【ダイハツ】新型タント Part5
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
全車速追従式のアダプティブクルーズコントロールとレーンキープコントロールは絶対装着すべき…ではない!?【新型ダイハツ・タント試乗記】
https://clicccar.com/2019/08/18/903796/ まだ過渡期で絶対装着すべきでない装備だから、標準装備していないんだね。ダイハツはかなり良心的 高速道路を多用する人以外ACCの必要性低いというのはその通りなんだけどね。
それでも先進技術が欲しいと思う人多いんだろうな。
それに今や軽ターボ車はメイン車として使われることが多い。
普通車にACC着けるなら軽ターボ車につけてもおかしくはない。
価格も59,000円とそんなに高くはないしな スマートクルーズパックの内容
○全車速追従機能付ACC(アダプティブクルーズコントロール)
○LKC(レーンキープコントロール)
○スマートクルーズ専用ディスプレイ
○ステアリングスイッチ(運転支援用)
○運転席シートリフター
○チルトステアリング
○ETCユニット
○革巻ステアリングホイール(メッキオーナメント/シルバー加飾付)
○ドライブアシストイルミネーション(エコドライブアシスト照明付) パンダ納車されてから半月
高速は空いてればACCは楽だった
混むと切って走らないとしんどい
車間設定短く変更しても前に入られると
減速で悪酔いしそうになる
登坂では楽々 ストレス無く走れた
燃費は高速込み19k程
今はリモコンで10分エンジン掛けて車内冷やしてから乗り込むから燃費は?
ディスプレイの犬が何の為に居るのか
いまだにわからないw 高速に乗ると高速料金にその分のガソリン代、さらに出先で使うことになる金がかかるけどな
ちゃんとそこまでの出費も考えて車選んでるか? 昔のMOVEみたいにハンドル脇のシフトレバーを復活させてほしいなぁ
なんで辞めたんだろうあれ >>834
これ、N-BOXは最初から標準だからタントも標準だと良かったね >>837
どんだけ金無いんだよ?w
中古の軽でも買っとけよ >>839
N-BOXのは40km/h以下で作動しない使えないACCだけどね 新型のタントターボ試乗したけど
レスポンスが非常に良さげだったぞ
他メーカーの車買ったけどちょっと嫉妬したわ 車のグレード選びって普通は迷うものなんだけど今回は誰がどう見てもカスタムRS一択だな
ターボとACCは絶対あった方が良い、周りに自慢できるレベルになってる
通常のXターボは外見も内装もショボすぎて駄目だから注意な コンテに乗って10年目
タントを買うか凄く迷ってる
いまいち決めきれない >>851
マジレス
「これだ!」というのが出るまで待つ。
車が故障がちになった時、
税金の上がる13年手前まで来た時は妥協して買う。 >>849
L買うという選択肢はありえない?
軽の上位グレード買うなら普通車のそこそこのやつでよくね?と思っちゃう >>858
ひたすらターボを推しているけど、ノーマル軽最強パワーのN-WGNの場合はちょっと様子が違うようだ
ノーマルの加速、全車速ACCの動作や静粛性の満足度が高い
タントもACCをノーマルにも適用すればいいのに
https://youtu.be/hdN0yUp66dk ACCは実用性もだけど面白さもあるからな、付けないと車人生損するぞ >>861
まあそうなんだが、いずれの車も一長一短あるよね
タント→NAにACC着かない
N-BOX→ACCが30km/h以下で使えない
パノラマモニター無い
スペーシア→ACC無い
NWGN→狭い >>863
10月のマイチェンで、Nボは完全停止と電子パーキングブレーキ付ACCと、横断自転車と夜間歩行者検知付きセンシングになるから、一歩分くらい前かな。 >>864
それ、Nボスレでガセネタだと言われてるよ 使い勝手の良い機能が充実、ただし課題も
https://www.yomiuri.co.jp/life/atcars/impression/20190816-OYT8T50042/
「車体のふらつきが抑えられていた。カーブを曲がるときにふらつきやすいホンダ「N‐BOX」とは雲泥の差だった。」 2回連続で車購入を失敗した俺
無事今回も失敗し後悔しながら今後数年を耐えることになり絶望中 N-WGNが想像以上に力強い!
デイズやタントと比較してもN-WGNが一番いいと大絶賛
https://youtu.be/6IjUoyIzqdw
やはりN-BOXのノウハウが生きてるんだろうね
ダイハツはACCでもホンダに差を付けられたから、何か対抗策を考えた方がよさげ 1回目は車のボディカラーで失敗し、2回目は車の外観で後悔し、そして今回は何もかも間違えてしまった
男で俺より車選びのセンス無い奴いるんかな?いやまずいないだろうな
次に車買うのは早くても40過ぎてからか・・・辛れえわ >>866
なんだこの爺さん。D-CVTのくだりは今回タントのCVTやエンジンは制約のある中でよく考えられた技術なのでちゃんと理解してから語ってほしかったし、後出しジャンケン的テレスコ安全性云々。次の日には違う事を言う奴の典型。N箱のときは自分がフラついてたんとちゃうか。 >>873
かまってちゃんかな?
今回は何を買ってどう後悔してるの? オートハイビーム便利と思ったけど、対向車には視界に入る前に落としたいし、歩行者には当然ながら反応しないしで結局使ってない。 代車のムーヴでオートハイビーム使ったが、かなり賢くて使えると思った。
例えば中央分離帯の植え込みから対向車のライトがちょっと覗いただけでもロービームになるし、
かなり遠くの対向車の明かりにも反応する。
歩行者には反応する必要は無いんじゃ? 直線ならまだしもカーブの途中とかだと結構近づくからライトが目に入る前に落としときたいんだよね、気にしすぎかな
歩行者がこっちに向かって歩いていたら落とさない?
眩しいじゃん N-BOXのオートハイビームは割と遠方の光源に反応してローになるから、逆にハイビームは限定される
どっちがいいのかな カスタムのアダプティブヘッドライトにしろよ、
かなり優秀だぞ、 878は他人がいくら眩しかろうと
自分のことだけしか考えない御仁 >>882
歩行者に反応してロービームになったら歩行者の発見が遅れるでしょ。
警察は歩行者が早く発見できるように通常はハイビームにしろと指導してるよ。
知りもしないくせに分かったようなことを言うな
ところで、
ダイハツ 新型タント試乗|走り&先進安全装備はクラストップレベル! N-BOXから首位奪還なるか?
https://autoc-one.jp/daihatsu/tanto/report-5004979/ >>881
カスタムのライトはそんなに違うの?
残念ながらノーマルなんだ
>>883
ああ、なるほど。
自分がまだ認識してない歩行者にはそうだね、とはいえ気づいたあとは下げてあげたい。
使い慣れてないせいだけどオートからマニュアルに戻す奥に回すって操作が一瞬戸惑ってしまうね 車は完全なペーパーで30年ぐらい運転してないで馬鹿な質問かもしれないがお願いします。
タントのACCは先行車が止まって自分も止まって2秒するとブレーキ踏まないと再発進すると読みましたが、
なにもしないと動いたまま先行車にぶつかってしまうのですか?
またブレーキを踏んで止めた後、先行車が発進すると、自動的に発進してACCは継続されるのですか? n-wgnはスライドじゃないし、そもそもタイプが違うから比較するのどうかと思う 交差点が軽く山なりになってて、右折待ち先頭の時のハイビームはキツい >>883
[オシャレなインパネが自慢! 内装のアクセントカラーが秀逸]
いくら貰ってるか知らんがよくこんなことを書けるな。もし本心で書いているならセンスを疑う。書くにしてもせめてカスタムだけにしておけよ。 アイスグリーン欲しいのにあのアクセントカラーとやらのせいで決めかねてる私が通りますよっと ネイビーのが目立たないから赤にした
時計がアナログ表示とかほんと余計なことする 通勤のバイパスでACC使ってるけどけっこう快適だわ
3車線ある道だから真ん中走って無理な割り込みにさえ注意してればほとんどACCのみでいけるくらい
当然かもしれんけど低速になると解除されちゃうような車よりはもう完全に上だな それにしても街中で見ないわ
ショールームでは見るけど 8月頭に注文した俺の納車が9月半ばなんだからそりゃ見ないわな 俺は来週1ヶ月点検だわw
まだ200kmも走ってないww タントグレード
L ← 問題外
X ← 問題外
Xターボ ← 外装も内装もショボくACCも付けれないので問題外
タントカスタムグレード
L ← 問題外
X ← ターボとACCが無いなんちゃってカスタム
Xターボ ← 最高の軽自動車、これぞ新型タント >>900
ノーマルのXターボはACC付けられるよ >>900
ノーマルのXターボはACC着けられるし、
カスタムの最上級グレードはXターボじゃなくてRSだよ。
無知は恐ろしいな カスタムの方が内外装が上等というのは置いといて、
NAとカスタムって走行性能に差はありますか?
ターボなしXの2WD同士なら一緒ですか? 新型タントは坂道発進のためのヒルホールドシステム or ヒルスタートアシスト はありますか。
見つけられません。 タント主要装備一覧表に●ヒルホールドシステムとありました。失礼しました。
詳しくはかいていませんが。 タントもだいぶ良くなったけど、N-WGNやN-BOXに対してこれぞ!と誇れるものが無いんだよなぁ >>911
アダプティブヘッドライトを装備できるのはタントカスタムだけ。
田舎道を走るなら本当に貴重な装備。 ダイハツ・タント登場で戦国時代突入! ホンダN-BOX/スズキ・スペーシアとの使い勝手7番勝負
https://www.webcartop.jp/2019/08/414782 サイドビューランプは地味だけどとても良い装備だと思うんですが実用性はどうなんでしょうか >>911
これだ!と誇れる物
@塗装が遥かに強い
Aサスが強い
あとは頼む すっごい久しぶりに車の乗り替えを考えてて軽自動車の評価サイトとかよく見てるんだけど
他の車もそうだけど多くの人がターボ車に乗ってるみたいなんだけど今はターボのが売れる時代なんかな 10台のうち1台ターボが売れてる感じ
試乗車自体ターボ置いてるとこ少ないし >>918
今乗ってる車より明らかにパワー感がなくなるのが嫌って人もいるだろうからね
セダンタイプ軽から(重量増)あるいはコンパクトカーから(排気量半減)だと
ターボ要るんじゃない?と思う人もいるだろうしいても仕方ないよね
でも結局それは他人の考え他人の選択
大事なのは
あなたがどうしたいかですよ >>918
相変わらずNAの人がくっそ多いです。
ハイブリに乗る人が増えたので、むしろターボは減少中です。 ターボはパワーがあるのみならず、回転を上げる必要が無いので静か。
ターボの燃費もNAに比べてパワーの差ほどには悪化しない。
ターボとNAの価格差は大体10万円。装備も多少良くなるので差はさらに縮まる。
これだけのメリットがあるのに、わずか10万円ケチってNAを買って10年間我慢しなければならない理由は無い 新型カスタムは糞ダサいからノーマルノンターボでいいよ
どうせセカンドカー、コンビニカーだろ よし分かった
NA車納車後すぐに売却してその金を元にカスタムRS買うことにするわ
30万くらいは損するだろうけど今後10年後悔するくらいなら安いもんだよな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。