【どこでも】 JB23ジムニーpart133【走るよ】
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どんなにくるしくても
おいしいものたべて
ジムニーのったらなおるよ!
ハ_ハ
('(゚∀゚∩ なおるよ!
ヽ 〈
ヽヽ_)
ジムニー オフロード パフォーマンス
https://youtu.be/hxBF3i0bsFo >>917
一本だけプラグの焼け違うだろ?
そこの、イグニッションコイルが死にかけてる 23は剛性低いし振動ヤバいから速く感じるだけなんだよな >>928
まだバラしてないからわからん
プラグレンチどっちにしろ欲しかったし
ダメ元で安いイグニションコイルも追加で買った
プラグとコイルで1万ほどの出費になったけど
愛着あるし出来ることなら自分で直してあげたいし
やるだけやってダメならプロに任す >>925
どこまでやるかによるけどな
K6Aも新規格になって弱体化したし末期モデルは更に酷い
10型でもエンジン弄らずだと120ps位が実用限界域かなぁ >>931
ヘッド、ブロックは変わってないよ。燃費向上の為にバルブスプリングを弱めたり、内部のマージン削って部品の軽量化とかはしてるけど。 末期モデルがネックになってるのって第二触媒な気がするわ
あれなんの為についたんや…
車検対応仕様で行くならトラストの10万超えのキャタライザーしかないし迷惑極まりない JB23Wって電子制御じゃなかったんだ・・・。
電子制御じゃない車が平成の末期まで
売られていたんだ。
ある意味凄い。 64はパワーフロー入れたら電子制御なくできるよ
2万以下 JB23オフロードパフォーマンス動画のモーグル路で
JB64はトラクションシステム全部OFFて゛JB23と同じ
条件でどれだけ新型になって進化したか見てみたい。
最低地上高が上がった、とかシャーシフレームをJB23
よりガチガチに固めた恩恵とかあるのか ?? >>935
何言ってんだ?
インジェクター、イグニッションコイルの時点でECU積んでるし充分電子制御だろww
デスビ、キャブ、機械式ワイヤーメーターの車乗ってから言いなw >>939
その辺りは、秋のジムニーイベントで見れそうだよ
各ショップの考え方もなかなか千差万別
機械的な事は大体目処が付いたけど、
制御系は何処も苦戦してる様子 >>941
ソイツ、見えない何かと戦ってるんだ
そっとしておいてあげな セルがたまに回らなくなることがある。
今、工場入れてるけど、原因分からない。
交換すべきかな?
10万キロ超えたらいろいろ出てくるね。
皆さんなら今後どのくらいまでお金出す? 自分で取り替えられる、やろうと思える範囲ならお金出す。
エンジン一度下ろさないといけないとかだと設備の準備や置き場所含めやろうと思えないので諦める。 前の車は20万くらいまでの修理は思い切ってしたことあるけど
状況次第かな、ここを直せばまだまだ走れるという部分なら高額でも直したいし >>945
回らない時、スターターonで"カチン"て音してる? 伝説の車は走り続けねばならない
そして新たな伝説を作るのだ >>949
無音です。
一度はセルを叩いて回復。
数日放置して回復したこともあります。 >>951
マグネットスイッチ固着orマグネット(電磁石)の劣化の可能性。
スターターon→サブ回路通電(マグネット起動)→ギア噛み合う(主回路通電)→モーター起動
の流れだから、マグネットスイッチが起動しないとセルモーターに電気流れない。 930です
自力でスパークとインジェクション交換できました
結果症状もなくなり良かったです!
スパークの芯の部分が素人目にもすり減ってるのがわかり原因はやっぱこれだった感じですね。
アドバイスのっていただいた方ありがとうございました イリジューム電極10万キロ持たない
7万キロで交換した プラグホールにオイル入ってるやん
次はヘッドカバーパッキン交換やね >>945
タービン2回、20万位
エンジン、25万位
ECU、10万
フロントハブ2回、15万
あとリヤハブやら細かいので20〜30万
車検整備以外の修理だけで100万は掛かってるかな…
それ以外のカスタム費用タイヤまで含めたら合計300万は掛かっちゃったね… >>959
やっぱりそれが現実ですよね。
一生乗るつもりでしたが、甘かったです。
10年10万キロで一区切りつけようかと思案してます。 >>960
2000年式
あと少しで20年、20万キロですけどね 同じエンジンのアルトワークスで特に致命的なトラブルもなく20万km乗ったので
まずそこは突破したい カスタムなのに他人任せ
下手にいじるぐらいならそれも手だが
ワイパーの交換すらできなさそうな街乗りで見た目だけ追求した盆栽が乗ってるイメージ いいんじゃない
そのぶん他のことに時間をまわせるわけだし いつもの通勤路で車体は結構きれいなのに縞板とパイプバンパーでフルアーマー化された23を毎日見るわ
盆栽かわからんが極まるとこうなるのかって感じ ウチの近所にもいるよ
すごく若い子が乗ってる
内装はDADそのもの >>967
ジムニーでDADて…w
外装もメッキでピカピカのやつやろ グットリッチ履きたいんだけど、ダウンギア入れないとダメ? >>963
俺も22万まで乗ってから(アルトワークス)そうなんだがとにかく水回りが駄々洩れで大変だった
エンジンの耐久力に足回り、電気系、ホース類が付いて行ってないんだよな
昔カワサキのバイクでKHというのがあったがこれが馬力は凄いのだが足回りブレーキが付いていけなくて
曲がらない止まらない走らないと凄いピーキーな単車だったそうだ KH250乗ってたけど
凄く乗りやすかったyo
まぁ、当時の250はあくまでも
400の劣化版なんだけどね >>972
F型エンジンなら耐久性すげーんだけど
Kの後期は耐久性糞だよね
スズキのコストカットはえぐすぎる この間出た23の高いメンテ本は
型毎の変更点が細かく書かれてるんだけど、
10型は電子系の近代化と規格統一がメインで
エンジンは特に明記がないんだよなぁ
バルブスプリングが変わったとかなんとかって
何処かのショップのブログが発端だっけ? 自分もうっかり間違えて買ったけどあの本
もっとライトな内容かと思って
ネット上でまことしやかに言われてる差異は無いかのような感じだったね >>974
とはいえ走る事が目的の車でワザワザ思い鉄ブロックのエンジンって効率悪いっしょ。
エンジンがフレームの一部になる農機や重りに使うバックホーならともかく。 >>977
とはいえ単体重量で約80kgと68kgほどの差しかなく
ショートストローク化でシリンダーブロック自体の小型化も合わさってだから
アルミ化だけでの軽量化はすげー微妙な程度 >>977
40万キロ超えてるJAが多数現役で走ってて初期型23と22の球数が減ってきてるのは耐久度が落ちて廃車になってるって事だよな
やっぱ古い車になると耐久性は気になるべ >>978
数キロの軽量化の為に犠牲した物が大きいわな >>971
KM3の7.50か?
真面目に答えるけど
Hi側もダウンギア入れないとまともに走らんよ
足回り5インチ+フェンダーカット&片側50ミリワイド化がまともに使える最低ライン
重量もMTタイヤの中でダントツで重いけどその辺負荷を考慮してメンテナンスできる?ドラシャすぐ骨折するよ
というか履いたとして何処行くんや?
ジムニーでこのサイズのタイヤが活かせるステージはほとんど無いけど >>978
15%も重量減って微妙な程度は無いでしょ。 >>979
リーフが好きって層も一定数居ると思われ。ラテラル要らないし。 4Lでハンドル全開切った状態で進むと
壊れやすくなります? 痔オランダ― X-AT
どうせ東洋のようにジムニー純正サイズないんだろ そりゃ世界的に見たらこのサイズのオフロード車なんて異質だからな >>961
10万キロ以降、幾らくらいメンテナンス代かかかりました? このスレッドは1000を超えました。
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life time: 58日 12時間 29分 34秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。