(楽しさ)軽MT海苔いるか?37th (最強)
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ロードスターからアクティに乗り換えた身としてはアレですこすこ入る方なのかと恐怖しか無いんじゃが 個体差あるから
ホンダスコスコ
スズキギャリーン
言われても同意できない あと、バックに入れるとき完全に停止しないと
ギャリギャリ言うのをなんとかして欲しいわw >>846
高回転だとブリッピングで回転合わせるのが少し難しくなるよね。
軽だと5ナンバーに比べてフライホイールが小さいから回転の落ちも早いし、なおのこと。 フル加速中に4速入れようとして手が滑ったのか左足が滑ったのかわからんけどギアをガリガリ鳴らしてしまってゲンナリしながら帰ってきた ワイの64エブリイはまれによく一速入らなくて信号ダッシュで慌てる 1が20km/h以上弾くメカニズムってどうなってるんだろうな? ダイハツだけど30km/hぐらいまでなら平気で1速入って急減速しちゃうから怖い ぶっちゃけ軽トラの1速なんてあって無いようなもんだよね お前ら本当に実体験ないな
大型車以外はちゃんとローで発進しろ MT車には手動でギアをチェンジする「あたたかみ」があるんだが… 軽トラの場合
2→3→4→5
1→3→4→5
発進からの変速パターンはこの2種類、律儀に
1→2→3→4→5は新車の頃だけ >>865
軽トラでも小型トラックでも、車種次第だが大抵は1速=スーパーローです。つまり[積載時坂道発進対応]段。 もともとMT乗りはギアチェン大好きだからギア飛ばし意味ないな
面倒ならAT乗れよw 面倒くさいのとは違うな、1速のギア比が低すぎてギクシャクするからだよ >>865とか>>873が商用車乗ったことないのはよく分かった そう、俺もそれで2速発進だわ
1速使うのは坂道発進と
ちょっと移動する時くらいだな 仕事で使う軽トラなんかは基本2速発進だよな。1速使うのはそれなりの積載してる時ぐらいか。 エブリイ乗ってるけど普段は2速発進だな
1速は坂道発進か荷物満載とか
バンはローギヤードだからそれが普通でしょ 定量でも平地なら2速発進だな。過積とか定量坂道とかなら1速でないと無理 そうやってみんな2速発進で乗り回して明らかに2速だけ滑っているから
俺は1速でコツンと叩いてから発進してた 街中で怠けりゃ2速で引っ張って4速に飛ばして
あとはブレーキで3速入れたら止まる直前まてフットブレーキだけ 1速でぎくしゃくするっていうのは、NA軽トラか運転が相当下手だと思う
ターボやSCだと比較的ハイギアードだからぎくしゃくすることは無い 下り坂だと二速発進するけど
普段は一速からだな
ギアチェンするの楽しい 普段はマニュアルがめんどくさくてたまーにマニュアル楽しく感じるときあるからマニュアル乗ってるけどマニュアルとオートマ切り替えられたらいいなーなんて
でもそうしたらずっとオートで乗ってそうw トヨタのシーケンシャルシフトでもガチャガチャやっとけよ アルトワークスのAGS気になってる
椅子が合わないと終わりだから試乗行かねば・・ この前ギアオイル変えたけど、シフトのフィーリングがやっぱ変わるな!
純正でいいから変えてみるのはマジでおすすめ!
車には純正の指定粘度が合ってるみたい。
走り初めに、お!ってなる! なお10分後
急激に油温が変われば感覚変わって当たり前だよなぁ? >>887
そんなあなたのために
スズキのAGSがある 20代だけど親の軽トラで練習させてもらったおかげでMT好きになって初愛車もMT。
もはやATのキックダウンとかのほうが感覚忘れつつある。 キックダウンってワンテンポ遅れてガックンで鈍臭かったよね 4ATならキックダウンするより
オーバードライブ解除した方が
反応早いし楽だけどな 丸目ミニキャブトラックのスーパーチャージャー付いてるやつ運転してみたい。
そういや80〜90年代はキャリイやハイゼットにもスーチャー付きのがあったな。 昔と違ってエブリイやハイゼットカーゴが
ターボ無しでも十分走るから
軽トラなら尚更いらんわな >>900
軽トラにターボは今も昔も無い
サンバーにスーチャ軽トラがあったっけ? MTを楽しむならNAで細いトルクでギア比がなめらかに上昇するのがいいな 52キャリィターボは楽しかった
デフ入れて様々遊んだwww
軽トラにターボが無いのは
下手なスポーツカーを
サクッとブッチギルじゃじゃ馬・・・
だからと思ってるwww
現行スーパーキャリィで
ターボ欲しいなぁぁ
シエラ廉価版ジムニーなんて
要らないから作って欲しい 52キャリイターボは軽トラ史上最強の純正60馬力エンジンだもんな・・・そら想像しただけで楽しいわ。 旧規格の軽トラは乗ってて疲れるから二度と乗りたくないわね
あの小ささはメリットなのかもしれないけれど >>907
そんなに違う?
旧規格サンバートラックと現行規格のサンバーディアスワゴンに乗ってるけど、気にしたことなかった
ワゴンと軽トラの違いもあるけど、小回りについてはスペック以上の差があるよね
小回り利くから、林道探索とか、むしろ遠乗りに軽トラを使ってる 身長165で短足のおれでちょうどいいぐらいだから、身長いやつが軽トラ乗っててなんで平気なんだろうと思う。 >>906
バンやワゴンの64psと同エンジンにしないのは、空荷時の動きが突飛なのかも?
意図的にリアを流そうなんて人には良いだろうけど、多くの需要家にはマイナスな感じ。 >>913
軽トラは安さ優先だしメンテが悪くてクレームがあっても困るから売らないだけじゃない
空荷時が問題だとしたら4駆でも良いし、軽トラはバンやワゴンに比べればエンジンは後軸よりに搭載してるし大して問題じゃないのでは
RRのサンバーは直進なら荷重がかかるけど、曲がるときはリアが重いから簡単にリアが流れるよ 5MTだと4回も変速するの大変だから、ゆるめの加速のときは飛ばして2回です。 6MTに乗ってたときの癖で幻の6速に入れようとしたり、バックのつもりで1速に入れる現象がたまに発生するんだが
コレばっかりは慣れるしかないのかね バックのつもりで1速に入れる現象は慣れてもらわんとそのうちコンビニにミサイルしそうだな。 >>908
旧規格アクティから先代ハイゼットの後期型に乗り換えた時すごく広く感じたわ
ただインパネとかは安っぽく感じた インパネとメーターは安っぽくていいわ
代車で何台か最近の車に乗ったけど
インフォメーションディスプレイとか
エコ運転で色が変わるメーターなんて
邪魔くさい >>917
流石にバック入れ間違いは買い替え初期に1度きりだわ
しかし幻の6速は車でもバイクでもたまにやらかす トラック乗ってるから1速でバックとか、そんなのしょっちゅうだわ
排気ブレーキかけようとしてワイパー動かしたりもよくやる >>926
インパネシフトだとつまらんよね
何でだろう? >>927
位置が遠いのとシフトフィールが安っぽくなるからじゃないかな? ハイゼットカーゴと軽トラ乗り分けてるだけでも、やっぱ軽トラのシフト位置が良いなと思う。 次はインパネMTがいいな
助手席からスマートに乗り降りとか憧れ
でもボンネットない車、お前は駄目だ >>931
ワゴンR、ハスラー、Nワゴン、ムーブみたいな申し訳程度のボンネットでもあればいいのか? >>931
そっかぁ
もう20年くらい前無しのクルマ(大型トラック含む)ばかり乗り継いでるが ボンネットがあった方が違和感アリアリ
パジェロミニですらカマロみたいな運転感覚 ミニカ カプチーノ keiワークス ハイゼット全てmt オートマは元嫁と両親が乗る車だけですね。
ミニカは4速 ハイゼットその他は5速
もう一つ上のギアが欲しいと思う事があるのは高速位かな? 街中では必要十分と感じます。
長距離移動するなら欲しいけれど ハイギアードなミッションだと燃費効果は抜群じゃないかな?
荷物が詰める車にあればなぁと思ったり。 スポーティ車の6速は燃費用でギア比がバカ高いのでいらんっちゃ要らんですね
やっぱりMT乗りはスポーツカーに
憧れるものなの?
俺は商用タイプの軽箱とか
アルトやミラみたいなベーシックな車の方が
好きなんだけど >>937
アルトよりミラの方が改造車よくみかけるけど
なんか法則でもあるの?
マフラー入れてペタペタにしてる アルトワークスの不在
エンジンの耐久性
四気筒の存在 近場にサーキット無いし、日本でスポーツカー買っても絶対持て余すよなあ。
まあ所有する喜びってのがあるんだろうけど。 L700Sはコペン共通パーツあるし載せ替えたりジーノやバンもあったりで色々遊べる名車 >>944
AT乗ってるが、MTにしとけば良かったわぁ
来年1月で20年目に突入!! >>947
流石にワンオーナーではないけどうちのKeiターボMTくん来年で18歳(´・ω・`) 人(´・ω・`)ナカーマ >>944
あれはいいものだ
ただ四駆性能が
びっくりするほどちゃちいので
冬は気をつけて >>948
そうだよ!壊れないんだもん!!
近所の実家は三台替えてるが。。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。