【スズキ】アルト Part92【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです(年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値:37.0km/L → 国交省測定値:38.3km/L \(^o^)/
■スズキ・アルト 公式HP
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について 動画リンク[YouTube]
https://www.youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
■前スレ
【スズキ】アルト Part91【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1559652688/ アルトにジャストフィットなアームレストを教えて欲しいの
通販で違うの2個買ってどっちもしっくりこないから
家で使ってる座椅子の肘置きとして使っている
(´・ω・`) アルトXとキャロルGXの見積もり出してもらったら
値引き後の金額がほぼ同じくらいなんだよね
ってことはヘッドランプが良い分
キャロル買ったほうがいいんかな? アルトのHIDランプって、ワークスの見る限り暗そうなんだけど運転手からはどう見えるんだろう? ドアバイザーいるかなぁ?
ただでさえ小さいガラスで視界が狭いのに 猛暑続きでフロントガラスの直射日光で車内が暑くてたまらん
新型はフロントピラーを垂直に近くしてくれ
走っては止まる営業にはエアコンが中々効いて来なくてつらい >>558
俺のターボRSやXオーナーさんのを見た限りの感想だが
明るめの物置いておくと存外目立つよ
リアガラスが寝てるからラゲッジに結構光が入るので
直射日光避けたいものをラゲッジに置くならあったほうがいい
そんなのもあって車体と一緒に発注したよ Fからワークス乗り換えたけどガラスが違うらしくエアコンの効きめっちゃいい。
あとHIDはイグニスのLEDライトよりよほど見やすい。 CD値良くして燃費考えてるから垂直に近くなる事はないだろう
これでも他社よりも立ってる >>566
HIDなんですがSやXにオプションで付けた場合と
同じものと考えて良いですかね? >>564
ラパン選べとしか。
営業車にラパン使ってる会社も多いぞ またイグニスネタ
先日イグニスの豆知識披露してドヤ顔天狗になってた小僧君かね >>567
それがあるとすればアルトとラパンと 統合する時だろうな >>572
そいつはフロント立てろリアたてろのインドアルト組んだ。触ってはいけない。 >>566
エアコンについてはUVカットガラスの採用の他に
エンジンルームとキャビンの間への遮音材の追加=幾らかの遮熱が効いてるのかも
この遮音材追加てワークスとターボRSだけだったっけ? >>574
アルトF乗ってるけどエンジン静かだから遮音の必要性を感じないけどなあ
ターボはエンジンうるさいの? >>575
遮音材剥がして乗った事無いからわからんわ アルトFで静かとか冗談かと…
ワークスFに比べてかなり静かになるがワゴンRよりはうるさい。 アルトエコ初期型だけど非常に静かだけどな
軽のエンジン音の静かさで定評あったホンダ ライフJB5より静か >>568
HIDがワークスと一緒かと言われると厳密にはわからないが逆に違うものを用意する方がコスト掛かるんじゃないかな?
LEDは対向車には眩しいが実際見やすいのはHIDの方 R06Aがうるさいって、プリウスとでも比較してるのか?
サンバーからプレオと乗り継いできたが、これまで滑らかで上質と思い込んできたEN07より静かでスムーズで衝撃を受けたぞ。
3気筒でこれなら4気筒にこだわってきたスバルは一体何だったんだと
ただ、ノーマルアルトのR06Aは回転は伸びないからベタ踏みしても唸りを上げるまで行かないね だよなあ
LEDは顔つきは格好いいが、実際の見易さは
HID>>>LEDだと思うわ JB5、サンバー、プレオとか比較対象で出てくるクルマが古すぎるw 確かにR06Aは軽のエンジンにしては静かな方だと思うよ。エンジン音よりロードノイズの方がうるさいから高速なんか乗った時に軽のエンジンはうるさいなぁと勘違いするんだと思う ふぅ〜たりぃ〜のためぇ〜
せぇ〜かいはあるとぉ〜
ふぅ〜たりぃ〜のためぇ〜
せぇ〜かいはあるとぉ〜〜〜〜〜〜〜 アルトワークスのヘッドライトってLEDじゃなくてHIDなの!?
俺のあるとFにポン付けできないのかな
あるとFNO5MTだけどエンジン音はうるさくも静かでもない
一番嫌なのは停車してリクライニングで休む時今までの車種は本当にエンジンの振動が静かで伝わってこなかったのにあるとFはエンジン音で食後だと不快になるレベル
今の時期エアコンつけてると頻繁にコンプレッサーだかが唸るので余計に振動が不愉快
こういうところが日産とスズキの差なんだな 新型はいつ頃になりそうなかな?
そろそろ情報ぐらいあっても良さそうだけど >>588
前回はハスラー発売の一年後の年末だったのかな
次回もハスラー出てから、一年後だろうな リアシート倒して荷室は広いけど
布張りでフニャフニャだな
これは盲点だった… いくらエンジン音が比較的静かでもロードノイズや
雨音がめっちゃ煩いからあんま意味ないよな ラパンとかリアシート倒す必要性あるユーザーとかほとんどいないだろうし 重量物載せる場合は、ラゲッジトレーはあったほうがいいわな
発泡スチロールの上にベニヤ板敷いておくのもありだと思うが >>591
吸音材使うと、
車重が増える
価格が高くなる
アルトのメリットが無くなるけど
車重900kg、本体価格150〜190万円でいいならどうぞ >>595
煩いのが嫌だなんて一言も言ってないぞ
あとその重量と価格設定はボリ過ぎだな。
例えばNボが軽の中で静かな部類と仮定して
アルトにその程度静かになるよう吸音材やらなにやらたしても
その重量と価格にはならないだろ 日産って軽は新型デイズが出るまでは
スズキか三菱のOEMやん 新型デイズって三菱のOEMやろ?
自社オリジナルの軽なんて今は無いやろ? >>599
開発日産で製造が三菱って聞いた覚えが在る。 ブレーキに違和感覚えることある?
主に駐車動作なんかの微速域で、タッチがおかしい、
ペダルをもうひとつスカッと踏み込めない(なんか抑制されてる感じ) OEMでもメーカーによっては微妙に部品を変えて来るぞ
マツダのキャロルなんかは同型で乗り比べたら多少足回りがしっかりしてる 3速で100km/h、4速で140km/hまで出るミッションの、5速より高いギアなんてメーカーが出すわけが無い 6MTを出してもギア比が5速と変わらずキメ細やかになるだけやろ? >>597
アルトスレだから言うと、日産の新車でセダン型の背の低い車は今はないな >>604
それは初めて知ったわ
みんなキャロル買っちゃうぞ >>608
なんで瀬の低いセダンなんて出てくんだよ >>609
昔マツダのディーラーで台車貸して貰ってた
もしかしたらサービスの人が事前にやってたのかもしれん >>610
何で全高1600mm以上の車を買う奴がアルトスレにいるんだよ >>599
相川社長は
「我々としては限られた開発資源をSUVと電動車両に向けたい。
しかし軽自動車も絶対に必要である。日産も同じく軽自動車は絶対にやめられない
ということで、その双方のニーズの解決策として日産が開発の中心になる。
我々はサポートする」
と、次期型の開発では日産が主体的に行うことになった背景を説明。
三菱 相川社長、日産との次期型軽開発「両社の強み結び付けるスキーム」
2015年10月27日 レスポンス.jp
ttp://response.jp/article/2015/10/27/262928.html
>>604
ブレーキ回りは認証絡むから普通やりません
それじゃなくても燃費関係で業務が増えまくって認証部死んでるのに >>603
ブレーキの真空倍力装置はエンジンの負圧を利用してるからね
アイスト装備で低速で頻繁にブレーキ踏むとそういうのあるかもね >>614
サスの固さとかは、変えても認証絡まないんじゃない? >>615
負圧倍力装置の反力機構はゴムの変形を利用したものなので
負圧がブレーキ特性に与える影響はほぼ皆無です
低速で使う程度のブレーキ力で消費される負圧は僅かだし、
ブレーキを使わなければエンジンからの配管のチェック弁で
負圧は最大値に保たれますから、アイストでブレーキに影響が出るとは
考え難いです
そも、アイスト車は負圧をセンサーで常に監視してるでしょうから
負圧が不足する状況ではアイストも作動しないでしょう エンジン停止時に数回ブレーキを踏むだけで踏みしろが大きく変わるけどな
どの程度を持ってブレーキフィールが変わると言っているのか知らんがw 倍力装置のおかげで、軽い力でもしっかり踏めるようになったのは大きなメリットだけど、
倍力装置がない車は、エンジンが掛かっていようがいまいが何しようが、ブレーキの動作・操作は変わらなかった
倍力装置のデメリットはそこだな 状況によりブレーキのフィーリングが変わるなんて他の車種でも普通にある事だよね。アルトなんか変化が少ない方だと思うけど >>605
静かは正義だよな
3ATなんてやかましかった >>622
現状の5速より高いギアなんて装備したって、高速走ったら力不足で5速ばかり使うことになるよ
現状の5速で定速走行できる下限が90km/h
それより遅い速度になると、5速ではパワーバンドを外れて速度が落ちてしまい4速に入れなくてはならなくなる
5速でそんな有り様なのに、それより高いギアなんかあったってどうなるのか、火を見るより明らか >>623
一度でも6速、5速のギヤ比とファイナルを掛けた値を比べた事があれば
そんな事は言わないと思うが
それに6速がオーバードライブでも高速とかなら燃費的にメリットあるし
(5速だって初期は4速+ODが大半) 俺アルトF 5MTだが街中では4速までしか使わない
郊外の飛ばせる道路で初めて5速使う感じ 宝くじ7億当たったらアルトのF5MT買うぞ
大きな夢は人生の楽しみ
人生はワクワクの連続 >>624
只野数字だけ追ってりゃそうかもな
実際に乗ってたら、今の5速より高いギアがあったところで、ほとんど使わなくなるのは目に見えてる 俺はあるとF 5MTに乗ってるので次に買うならアルトワークス5MT 4WDに乗ってみたい
どれだけターボーによってパワーが違うものなのか確認したい
2速発進もターボーの有り余る情熱によって回転の落ち込みからのエンジンストールもないだろうし >>620
まぁ、基本的にエンジン掛かっていない時にブレーキ掛ける様な事は無いんだけどな。
シロートがエンジンか掛けずにロープでけいいん(←なぜか変換できない)する時にビックリするw
昭和最後のJW1トゥデイ(逮捕しちゃうぞ!のアレ)の前期型が無かったな。
平成以降の車には全部付いてると思う。 HONDA S660 6MT で高速道路で試乗してみなさい。
6MTが必要と言う意味を体感すればよい、それは5MTの5速を高くしても構わない。 S660はターボ付いてるから6速のギア比でも回し切れるけどターボ無しの素アルトはトルク細くて無理でしょ >>631
S660は、5速より高い6速を用意するんじゃなくて、5速までをより細かく分ける方向でしょ
軽の出力考えりゃ、必然的にそうなる ttp://en.wikipedia.org/wiki/Overdrive_(mechanics)
高速利用率を高く取る米のガスガズラー税回避には絶対必須アイテム S660はクロスレシオよりだから当然
アルトは意味ない 四半世紀ぶりの軽で、高速域ではさぞ賑やかだろうと思っていたらあにはからんや。
CVTの恩恵か。80キロ巡航でなんぼ回ってるんだろうか >>636
構って欲しいの?
ギヤ比やタイヤの直径から計算できるサイトもイロイロあるけど
ホントにやる気があったらとっくに辿り着いてるよね >>631
ターボ車だからだろ
アルトもワークスに関しては本来なら6速にした方がずっといい
高速で100km/h巡航はエンジンパワーと車体からは余裕だが、回転数4000まで上がるから
騒音と振動で五月蠅いことこの上ない、高速巡航にワークスは向かない
だからといって、5速をギア比高くすると、1-4速まで超クロスミッションなだけに
走りが一気に頭打ちでダメになる
しかし、ワークスだけ6速にすると、販売数が少ないため一気にコスト高になる
ターボRSのギア比が一番無理がなかったし、サスも丁度いい設定だった
ワークスなんて限定仕様で十分だったんだ ワークスのAGSはターボRSとギア比一緒だが120キロで4000回転。
もっとハイギアでも良いくらい。 >>634
定速走行できず失速してしまうほど高いギア比は、その税に対しても効果を発揮できない 俺もワークスのハイギアには敵わんと思ってFにしたわ。
ブーンx4みたいな競技車両ベース車として売って、シートも普通のにすれば良かったのに アルトのMTの5速が6速化不可能な程、高いと主張してる奴は
CVTの減速比はどう説明するんだろうか 初めてSモード使ったけど別の車かと思うほどキビキビ走るわ。山道の下りでもエンブレ効いてほとんどブレーキ踏まなかった。 >>643
CVTのギア比が高くなるのは、高速時よりもむしろ80km/hまでの低負荷時
高速で平地の80km/h以上になると、速度を維持できる程度のギア比に落ちる >>643
CVTは構造上ベルトが滑るのでどんなにハイギヤでも失速しないんだがw
それに>645の言うように高速のギア比より街乗りのギア比の方が高くなる制御で高燃費を出している >>646
CVTは、滑らないよ
それに「滑るから失速しない」って、自分が何言ってるか分かってる?
矛盾した事言ってるって事にも気づかないなんて、真面目に病院行ったほうがいいよ 病院の何科に行けばCVTの構造について教えてくれるんだい? CVT乗ったことが無いのが講釈垂れてんのか
CVTで100km/hで走っても負荷が小さければ高いギア比を維持してる
ただし少しでも負荷が掛かると直ぐにギア比を下げるからストレスは少ない
6速MTでハイギアだと負荷の度にシフトダウンしなくちゃいけないのは面倒ってことじゃないかな
アルトのMT乗ったこと無いから知らないけど 登り坂は負荷が高いけれど下り坂は負荷が軽い。
中央高速の諏訪から東京へ向かうと下り坂の連続なのです、そして逆も真。 アルトF 5MTだと大概の車はシグナルダッシュでちぎれる
昨日は日産GT-Rをちぎってやった初めの出だしはGT-Rもやる気を見せたがアルトFがあまりにも速いので軽自動車に負けたら恥ずかしいと早々に諦めやがった
正直敵がいないのでつまらない アルトのCVTで高速に乗るとちょっと下りかなぐらいの負荷が少ないところではカタログ値の2100回転ぐらいだけど
高速の大半を占める普通の平らな場所では3500回転とか場合によっては4000回転ぐらいまで回転が上がってるね
アルトは他車より空気抵抗や走行抵抗が高速では大きいから回転数が高いのは仕方がない事だけど CVTやAGSを買う奴の気が知れない
アルトを買うなら5速マニュアル一択
アルトバンはやめておけ
フロントパワーウインドーじゃないしリヤ座席に事実上人は乗れないしリヤシートの背もたれが邪魔でフロントシートが完全にはリクライニングにならないし車検期間が初回だけ短いし
お金があればアルトワークス
貧乏男子ならアルトF 5MT
アルトFに乗っててあったらいいと思ったもの
1位、リヤワイパー
2位、5AT
3位、フォグランプ
4位、スマートキー
5位、プライバシーガラス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています