【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★6台目
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タイヤが小さく見えるのはむしろ顔の余白がデカいと見られているのでは? タイヤのデザインはともかくとして、冬場の道路で10cm以上のワダチが出来た時、
どういう挙動取るか心配ではある。重心も上の方にある車種だしね 前照灯は前照灯らしく思い切りよく最前面に配置
これはこれで潔いと同時に他社にはない選択肢が加わったものとむしろ歓迎したいところね
ちょっと角度を変えてみたり真横からだと違和感を感じやすいとしてもそれは時の流れが解決してくれそうね
初代シーマ
前照灯の配置についてはそれと似た手法なのよ 過去の名車をモチーフにするのはいいと思うがそれには歴史の系譜、継承が大事
N360をモチーフにしたNONEはプレミアムハイトワゴン、eはプレミアムEV
むしろ低価格なエントリーモデルにこそ採用すべき
系譜を重んじてないので家系図がメチャクチャになってる シーマは車を3ナンバーとなってスペースを贅沢に使えたからこそ実現できたデザイン
ふくよかなフェンダーを前端まで活かしきった末にスパッと断ち切った顔がある
似て非なるもの シャトル、ステップワゴンのスパーダなどでも感じたが
一部デザイナーに経験則からなる処理能力が欠けているように思う
平面で各パーツを見れば悪くないし狙いはわかる
だが一台の車として立体的に捉えると破綻して不恰好に見えてしまう >>385
スパッとしきれていないところ
そこのところを惜しく感じる向きも居るのでしょうね
たとえば真横からのアングルで前照灯ユニットをまったく見せない
もしそうであったならばまた異なった見解となりそうね
正面切妻式
ホイールベースの長さを活かせて見せるには悪くはないアプローチ
その思い切りと相まって個人的には良い方向に捉えたいところ 小顔って表現がなんか食いつかせちゃったみたいだねゴメンww 車検って初回はディーラーに出さないと何かと不都合ある? 初回どころか一回もディーラーにもっていかずユーザー車検
無料の1000キロ点検だけもっていった >>390
ほんとはあってはいけないかもしれないが、保証対応の差がある。まぁ、自分の所で買ってる顧客も、そうでない顧客も差をつけないディーラーがあるかもしれないが。 新型N-WGNを見て、現行N-ONEのデザインの良さをあらためて感じた。
N-ONEは消滅するらしいとの噂も聞くが、
新型N-WGNがあんなデザインで登場した事から、
N-ONEはスポーテイーな路線で新型が登場する事は間違いない、と願いたい。 >>377
外観はノーマルで中身はカスタムにしてくれたら良いと思うんだ >>394
それに近いものを追々期待していいのでしょうね
nboxでいう銅ブラウンのように >>394
自分も希望するが、それじゃ売れないんだよね。
選択タイプを増やすと、コスト高になるし。 >>397
そうね
ガソリン車としての比較でも排気量と燃費の関係はまったく線形にはならないものね
たとえば重さ2トン近く排気量5リットル燃費2km/lのクルマがあるとするでしょ?
ガソリンをばら撒きながら走っている
なにかとそんな形容をされがちね
それを踏まえてたとえば50ccの原付
排気量は1/100さらに重さはそれ以上の差でありながら燃費はというと数十キロ/l
200km/lは走ってくれないと割に合わない感じもしてくるでしょ?
不思議なものね ワゴンRやアルトやラパンは何も考えなくても20km/L以上走るよ
ハスラーやスペーシアも20km/L前後
省燃費はスズキの独壇場といった様相だよ >>395
>>396
SS(鈴鹿スペシャル)に期待する
早くて2年後w 新型N-WGNの電子制御パーキングとACC嫌なら、従来の足踏み式のパーキングブレーキのモデルもあるんだな
カタログ上はどのタイプ限定になるのかと、アイドリングストップどうなるんだって疑問が残る >>385
わけのわからんことを
デザインは理屈じゃないんだよ
好みの問題 試乗車でノーマルのNAに乗ってきたんですが、よく走りますね
街乗りなら充分です >>412
NA軽がスーパーやモールの駐車場の急坂でビィーンと回転上げて登る様子を想像しただけで、ターボの一択 軽自動車でターボだNAだって、レベルが低い争いすんなよ
どんだけ軽自動車しか知らねえんだよ
普通車レベルで言えば数馬力なんて大差ないんだから、どっちでも自分の利用状況で決めればいい NAかターボかは自分で決めればいいけど性能は雲泥の差があるのも事実
税金考えると軽ターボは反則技 >>416
雲泥ってw
ほんとにそう思うのか?
登録車乗ったらビックリして失神するんじゃね? 試乗だと、燃費ってこんなもんなの?
もう少し、いいと思っていたんだけれど……。
https://youtu.be/5iOQMxHa4KU?t=1302
この人の試乗動画で、デイズは 18.2km/l 出ているから、季節やコースが違うとはいえ、なんか納得できない。
N-WGNは燃費あんまり良くないのかな?
https://youtu.be/U-Dkn5HPI20?t=1203 >>418
ホンダエンジンは燃費がよろしくない
カタログではそれなりだが実際に走るとやけにガソリンを食う >>418
試乗の燃費っていちいちリセットして乗ってるの? 来年になったらn-boxがマイナーチェンジが出るのか エアコン苦手なワイ
NBOXカスタムターボ 19.7 km プラズマクラスター搭載のエアコンは風量とかの違いはないよね? >>415
どんだけ車のこと知らねえんだよ
馬力じゃなくて、トルクの差が決定的に違うんだよ。最大トルク発生回転数までみれば走りの違いは、乗るまでもなく一目瞭然。 >>417
お前、軽自動車のNAとターボ乗り比べたことないだろ。知識がなくターボ車を比較対象にすらできない貧乏は黙ってろ。 最大トルク1.6倍
さらにはそのエンジン回転数の違い
同じ車体同じ排気量で比べての話ですものね
雲泥の差という表現はむしろしっくりとくるイメージね
どなたかが言うようにそれでいて税制面での優遇具合はほぼ同じ
不要と断じることのできる限定用途あるいは生理的に合わない
そういうケースならいざしらず
やみくもに軽でのターボを毛嫌いする理由は見当たらないわね リッター20走らそうと思えば幾らでもできるけど、日常の使用では先ずムリ。俺のカスタボ4w、今100キロ走ってメーターのave12だよ >>427
ここの人はやたらターボ勧めますけど、全車速ACC付きでスライドドアの重さもないNWGNは、NAがオススメの車でずね
オイル交換頻度も高くなり燃費も落ちるターボはセカンドカー用途には向いてないと思います
あと、20万キロ前後乗る予定の人もターボは避けた方が良いかと、何らかのトラブルが出る可能性が高くなります
この車ほどNAで十分と言う言葉が合っている車も無いかと >>429
そうやって自分を慰めてNAを買えばそれでよし >>429
理論が破綻してるな
セカンドカーで走行距離が少ないと燃費の影響が減りオイル交換の頻度も少ないのでターボのデメリットが減る
長距離走る人はオイル交換の頻度と燃費の影響が増えるけどその分長時間ターボの性能向上の恩恵を受けられる
まあ数年で20万km乗るならハイブリッド車買った方がいいと思うけど >>429
20万キロ前後乗る予定の人?
常用回転数の高いNAの方がリスク大きんだけどな
それにVTECだよ >>428
旧型のS07Aだろ?
うるさいし燃費悪いしトルク細い >>433
安心してください、ホンダのNAは丈夫ですよ
ターボの方が早く逝かれるでしょう
まあターボ交換すれば復活はするでしょうがね >>434そうだよ、リッター20走るなんてどんだけ田舎なんだよ。そこまでして燃費良くしたいか?今の時期車内冷えるまでエアコンで冷えるまで乗り込まないし、出先でエンジン切って車にいたら死ぬぜ!たかが30リットル4000円位なもんだろ 実燃費気にするなら冬に出る新型フィットのHVにしろ
確実に実燃費リッター30は超えてくる
ガソリンタンクも大きいから1回の給油で1200kmは走るだろうし
N-WGNで実燃費求めてはいけない >>429
世の中には、セカンドカーでも高々10万位の差ならターボを選ぶ人はいるんだよ。燃費なんて微々たる差だし。せいぜい4〜5年で乗り換えるので、購入時の差も査定額の差である程度カバーされる。
もちろん、円単位のローコストを追求するため、NAを選択するのも否定しないよ。ギリギリの生活で初期投資ができない人もいるだろうし。
ちなみに、私はノーマルより吸音材等が多く使用され、装備充実したカスタム、そしてターボ、さらに関東圏に住んでいるが快適性を重視し助手席シートヒーターがついた4WDにしたけどね。
ちなみに、現n-wgnも同じくカスタムターボ4WDだが、特に4WDの希少性でFF、NA車と比べても買取はかなり高かった。
まあ、今回のn-wgnはノーマルならローコスト重視でNA、ターボならカスタムだと思う。 軽ターボって一番貧乏くさいよな。普通に登録車買えばいいのに。税金をケチろうとする気が丸見え(笑)
田舎の嫁や爺さんの足に軽を買うのは合理的な手段だが、そんなのにはターボはいらんよな。 >>425
日常で重要なのはトルクだよな
これが分かる人はターボを選ぶね トルクノーマルでも十分でしょ
一般道走ってて特に困ることないような >>442
それがわからない441のような人いるからな。 >>441
フィットなんかより、よほど高いんだけどね。値段知ってる?
あなたは、余裕がなくターボを目の敵にしているのはわかったから、ノーマルgでもかえば。 >>436
中核都市レベルでも季節に依って20km/L以上楽に走るよ 嫁のプチハイブリッドはなw >>445
だから、ますます軽ターボなんて恥ずかしい車を買うのか意味不明。
あんた何で軽買うの?自虐?(笑) 見栄っ張りはベンツかBMWに乗っていればいいと思う。
例のあおり運転犯も最初は無理して10年落ちのBMW買ったんだっけ? 燃費(ガソリン代)についてとことん気になる人
ここでは意外にも多いのね
そこを最優先させてのノンターボ選択なのかしら
そういう方はガソリン価格の変動そのものに手当てしておくことをお奨めしたいわ
原油価格はすべて米ドル建て
すなわち米ドルを少し持っておくことね
円安局面でのガソリン価格高騰
これを適度にヘッジできるようにね NAがアクセルを踏んだ量に対して素直に加速していくのに比べ、ターボは急なトルクの盛り上がりを起こし不快さをもたらす。
なにより、常用回転域で気持ちの悪い振動を起こすホンダのターボ車には、私は絶対に乗りたくないのである。 消耗品だし新車でも安く押さえたいからNAを選びましたじゃアカンのかえ? 遅くて耐えられん人はNA、十分な性能と感じる人はNA
でいいんじゃないでしょうか 首都圏の大渋滞するようなところとか、坂道発進する事が多いとか
そういう特別な条件が無い限りNAで良いでしょ >>452
すでに選び終わった人
そして十分に満足している人そういう気になっている人
理由はどうあれそういう方々にアカンとはとてもではないけれど言えないわね
いっぽうで試乗を終え購入に際しどちらにするか迷っている方々に対しては
価格面だけでターボをオミットすることもないと言いたいわね ここは、やたらターボ進めるけど試乗してノーマルで十分だと分かった。
今までのノーマルと格が違うし。
もっとパワーが必要な人はターボ買えばよし。 事業で使う
ターボにした
購入した金額の半分が税金安くなるわけだし、そう思うと安い ターボ体験したくても試乗車がないんだが
NBOXあたりでも同じ? ターボのデメリットとしては電動WESTゲートがやかましい
N-BOXオーナーはオイル変えたり思考錯誤している。
やや燃費が悪くなる。一般道路状況で流す人気おちょっと燃費がいいのが良くなる
シビアコンディションになるのでマメなオイル交換が必要
車体価格が高くなる
タイヤ、ブレードパッドの減りが早くなる
ターボで部品数ご多いということは何年と乗ると不具合がでかねない
それなりに速く動力性能はあるがプリ𦥑などトロいのとかいるとイライラする や、10万キロ超えの使い倒しだと、まあ大体ターボ周りが
一番最初に逝かれるのは事実かと。それを超えるメリットが大きいけどな。 ターボ設定はカスタムのみ
ワゴンRやスペーシアではそんなラインナップとなっているわ
そんなことからターボには消極的と思われがちなスズキだけれど
ことエブリイでは一転してターボ仕様のみ
エブリイを求める人に対してはその使われ方に依らずターボのみを提案ということね
おひとりさまの車中泊目当てであろうが荷物満載での東奔西走であろうが
メーカとして自然吸気に出番なしと踏んでいるかのようね 燃料タンク27Lて安心して走れる航続距離はどれくらい?
長距離旅行に良く行くんで気になる
へんぴ所だとスタンド無いし >>466
フィットHV買えやそういう心配するなら
渡航距離1000km超えるし
車体価格も維持費もそんな変わらん
むしろガソリン代バッテリー交換代相当浮く
来年から税金も4500円だか安くなる
この新型N-WGNは街乗り用メインとして見据えるべき >>447
あんたは、その恥ずかしい車のスレで何ほざいてるんだww
自分は、軽自動車だからと馬鹿にするあんたみたいな人間性疑う奴からどう思われようと全く気にしない。
この車は、普通車、軽自動車というカテゴリーは意味ないと感じるほどいい車だと思ってる。
もちろんNA購入を否定していない。
NAとターボで迷うなら、ターボオススメというだけだが。
自分が貧乏と言われ >>470
途中で投稿してしまったw
自分が貧乏と言われたから、頭きたようだが、人の文章よく読んでくれ。
とにかく、軽自動車を馬鹿にしているあんたは、このスレにはお呼びじゃない。 何乗ってもはずかしいなんてことはない
そもそもターボ表記てあったっけ? ターボかどうかはホイルキャップでわかる
ノーマルの場合な >>441
登録車並かそれ以上よく走って税金が節約できるなら良いじゃない。どうせ消費税が上がるのは文句言うくせに、くだらん自論展開は鏡の前でやれ。 >>477
いや違った。2トーンカラーだと塗り分けキャップだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています