軽自動車のオイル Part.10
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>>78
なんで俺に突っかかって来てるのかしらんけどww、俺は単に流れ的にウザいからソース貼っただけで>>71とは無関係な >>78
てか>>75で「横からだけど」って書いてあるのが読めねえのかよアホが 酔ってるせいで俺の方が変に絡んでしまったか、すまん >>32
結局5キロってどこから出てきたの?
君が答えないから酔っ払いまで乱入してきて大荒れなんですが
早くゴメンナサイした方が良いよ? >>88
その酔っぱらいの方がちゃんとしたソースを出してるというww シビコンすぎて1000キロ毎にオイル交換にディーラー行ったら嫌われる? どのくらいの期間かけて1000km走ったかによるな
半年以上ならそれでも良いだろうとは思う
例えば3か月ごとにそれだと、別に交換せんでもいいのになあって思いながら交換する 三日で1000km走ったらオイルが2l減った
次はどのオイルを継ぎ足そう
カインズSL/10w-30か日産SJ/10w-30が気になる
使ってる人いるかな マックスファクトリーのパウチ容器で5wー30出してほしい 1000キロで2リットルて
オイル交換不要で便利やん ケチってグループ3の安い全合成油を使ってるが全合成油だからってエンジン内部洗浄効果があるわけと違うよな〜と思いながら使ってる俺。 >>105
母ちゃんのステラにカストロールエッジ入れてるけど、半年2000キロしか走行しない割には
かなりオイルが汚れているからそれなりに洗浄効果があると思ってる。 >>108
多分
日産で買えるのと他で買えるのと中身が違うみたい ルート産業の軽トラ専用オイル5w30全合成油(2000円) 現行ワゴンRに入れみたけど全然いいよ!
前回エネオスサスティナ入れてたけど現在1600Km走行したけどフィーリングは同じです。 空冷の原2スクーターで試したけど改造して熱量上がるとポリマー入りのオイルは焦げて蒸発。粘度が上がってスラッジまみれのオイルになった。(コストコ輸入版モー○ル1の0w-40使用)
アッシュとタクマイン匠を使ったけど、オイル焼けが少ないし2000km走っても粘度変化は見られない。値段的に匠一択ですね。 >>111
カストロールのDCターボ入れてたが、そこまで酷い汚れではなかったな。 ダウンサイジングターボ向けのSN Plusが気になる 0w-20も初登場から20年経ったし、もう大丈夫やろ。
登場当時は色々懸念されていたけど。 0w-20と5w-30を3:7
そのかわり交換は4ヶ月に一度 オイルの消費が激しいので信頼できそうなブランドの10w-40が欲しいけど手頃な値段のものが見つからない
なのでコメリで売ってるDC-TURBO10w-30ととドンキで売ってるRS10w-50を1:1でブレンドして使うとかはやるなあ
ブランドが違うと添加材の相性が発生するとかありそうなんでそこだけはそろえる
もっとマニアなブレンダーおじさんとかもいるかもね RS10w-50を抜いた人からもらえば
10w-40位になってんじゃねの >>125
近所のコメリパワーはモリグリーンの全合成油10w40の3L缶置いてあるな。 うちはプロステージSだったけど今はモービル1の方が安いから次のペール缶はモービル1かな 久しぶりにハイゼットのオイル交換した
前日にスズキのオイル交換したから35Nmでドレン締めちゃった テヘペロ >>120
どうゆー理屈で異常燃焼を防ぐんだ?
わけわからん オイル自体がピストンに入っても悪さしないとか圧縮が保たれてエンジンが温まる前のクリアランスが緩い時でもピストンに入らないとか高回転時高温時でも薄くならないとか? 脱着に少なからずリスクがあるから自分は上抜きしてる
スズキの一部とかはオイルゲージの穴が細くて困難らしいけどほかは大体上抜きできるから楽だよ オイル交換後10000キロ走りました
後、5000キロ走ったらオイル交換します
10万キロ超えました >>143
うわ抜きの方が全てにおいて優れてるからね
吸い出すだけなのに5000円出してもまともな機材買えないのにはびっくりするが >>141
なるほどね
一応約50年間オイル交換をしてきた経験から言うと、パッキンを新品にするなら、多少緩かろうが締め過ぎようが漏れたりネジ山がバカになることはない
パッキンの種類によっては緩いくらいの方が良い カー用品店とか従業員の技量がバラバラな環境だと基本的にトルクレンチが使えるところは全部トルクレンチ使うように社内規定がある 自分のやった作業で漏れたりしないようにギューギュー締めるバカが時々いるからな >>138
ここに書いてあった
https://motor-fan.jp/article/10005667
LSPIの原因として、オイルの清浄作用のために一般的に使用されているCa(カルシウム)系添加剤が大きく関わっていたという。
このCaが、オイルの劣化により、着火剤のように早期着火の原因となっていたのだ。
そこで、SUNOCO Sveltでは、Caの添加量を減らし、代わりにMg(マグネシウム)系添加剤を増量しているのが特徴。
ちなみに、SN PLUS認証オイルは、Mg系が多い傾向があるとう。 >>147
何かを売りたい時(ノルマ狙ってる時)は、わざわざ下抜きしてくるオートバックス(笑) ピットの混み具合もあるよ。
上ぬきの機械1台しかないから立て込んでで急いでる時は下から抜く
でかいのや重いのはだいたい上ぬきのされるけどな CVTオイルとかも売りたい時は下抜き(笑)
そもそもガラガラで上抜きしない理由がない時だったし。 店員の好みもあるだろ
上抜きを絶対認めない人もいるからな ドレンボルトとパッキンは何年もそのままだと固着やサビて、何かの理由で外すときにどうにもならなくなるから、数年に一度は変えたい
って整備の人は言ってたな エンジンオイルのオイルパンはなにもないだろw
整備でオイルパン外すなら上から抜けばいいし ドレンから滲んでるのにボルトが外れないとか実際有るからねぇ まぁ自分の場合は、距離数見て、どうせCVTオイル変えてないだろ、売り上げ頂き〜、給料アップって感じだったと思うよ。
こないだの車検で交換したわって言ってやったわ(笑) んだな
宗教上CVTフルードは交換出来ないって言っとけばいい ウソではないけど、最近オートバックスも大変なんだなと思ったよ。 >>138
API規格の「SN」と進化した「SN PLUS」を勉強しよう。 >>166
あんなん貼ったらうるさいだろ。ガソリンスタンドは、カモ識別する為に、ガソリン入れるフタにシール貼るしな。
今の車なら、距離メモリーしておけるやん。
2つメモリー出来るから、Aは給油時リセット、Bはオイル交換直前リセットで◎
CVTなんかはそうしょっちゅうでもないから覚えれるし。 交換記録シールめっちゃ貼ってある車あるよねw
貼るなら古いの剥がすか綺麗に真上に貼ればいいのにね
あとリコールしてッカーもホンダみたいに馬鹿みたいにリコールがある車は考えてきれいに並べるか一枚にまとめろよと思う >>171
[犬]のシールが沢山張ってある家みたいだな >>171
あれは本来一番新しい1枚だけでいいんだけど整備士が知らないだけ ちょっと違う。
はがすと文句言われることがあるから。 エッジの0w-20結構いいと思ってるけど、オイルに詳しい皆さんの中ではそうでもない??? >>180
コレたまに聞くけど何なん???
ファーウェイみたいな感じ??? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています