でOKだよな？
価格が10万も安いんだから普通に計算すれば
10万の差を埋めるには10年かかるわけだし、
やっと埋まってもバッテリー交換でまた差がつく
結局、価格の差10万は永遠に埋まらないって事だよな？ >>204
加速時のモーターアシストのメリットをどう捉えるか。
ただ、アシスト無くても静音グッズ使えば、
アクセル踏みこんだときの騒音はかなり抑え込まれるし、
個人的にはFA+静音グッズがベストのような気がする。 >>204
いやいや、その10万って後で埋める10万じゃなくて最初から差があるものだから。
アイスト出来ない、メーターパネルは更にダサくなる、モーター無し、リチウムバッテリー無し、内装はブラック選べない、他。
これでコミコミ10万で更にその先燃費が良いのだからFXは安い。
逆にこれ全部必要無い、燃費あんま気にしないならFAで最適解。 >>207
このスレ見てて思ったけど、現行ワゴンR買う人って安いから買う人が多い気がする。
そもそも現行は、見た目もノーマル系は貧相なデザインだし割り切って乗る車なんだよ。
旧型ワゴンR乗りの俺ですら、今ならホンダに行っちゃう気がするし10万プラスしてまで拘るのも何かなぁとか思う。今のワゴンRに乗るなら割り切るのも有りだよね。 >>209
だったら素直に安いワゴンRでいいじゃん。
高い金出す価値がホンダにはあるって事でしょ。正直、俺なら同じ価格なら絶対ワゴンR買わないわ。 >>210
まあ本当に高い金出す価値があるならホンダは軽自動車3位にはなってないな 価値ってのはユーザーそれぞれが決める事なのよ
ホンダ信者の押し売りみたいな書込みされても困惑だわ >>197
ecoに切り換えてみました
これで、設定温度と室温の差によるアイスト解除は無くなるんですかね
多分、生温い風が出続けることになるだろうから
エアコンOFFにして送風を止め、発進後エアコンONにする操作を行うことになるが
アイスト解除を防ぐために先手を打ってエアコンOFFにする必要はなくなるな >>212
お前はスズキ信者じゃんw
必ずお前みたいに書き込む奴がいるからスズキって馬鹿にされるんだよな。 ホンダって言うと過剰に反応するスズキ乗りってこのスレにいるよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
