【HONDA】S660 Part172【MR OPEN】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
プロはコンマ何秒を争うんでできれば滑らさないようにコントロールして走るテクニックを要するが
アマチュアはコントロールしてドリフトすることが目的になってしまっているところはあるんだろうな >>851
F-1見てみろ
とんでもない速度でケツ滑らせてるから
お前本当に何も分かってないな それは意図してない滑りやから、できれば滑らさない方が速いよそりゃ 目的としてのドリフトがしたいなら86買えばいいじゃん。
86なら、気持ちよくドリフトするけれどスリップしません的な気持ち良さをシロウトでも体験できるでしょ。 お前ら高齢者ってさ
ほんと毎日ヒマなんだなw
で、一日中ネットであーだこーだと
ヒマならさっさと死ねよwww >>857
君みたいな窓際ホンダセールスマンも大変だよな
相当暇でしょう
丸１日中何度も何度もID変えて必至だけど、もうごまかし通用しなくなってワンワンワワーンだもんだなぁ
転職して欲しいんだと思うよ販売店も F1はオンザレールが基本だぞ
流れてるのはイレギュラーだぞ、エラーと言い換えて良いかもしれんが
WRCカーでも、ものっそいスピンしてんじゃないかってくらい曲がるけど、その様にしても破綻しないように出来てるし走らせられるドライバーだからできるんだぞ
市販車じゃ不可能なメカニカルだから成立していることをさも当然のように語ってはいけないよね？ こんだけ荒れるスレも珍しい。
半分はオーナーの性格もあるからな。 頓珍漢なこと言って荒らしに来るアンチはこてんぱんにやっつける なんかおかしいな
多少腕があろうとも現行の安全基準、規制等を理解できない懐古厨も追加で タイヤの摩擦だけで言えばほんの少し滑ってる状態がベストて聞いた。制動側もそう。
レースならタイヤライフの範囲内の話だが。 ビートやロードスター例えるなら
奇をてらわずに素材の味を活かして作ったオールドスタイルのハンバーガー
S660を例えるなら
添加物たんまり入れてソースの味で仕上げた、原価率にも優れたハンバーガー
どちらを好むかは人それぞれ いつの時代の車もそれぞれの法制やコストの許す限りでベストを尽くして作ってるよ
それをあっちが上だ下だって発想が下品だと思わない？ この車でスピード追求するやつなんて1%もいないやろ、見た目重視 >>833
馬力が上で重さも半分くらいのセブンより速いとはおでれーた。 S660はいい素材を使って各々の味を絶妙にバランスさせて尚且つ安全健康にもいいハンバーガー >>867
同意
アンチはここに来る時点ですべてにおいて負け >>866
一度天然素材の味に惚れ込むと、添加物テンコ盛の食べ物は遠慮したくなるよね。
何か変な味がすると思ったら添加物まみれじゃねーか、みたいな。 >>872
あの車こそ「速さ」より「楽しさ」を優先して作られた車だろ。 >>877
素人がやったら電制効かせすぎちゃって遅くなるだろうね こどおじとか中川翔子みたいなペテン師が持ち上げる車がS660 >>883みたいに非オナをスレに毎日出勤させるほど嫉妬に狂わせる魅力があるS660
軽なのにすげーわw 軽自動車になんら変わりはない。
走るシケインの分際で！ なんら変わらないはずの軽板に毎日発狂しに来てるのに？www 自動車の速さってサーキットのタイムでは測れないものでしょ
もっと感覚的で抽象的な概念っていうか
はっきり言ってS660はRX7より94倍、S15より44倍感覚的に速いよ 言ってるそばからwww
>>876
あれはノスタルジーを楽しむ車だろ フラッシュエディターでリミッター切っても70馬力しか出ないとか、3馬力up程度で誤差の範囲なんだけど
アルトワークスやコペンと違って、伸び代全くないけど、ワークスじゃないノンターボのアルトにも負けるかも？って感じなの？ >>880
おまえはしょせん井の中の蛙バーカバーカ 真夏でもないのに一日乗っただけで、助手席の女のおでこが真っ赤になってて、
思わず大笑いしたらマジでひっぱたかれそうになった www
そして、「二度と乗らないから」と宣言された orz 事実を元にせず、変なネガティブキャンペーンするアホが居着いて本当に迷惑。
フラッシュエディタでリミッター切って70馬力に上がったんだw
スゲーなぁ、リミッター切ると出力アップするんだ。 レブリミッターをカットしても回転数なんか上がらないですよねぇ 同じメニューで大差つけられてるけど
ゴミでも挟まってるの？
60.9ps → 71.9ps
http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
65.1ps → 80.4ps
http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg >>892
速さはタイムで測れるだろう。
測れないのは楽しさだよ。 とにかくMRの欠点、冷却がダメすぎる。パワーなんか迂闊にあげたらぶっ壊れるぞ。 なんだろう、この同じことを繰り返しいう奴ら。
何がゴミでも挟まってるの、だ。お前がゴミだって気付けよ。 >>896
鈴鹿のカートで普通に俺みたいな素人にが勝てるくらいですからね
プロは凄い おまえら つまんらんな
軽に速さ求めてどうするアホか
だからバカにされるんだよ
Ｓ６６０は気持ちよさと楽しさで世界一の車 >>903
なんで上げるの？
上げるの前提なら最初から馬力ある車買えば？
軽縛りでもあるの？ >>903
じゃなんでランボやフェラーリはケツにドデカイエンジン積んでるんだよ >>908
ランボルギーニはたまに首都高で燃えてるな
RRのポルシェも仲良くたまに燃えてる >>906
だからさその1番の売りどころが30年前のビートに負けてるって話
認めないと永遠続くんだよこのいたちごっこは >>909
その点Ｓ６６０はホンダエンジンだから安心安全だな S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2〜3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 >>910
だから楽しさとかは個人の尺度だから優劣つけれないよ
Ｓ６６０に乗って解ったことはビートの楽しさも色濃く残している点だ
Ｓ６６０のロー、センカドはビートと差して変わらないと思う(遅い)
エンジンは下はターボが受け持ち上は４バルブが受け持つ感じ
現代的なエンジンだ CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>910
ビート乗ったことあるけど俺はs660の方が楽しいよ
まぁ歳食った爺さんにはビートの方がいいと思うよ しかし他社に現行ミッドシップ軽がないから
Ｓ６６０と比較されるのがビートという現実
ホンダとしては苦笑い そもそも30年前の旧車に乗る機会がないんだから比べようがない
30年前の軽を中古車で買う勇気なんて俺にはないし 果たして30年後S660の純正パーツがホンダから供給されるかどうか
答えは見えてるよな？ >>913
ギア比はビートの1速とS660の2速が同じと言う話 >>919
30年後はEVになってて内燃機部品が出ないかもね 乗る機会もない旧車がすごいすごい言われてもな
逆にビートから乗り換えられない貧乏人もエスロクを所有できずに生活費をパチンコかソシャゲに使うんでしょ？
あんな古いクルマに座ったらシートのカビが服に付いちゃうyo! 趣味車なんだから何でも好きに乗れよ
ただビート新車とＳ６６０が併売してたとして、俺は乗りやすさとスタイルで
やっぱＳ６６０を選ぶよ
言えることはな当時ＮＳＸやビートを出したホンダは輝いていたよ
忘れた頃にＳ６６０を出すなんて ところで最近エフワン４位入賞とかなってんだって
そろそろ優勝するかな。 ビートはNAでも64馬力。
S660はターボで64馬力。
28年前の車に負けている。 >>919
30年乗る気かじいさん
あんたもうこの世にいないか免許返納じゃん
>>916
正直軽NAなんて不便さが大きすぎて乗ろうという気にすらならない
カプチは乗ってみたいが今さらボロボロな個体欲しいとは思わんしね 未だに６４馬力自主規制を理解してないやつがいるとは・・・
あのなー ホンダは６６０で２５０馬力だせるけど、苦労して６４馬力に落としてるわけ >>926
こういう奴って、GT-Rもランエボも280PS。
ランエボは2000ccで280PSだからランエボは偉い！
……とか言っちゃう馬鹿なのかな？ で、このザマ
901 阻止押さえられちゃいました 2019/05/13(月) 19:24:50.53 ex5YtoH4
同じメニューで大差つけられてるけど
ゴミでも挟まってるの？
60.9ps → 71.9ps
http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
65.1ps → 80.4ps
http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg だーかーらアルトみたいなコテコテの実用車ルックスの軽を選ぶならeパワーのノートでも買うっちゅーの なんで軽自動車メーカーにエンジン負けてるの？
あっ、そもそも自社開発すら辞めたんだっけ？ 初めて乗り込む時に、左足がマジでツりそうになった。
乗り手を選ぶとは、この事か・・・。
なるほど、スーパーカーだと納得した。 >>928
だからさぁ…30年後も愛される続ける車ではないビートとは格が違いすぎるって話
わかってるくせにカマトトぶるんじゃないよ
要するに自信がないってことだS660に
どこかで劣等感を感じている
そうだろ？ 身長低いから乗るのはスルッといけるけど降りるのも自然にするのにちょっと慣れが必要だったな〜 この前バイクで走っている時目の前にシルバーのビートがいたけどまぁ外装ボロッボロでいろんなガタピシ音たてながらヨタヨタ辛うじて動いているので心配で家まで付いていってやりたくなった。 人の車の文句はネチネチ言うくせにS660が酷評されると騒ぎ出すのがここの連中の特徴 ビートはカワイイよね。珍改造してるヤツは勘弁だけどｗ
S660はノーマルでも十分カッコイイと思う >>941
仕方ないよ、S660を所持している、が人生で唯一の自慢だもの。 職場の駐車場に止めといたら今までにないくらい ボンネットからサイドにかけて 鳥のうんこだらけ
ディフューザーの隙間にまでうんこが挟まっていてとりしね >>944
おまえのポンコツにウンコされたからって死ねとか、ひでぇ〜こと言いやがるな
もっと沢山ウンコまみれになる様にお祈りするわ >>857
ヒマならさっさと死ねよwww
思考が正常じゃないけど大丈夫？他人ながら心配だわ。 >>943
その場合「所有」ね。日本語は正しく使いましょう。 >>938
だからさぁ…30年前と違ってボロい車を乗るアホはお前みたいなじじいしかいないって理解できないんだろ？
ビートが愛される続ける車は否定しないがS660とコペンは販売終了後も長く愛されると思うぞ
わかってるくせにカマトトぶるんじゃないよ
要するに認めたくないってことだ格の違うS660にどこかで劣等感を感じているからわざわざ毎日このスレに来て発狂する
そうだろ？ ほんとおっさんの俺でも時代の流れに乗れないじじいの相手は疲れるぜ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2〜3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
・電子制御に操られるドライバー、破綻のしようのないファミリードライブしか出来ない
・ビートより走りの感覚で完全に敗北 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
