【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.86
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前スレ 981さん
Aピラーのデッドニングとは具体的にどんな?
すきま風を防音?ピラーカバーの制振?
ツイッター前提? ここに来て街中N-ONE増えてきたなぁ、乗ってるのほぼオバサンだけど、安い中古が多く出回ったてるんだろーか >>6
Aピラーに吸音材を詰めるとノイズが確実に減る
上部にエアバック、下部に送風口があるけど中ほどは空洞だからボディを伝わってきたノイズが丁度その辺から聞こえている
コレを抑えると予想以上の効果がある
エアバッグがあるから施工はディーラーか専門業者に任せた方がいいかもね 下取りはどれくらい期待できるかね。走行30000で2014年登録、PT。タイヤもまだヒゲあり。 >>9
状態最良でディーラーで15万〜20万、買取店で20万前後 去年2回目の車検2.3か月前(4.75か月)走行29000kmPTで70+α万で売ったから
70万前後でないかな >>12
相場からいってそれはあり得ない
値引き込みでも高杉 初期PTL DA 43000km 白 買取り720000 でした >>16
それは買い取り価格でなくて販売価格だな。 >>16
昔フィールダーZエアロツアラー6MT
の3年落ちがその位の値段だった
今の軽自動車スゲーな 高すぎるんだよね、源泉の所得はほとんど増えてないのに。それでいて何もかも負担は上がってる。
今日も〒料金上がるって通知、先月はガス、その前は電気が検討中なんでよろしくてへぺろ。しわ寄せでおかしな事件も無関係でないと思うわ。 生産年齢人口がどんどんが減ってるのに年寄りが増えて社会保障関係費用が激増してるからだよ デフレに慣れすぎたからだよ
昔のほうがみんなローンでかつかつだった 先進国最下位の国民平均所得なのに公共料金や自動車関係税などがトップクラスに高いおかしな国だよな
消費税増税も逆に先進国トップの公務員給与や議員報酬を維持するためと勘繰られても仕方ないわ
将来欧州並みの消費税率になっても欧州各国の様なゆりかごから墓場までの手厚い福祉国家にはならないだろう 自動車の取得費と維持費は国際的に見て割高では無いけどね
アメリカが異常に安いだけ くぼみあるんだから、ないとおかしいくない?あとから付けれないの? >>34
サイドエアバッグのパーツ付いて無いと取り付けられないはず >>29
あの捕まるやつだよね、俺付いてるよちなPT カーテンありのサイドエアバッグは付いてないけどグリップは付いてるな >>39
総合的な維持費の話なのに車体課税に絞ってどうしたの?
しかも出典が自工会じゃあからさまに課税軽減へのバイアスがかかった資料だよ
まったくバランスを欠いてると思わないかい? 車検費用とか強制の自賠責とか任意保険とかガソリン税とかその他いっぱいあるからね
高速料金とかかぞえきれないw 強制、任意保険料はちょっと判らないが他国の車検費用は追加整備がなければ自動車整備専門店で1万円以下なんだってね
高速道路もフランス、イタリアは有料だけど日本の半額以下でその他の先進国は基本無料だし 労働者6千数百万人で100兆円の国家予算
単純に割ったら1人N-ONE1台分? w 何だかんだ言っても
都市部以外一家に2台3台当たり前に買ってる資金力あるんだよな マンション住まいの家庭ってどーしてるんだろう 一戸建てでテトリスみたいに停めてるとこ見ると余計に思う
まあ駐車場借りてるんだろうけど 田舎で止めれる場所もあまってるけど、駐車場借りてる。月4Kで屋根付きガレージだが。 俺も田舎だ逆に駐車場を人に貸してる側だが屋根付きガレージで月4Kは安いなw
俺とこの近くに合ったら俺のとこから乗り換えられちまうわw 日本は山間部が多いため、道路建設費が高くつく、平坦な道をならしてアスファルト敷くだけの国と
車にかんする各種税金と高速料金は他国と比べると高いのは当然。 日本人減ってるのに新しい道路増やして、どーするの。
全てを維持するだけでも厳しいのに。
お国は未だに高度成長期のつもりなんだな。 >>52
何いってんの
一台当たりの高速道路延長は先進国で最下位だぞ。
特に都会の渋滞は大きな経済損失だ。
また災害に対応した迂回路も急務だ。
イフラ整備は国力維持にかかせない。
放置すれば中国韓国に超されていいようにされるぞ。 ゼネコン土建屋に税金落として見返りに献金と天下り先を得るのが役人共の常套手段 貧乏人から金(税金)取って大企業や投資家に金バラまいてる政府だからしょうがないよね。 地方に必ずしも必要でないガラガラの高速造って名ばかりの民営化
政府は建設費をペイして無料化は早くても50年後と言ってるがまあ恒久有料化になるだろうな
アウトバーンは大型トラックのみを車体課税を減免して有料化したらしい 都心のインフラが整備され渋滞が緩和されたとしても、そのぶん仕事量だけが増えて賃金はそのままだろうな
トリクルダウンが起きないのはもうわかった。森を見て木を見捨てるのが役人と資本家のやり方
中韓に抜かれようが知ったこっちゃない。自分の身は自分で守るしかない ワンイシューで票集めて当選させる怖さにまだ気がつかないか
毎日変なの話題になってるだろ 民主党には期待してたんだけどね。そうでしたっけ、うふふと一蹴されたわけですが >>62
良し悪しではなく、作っても下道の方が早かったりなんて普通にあるし。
つくったから人が増えるもんでもない。 幅が広い車が良いのは高速道路だけだ あとはメリットがない 話ぶった切って悪いが、NEW N-WGN格好悪い
とてもONEや旧WGNから流れるとは思えない程ダメ
やっぱホンダの2代目はアカン! >>73
アイストキャンセラー付けてるから制御車用のカオスにしたよ 格好良くはないけど道具として良いデザインだと思うが 先代ワゴンRのボディに現行の顔を丸目もどきにしてくっつけただけだな ECONをデフォルトでオフにする方法ってありますか
アイストがウザイので毎回キャンセルして乗っています >>73
ホンダに限って言えば2000年以降に発売された車はほぼ充電制御車だし、他メーカーでも2010年以降なら7、8割は充電制御車だな
パナとかのバッテリーメーカーで適合表を一覧すればいい >>70
スーパーシビックのトラウマでキープコンセプトは邪道な社風だが、フィット、オデッセイ、インテグラ、アコード、N-BOX、アクティ、ストリートあたりは二代目でも堅調に売れた方。
代の途中でキャラ変した続編だと、3代目アコード→4代目、3代目オデッセイ→4代目あたりはヒットしたキープコンセプトで外して、以降迷走。
独創的コンセプトでヒットしたのにモデルチェンジでわざわざ全否定して迷走したシティ、インスパイア、レジェンド、プレリュード。
売れないからといってすぐにはやめるエディックス、エアロデッキ、アヴァンシア、コンチェルト、S2000。
ほぼ完成していたFRプラットフォームのV10NSXをリーマンショックのドサクサに紛れて金型ごと破棄。これによってレジェンドも悲願のV8FR化が絶たれる。
裏で吉野と半FR派の伊東がグルになり、次期社長に伊東が就任してさらに酷くなる。
そして今に至る。 >>81
ヤホーショッピングで無名の2000円くらいで売ってたやつ付けたな。あれで十分だし、仕組みさえ理解できたら自作できるレベル。
間違っても有名メーカーでもお値段高いやつはやめとけ。 現行モデルはN-WGNとコンセプトが被っているから
次のモデルは100万円前後のアルト・ミライース対抗車にしたら良いと思う NWGNはフィトステップワゴンの失敗を十分生かしてる 売れると思うは >>90
それが毎回乗る度だから面倒って話だろ池沼か? >>90
ドアを開ける・プッシュスタートを押す・シートベルトを掛ける・Dレンジに入れる・サイドブレーキを解除
これらの作業にひと押し増やすのはめんどくさいめんどくさいめんどくさい 俺はエコボタン押すの癖になってるから何の問題もないが、そんんあんでめんどくさがってたら
生きていくの大変じゃないか? ボタン押すのがめんどくさいってしまいにはスタートボタン押すのもめんどくさくなって
座ったら自動でエンジンかかるようにならんとダメになるぞ。 ECONボタンをハンドルに付けるかブレーキの踏力でアイストを作動させればいいのに >>96
極論持ち出してバカ丸出し。お前は役にたたねーから黙ってろ 1日に2回エンジンかける奴
5回、10回かける奴
人それぞれなのに何で全て自分基準にするか ECONボタンつけて走った事ない byモデューロX econオフにするのがエンジン始動してからの楽しみやで! こないだローダウンなのに機械式断られてしまった。
1.5mまでだからいけると思ったけどギリはだめなんか
ぁーと思ってたら、一応測りますと計測用の棒がでてきて棒が明らかに1.4くらいしかなかった。特別狭いところだったのかな econをOFFると信号待ちで明らかに燃料消費量が増える
大都市圏でOFFる理由が見つからない 楽天に売ってるアイストキャンセラー付けた。
2,000円くらいだったかな。楽になったわ。
ちなみにモデューロ。
今後バッテリーはアイスト未対応品で大丈夫なのか? >>109
RSもね
Dで走るとバカバカブレーキ踏む奴の理由が分かったよ リミッターが邪魔だ。
軽だと思って左がらがらでも右側走り続ける糞ヴェルファイアいたから左から抜こうとしたらするすると140ちょいまで速度あげやがった、抜くに抜けねーまじむかつく。という夢を見た。 カーブでちぎるんだよ
真っ直ぐな道で勝てるわけないんだから張り合っちゃダメ 流れに乗ってる時はいいんだよ 流れを乱すのは逆によくない アルヴェルの2,4ガソリンなら遅い
加速はダルイしコーナリングはヨタヨタで運転してもつまらん マッハ号
みたいな架空のマシーン
アルヴェル
早いんか? 前期のターボなのでアイスト付いてないが、今の時期、信号待ちとかでクーラーが効かなくなるのは想像するだけで怖い。ターボにしといて良かった。アイドリングストップが必要なら手でボタン押すだけでいい。 >>123
アイドリングストップしててもエバポかどっかの温度を監視してると思われる
ぬるくなる前にエンジン始動する そもそも設定温度と室内温度の差が大きいとアイドルストップしませんし ツアラーターボだけどエアコンの設定をLOWにすると
アイストしないよ 4年乗ってるけどエアコン入れてlowにしたことないな
外気送風はlowにする事ある オマイらどんだけ暑がりなんだ⁈
真夏でも26度以下に 下げる必要ないくらい涼しいぞ@名古屋 暑いからエアコン全開にしたとき
ノンターボ4WDで燃費
リッター14km表示出たのを見て
これは大変なことになったと思った 実際大変な環境になっています。
埼玉県東松山市一般道で外気温
42度を軽自動車の中で見たとき
燃費よりも命と思いました。 車内なら42度とか普通になるじゃん。その状況で燃費気にしてエアコンつけないバカなんているのか オープンカーだってエアコン全開にしてれば涼しいし
風と解放感でやはり気持ち良い
足元から吸って風向き上手く調整すれば渋滞でも排気臭くないし オープンカーのシーズンは秋冬春で夏は幌被せてクーラーガンガンが普通
n-oneの初期型やベーシックグレードはIRカットガラスでは無いので、IRカットフィルム(前3面2〜4万円)を貼るだけでエアコンの効きがまるで変わる 赤外線カットじゃないけどエアコンがんがんに効くから
外気38度の時でも快適だぞ 外気温計の精度はどうなんだろ
仕事帰りに気温31〜32℃くらいと思われるのにエンジンONで40℃とか表示される
走りだしても35〜36℃とか 気象庁の温度計の設置場所って高さ10Mぐらいあるらしいよ。ほんとの空気の温度。
車の外気温計は路面温度と気温の中間ぐらいかねい。 表示されてる数値を信じればいいじゃん。気象庁の発表と誤差があるのは当然でしょ よく道路わきに電光掲示板みたいな温度表示があるけど ほとんど違いはない1℃以内 最近夜に始動すると37度くらいで表示して下がらないときあるんだがイカれてるのかな? >>144
だよな
冬がオープンの真骨頂
排気音乾いてるし最高
いつでもどこでもエアコンが効くエヌワンも違う意味で最高 オープン(NDロドスタ)とN-ONEの二台持ちだす。
夏はND殆ど乗ってない。
夏のオープンはマジ死ぬ。 スタンダードLにしようかラパンモードにしようか悩んでるんだが、誰か助言あれば頂けないだろうか
用途は主に15km程度の通勤 自分が乗るクルマも決められないのか?情けないヤツだ >>155
Fバンパーの中
だから走行中じゃなきゃ正確な温度は出ない >>153
ラパン候補ってことは女性かな?
どっちでもお好みでいいと思うが
好きな色がある方とかの理由だっていい >>156
陽射しが強いとバンパーも直射日光浴びて熱もつし、その熱が籠もるから、走行中でもあんまり正確には出ないんだよね
手持ち温度計で外気温33度でも38度とかの表示になる >>153
実際乗ってみた?
ラパンのブレーキの効き方独特すぎて無理だった 153です
みなさんありがとうございます
どちらも近くに試乗車が無くてまだ乗れてません
NONEはディーラーのスタッフの車を試乗用に準備してくれるらしいので、近いうちに乗れそうです
走行性能などはN、装備や燃費などはラパンかなという印象で考えています まぁ好きに選べばいいけど、なんのこだわりも無ければ最新のN-WGNがベストじゃないの?
N-ONEは最初からこれじゃないと駄目って人が多そうな感じ ラパン乗ってて特に不満もないけど次はホンダ車にも乗ってみたいから
4-5年後くらいに買い替えるときまでN-ONEが存続してたらいいな >>164
N-BOX, N-WGN に続いてのモデルチェンジだから、
後発の強みでいいとこ取りしてくるだろうね。
価格は多少上がってもそれに見合う仕様ならOK N-ONEは来年フルモデルチェンジという説と、今年も来年もマイナーチェンジの予定すら無し、このまま消滅する、となってるサイトの両方あるね
N-WGNの売れ行き次第でどうするか決めるんじゃ?とも思ってしまう N-ONEをコンセプトチェンジしてまで売る理由がない! まだモデルチェンジがあるとか妄想信じてる奴いるのか
今の段階で開発もスタートしてないのにどうやったら来年出るとか こんなんなっちゃったぞ・・・
ttps://japan.cnet.com/storage/2019/07/08/75c1c80e84ee8ad2b9d322d13084085d/2019_07_08_sato_nobuhiko_011_image_02.jpg こんなとこにいる奴ら400万オーバーのEV「いらんわ」じゃなくて「買えなくて悔しい」だろw N-ONEは安全装備もこのままで小変更を重ねながら
特別仕様車を出しつつ2025年まで存続だな
次期N-BOXのタイミングでようやくFMC フルモデルチェンジの予定がないならさっさと廃盤にしろよ糞が
今さらホンダ先進具もナシに出せる訳ねーだろ 洗車終わって天気予報みたら
夜から雨だって…orz
今どきはコーティング派が多いの?
ワックス派は絶滅? >>179
艶はいいけどすぐ落ちるし
汚れ引き寄せるからな 171とかが真実なら、ベストカーは文春以下だな
立花に訴えられるぞ ウィンカーバルブをステルスにしたいんだけど
特に加工なしでポン付けできますか? >>182
ステルスにしたけど、あの手間考えたらLEDにしたら良かったかなと後悔してる。 車買い替えたいとこだけど
電気自動車の動向が今後激しそうだからNoneを12年位乗るかね
13年に買ったからもう6年かぁ
ブレーキパッドとタイヤ位しか変えてないけど
やばいでしょw丈夫過ぎて
でもなんかいい奴出たら買いそう(。・∞・。) >>179
雨が降ってワックスの効果が確かめられていいじゃねえか。そのためにワックスするんだろ?
俺は月一で洗車機でFK-2のふき取りなしで500円
赤で3年乗ってるがまだ綺麗だね。水垢も付かない。洗車傷は気にならない程度にできたけどしゃあない N-ONEってN-BOXのFMCが確定した頃から割りと早く(むしろN-WGNより早く)、Nシリーズの中では
最初にFMCされるとかカー雑誌に書かれていながら、実際は鳴かず飛ばずになってるのはなんでなんだろう >>182
まず助手席側をやってコツを掴む
何せ目視出来ないから手探りでやるしかないから出来るかどうかは自分次第 >>186
このデザイン気に入ってるからMCのハードルは正直高い。でも新型欲しいな。プレミアムな軽ってのは市場がないのかなー。
ONEよかはるかに後に出たWGNがFMCしたってことは素直に考えれば1代で終わりってこと? ホンダeのデザインをこっちに持って来て欲しい
あれはONEにこそ相応しいデザインだ 軽自動車の規格とある程度値段の制約がある以上、本当の意味でのプレミアムな軽は無理だ
プレミアムっぽい軽はN-ONE以前にもあったけど、軽は実用性で選ぶ人がほとんどなので、いつも売れないし、1代限りで終わるのばかり
今回のN-ONEを新車で買えただけでもラッキー、と思っている N360をもちーふに作ったモデルだからモデルチェンジしてガラッと変えてしまったら
なんのこっちゃとなってしまうから難しいよね ホンダeと同時にもう一台スポーツタイプのコンセプトモデルあったと思うけど、アレどーなるんだろーな >>191
FMCでガラっと雰囲気がらっと変わっても車のキャラに似合ってればいいと思うけどね
ホンダeのデザインなんて、あれ軽サイズに縮めて、十分、N-ONEのキャラは踏襲出来ると思うよ
てかリアデザインなんてN-ONEの雰囲気まんまじゃないかね
https://clicccar.com/2019/08/21/904853/ 考えてみたら、元ネタのエヌコロは一代限りなのに、モデルチェンジした新型N-ONEとか変だわ
ミニやビートルもだけどさ ビジネスになれば作って売る。売れなければやめる。それが会社ってもんだ ホンダは昔から売れるから作るじゃなくて、売りたいから作るってイメージ。
WGNが前者でNわんが後者かなー Nボが無けりゃもっと売れてただろうな
さすがにあっちもこっちもヒットさせようなんて無理や 次のN-ONEは80歳の時くらいかな。まあいいや
ばあさん、新しいN-ONEみたいなのはまだかいのぅ >>201
Nボの大ヒットが無ければホンダはとっくに軽市場からは撤退して
スズキとダイハツの2強に日産/三菱がおこぼりにへばりついてる市場になってるよ しかしホンダがNボをやらなければスライドドアのスーパーハイトワゴン軽なんて奇形児をどのメーカーが出しただろうか タントが軽の覇権をワゴンRから奪取してパレットやN-BOXが追撃したんだよ ホンダは登録車市場の競争に敗れ軽市場なら無双できるんじゃないかと後出しで軽に分不相応な装備を奢り自ら登録車の販売台数を減らしつつしまいには赤字転落までしてなおホンダ日本一ィィィとやりたかったのさ
日本一ィィィのはずが実は軽市場でも販売台数3位でしかない実態は内緒だぜ 日本では軽しか売れないからなw
普通車は海外で売れればおk 今のN-ONE大事に乗るのがよさそうやね
ホンダの丸目軽四とか30〜40年に一回しか出ないしw 日本は軽で十分だよ
道が狭過ぎ
安全性の低さは事故起こさなければ大丈夫だしな
事故ってもんは99%不注意からだぞ
不運の事故ってのは経験からの予測で99%回避出来るしな スーパーの駐車場にでかいSUVがあるとバカみたいだ 代車でヴェゼル1.5乗ったが非力すぎてビビった
買うならハイブリッドかターボだな ヴェゼルはECONオンだとほんと加速かったるかった
しかし回転数上げればキビキビ走ったし高速域の安定感たるや凄まじい ヴェゼルは宮崎にぶん殴られた兄さんの車って印象になってまった ホンダでNone以外に萌える車は存在しない(´・ω・) ホンダの現行普通車選ぶなら、
個人的にシビックは好きだが、微妙にデカい
フィットやシャトルは5ナンバー枠に収めたデザインが変に見える
先代のフィットまでは良かったんだけどね
だから中間のヴェゼルという選択肢かな >>220
アホンダ最後の良心だね。
アゴ&エラの体制になってたら絶対にパンツ顔にされてた。 フィットで幅1690だぞ
たかだかヴェゼルの1770なんてすぐ慣れる ヴェゼルでデカイなんて、どんだけ運転下手くそなんだよ 仕事で4tや大型乗ってるので運転技術云々ではなく取り回しの楽さやどこにでも気軽に入っていけるのがいいわ N-ONEが廃止されたらホンダで買いたい軽がなくなるな
ありふれた絶壁箱デザインのN-WGNなど全く論外だし WGNのノーマルはまだしもカスタムの不細工ヅラは見るに耐えん >>230
実際にライフからヴェゼルに乗り換えてそうだったんだが?
まあまたN-ONEになったわけだけど Nワゴンが店に置かれ出したが絶望的にカッコワルイ……ヤル気を感じない >>229
身長169cmと177cmじゃぜんぜんちがうだろ。幅だって同じ。ぜんぜん違う。 店から道路に出た時、ちょっと混んでたからがんばって加速したら、右走ってた車がかぶせるように車線変更してきた。ドキッとしたけどNワンがいるのに気づいて戻っていった。普通の軽らしく加速したほうがよかったかな。 ID:4S6JpxiHは無免許かド田舎でしか運転したことなさそうw モデューロ会社の人に乗せてもらったらマジ気に入って乗り換え考えてる。
査定するならどこがおすすめかな?カーセンサー? それかディーラーに下取り前提で交渉した方がいいかな。
普通ならディーラー買い取りはまずしないけど。 オートテラスの在庫見てるとアーバンブラックとRSが人気でモデューロは売れ残っているな
買うなら今がチャンスだろう >>24
まあ、軽の方が狭いところでは楽だが、ヴェゼルのサイズでも不便に思った事は無いな フィットやノートクラスを苦も無く乗り回せる人ならヴェゼル程度は余裕だろうな 全て慣れ、で片付く。おばはんだってでっけえミニバン運転してるだろ 運転してるけど乗りこなしてる感じじゃないな。幅寄せがあきらかに下手 >>256
だよな
乗りゃどんな車でもそれなりに走らせられる
それを踏まえて全幅1800近くは物理的に幅広いだろと言いたい 話が噛み合って無いな
幅1800超えは広いけど運転は慣れれば問題なし ベージュ内装はフロントガラスに反射するってデマ流すバカも居るしなw これより0-100加速はえーのは、ワークスとS6だけかとおもってたが、意外な伏兵がいるのな。
現行コペンじゃなくて、ハスラーだった。
もっともコペンはいじればすぐはやくなるが。 S6はまだしもN-ONEはCVTがネックでパワーアップ出来ない ホンダ自身がなかったことにしようとしているワンのモデューロ あともうちょいで初期型PTLが納車やぁぁぁ!!!! >>281
オメ!猫ワイパーつきのいい色買ったな。
映画と同じ赤にしたかい? >>281
おめ、いい色買ったな。
ISSがつかない初期型かつECUリコール前が最高に楽しいエンジンだった。
70馬力ぐらいでてた気がする。 >>281
おめ色!バンパーにむき出してるラジエーター?コアが弱いので変なとこ走らないように 酷道、険道を初期型PTで走りまくってるが全く問題ない、
しかもたとえ壊れたとしてもやっすい軽だから全く気にならん。最高だぜ おいらは酷道とは狭いところは走りたく無いw
対向車きたら絶対においらがバックする羽目に成って嫌wwww >>284
表に見えているのはエアコンのコンデンサー >>287
エアコンか あんな指でも曲がるくらいペラペラなもんむき出しにするとかホンダもなに考えてるんだかようわからん あれはただ冷却のためのフィンだから
横に走ってるパイプが損傷しなきゃ無問題 カエルがピョコっとしたところで跳ね飛ばすと破損するでw 高圧洗浄機で近くから水かけても折れるからな
うちのは冬の朝に積もった雪をブラシで落としてる時とか
ブラシで擦ったりしてボロボロだわ
メッシュネットでもつけるかと思ったがバンパー外すの面倒だしなー
艶消しの耐熱塗料でもスプレーするかな あれは一つづつフィンを起こして直すもんだよ。それも楽し
塗装剥がれはタッチペンで十分 >>293
部品で5万くらいかなあ
あとは単純に交換の工賃とエアコンガス入れ直す分の工賃 >>295
2017のマイナーチェンジで改良されてるとデラで聞いた 昔のトゥデイみたいにPGM-F1積んだやつ作ってくれないかな… EFIとかEGIとかもう売りじゃないからわざわざ言わないな >>299
MTRECっていうのかとおもったら、まさかPGM-FIって。
ネタかw PGM-F1ってF1ゆずりの機構で速くなるやつじゃなかったっけ?記憶違いかな? ホンダの電子制御燃料噴射システムの名称
つまりどの車もPGM-FI積んでる 昔はリアにDOHC-VTECとかアピールしてたよなあ ヘッドライトをLEDに替えてる人がいたら型番教えてください DOHC搭載車のみ高らかに名乗ることができたSi
エヌワンも全機種Si わてのNAAパケのワンコにもターボステッカー貼れば速く成りまっか? >>282
>>283
>>284
ありがとう!!
色は紺×銀に決定!
赤×黒と最後まで迷ったけどね
ちなみに15年落ちのJB5から乗り換えです >>302
しかも、PGM-F1とPGM-FIを間違えるあたりヤバイ! >>313
今のうちに買い替えるか買い増ししなされ
軽四の傑作、それはN-ONEツアラー >>310
それだけじゃ範囲がひろいな。
たぶんK20系なんだろうけど。
最近は可変バルタイしかないシビックまでVTEC名乗ってしまったから、それに習えばN-ONEも立派なDOHC VTEC TURBOだなw うちのはBlueearthTechnologyちゃん! 大小カム山串刺しせんとブイテック名乗っちゃらめーーー!! >>315
まあでもF1と誤認を狙ったネーミングだからね 現行乗り。赤黒ツートンPTL見てちょっと羨ましくなった。やっぱあれが一番可愛く見える いやいや、おれのポリッシュドメタルメタリック&黒ルーフこそが! 軽の黒ぐらいだったらまだ許せる(小さいから絶対的に磨く面積が少ないから)
3ナンバーのSUVなんて、街中を走る鏡面磨きされた黒ボディに憧れて手を出したりすると、二度と買うもんかと激しく後悔する ハイトは手がとどかないけど 他のは手がとどくから簡単にきれいに出来る N-ONEはポップな色が似合うとは思う。
白で屋根が赤のやつ、あれはトロにしか見えない。
灰色とか白単色もパンチが足りない。
黒はどんな車種でもそうだが、綺麗にしていればカッコいい。おれはだめだった。 今の若者は車に興味ないから、そもそも見向きしないよ
>>334で喜んでるのは50代上じゃない?
サソリマークのイタ車だかおフランス様だか忘れたけど >>311
白ワンは白ナンバーにして黒鉄ホイルにしたらパンダ感ヤバい。白黒ツートンなら尚更。
それ以外だと、赤のダルマ感、黄緑&白ツートンのクリームソーダ感、水色&白ツートンのドラえもん感も素敵。
カッこいのは黄色&黒ツートン、ターコイズブルー&白ツートン、ワインレッド >>336
白赤ってなんか鶴感ある
日本的とも言えるか… >>334
乗っている本人以外はダサい恥ずかしいと思ってるよ >>340
なにそのワインレッドって?もう無くなったあずき色の事? Noneのデザインの反省からNwgnが出来ましたって感じだな >>334
俺この色でラインも入れたんだけど散々な言われようでワロタ 渋いオッサンとか降りてきたらカッコよさそうだけど、まあ人を選ぶ配色ではあるね スキンヘッドならアリかな⁉︎ 新型N-ONEって来年の夏なのね。1年も待てないからN-WGNに逝ってしまいそう・・・ え?ちゃうの?検索したら2020年夏って記事あったけど メーカーのプレスリリース以外信用しないことにしてる 雑誌の予想図は雑誌の売り上げのための嘘
偽装車両がスクープされたら信じよう 偽装車両って今は完全に広告だよな
普通に新型で走ったほうが目立たないし
物好きが改造した車と思われるだけし いじわるばあさんの孫への格言「まずはうたぐってかかれ」 >>366
純正ナビに対応しているからナビ画面で録画した映像が観れる。ナビ画面でドラレコの操作ができる 純正ドラレコ、自分も品薄で納車間に合わないって言われたんで
理由を聞いたらキャンペーン用に在庫取られてるんだと。
なんでタダでもらえる連中を優先して、まともに金払ってる方が
待たなきゃいけないんだよ。普通逆だろ。
顧客の心情としてもキャンペーンのオマケなら多少遅れても
「まぁタダなんだからしょうがないか」って納得しやすいだろ。
ほんと軽ってナメられてるよな。当たり前だけど。 ドラレコはGWの時点で既に大幅な供給遅れになっていたのでセールスに聞いたら、ここまで遅れるのは珍しいので商品のクレーム対策で改良やってるんじゃないかって話だったけど、キャンペーンのせいだったのかよ 15年式PTL乗りです
純正フォグが左右共に点灯しなくなりました
メーター内のインジケータはついてます
ヒューズは確認しましたが大丈夫でした
夜だったのでまだバルブの確認はできてませんが、左右同時にバルブ切れでしょうか? そういやバンパーを縁石などに当ててそのまま走ってるとフォグのところから火が出るって連絡来たけどあれはなんだったんだ そんなリコールの話あったなリコールでほっといた奴は自己責任 >>378
いや 車止めやらに引っかけるなよ って書いてあっただけで交換とかそういうのは >>370
ドラレコなんてネット通販の激安品で十分 今全周囲録画(たぶん180度)をうたってCM流してるアレ気になる 360℃だぞ
ただし後方は車内しか写らないないので、車外後方を撮りたければもう一台カメラが必要だけどね >>385
金星は平均400℃あるらしい
最高温度は500℃とか 俺はユピテルのドラレコ中古で買った。
初めてwi-fi対応になった機種。
正直、wi-fiはイラネ!だが、メインの車に同じやつ付けて6年間過不足なく使えてた実績を信じた。 360°のやつは今回みたいにわざわざ前に停まってくれたらいけど
止まらずに逃げられたらナンバー映って無いからな >>388
なぜもろ刃の剣なのか具体的に説明をお願いします >>388 は恐らく自らも煽り運転や速度超過、更には信号無視などの常習犯なんじゃね? 証拠としての提出義務は無いから自分に不利になると思ったら見せなければいい 警察には真っ先に装着の有無を聞かれるのに拒否ったら余計怪しまれるだろ 絶対理由聞かれるわ ドラレコ映像を煽られたとか言って提出したが「あなたも速度違反してましたよ」って検挙された例もある 速度に関しては法令遵守して追い越し車線走り続けたりすると流れを阻害するからなぁ
検挙されない速度にクルコン設定してて速い車が来たら避けるわ
この前殴打されたのも高速の追い越し車線をチンタラ走ってたらしいし
法令より慣例が優先する場合もあるからケースバイケース >>388
普通のドライバーは絶対にしない発想キタwww ドラレコつけるメリットとデメリット天秤にかけて判断に迷うバカがいるんだ
値段や性能で取り付けるタイミングに迷うならいざ知らず 後付けのカメラがガラスに鎮座することになってなかなか見た目がスッキリしないのがデメリット ドラレコが普及しないと困る奴らがいるんだ
個人の自由 中国みたいに高速の法定最低速度を高めに設定して違反は容赦なく取り締まるようにしてくれりゃいいのに 宮崎の件も動画なければ被害者の殴られ損。動かぬ証拠として記録は重要 確かにナンバーもせっこい偽造してたんだよな。でも高速だし区間のカメラあるし車種とナンバーは完全に分かってるんだから後から引っ張れるだろ ドラレコなんか付けたら深夜の秘密行動がバレてしまうから、自分は絶対に自車には付けない >>406
帰宅後メモリー消去
月一程度は消去した方が良いらしいから普段からしていれば怪しまれない もう他人のドラレコに記録されてるだろ。相互監視社会かあ ドラレコなんてせいぜい7.8時間の録画だからすぐに上書きされるから大丈夫で >>410
どこもかしこも監視カメラだらけだしスマホだらけ。人前じゃ鼻くそもほじれない世の中だよ 安いドライブレコーダーで車両火災になりませんように エヌワンの後継に乗りたい人は本田イーに流れるしかないんやろか
値段は倍以上になるよな… 好きなの買ったらいいよ
妥協して選んだら全く愛着わかないし ガワだけエヌワンの常に最新式で30年売る ってのが理想的だが SR400製法 最新の車体はエンジンとかが上すぎてN-ONEのガワは入らないって話じゃなかった?
ボンネットの真ん中が低くできないとN-ONEにはならないよね >>419
あれに300万以上出すならフィアット500買うわ >>420
充電5分で真夏や真冬でも高速含めて500kmは走れないとね サーキットで最高速アタックしたんやけど
アクセルベタ踏みですんなり時速135kmまで行って4500回転くらい(?)から、
さらに回転数上げて唸り音がした状態を維持し続けても、メーター速度は135km付近固定のまま。(燃費表示はみるみる悪化していった。)
これがリミッターってやつかな? リミッターはあるような感じやね
Honda N-ONE ターボ 0-100km/h フル加速 中間加速 エンジン始動 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=A7tDrwco0Jg アクセル踏んで無駄に回転数上げても、135km付近固定されるようにcvt制御が入ってるっぽい。
この状態で走ると燃費が著しく悪い 大人4人乗車なのに、120到達してからも余裕なトルク感がある(試験導入区間での話) 高速100km以上で走ると燃費すごくわるくなるけどね うちのモデューロは
時速80キロでリッター24
90で22
100で20
110で19
120で17
信号多い街乗り12って感じです おまえら軽自動車で燃費なんて気にしてんの?
俺はモデューロを乗ってるが燃費など気にした事ないな
毎回イーコンも押して切ってるからつけた事ないな 俺は過度に気にせんが
余裕を持った運転するようになったら自然とカタログ燃費くらい出るようになった そりゃGT-RやLSとかなら燃費なんぞ気にしないだろうが軽は気にする最たるもんだろ 普段使ってないけど
高速100kクルコンで長距離とかなら
体感ほとんど変わらんが明らかに燃費違うから切る理由は無いな エコは毎回オフにしてるというかほぼ無意識でルーティンになってるw
バッテリー代の方が高くつきそうな気がして実際はしらんけど
それに毎回エンジンオフが鬱陶しい まあなんだかんだで燃費良いとうれしい そんだけのこと パドルシフトで高回転保てば常に最高出力で走れるってことじゃん エンジンボタン押してエコボタン押すだけでいいのに・・・ 「毎回エンジンかける度ボタン押すのめんどい」
「ボタン押すだけでいいのに」
日本語通じないガイジ 信号でアイストかかってイーコン押し忘れてたのに気づくときがある はじめまして。
現在納車待ちなのですが、シートカバーについて質問させて下さい。
購入車両はN-ONE プレミアムツアラーですがプレミアムツアラーは純正シートがコンビシートになっています。
クラッツィオのシートカバーを装着したいのですが、コンビシートが非対応になっています。
通常のシートとコンビシートは形状が違うのでしょうか?それともシートカバーを付ける事によってコンビシートのレザー調のシートになんらかの悪影響を与える可能性のため非対応なのでしょうか?
形状が通常のシートと同じならシートカバーをつけたいのですが、分かる方がいらっしゃれば教えていただければ幸いです。 >>457
詳しくはメーカーに問い合わせてもらいたいけど、一般的には
本革合成皮革を問わず、皮を使っているシート(N-ONEはプライムスムース)は布シートに比べてカバーを取り付ける際にシートの柔軟性?に余裕がないため非常に取り付けにくい。
合皮シートと合皮カバーだとシートにカバーの色が色移りする。
シートとカバーの間にカビか発生する可能性がある。
カバーメーカーが布シートでしかテストしていないため、合皮シートとのフィッティングを保証できない。
以上のことが考えられます。
ちなみにシート形状はコンビシートでも同じなので多少苦労はすれども個人的には付けられないことはないと思います。
あと、無理して付けると外したときに合皮部分に皺が付いて取れなくなるということもあるかもしれません。 >>458
ありがとうございます。
シート形状が同じなのは安心しました。
色移りや、合皮シートとの摩擦等による皺、カビの可能性は認識の上、自己責任でシートカバーの取り付けを検討したいと思います。 鉄ウィールとかビニールシートとか激狭後席を装備したバン仕様のN-ONEも見てみたい 納車してから1ヶ月しかたってないのに
リアドアの黒ピラーのプラの一部が白っぽく変色してる…欝 GA2が初車で今は試乗してN-ONEツアラーに乗ってる俺にツボな記事
https://www.honda.co.jp/sportscar/spirit-sdw2/tcr-civic/vol2/page2/
今のシビックTypeRが高信頼性の2ペダルMTだったらなぁ・・・ >>460
サイドエアバッグの有無を確認してから取り付けなよ
有るなら無効化しないと >>447
アイストで浮く燃費より、アイスト対応バッテリーの価格差の方が高そうだよねw >>463
うちのもなってるな
ボディコーティングしたんでワックスはかけてない
白く退色してるような感じ
日陰で見ると気にならない程度だが >>466
俺も全く同じ経歴でこの記事にも同感
FK8も2ペダルMTかDCTだったら欲しかった 今なら売るのはどれくれいで売れるのかな?
5年落ちで青、走行は4万近い、事故歴なしで車検結構ある グレードはプレミアムツアラー
希望額は90万くらい 3年で半額2年でさらに半分
人気グレードでこれくらいが相場 >>474
90は無理筋だよ。現実的には60〜65ぐらいだろうね >>474
自分の車と同程度の中古車から30万円ほど引いた金額が買い取り価格の上限
下取りだったら交渉次第でプラスあり
ちなみに13年式PTLの車両保険(アクサ)の上限が今年は90万円だったかな >>473
同志よ。何が悲しゅうて今時3ペダルMTガチャガチャやるとか。。。 俺無理
>>474
兄貴、飽きた頃ですか?タワーバー入れると気持ちいいっすよ >>483
それはS660でも同じ
モデューロ最高 28年式素ツアラーなんだか3万キロ超えたくらいからベルト鳴きひどいんだがそんなもん?
あと運転席のシートがギシギシ軋む音もする
もうすぐ車検だから保証で直してくれるかな >>476
>>481
>>482
ありがとー。やっぱ無理かあ 40年後も綺麗なまま保管されていたらプレミア価格つくかもよ!売れない売れないと言われてても、それなりに市場に弾があるし買取価格に期待するな >>485
25年素モデル
6年目20000キロちょいでベルトとポンプ交換5万円コースだったよ 流石に20000kmでポンプは替えないだろう・・・ 初期モデル6年落ち10万キロでさえポンプ交換してねぇぞ!
水没車じゃね? 10万キロならベルト替えるついでに替えといた方がいいかと >>492
すまん。市販車でオートポリス2分10秒、岡山国際1分45秒位でしか走れません 新型N-WGNのターボとこの車のターボとでは比べるまでもないのかな? >>498
そりゃそうですよね・・
個人的に今乗ってるフィット2とこの車で7年前購入時に迷って結局フィットにした経緯があるので >>490
ポンプはベルトかえるついでだよ
たいした金額じゃねーしな カタログの最大トルクはN-ONEのほうが勝ってるくらいか デザインは7年前に購入対象にしてた時からいいと思ってたからね >>501
出力とトルクはNA43・65、ターボ47・104で数値的には一緒じゃない?
重量はほぼ変わらないから、エンジン規格が新しいWGNの勝ちでしょ。 中古で買うんなら大いにアリ
新車なら新型出そうもないし外観我慢してでもかなり進化してるN-WGNかな >>508
好みはあると思いますがN-WGNカスタムの外観は好みなのでもし買うとすればどっちかになると思いますね >>507
同じだね勘違いしてた
N-WGNのあの二重トランクはどうなんだろ
なんか煩わしいだけで使いにくそうに見える もう乗ってどっちか決めるしかないんじゃない?
スペックの数値だけではわからない部分もあるさ ステアリングが遠い!
男はポジション合わないだろこれ >>507
S07Aの方がショートストロークだから上まで滑らかに回ると思われ NEW N-WGN は調整出来るからそこだけ羨ましい シート5cm下げてステアリング5cm手前にしたら完璧 >>518
>>519
このスレで何度もその話してたら、新型N-WGNで採用されたからな >>520
高齢者の事故原因の一つとして
運転姿勢の問題が言われてたから付けたんだと思うぞ >>515
街乗りは脚よりステアリングを優先してポジション決めた方が運転は楽だぞ 脚元が窮屈だよね
ブレーキペダルが手前に迫り出しすぎてるから余計にそう感じるわ
アクセルと面一にしたい >>523
わかるわーーーー
渋滞してる時脚持ち上げるの地味にだるい >>522
ステアリングに合わせると足がペダルに近すぎてもっと運転しにくい 問題があれば調整とか改造すればいいじゃない
みんな足が長すぎるんかいな?おっさんの俺に死角はなかった(足の長さ、ホンダ車歴長い)
渋滞の時はブレーキ踏み直ししなくていいように右足かかとを置く位置を見直すんだ。すぐ慣れるよ 俺もステアリングに合わせるとペダルが近い
直立から3ノッチ戻しなんだが寝かし過ぎなのか? 俺はテレスコなくてもシート、ステアリング、ペダルとも普通に快適だから、
おっさん体型なんだろうな…。 >>530
背もたれ寝かしすぎって言うヤツいるけど、全くそんな事ないんだが
寝かしすぎたらステアリング届かねえよ >>533
足元窮屈だから慣れろってペダル操作に支障がでる位だぞ
よっぽど短足なんだな >>536
おれは股下80はあるけど支障があるなんて思わんが
君よっぽど大男なんだねなんかごめんな 最近の車はエアバッグ展開した時に蓋でケガしないようにとかなんとか
知らんけど ハンドルが遠すぎたから車買い替えたらやっぱり遠かったと分かった メインターゲットが若い女性だからシートポジションをそこに最適化するのはわかるけど
せめてモデューロXやローダウン系は見直して欲しかった 身長182センチ 体重82キロの俺はポディションの不満ないけどな シートは一番下げて背もたれは倒し気味にはなってるけどな そんなにハンドル遠い?
自分は運転しやすいけどね
チルトは上にしてるけど 来年の受注販売車種(仮)にN-ONE確認
MCとかの記載はなかった
まだ終わらんな おいおい、10年造る気かよ
N-ONEカップのためのホモロゲモデル状態はそれはそれでいいな ジャイアント馬場はサンルーフから頭が出ていたそうだ >>554
体躯なんて収まりゃ良いんだよ!
要はポジションフィッティング次第 >>554
地方では2nd、3rdとなる足が必要でね。
モデューロx の他に家族移動用のミニバンと遊び車のNAロド、軽トラもあるを。 502だが今日のディーラーとの話し合いは長くなりそうだな・・
車検通すべきか買い換えるべきかでかなり迷ってる 本人の2nd、3rdじゃなくて、家族が所有する車だろ
地方は一人一台が基本だからな そだな。
嫁がミニバン、俺の通勤用にモデューロ&遊び用にNAロド、親が軽トラだけどな。 >>560
いや自分が乗る車ですが?
ちなみに今ちょうどディーラーで話してますが、N-WGNがあっても意外とこの車台数出てるそうです 自己レス恐縮だが、今乗ってる車の車検取らずこの車のRS買うことになりそうだわ
N-WGNと比べるつもりだったのにカタログ見たとたん眼中なくなったわ・・ エンジンとかそのままでいいから新機能付け加えつつ細々と売ってほしいよなあ イメージはやっぱチンクチェント >>565
センシングとテレスコがあれば満点なのにな ミニやチンクェに寄せるのホントやめて欲しい
新型グリルとかほんと、 納車までが長いがとりあえずよかった!
楽しみすぎる >>569
RSのオレンジにしましたよ!
前回今乗ってるフィットを買った時に予算の問題でRS諦めてノーマルにしたので、軽とはいえRSがついてるグレードに乗りたいって思いがあり営業マンにも後押しされて決断したって感じですね! >>572
最新カタログにはRSボディカラー5色しかなかったですよ >>568
ほぼ受注生産に近いので自分専用に造ってもらう感覚はいいよね
確実に自分用の新車で愛着も湧きますよ >>575
それほどRSは出てる台数少なくて貴重だってことですよね
営業マンの方も「マイチェン前含めて5台くらいしか出てない」と言ってました すいませんRSはマイチェン後に追加されたんですね
訂正します・・ RSといってもptldの名前を変えただけだけどね、 ノーマルのツアラーで十分じゃね。
外観以外なんかあんの?RS RSはPTローダウンのリネームでマイナーチェンジで見た目に小変更を加えただけ
モデューロXの様な走りに関わる部分のチューニングは施されていない
N-ONEオーナーの何割かが願う事は「RSの外装で中身がモデューロ」だろう >>584
RS追加と同時にPTLDがなくなってたからピンと来てたけど、RS試乗記なんか見てもそのあたり触れず、あたかもスポーティグレード新登場!な書き方だった。
最初からローダウンモデルをRSとして出せば良かったんだろうけど、後の祭りか。 >>583
俺もその口。3年半で7万キロ超えたけど調子いい
ツートン選べた時期なのでツートンにしたが RSは外観かっこいいから、それベースに好きにいじればいいとはおもうが。モデューロXの走りっていっても、専用CVTチューン?エンジン本体があれじゃなにしてもな。足回りは別物だけど車高調にかえりゃいいだけやし。やっぱりパドルがついてる素アラーでいい気がする。 意外とツアラー好きな人多いんですね
個人的にはRSを選んでよかったと思ってますが たぬきの皮を被った犬みたいな感覚
ツアラーはコスパがいいからなのか 個人的にはあのドア下部とリアバンパーのモール?あれがいらない モデューロ出てなかったらPTLに無限サスとタワーバーくらいにしてたかなぁ
……あれむしろそっちの方が良かったんでは? 昨日夜にYouTubeで土屋圭市さんがモデューロ試乗してた動画を見てかっこいいなと思ったけどそれぞれ良さがあるものだしね >>589
モデューロの良いトコは足回りやエアロが自分好みだったらPTを弄るより安く済む点
後はステアリングのギアレシオの変更は後付けだとかなり厄介な代物
素とプレミアムの違いの一つに遮音性がある
特にルーフの吸音材の有無は雨の日に痛感する
新車時の価格差以上に装備の差があるぞ 後付けモデューロサスを付けても、モデューロx みたいな乗り味にはならんとディーラーが言ってた >>595
RSにSSネオクラのブラックグリル&ブラックリアガーニッシュ&ブラックドアノブにすれば完璧だな >>597
乗り味の違いがわかる様な走らせ方した者しか分からない内容
正直なところ寺のセールスかサービスが違いの分かる程攻めた走りを態々試しに行ったかは疑わしい。
ほぼほぼ雑誌のインプレ受け売りでそね 現行モデルはルーフに当たる雨音の差なんて感じないよ プレミアムツアラーローダウンの俺氏、完全に蚊帳の外 RS選んじゃうといじるところがあるかなとも思ってしまう >>599
モデューロのサスペンションキットとモデューロXのサスペンションが同じだと思ってる?
違うんだなこれがw
そのデーラーのセールス流石です。 >>597
モデューロサスつける奴がモデューロXと同じ乗り味を求めてるという勘違いから抜け出す事だ 今更ながらマッドガード付けようと思うんだがリアバンパーにつけると車止めに当たったりするもんなのかね??
ちな初期型PTLでフルノーマルです 14PTLにモデューロサス入れてる
モデューロXも乗った事あるがリアの挙動が自然でバタつきが少ない
これは途中のMCでリアショックが太くなってるからだと思う
ちなみにモデューロXのブレーキパッドも入れてるが少し効きが良くなった >>596
屋根の吸音材はそんなに違うのか?
ちな、初期GL
猫ワイパだけは我慢ならなくて対策してもらったけど >>601
そういやあんまり見ないな 主流になっててもおかしくないと思ってたが >>608
初期型PTL乗りだが、車検の代車でGローダウンを借りた時に衝撃だったのが足回りの弱さとルーフからの雨音
次の連休は全国的に雨らしいから、中古車の扱いが多いディーラーで乗り比べてしてみたら?
百聞は一聴に如かずだな
他のNシリーズもノーマルとカスタムで別物だよ 今フィット乗っててマットガードとかドアバイザーの必要性がないなって思うのでRSには無しかな ドアバイザーはタバコ吸わないなら必要ない
マットガードは泥ハネ気にしないなら必要なし。意外と泥跳ねるけどねw ドアバイザーは意外と重宝するけどマッドガードは本当にいらない >>614
おととい見積もりしたときにちゃっかりその2つのオプションが含まれてたからマットガードはこの前要らないって話してドアバイザーは来週本契約するときに要らないって言う
とにかく要らないオプションは削って少しでも支払いを楽にしたいだけ >>611
そうなのか…
足回りはとにかくヒョコヒョコして落ち着きがないとの、パワステのセッティングが不満。
ゼストスポーツは燃費とカッコ以外はすごく気に入っていて、ミニアコードな乗り味だったけど、ゼスト後継と期待しただけに盛大にズッコケたは。 マッドガードいつの間にかネジが飛んでてぶら下がってたから結束バンドでとめてそのまま2年 ドアバイザー無いと後悔することになるが金が無いなら付けなくていい ドアバイザーが当たり前のようについてるのは日本車だけ(西日本の方が装着率高いらしいが)
マットガードも日本車みたいにボディ同色のプラ製ものがついてるのは珍しい。ゴム製の小さなやつがついてるのはあるけどね バイザーないと雨の日困らね?
なんで標準装備じゃないのか不思議 窓を開ける奴は全員ヤニカスだと思ってる変なのがいるからな 格好悪いし わざわざ風切音するもの付けることないじゃん エンジンやタイヤの騒音のなかバイザーの風切り音が聞こえるってヤバくね ドアバイザーつけてるN-ONEユーザー皆様、一度外してごらん
ドアまわりがすっきりしてほんと品良くなるから。
大雨のあと、ルーフの雨がドサッと落ちてこないように
そっとドア開ける必要はあるが セールストークを真に受けてたばこ吸わないなら要らないとか言われて信じちゃったんだろうな バイザーはそもそも見た目がカッコ悪いだろ
カッコ悪くなるパーツをわざわざ付けるセンスがわからない
あれをカッコいいと思える美的センスならしょうがないがw ドアバイザーは当たり前に付けるものみたいな先入観きらい ドアバイザー、マットガード、ナンバープレートフレーム等を当たり前のように見積に入れてくるのは国産車メーカーだけ。
輸入車なんて付いてないのが普通。
国産車は車本体の利幅が少ないから、ディーラーが利益確保のために、値入率の高いディーラーオプションを付けたがる。 見た目は所詮個人の好みだからなぁ
実用性でいえば付いてたほうが圧倒的に便利だもんよ >>626
外して高速乗ってみれ
耳の横でごそごそする音無くなるから ドアバイザーなんかでこんなに話が長くなるとは思わなかったわ・・ 雨の日はフロントのマッドガードがないとドアが汚れる かなりの効果がある 今現在ドアバイザーが付いてる車と付いてない車両方持ってるけど、付いてなくて不便とか、付いてて便利だとか思ったことは一度もないぞ
付いてる方が掃除のとき邪魔だなと思うことはあるがw 契約の時にバイザーいらないって言ってあったんだが納車の直前にバイザーつけるの忘れてるようなんですがって電話かかってきたわ
営業さんは付けるのが当たり前の感覚なんやろうね そいつだけだろ
付けるって言ったてるのに要らないですよって言われたわw
付けたけどw >>640
俺のは年中泥だらけだからラリー車のマッドガードを付けたいと何度思ったことか このスレ的にはドアバイザーはつけるべきでマットガードはいらないという意見が多い感じだな N-ONEに関して言えば、フロントのマッドガードが無いとドア下の泥はね汚れがやっぱひどいかな N-ONEはバイザーあるけど、所有してるもう一台はバイザー付けてないわ
サッシュレスだから馴染まない >>614
つけてるけどリアハッチがスゲー汚れるw
特に雪道走った後はいい感じ ドアバイザー最近減ってきてるよな
FIAT500やMINIでついてるのは見たことないな >>631
最初から要らないから別のオプションに変えてもらった GTRの見事さはドアバイザーを付けるすきを全く与えない ドアバイザー有無より、ちょい開け時の窓ガタつきを何とかしてほしい。
窓格納スペースに隙間があるのかな?雨天時の窓上げ下げで雨粒が全然拭えない。 バイザーつけてない人って夏の駐車中とか窓少し開けたりしないの? 以前 後ろ窓を両方1cm位開けといたら台風の後 車中がとんでもない事になっていた >>657
窓の水がドアの中を通って下から排水されやすくなるように、隙間が大きいのかも >>657
ガタガタ音が酷いよね
ダッシュボードのビビリ音といい
このあたりは軽の限界なのかなと思ってる >>664
写真の撮影技術がなさ過ぎてワロス
あぷする前に腕上げてこい >>667
結局は最後はそこに行き着く
モデューロ最高 んで、モデューロをふつー顔にしたヤツはおらんのか? >>655
なんでかな?
かっこ悪いから?
古臭いから?
生活感出過ぎだから? 国産車の装着率6割以上 ドアバイザーなぜつける? 輸入車は非装着率高く「かっこ悪い」
https://kuruma-news.jp/post/107047 カタログの写真にはバイザーもマッドガードもついてないでしょ?
つまりそういうことなんだと思う。 >>675
ダサいかどうかの例がなんでN-VANなんだよww
ありゃバイザー有無に関わらずダサいじゃろwww 付いてない奴見かけたら
あっあんなものまでケチるんだ・・・
って思うだけ 昔はバイザーはついててあたり前だとおもっていたが、いまはなし派。
掃除しやしいし、うるさくないし、ガラスは断熱UVカットだし、窓開けないし必要性を感じない。 昔サンルーフの前に付いてた風避けのバイザーはカッコいいと思ってた >>685
あんなお飾りのデフューザーがカッコイイのか? なんでおまえらはモデューロを目の敵にするんだ おれはカッコいいとおもうぞ 現物デーラーでしか見たことないけど >>683
これと、字光ナンバーとダイバシティーアンテナは必需品だと信じてやまなかった夏の日の1993 >>688
それどこのクレスタだよ あの頃のビロードみたいな生地のシートはもう復活しないのかなあ フロントバンパー以外もなんでもかんでもモデューロはダサい事にしておかないと心が落ち着かない人たちか >>680
>付いてない奴見かけたら
おっ、通やね、車のことわかってるじゃんって思う >>687
嫉妬してるんだよ察してやれ
モデューロが最強なのはみんな知ってる
走りの次元が違うからな まだ窓がガタガタ言ってるやつおるん?100円ショップの隙間テープ最強だよ
無限のバイザーの風切り音はほぼ無音。取り付けるまでバイザーなしで走ってたけど違いは感じられない
メーカー純正と比べて目立たないしヤニカスで真夏駐車時に窓微開派の俺には最高 ドアバイザーはコーナーポールの次ぐらいにダサいオプションだな >>694
RSがモデューロXの代わりだと本気で思っているのかァーー!! >>689
クレスタだと手裏剣型のホイールとスモークテールにブーメランアンテナのイメージ(笑)
どっちかっていうとY32グランツとかセルシオとかマジェスタあたりの印象 >>695
GLバイザー無しの俺氏も完全に空気w w 俺は余裕だよ
みんな違うからこの車は良いんだと思ってるし
ところで無限仕様の人はいないの? そうそう好きなの乗ればいい
設計が古いとかセンシングが無いとかそんな事はいいんだよ
デザインがいいからな未だ古臭さを感じない そんな事より年々後席ドアのチリズレが激しくなってきてるのだが ここでモデューロやバイザー貶してるのは買えなかった奴らの僻みだか気にしなくていい
って言うと買わなかった付けなかったって強がるけどね というかここでいろいろ言い合ってること自体が信じられない
今はもう納車までが長いと同時に楽しみしかない >>680
高級輸入車はほとんどバイザーなんて付いてないが
ケチってるのかな?? 職場で新車に乗り換えるって話したら「フィット乗り続けてたらよかったのに」「普通車のままのほうがよかったのにもったいない」とかマイナス意見ばかりだったわ・・
もう自分の決断に後悔はないがいろいろな考えがあるんだなと思い知らされた エヌコロは、エコで小さくてかわいいから、
虚栄心なんて皆無な優しい人が乗る車だよ >>712
そんな事自分でやらんとダメな事なのか? 普通車にしかステータスを見出せない人には何を言っても無駄なので放置するのが一番 >>720
うちもフィットから乗り換えた
えっ軽にしたの!?とか色々言われたけど
実車みせたらN-ONEのが評判よかたw その人達には新車のN-ONEより使い古したフィットにどんな利点を感じてるのか具体的に聞いてみたいな
まあ「普通車だから」ってことなんだろうな >>720
万人受けするフィットでなく、なぜN-ONEを選ぶか、
わかる人にはわかるという、
そこが売りの車だから 普通車の方が良い っていうのはマスコミの刷り込みでしょ >>724
まあフィットの走行距離も7年で50000キロ越えたところだから乗り続けた方が得なのにとも言ってましたけどね
フィットのローンが終わるのにまた乗り換えて新たに払うことになることも理解できなかったようですが・・ 18万キロ乗ったフィットからの乗り換えです。
自分もだけど、フィットからって人多いのかね? フィットはフロントデザインがごちゃごちゃとし出してから魅力が無くなったなぁ
まぁこれは俺だけの感想かもしれんけど
それに比べてリコール地獄は相当客離れを生んだのでは? ご高齢の方って軽自動車で事故したら絶対死ぬって思ってるよな
昔の車はそうかも知れないけど ワイはアリストV300PSオーバーからの乗り換えだったがかえって良かったわ 日本の道は80キロ以上出すと捕まるからな() 税金も安くていい 4年前に25万km超えの初代フィットからPTLに乗り換えた
室内寸法は狭いがN-ONEの方が使い勝手が良い
サンルーフがあれば完璧だったな プレミアムツアラー初めて高速を走ってみた。
簡単に80キロ、100キロ出るんだなw
ちょっと感動
しかも100キロでエンジンたったの3000回転www
リミッターカットしたら
計算上は200キロ以上出るじゃねーかw
CVTという残念トランスミッションながら
サーキットでは速そうだな 100キロぐらい余裕だけど左右にフラフラしちゃうんだよな
普通車と比べるとやっぱる疲れるな 軽自動車に乗ったことのない人はみんな驚くけど、N-ONEに限らず最近のターボ付き軽は100q余裕よ >>721
虚栄心ないからスタンダード仕様。
ホントはツアラーLにしたらよかったかなと後悔だけど、スタイルは気に入ってる。
ギラギラした軽でオラついてるの滑稽。 >>739
NAですら100までは余裕。
120で20年前のライフで時速90キロで走ってる印象 >>737
スタンダードタイヤ履いてる時は俺のもそうだった
どういうタイヤ履くかで結構変わる >>736
CVTとロックアップするATを混同してはいけない。
利点も多いが欠点も多いぞ。
>>737
純正15インチモデルでもノーマルで耐えられるのは80までだな。減衰あげないとふらふらする。 >>734
悟ったな
>>736
最初は感動するよね。これが俺の求めていた車じゃん!ってね
Fit2,3なんかも色々試乗したけど全然面白くないのよね。昔のホンダっぽさが消えたというか
>>737
ボディ補強で随分良くなる。あと言われているけどタイヤも。俺はケチタイヤでボディ補強w >>737
ネクでもアンダーブレース入れるだけでふらつきがかなり減ったわ
プレイズにしたらタイヤ剛性も上がって快適になった >>747
フィット2のマニュアル乗ってたけど3速くらいまでのエンジン音はよかったよ あまり大きい声で言えないけど
モデューロなら140出しても安定してる 軽は140までしか出ないように自主規制してるからな モデューロ乗りの誇張ウザい。走りに拘るならS660買うわ モデューロだけど110超えると乗り心地は悪くなってくるけどな
路面にもよるんだろうけど
新東名なら大概の車がスイスイ120だせるよ さすがにS660は包まれ感ありすぎてつらい 単車感覚で所有する車 エヌワンは足にできちゃう駿足ボーイ N-ONEは次期型無くて廃盤になるの?
N-VANに使ってる6速マニュアルが載るの期待してたのに 質問だが、ここにいるみんなは残クレで買ってるの?
ディーラーローンは残クレも普通のローンも金利高いから銀行でローン組もうかと考えてる 現金に決まってるだろうが!何で軽自動車如きにローン組むのよ? >>764
残クレの金利高いと思うなら銀行もいいよね JAとか良いって聞いた >>766
金利もそうだし評判が正直微妙だよね・・ 残暮れ金利高い低いの前に審査があるんだが
俺みたいな役員クラスなら簡単に通るだろうが まぁ最低でも公務員
出来れば閣僚クラスじゃないとな 残金払うなら最初から普通のローン組んだほうがマシ
銀行ローンなら所有権留保も付かない 気持ち悪ければ早期返済で完全私物化も出来るし
自由度は高い あのさ、銀行だって返済滞ったらペナはあるんだが
踏み倒す気満々でローン組むなよw 俺はRSの中古買うとき泣きながら一括でビッグマネー叩きつけてきたぜ まぁ普通200万程度なら現金だわな
400万超えるとちょっと悩むが 頭金10万であと200万5年ローンの俺が通りますよっと 金持ち程機会損失を考えてローン組むっていうね(但し金利ゼロに限る)
うちは機会損失考えられる程有用にお金動かしてないんで普通に現金だわ… >>784
嘘ついてすみません。結局振込みで払いました。。。 本当の金持ちは法人契約して維持費登録を経費で落とす。
軽でやるかは別問題だが。 ディーラー的には
現金(銀行ローン)<<<<ディーラーローン<<残クレ >>764
いつもJAだな。10年に1回くらいしか使わないが。今なら金利1.0%で10年もできるし
7年払っても利子が5%いかない超低金利時代だから使うのも手だよ >>788
JAも考えましたが、担当営業マンのコネを利用して金利1.8%の信用金庫にしましたよ 審査不合格だったんだろ
審査の緩い高利貸しを頼るしか無いよなぁ 不合格でなくてキャンペーンだったのを知らなかっただけですがね 俺なんか貧乏じゃから底辺NAを7年ローンじゃったで >>796
同じく
なので今回RSではちょっとでも支払い回数減らそうと金利減らして楽にしようと考えてるわけ
いずれにしろ残クレにしなくてよかったことは言えるわ いまS07A積んでるのはこれとS6だけだが、どっちが最後になるかな。明らかに不利だが、コンスタントに売れればこっちが残る可能性もあるよな。
それとも次にでる新型Nと入れ替わる形で終了かな。S6は鈴鹿で作ってないから数調整しやすそうだしな。 よくわかんないけど、今のN-BOXに積んでるエンジンってそんなにいいの? 改良という名のコストダウンが図られてる事もあるから一概に良いとも言えない
ストロークが伸びてるので理論的にはトルクは太くなる 4速ATなんかじゃったらトルク太い方がありがたいけども
一旦高回転に貼り付けたら回転数ドロップしないCVTじゃから少々のトルク差なんて意味なかろう ロングストローク化でしょうがなくVTECにしたってどっかで見た
N-ONEのキャラ的にはS07Aターボのままでいいと思う。構造もシンプルなのがいいのとエンジン高問題もあるし。
S660最近話題に出すやついるけど実用性皆無やし興味ないんだが 今日ブックオフで買取してもらってる間に車雑誌見てたら売上ランキング載ってて月で約1500台前後売れてるんだね
もっと売れてないと思ったわ >>804
ワイの感覚ではNワゴンよりは確実に多い 遭遇率がちがう 新型N-WGNは本当にダサいな
初代より古く見えるデザインってどうなのよ
同じ会社の車とは思えんわ 俺は新型のデザインスッキリしてて良いと思うけどなあ
実用重視のモデルがキリッとしててもなって思うし スッキリし過ぎて家電感半端ない 愛着はわかないだろうな デザイナー自身が白物家電は褒め言葉って言ってる位だからな
つまり個性を放棄した終わってる軽ミニバンがN-WGN >>812
だからそういう車として際立ってて良いじゃんって まあ良くも悪くも先祖返りしたデザインだからなN-WGNも
N-ONEのカタログ見るまではカスタムのデザインに惹かれたからね 高いN-BOX作るのに忙しいからあえて安いN-WGNはダサいデザインにしたんだな >>815
まあ商業的にはダメだろうな 普通にエヌボ選んだ方がいい マフラーいじってる初代eKワゴンに乗ってる後輩にRS買うことを言ったら「ゼロヨンしませんか」って言われたがこれってナメられてる? >>822
真意は別にええやん
遅い者同士でキャッキャウフフしてやれ >>822
はぁ?アクセル踏みっぱ何ソレおいしの?
と言ってやれ >>819
エヌボより売れるなんて誰も思ってないでしょそもそも
比べる対象でもないだろうし 白物家電みたいなシンプルさが好みじゃない人は
無印とかも好まないんだろうな センスのいい白物家電や無印のシンプルさは好きだけど
間抜けでダサ安っぽいNワゴンは嫌いです
売りつけようとステマやるのもキモいです N-WGNは先代の方がよっぽどデザインしてて
いいスタイリングだったわ
新型は手抜きすぎだよ 新型N-BOXのNA試乗した限りその記事は嘘くさかったな
どんぐりの背比べレベル。坂道も厳しいのは変わってないし。。。俺にはターボ必須だと再認識しただけだった vtecじゃないけどivtecは搭載って公式のHPにあるよ VTECは手段であって目的ではない。
NAは吸気側だけついてるが、ターボは必要なかったからついてない。理由はわかるな? >>834
> 理由はわかるな?
>>834が偉そうにウンチク話すため? 昔みたいに9000も回るようなエンジンでVTECなら面白いが
今なら作動してるかどうかさえわからんだろ? >>834
昔のオデッセイのV6はSOHCながらも、4000回転で可変吸気切り替わって、5000回転で更にハイカムに切り替わってそのままレッド6500までスムーズに回った。
あのエンジンでツインカム至上主義に終止符を打った。 >>834
ターボで過吸してるからって理由じゃないよな。
その理由はわかるよね。 新型N-WGNターボ試乗してきた
安心しろ我らのN-ONEは永久に不滅です 良かっただろNwgnターボ
注文したが12月来るらしい(。・∞・。) リアスタビ付くからってカスタムにした
サス固いらしいし楽しそうだわ
来るの楽しみw 納車まで長い・・フィットとのお別れも近くなると思うと複雑だけど >>842
4人乗車前提のリヤスタ!お一人様では硬いだけの出来損ない >>839
WGNは所詮WGNか
試乗するまでもないN-ONEをしゃぶりつくす。タワーバーとタイヤ空気圧調整で気持ち良く走れてますー
個人的にFFコンパクト車のリヤ補強はオーバーステアを誘引したりしていい印象無いな。リヤはネチャッとした感じが好み おまえ等Nwgnに興味津々やねw
いいぞ〜たまらんぞ〜買ってしまえ〜
ヒヒヒw いや逆だな
カタログ見るまではN-WGNしか眼中なかったが、やっぱりデザインって大事だなとこの車を見て改めて思い知らされる あっそw
俺はあの格好だからNwgn買ったかな
色んな人居るからね〜 >>847
タワーバーはどこの入れてる?
足回りはノーマル? >>839
来年のオリンピックに合わせて
スポーツモデルとして発売するような。
マニュアルター坊モデルも。
現行モデルは年内で終了とか…
11月車検を前に乗り換えようか
RSの見積りに行ったら
そんなこと聞いたので車検通して
来年まで待ってみるつもり
マニュアルはいらないけどね。
s660も来年度で販売終了の計画らしい >>854
ディーラーはそんな情報教えないよ。捏造乙 >>853
ストラットタワーバーは一社しか出してないと思う。剛性確保と値段から鉄製をチョイス
足回りはノーマル@スタンダードツアラー。空気圧は14インチのまま前後標準から20KPa下げF832i、R EC203
交差点や通勤経路にあるコーナーを気持ちよく走れればいいって感じ。乗り心地を悪くしたくないからノーマル足だが前後5mmスペーサー入れ タワーバーなんて突っ張り棒をラゲッジにくっつければいいんだよ 弁護人「Aさんから言葉は?」
新井被告「何もなかったです」
弁護人「抵抗する動作やしぐさは?」
新井被告「なかったです」
弁護人「どうしましたか」
新井被告「数分でAさんのおなかの上に射精しました。ティッシュで(おなかの上を)ふいてリビングに捨てに行きました」
弁護人「Aさんとのやりとりは?」
新井被告「射精したあと『なんでこんなことになっちゃったんですか』といわれ、『あ、そうだよね、ごめんね』みたいなことを言いました」 弁護人「Aさんから言葉は?」
新井被告「何もなかったです」
弁護人「抵抗する動作やしぐさは?」
新井被告「なかったです」
弁護人「どうしましたか」
新井被告「数分でAさんのおなかの上に射精しました。ティッシュで(おなかの上を)ふいてリビングに捨てに行きました」
弁護人「Aさんとのやりとりは?」
新井被告「射精したあと『なんでこんなことになっちゃったんですか』といわれ、『あ、そうだよね、ごめんね』みたいなことを言いました」 弁護人「Aさんから言葉は?」
新井被告「何もなかったです」
弁護人「抵抗する動作やしぐさは?」
新井被告「なかったです」
弁護人「どうしましたか」
新井被告「数分でAさんのおなかの上に射精しました。ティッシュで(おなかの上を)ふいてリビングに捨てに行きました」
弁護人「Aさんとのやりとりは?」
新井被告「射精したあと『なんでこんなことになっちゃったんですか』といわれ、『あ、そうだよね、ごめんね』みたいなことを言いました」 あのストラットバーッてボディー(フレーム?)に付けてるだけだから効果は??で
サスペンションの上部に付けるなら効果ありそうだけど。 >>868
ストラット式のサスペンションの頭同士を棒で繋いでねじれ防いでるのでは? アルトやコペン、S660とおなじくらいには走る?
めっちゃ勧められたんだかと不安 ワゴンR ムーブ 同等に走るくらいが合っている
同じくらいの背格好と重さで比べてくれ
軽さとかミッション形式で拘りがあるならワンはやめとけ。どうせグチグチと言って買い替えるだけ
俺はデザイン走りcvt含めて好きだけどな 走ってて楽しいと思うからこの車を買うんでしょ?
ターボ初めてだから楽しみ サーキットでそれらと張り合う車じゃないね
走れるイメージはあるみたいだから公道をキビキビ走ってて様になる車ではあると思うが N-ONEオーナーズカップ出たいから買おうと思ってるんやけどグレードってどれ買うのがオススメなん? 詳しく知らないけどあれどうなんだろ
足回りそこそこイジれるなら一番やっすいターボでいいし
タイヤ以外一切手を付けちゃダメならモデューロ一択だろうし カップ用の脚が公式にリストアップされてるよ。
いまでも車高調新製品でてるね。まーバネレートは察すべしだがw あれレース中パドル使ってんのかなぁ
コーナーからの立ち上がりは高回転保ちたいけど速く走れるって程でもない気がするし パドル使わない方が速いってレース参戦してる方が言ってた 慣れない人がやるとあれだけど使いこなせればパドルのほうが速いじゃない? 新型N-WGNの標準車、あれ、N-ONEという名前がついててもおかしくないと思う。
つまり、N-ONEとN-WGNが統合されたようなもので、
N-ONEのモデルチェンジの可能性は極めて低いと思うわ。
もし新型が出るとしたら、アルトやイースみたいなセダンタイプならありだろうね。
HONDAはモデルチェンジでガラッとスタイルを変更してくることがあるから。 昔セドリック、グロリア、 マークU、チェイサー、クレスタ といった中身おんなじの兄弟車ってもんがあってだな アホンダにもシビックバラード、アコードビガー、インスパイアセイバー、フェリオインテグラSJなんてのもあったね。 営業マンがRSのアクセサリー持ってきてくれたけど、正直RSにしてる時点で変えるところないんだよなぁ
強いて言えばドアバイザーくらいか トヨタの兄弟車は来年からディーラーのチャンネル統合によって消滅予定 >>899
一応、一番売れている車の名前にするらしい。 >>904
デザインの好みは人それぞれ
悪くないと思うよ、新型ハスラー 純正のBSタイヤからLe Mansにタイヤ換えた人の動画を見たが、正直軽にLe Mansはもったいないなと思ったけど高速走ってるとロードノイズ全然違うんだよな タイヤサイズが小さくて絶対的に安いからこそよりどりみどりとも言える >>913
フラフラしなくなったね
少しハンドル重くなったからまっすぐ走るのが楽だしトラック追い越しても風圧でよろけたりしない
ハンドル切ったときの動き出しが柔らかいから進路変更とかスムーズにできる そうなのか…
街乗りメインならテオプラスでも純正ブルーアースより全然マシ。
高速のどっしり感は相変わらずだけど、スタビ無いのとパワステのセッティングだと思ってた。
次はトランパスLuKにしようかな >>914
ここまでお下品に出来るんだなスゲーよw
モデューロ越えじゃねーか(°▽°) >>914
中二病丸出しって感じやなw
どうしてここまで金かけてカッコ悪くするのだろう? ハンドルが頑張って45分までしか切れないらしい
世の中、価値観いろいろなんだな >>921
あのスタイルでへそ出しって罰ゲームかよ Noneを鬼キャンは新しいな
全くその発想は無かった >>916
すぐには無理だけどタイヤ変えるときの参考にするよ
ていうかサンセットオレンジUって思ってる以上に濃い色なんだなってフィットRSを街で見て思ったわ 失礼ながらあんな鬼キャンにして何がいいんだかさっぱりわからん
まあRSを買うとあまりいじるところがないかもしれんが >>926
一瞬、全クソの発想と読んで何という失礼な奴だと思うほど本音が出てしまった 前後ろ共純正。取り付け工賃含め75000円
尚10回払いの貧乏人 >>934
ディーラーオプションの前後セットでフロントのみナビで再生できるやつ
最新型は前後同期録画でスマホ連動になってるけど、それのひとつ前のモデル😩 旧型と新型1000円しか変わらないならちょっと待って新しいの付ければよかった 前後は必要かな?
ナビ付けてないから
純正以外で検討してる。
動画見るにはパソコンが必要?
スマホ連動とか気になるな >>941
普通に取り扱っています。
地域にもよるがレンタルをやってるディーラーもあり。 タイヤは利益率高いからディーラーで買うと喜ばれるよw デーラーでタイヤを買うという発想がなかった。
タイプRみたいに専用品でそこでしか購入できないならまだしも。 >>941
ディーラーは高いからネットで買って安いところで持ち込み交換がいいよ
要調査 >>945
うちの懇意にしてたディーラーは持ち込み工賃も4000円位でしてくれたな。
メインの18インチだけど、セカンドのワンコはトーヨーの直営店で変えた。トータル3万 >>946
正直それはあるな
ワンストップで完結するならその方が楽 RSのアルミホイールの色カッコいいのに納車時スタッドレスに換えなきゃいけないのか・・ そんなに気に入ってるならRSのホイールとスタッドレスタイヤを別に買えばいいがな! N-WGNやっちまったな
i-DCDと同じように外国製部品が駄目みたい。Fit3の失敗を繰り返すなんて何も変わってないな
さすがお荷物四輪事業。俺にはN-ONEがあるからいいけどさ 電子パーキングはスラッシュのやつを使えばよかったのにね
スラッシュも知らない間に生産中止になってたけど スラッシュのパーツもダメで6月にリコールしてるんだよ この車のカタログを見るまでN-WGNにしようとしてた身としてはいい判断だったってことになるのかな やっぱりホンダの初期不良は怖いね
出て1年くらいは待たないと買えないわ >>946
タイヤが磨耗する前に乗り換えですよね!
っていうか、オイル交換時期には乗り換えですよね! その点、俺のN-ONEは現行型で問題なしだわ
オプションのドラレコが現行の前後同期で後ろもナビで再生できるスマホ連動タイプじゃないのが残念だけどw おまえら何なの
ここはN-ONEスレなんだよ
というわけでモデューロ最高 Nボしか売れてないし
せっかくまともに戦えるようになったF1もまた撤退かねぇ ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群! ミニマムコンパクトカーの大本命! ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』12月発売!
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告?…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの6ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 まあ、これだけ売れればキープコンセプトは仕方ないよね
スズキはシフトレバー下の運転席側の出っ張りが地味に邪魔 なんか色がRSのサンセットオレンジUよりもさらに濃く見えるな ディーラーから納車予定来た
11月18日予定ってまだ長いな・・ >>969
でも2年で車検来るのって早く感じるよね >>967
ここまでやっちゃえば玩具として面白いかも >>971
だよね
車検が近くなると決断を迫られる
それが今回だったんだが ハスラー売れるだろうね。ジムニーほど本格クロカンはいらない人には持ってこいのデザインと性能 >>974
インドで売れてないから宣伝必死なん?ww ヘッドライト裏のカバーって常時外してるとマズイですか? 地元の信用金庫でマイカーローン手続きしてるところなのに今さらディーラーから残クレ優待ローンの案内が来たが遅すぎるわ・・ >>989
なんだ理由書けない=ない
しょーもなww たしかに理由は知りたいよな なんでそう思ってるのかしらんが残クレで買う人も居るわけだし気持ちがわるい まあ残クレは条件もあるし、はじめから10年近く乗るつもりの人は特に残クレ組む意味もないからな
新車を弄らず次々乗り換えたい人には合ってると思う >>992
まあ1ヶ月前なら残クレにしてたかもしれないが、デメリットを知ってしまった今は銀行ローン以外あり得ないですね >>993
てすよねー
あれは貧乏人が更に搾取されるだけ 残クレを勧める椰子はメーカーの回し者
何のためにネット見てるの?ggrks
まあ本当のことはあまりネットには出てないけど 悪いこと言わないから庶民の軽自動車ぐらいキャッシュ一括で払おうぜ? 残クレ組むような人は新しい車を買うなんていう行為が身の丈に合ってないからずっとボロに乗ってなよ 200万程度キャッシュで払えないような奴が車買うなよ >>998
払えるけど分割と
払えないから分割を同じだと思ってるの?wwwwwwwwwwwww このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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