【HONDA】N-VAN 34箱目
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夏は天井からの熱気が半端ないな
冬は寒いだろうから天井の断熱する イレクターパイプでベッドと天井収納作ったけど、上下にあるとやっぱ狭いな >>765
ルーフキャリアに葦簀を被せたらマシになるかな?
走行中はさすがに無理だけど
車中泊の際には使えそうな気がする 批判するつもりじゃないけどセンシング無しの人っているんだな >>768
社用車で使ってる所はセンシング無し多そうだな MT海苔は大体センシング外してるんじゃないの
勝手にシフトチェンジされるのが嫌なのに
その上勝手にブレーキ踏まれたり勝手にハンドル切られたりしたら
ストレスで事故起こしそう ABSが装着義務になってもアレルギー起こす奴がいたからね
安全デバイスを受け付けない奴は一定の割合でいるんだよ 確かにMT選んだ時点でセンシング半分死んでるようなもんだし外しちゃうかもな 屋根断熱は、たしかにやりたいですね。
エアコンの風を直に体に当てると寒くなるし、かと言って、当てないとは暑く感じる。
材料は揃えたけど、暑くてやる気は起きない。
もう少し我慢します。 >>772の通りです
MT車でGなので乗り出し130位
納期も一ヶ月程でした
パワーウインドウも要らんかったんだけどね おはようございます
ターボってfunとcoolにしか設定無いの? エアコンてオートで使うのを前提としてるのかな?
ダイアル式の方が操作しやすかったなー マイナーチェンジする時、N-BOXのエアコンに変更するかもね 黒ナンバーで自家用兼貨物輸送に欲しいんだけど、自家用も兼ねるならハイゼットやエブリーよりいいでしょうか? 商用車だしただでさえ価格高めなのに、
さらにコストアップしてN-BOXと同じエアコンに変更はねーだろ 俺は安全性の向上が買い替えの一つの理由だったので、ハイゼットやエブリーは選択肢になかったな。 >>779
N-BOX SLASHとN-ONEがフルモデルチェンジしたら、
今のN-BOXのエアコンに変わるんだし
同じラインでN-VANだけ古い型が残るとは思えないわ 部品の共通化は量産コストにダイレクトに効く
N-BOXとN-VANの部品の共通化は
メーカーにとってもユーザーにとっても
歓迎すべき内容なのでは >>783
今さらNの割高価格が見直されるわけでもあるまいし
歓迎もクソもないだろ >>784
なんでバカなのか?
理由を言ってみろや、ああ? >>773
車載用の小型扇風機を天井に向けて使ってるけど
頭上空間に熱気がこもらないから快適だよ >>781
タフタホワイト2はみんな3に切り替わる中最後まで残ったよ >>778
そもそもなに運ぶの?
手荷物程度ならアルトバンすすめるし、宅配やるっていうならどっかの下請けだろうからそっちにどの車ならいいか聞いてみた方がいいし、フォークリフトでパレット積みなら幌車一択だし。
エブリイバンとハイゼットバンのほうが荷室長は長い。それにNVANみたいにタイヤハウスの出っ張りがないから四角で積みやすい。
同乗者いるなら助手席が簡易シートってとこも考慮しとけ。
キャブオーバーとFFだからハンドリングもずいぶん違うよ。
とりま全部試乗してこい。
んでハイゼットだけはやめとけw >>789
キャブオーバーにハンドリングもクソも無いから。
パッシブセーフティーはは走る棺桶
それだけに特にエブリイは多少安い。というか安さだけ。
あとは日本じゃマニアックなミッションになるAGSが選べるな。
欧州じゃ普通だけど。
あれだけは羨ましい カーゴってエブリイより静かで乗り心地も良いよな。勿論NVANのが更に良いけど キャブオーバーって現代では作れないほど安全性低いのに、モデルチェンジせずにごまかしている。
本来なら、もう売るべきではないと思う。というのは言いすぎかな? 自身に関わる安全性については購入者に選択権が与えられるべきであり、逆説的ではあるがn-vanの功績は大きいと言える。
なお、キャブオーバー車でも車種によってはモデルチェンジが行われている。下記は2017年にフルモデルチェンジがなされた例。
https://www.udtrucks.com/japan/new-quon キャブオーバーに当たり負けしてるじゃないか
ホンダの自己宣伝は眉唾だな >>796
相手と共に助かるのが安全性だからなあ、、
サイドパネルなんて荷室を広げるために薄いし、、 ホンダの割高ステマ販売。
まるでうさん臭い宗教が
「御布施しないと地獄に落ちるぞ!」
とやるのに似ている。 >>801
N-BOXのシートベルトをしてなかった後部座席の2人が死亡
運転手は両者軽傷 偏執性を持ったやつが、いつも出す写真です
気にしないでいいよ ターボにしておけばよかった
(´・ω・`)
ターボに >>802
どこにそんなソースがあるんだ?
リンク貼ってくれ >>802
なるほど、確かに写真をよく見ると男性二人は軽症、N-BOXの後ドアが開いているので女性はここにいたと考えられる。
後席で重症ということはシートベルトをしていなかった可能性が高い。一般道だしね。 >>808
お前の願望はどうでもいいからシートベルトをしていなかったというソースを貼ってくれ
後席のシートベルト装着が義務化されて10年以上経ってるのにアホな決めつけはいらんから ソースはないけど高速以外じゃつけてないやつ多いやろなあ >>809
どうでも良い
N-VANが危険な車だと思うなら乗らなければいい
みんな自分で判断するから >>810-811
まあそうやって逃げるしかないな
>>802
こんな車持ち上げるために事故当事者や亡くなった人に責任擦りつけるようなデマ流したら駄目だろ
そういうことやるからホンダ信者はどこ行っても嫌われるんだぞ? >>809
人に頼らず、自分で探すなり、自分で判断すればよろしい。 >>812
そうだね
君もここにいると同類に見られるから来ない方がいいね ファンターボ購入検討してるけど乗り心地はどう?
今乗ってるハスラーが結構辛くて >>815
ハスラーの乗り心地が悪いのなら、軽バンはさらにダメだと思うよ…。
NVANは軽バンの中では乗り心地は良いけども。 >>796
これ別な写真で見るとハイゼットの方は運転席側ドアが潰されて変形している。
もう少しスピードが出ていたらやばかったかも。 >>819
最近の車はAピラー周りは丈夫にできているんだよね。
やっぱり古い設計の車は怖いや。 >>815
乗り心地と言っても、千差万別だからね。
結構 試乗車どこにでもある感じだから乗って決めたら。
ターボじゃなくても そんな変わらないから。 ハスラーのシートがつらくてN-VANってw
それなら社外品のシートに交換しろよw 完全上位互換
DNGA第1弾! 走りもユーティリティも充実した新型ダイハツ・タント
https://www.webcartop.jp/2019/08/414806 >>824
乗り心地は大きく違わなくても動力性能は大違いだろ
NAの非力なエンジンと重い車体のNVAN
軽いハスラーNAとNVANターボでやっと同じくらい むしろハスラーにすれば良かった…
次期出たら買い換えるかもしれん わかりきっていたがN-VANは買う買う詐欺車だったな 相手して貰えると分かったら嬉々として書き込んでるな 次期ハスラーはこの秋かな?
タントよりもハスラーの方がライバルになりえるかな。 ここは4ナンバーのスレなのに、何でタントとかハスラーとかの車種が出てくるんだよ
アホちゃうか? 750 U-名無しさん[sage] 2019/07/31(水) 17:34:21.56 ID:GVc7nUm80
電話する勇気は無いよ〜
岐阜に対する恨みは強そうだから、
放火はするかも、
岐阜のどこかに。
メモリアルとかやばい? N-VANにドラレコ付けた人いる?後ろにも
カメラ付けたいんだけどバッグドアの部分
の配線てどうしてる?
リアワイパーの辺りの配線てどうやったら
うまく隠れる? あ、リアカメラはバックドアの内側の
窓ガラスの上部に取付ます 盆前に乗ってた車のエアコン壊れて見積もりに行った車屋でファンターボの4wdイエローを注文した。
納期は10月中頃から11月って言われたわ。 >>842
ターボはやたら納期長い
NAなら早くて10日 >>843
ホンダのターボはNA感のあるターボ
ただスムーズに加速したいならターボもありだね うちのディーラーもターボは部品調達に問題があって、納期が長くなってるって言ってたな。
N-WGNもターボは試乗車も含めて遅れているはず。 >>840
リアの右側カバー外すとサービスホールがあるから、そこからブレーキランプまで引き出す、次はその上にあるバックドアとフレームを繋ぐ配線のゴムカバーへ
あとはワイパーのところまで引くだけだけど、ワイパーのカバーは少し削る必要があるかもね どこかのショップがSから換装したって話も聞かないな
スペース的に入らなかったりするのかな >>854
MTでオートブリッパーとクラッチイージースタート入れてくれたら買います
6MTで街中でオートブリッパーとか胸熱w
https://youtu.be/stP8uOZiZZ4?t=1112 >>855
それCVTにパドルシフトでいいんちゃうの >>856
何言ってるんですか?CVTの疑似変速なんて所詮偽物ですよ
気持ち良さは雲泥の違いです 回転合わせやクラッチミート
人力で失敗しそうなところを機械任せにして
擬似の偽物MTそのものじゃないの >>858
何故オートブリッパーが付いているか分かっていないようですので説明します
プロのドライバーより上手いので変速が速くなるんですよ
そしてヒール&トゥは基本ブレーキを踏まないと高さ、タイミングが合わないのでやりにくいんですがオートブリッパーだとブレーキ踏まなくても使えるので格段に利便性が上がるんですね、1速落としも楽に出来ます
このおかげで街中でも使える頻度が上がり、利便性、楽しさ共に格段に向上します
>>859
駄目ですね、それでは楽しさが全くありません
あとクラッチが切れるというのも地味に重要なのです
AGSは変速ヘタなので耐えられないと言うのもあるでしょう
自動だと下手な変速は非常に気になるものです MTターボ厨は定期的に湧く
MT買ってターボ付けてくれるショップを探せ >>860
まんまAT車のMTモードの説明だね
参考になりましたどうもありがとう 前に乗ってたホンダの普通車のNAは不満はなかった
いくらホンダとは言え、軽の白NAMTだし
現時点ではかったるそうなイメージ
とりあえず試乗車探すとします ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています