【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part142
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価格も判明してる。エントリーグレードは15万ぐらい値上げ、カスタムは微上げ
これで高いというならもう中古でも乗ってろっていうバーゲンプライスだよ その微上げ（）を考慮したら、人はNBOXを買う
ジャンルが違う！とか言い訳しているのはメーカーだけ >>78
乗ったわけでもないのによくそんなこと言えるな
装備ではなくあくまでも大事なのは車本体だぞ リアの事は俺達もあまり強く言えないのではないだろうか、寧ろデザインの統一感はNWの方が為されているジャマイカ。
その上で俺はワゴナが好きだけど。 ライバル車の中ではトータルバランスでワゴンR一歩リードの模様 >>86
トータルで遅れてるだろ
一昨年発売だからしゃーなしだが >>91
もう見たくない。何度同じこと繰り返すのか。 >>91>>92
？？ 三菱、日産のNAエンジンてそんな動力性能高くないだろ、本田ならわかるけど。 情弱の俺は今月末にFX納車だわ
(T . T)ｸﾞｽﾝ >>98
全然えーと思うよ、値段も50万位違っちゃうだろうしね 自分の都合のいいように雑誌や評論家の評価を鵜呑みにするのやめーやｗ 自分に都合のいい記事→真実
自分に都合の悪い記事→忖度 タンカスも発表か、NWもだけどカスタムが脱DQNしてるな、いい事だ。 新型タントも見た目（デザイン）はいまいちパッとしないな
現行とあんまり変わってないように見える
装備や性能は良くなってるみたいやけど 今年はデイズek、Nワゴン、タントと新型が立て続けに出るから御用評論家連中は大変だな
1年程空いてりゃ古いから云々で誤魔化し易いのに タントはCVTとか変速機とか替えて来たんだよな、そこの評価は結構楽しみだわ、とうとうあの非力な（NA）エンジンにメスが入るのだな。
ここ最近で大発のNA新車買った人はちょいお気の毒かも あとタントのフルデジタルのインパネは正直裏山だわ。
FXの最大の弱点はメーターの安っぽさだと思う、他はほぼ合格点◎ >>107
N-BOX買うようなマイルドヤンキー層にはグッとくるのかもしれん >>91
おいおい、デイズのエンジンってスズキのR06Aエンジン越えてきたのか？
動力性能＝エンジン性能だよな、そんな日産アゲアゲの記事見たことないぞ タントの見た目は確かに残念だわ、なんで初代からのあの横長の目に拘るかな、ワゴナの原点回帰に釣られたな。
それ以外の全部刷新ってのは頑張ったなダイハツ、と言ってやりたい、エクステリアも刷新すればなぁ、、。
もしくは現行カスタムをベースに繋いで行くべきだった >>112
これ絶対二三やミツビのステマだよ。こんな評価絶対無いってw 確かルノーベースのエンジンに変わった
それで良くなるとは限らないけど こうやってＮワゴやタントのクソデザイン見てるとスティングレイのデザインの良さが際立って来るな。スティングレイはリアのライトさえどうにかすればバカ売れすると思う。 スティングレイの内装って質感いい方じゃね？
ラクティスとかフィットレベルの普通車より全然いいやろ >>115
カタログスペックしか見ていないが
最大トルク N・m(kg・m)/rpmは、デイズが60（6.1）/3600
ワゴンRが60(6.1)/4,000、ムーヴが60(6.1)/5,200
低い回転数で同じトルクが出るようで、それなりの性能は有りそうだな 昨日FXが無事納車されたので150キロほど走りましたが……凄い車だと思いました
まず、音が非常に静かだし、とても走りやすい
以前乗っていたkeiもいい車でしたが、ワゴンRはそれ以上
ハンドルも回しやすくてすぐにリラックスした状態で運転することが出来ました
軽自動車ながら、ハイブリッドの恩恵も実感できたので、とても良くできた車だと思います
いい買い物が出来て非常に満足です！ >>119
ロングストロークにしたら低速トルクは出る
高回転域なんて普段ほとんど使わないんだからこれはこれであり >>117
窓の処理もどうにかしないとだめだ
総じてリア全体がだめ 内装の質感の話をドアの厚みにすり替えて文句言ってる奴がおるｗ さっき母親がステのリアバンパー思い切り擦って帰ってきたよ
自分は要らないし母親は機械音痴で使えないと思ったから全周囲カメラ無しにしたけどバックカメラはつけときゃ良かった >>120
おめ！ぶっちゃけマイルドハイブリッドは他の軽乗りが羨むシステムだよ。まじで完成度高い。
>>128
どんまい！後付け後方モニターもあるから、一考ですな。 >>127
軽規格一杯の中で車内空間広げようと思ったらまずドア薄くするわな 2代目デミオスポルトからスティングレイに
乗り換えたけど装備は進化したが
ドアの厚みとか全然違うのねw
まあ燃費良すぎて気に入ってるが >>130
まずは高さ、次にボンネットの長さというのはともかく
車内空間に関係するのは、内側のプラスチックと外側の鉄板との間隔(空洞)のんじゃない？
外側の鉄板を分厚くしても車内幅が何mm狭まるんだってくらいのレベルと思っていて
どちらかと言うと軽量化の目的でペコペコの鉄板を使っているんじゃないの？ >>134
重要なのはフレーム、外装の鉄板で保護しているとか思っている時点で大間違い どこ行ってもブレイブカーキの補修塗料が売ってねえ
ステのリアバンパー好きじゃないしこの際FZのバンパーに換えちまおうかな >>136
それを知らない訳ではないのだが
薄いと感じるのは、物理的な厚みよりは、ドアの曲がりにくさや重量感だろう >>138
ドアの重厚感こそボディフレーム、ドアフレーム剛性の高さゆえの賜物だよ >>139
つまり、ドアがペコペコで薄く感じるのは、ボディフレーム、ドアフレームの剛性が低いってことですね 鋼板は関係ないよってことなんだけど日本語不自由な方でしたか >>141
元々言いたかったことは、剛性の問題であって物理的な厚みではないということだが
フレームで剛性を確保して鉄板をペコペコにする流れの中で、鉄板の厚みを出したのは間違いだったな 剛性と強度は違う
強度を維持したまま軽くできるをやり過ぎたところ
剛性の重要性に気づいたのが最近に流れ >>140
君の知能と理解力が低いってことですよ？ デッドニング済みのワイ車に乗ったら音だけでフレーム剛性高いとか言いそうｗ 車の出来が良いのは理解できたんだが…
不格好な前後のライト類をなんとかしてくれ
車の絵を描こうとして失敗した子供の絵みたいになってるぞ
主力車種なのに…
よくあんな外観デザインにGOサインを出したな
アルトもそうだけど最近ちょっと酷過ぎるぞ >>149
モデルチェンジサイクルが早すぎて開発にかけられる時間が足りないんだよ
そのせいでデザインが未完成だったり変なリコールが出たりする ジムニーとかスペーシアギアは優良デザインなんだけどなあ
ワゴンRは顔弄るだけでもっとカッコ良くなるね トヨタBbがモデルチェンジで思いっきりコケたことについて詳細を調べてみてほしい
奇をてらわないプレーンな外観デザインの大切がわかると思う
ワゴンRは（アルトも）実用車なのだし
そのあたりを真剣に考えてほしい
鈴菌を言い訳にしたいなら…
ワゴナルにスーパーチャージャー＋ターボ＋6MTくらいのことをやってから言え
それなら変な形でも納得する スティングレーの縦目そんなに不評なんだ
いいと思うんだけどなあ
自分はあのデザイン結構好き >>154
日産ジューク
日産レパードJフェリー
GMサターン
現行スズキアルト
このへんも好きだろ？ >>153
2代目bBは別にデザイン不評でもコケてもなく
普通に出足好調だったよ
売れなくなったのはデザインではなく
周りが5ATやCVTで高燃費化に
リーマンショックからのテコ入れ減税施策の対象外の4ATだったからだよ >>156
当時のBbの対抗となる周囲車種を言ってみて >>157
2代目タント
リーマン・ショックから、コンパクトカーから軽へのスライドが本格化したんだよ L175ムーヴと2代目タントで軽デビューしたやつは多いだろう
下手なコンパクト買うより値引きの多かったウイッシュやストリームへ行くか
燃費でインサイト騙されて買うかだったな エブリイのマイルドターボで郊外リッター20走ってくれたらそれ買いたい
軽であの荷室の広さは感動する
すんません独り言です >>165
エブリイと迷ったけど
用途の頻度でワゴンRにしたので
ケツが今ので良かった >>166 噂されるマイナーチェンジで丸目を持ってきそうな気がする >>154
まぁ、好みが別れる顔だよね、俺はスティングレーは従来通り今のFZで出した方が売れたと思うわ、あの顔でターボ装着はクールでしょ。
現行スティングレーは特別枠でRR復活とかで良かったんじゃねーかと BBMをスティングレーにも設定してくれてたら迷わずターボにしてたんだけどなぁ NWにタント、実燃費はこちらのマイルドハイブリッドにどんだけ追いついて来るのか、まぁタントはスーパーハイトだからダイハツの方は次のムーヴか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
