第二の軽自動車規格を作ろう。
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日本独自の軽自動車規格。
660ccの排気量に、全長3.4m、全幅1.48mのコンパクトなボディサイズで、高い燃費性能に低い税金と保険によって大人気。
しかしながら、小さい車体による安全性や、１tを越える車重に660ccの排気量では小さすぎるという意見もあり、規格自体が廃止されるかもしれない。
そこで、今の軽自動車規格よりエンジンサイズや車体のサイズを拡大しつつ、税金等が優遇された第二の軽規格を作るべきだと思います。
そんな話ができたらいいなと思います。 >>353
まあ、当然そういう話になるだろうが1の仮に第二の軽規格を作ろうとするならという仮定の話ね。
これくらいのサイズなら輸出にも使えそうではあるが。 大きさ制限無しでエンジン1000cc未満を第二軽自動車で良いだろう。
現行の軽自動車の大きさにも意味があるからこれも継続でよい。
普通車の税金が高すぎる。普通車の税金を半額以下に引き下げるべき。
これにより経済の活性化がなされる。 550ccの頃規格で一人乗り。
いや一人乗りにするなら360ccの頃の規格でいいか。
ヤクルトの配送とか地方の通勤用に需要が有りそう。 そろそろ レンジエクステンダーが軽規格ボディにも出て来る気がする
よって極論は 効率良く一定回転数で一定トルクを出せるなら
６６０を下回らせ４４０の二気筒でも構わない選択も有りうるよね 1～2人乗りの雨雪風防げる小型電動軽自動車で良いわ 近場の通勤用や買い物用やちょっと病院へって使い方なら49cc原付1種又は125cc以下の原付2種をベースにしたミニカーで良いかも
https://youtu.be/SFZpsKP9dpM
https://youtu.be/f-EXV2V-xM4 >>355
自動車税はEVやカーシェアリングに対応するために排気量制から走行距離制になる見込み
だから今更大きくする方向での第二の軽規格なんて意味無いのよね
逆に小さくして新たに優遇して貰えるような規格ってのなら意味あるけど 排気量はともかくクーラーが装備出来ないほど非力では困る >>355
日本の隅々に行き届いてる高機能な道路環境はそのお高い税金のおかげだから下げなくていいだろ
お前の理想である税金安い国の道路事情なんて悲惨だからな 排気量と大きさは現状軽規格
車体はアメリカ製
販売とアフターケアはダイハツとスズキに割り当てて販売数ノルマもアメリカの言いなり
税金は年1000円
これならトランプ大統領も文句言わないだろう 排気量別や重量別な税制はもう許されないな
全乗用車同一税制になるしか無い
軽自動車かどうかは納税先の違いだけってな >>361
もう エアコンも電気式だぞ
プリとかフィットは前の型から 軽自動車を海外市場で売れるような規格にするのが良いだろう
大きい市場が、USA,EU,など、 米国でバカ売れの節税車のピックアップトラックに軽規格を統合するのはどうだろう？ 軽自動車の規格は現行のまま、年収300万円以下の貧困者の軽自動車税は据え置き(ただし黄色ナンバープレート限定)
年収300万円以上で軽自動車を所有する場合はコンパクトカー並みに課税(ナンバープレートはピンク色) 普通車の税金が高すぎる、普通車の税金を引き下げるべき。減税しなければ景気回復しなくて、税収が増えない。 下げたところでインフラ整備費用は変わらんからな
しかも自動車税だけ下げただけで景気回復ｷﾘｯとか言い出すバカの話なんて誰も相手にはせんよw >>367
軽乗用車と軽ボンバン(ミラやアルトの4ナンバー)は小型乗用車(29500円)に
トランプが売りたいピックアップトラックと4ナンバートラックは軽トラックと統合して軽トラック税改名に
もちろん軽貨物と同じ5000円
これならトランプ大統領納得 小ささを取って4人乗り軽ピックアップトラックが流行るか？素直に小型ピックアップトラックに行くか？気になる所だな 軽サイズのピックアップトラックを作るんじゃなくて大型のピックアップトラックでも軽の税金にしろって意味じゃないのか？ そもそも小型貨物4ナンバーは2名乗車構造なら積載3トンであろうがダットラであろうが税金は8000円/年くらいだから
軽乗用より安いだろ。 マツダが360cc発電用ロータリーを作ったのはなんで？ レンジエクステンダー向けの営業アプローチだから
以上 ＶＷＵＰや昔のルポがいい線いってるんじゃないかと（寸法的にいって） >>374 車検も毎年じゃなく2年毎にすればトランプ万々歳 車幅と全長を5センチ拡大
排気量を750ccでどうだ >>383
んなことは誰でもわかっとる
現状の軽はなぜ規格いっぱいのものしかないのか？考えてほしいな
小さく不便だけど何か優遇がある
そんな規格が必要だと思うがな 優遇するのは貧乏人対策なんだから簡素なやつでＯＫ、パワーウインドウ、アルミホイール、ＡＴ禁止でいいくらい まともかく排気量だけはなんとかしてもらいたいよな、ターボなんて癖のあるメカ使わないでさ
ダウンサイジングターボ車（１．２ｌリッター車）にいま乗ってるが、それでも癖は残ってる（ターボが効くまでトルクが薄い） その辺りになるとミッションを含めたセットアップ絡みになるからなんともねぇ そこまでパワーが欲しいなら素直に普通車のるか
スーチャでも付けりゃ良いよ
どうせ一般人は上まで回す事なんて無いんだし >>357
>>レンジエクテンダー
マツダのロータリーが本命
発電だけなら灯油で済む ゆくゆくは軽自動車はEV(レンジエクテンダー付き)に収束するだろう
内燃機関だけのエンジンなんてその内無くなる >>1
エレクシードRsみたいに1人用にして欲しい
サイズもあのままで
ついでに四駆で >>391
価格と容積に余裕がある普通車ならまだ分かるが全てが名一杯で作られてる軽に両機関乗せるのは難しくね 軽の車幅と5ナンバー枠ギリ1695mmの間にもっと選択肢が欲しい。
ソリオ以下の車幅1550～1600なんて車があっても良いだろ。 >>393
マツダのロータリーエンジンなら何とかなる
レシプロエンジンでレンジエクテンダーは恐らく無理 >>396
300cc位で20kg程度なら採用されそうだな もしi-MiEVにエンジンを搭載したら？、と想像すれば
やってやれない事もなさそうな 排気量だけでも何とかしてもらいたい…。
1000CC以下とか。 「軽」自動車なんだからもっと軽く作ったらよろし。
乾燥重量500㎏以下として保安.安全基準以外は制限無しで。
最近の軽自動車は1トン前後がざらで重すぎる。 >>402
重量税なら違うが自動車所得税ならそんなもんじゃないか？ 日産三菱の新型軽のエンジンは
開発出来なくて
ルノーの既存のアジア向け800からの流用
政府筋からインサイダー情報を得て
数年以内に規格上限が800になるのに
660新規開発なんかやるのは無駄という 気筒一つ減らせばと思ったが
800も3気筒のつもりなんだろうな 縦横の寸法は現状のまま、高さ制限２mを30cmくらい削れ 30cm削るとか素直にスーパーハイト系以外を選べばいいだけじゃんw 全幅1.7m、全長5m、排気量3000ccまで軽自動車で。 全幅1m全長２m排気量250ccで自動ブレーキと速度超過自動爆発装置義務で 全幅2mまでOKにすりゃええのにと思うわけですよ、はい >>404
あれルノー設計になってるけどガソリンエンジンは全て日産三菱側設計だよ
ルノー設計はDIESELだけ 海外でよく売れるコンパクトカーってどの程度なんだろ？
（アメリカや中国といった道幅でっかい国じゃなくて）
そこで売れるような排気量や車格まで拡大すれば
メーカー側も色々部品流用できるし作るの楽になるんじゃねえの？ 欧州だと紀元前からのローマ街道の車道部分の幅が3mってのから1.5m幅が最低限
だから軽自動車がそのまま丁度とも言えるが、
狭すぎて一方通行で使うから意味が無く、
結局は3m幅以下となる となるとやっぱ排気量か
軽の車格＆日常の足なら660ccのパワーで十分と思えるが
何だかんだいって低馬力ってのは売ろうとする際マイナスにしかならんしね
まあここら辺は軽が売れたら困るメーカーが猛反対して実現不可だろうけど >>401
軽は軽便の略なので、機能もサイズも何もかも制限する代わりに維持費安いですよー、がそもそもの立脚点なんだよな。
だからまぁ、軽規格にこだわらずに1000cc未満の小型車の税金を安くするように要望する方が道理だとは思う。 米国から明らかに文句言われるだろ
6Lだろうが同じ税金にしろって ここは逆に、軽自動車の企画・設計・製造・販売すべてから日本とそのメーカーが手を引いて
アメリカ資本のメーカーにすべて委ねるという手法もあるんじゃないか？
貿易赤字の問題も、米国内の失業者の問題も解決に向かうし
これまで通り、いやそれ以上の面白いクルマが買えるようになるから
お互い win-winでいいと思うんだけど それで成功するなら、韓国やイタリアはアメ車だらけなハズ 排気量1,000cc以下かつ最高出力100馬力以下の登録車の税金を安くする。 アメリカと中国、自動車販売トップ（＝人口）が道が広くて、排気量も車体もデカイのがえらいって国だけど
人口ではなく国でみると、かならずしも道が広くい国ばかりじゃないからな
アメリカ主導で規格なんか決めさせたら、殆どの国で需要がない規格になっちまう >>422
にもかかわらず、どっかの国の馬鹿な大統領は「日本の車市場は閉鎖的だ」と声高に叫んでいますね w 日本もアメリカの州のひとつにしてもらおうよ
それで道路の広さもアメリカ基準にすればすべて解決！ 軽自動車規格が360ccだった頃に361--500ccまでの自動車税区分が追加されるされない、と言う話有ったが
トヨタがパブリカを700ccでリリースした事で事実上、政府が新設しなかった
三菱なんか三菱500フライングリリースしてたのに
660ccの軽自動車規格が800ccになるより1000ccにしたい自動車業界の盟主が誘導して、1000ccになってしまうだろうよ 軽はアメリカさんの顔色みながら
ぼちぼちやるしかないから、規格変更
できないと思う
想像して遊ぶのはいいけど >>426
今の車体規格で排気量を800ccにしたら小型車が売れなくなるって話？
その前にアメ車に優秀な５ナンバー車あったっけ？ >>427
軽があるからとか言いがかりつけられて困るのでと。
とりあえずは系列の欧州車とかもってくるかもね。 25年前に台湾に行った際にフォードがうようよ居て異国感を感じたよ
(街並みはある意味「沖縄風」だったし、ファミマはドミナント展開していたから余り異国感がなかった w) Li-ion二次電池に変わる新しい電池の出現・普及まであと5年、自動車への浸透に5年掛かるとして
きっと2030年ころには今の自動車枠は撤廃されて新しい枠組みの税制になってると思う。
ホイルインモーターなら今の軽自動車サイズで8人乗りの乗用車も可能だし運転装置の付いてない自動車も出現する。
その頃にはきっと車体の大きさではなく、乗れる人数（貨物なら可載重量）と走行距離で税金が決まると思う。 スズキが弱ってる間に新軽枠を仕掛ける。
世界軽枠化。 よくアメリカが軽を認めないのは自国の車が売れなくなるからだ
って風説あるが
確かにそういう事もあるが、実際は単純に「売れないし危ない」って理由の方が強い
日本とは事情がちがうんだもん、道幅は1.5倍、平均時速も1.5倍、廻りの車は全部トラックぐらいの大きさと思えば・・・足元チョロチョロする小動物は危ないから走るなって話にもなる >>362
それな 老朽化した橋や白線が消えかかってもなかなか新しくならない現状見るとなかなか誇らしげには言えんで 新しい道路建設には揮発油税や重量税が導入されるのに補修は一般財源だもんなぁ～
何かが間違っている気がする。。。 そもそもガソリンの消費税二重課税とかも放置したままだし、走行税に移行するなら重量税は廃止すべき
走っていない車にも課税する重量税は悪税以外の何物でも無い >>437
それを廃止したところでその分他が増えるだけで大して意味ない
税収減らしたところで必要になる道路や整備コストは変わらんからね
そして現在進行形で新しい道路作ってる訳だから保守が必要な区域はどんどん拡大してるわけだし
その分移動や生活は便利になってるがな >>427
>>5ナンバーアメリカ車
優秀なのは無い
EU FORDやOPELなら有ったけど
FORDは日本法人無くなったし、OPELはPSAに売却
日本でまともに売れてるアメリカ車ってクライスラーJEEPぐらい 50ccは欧州のL6eに合わせただけなので
45km/h前提なのにミニカーとして60km/hに上げたのは訳が分からんが スマートフォーツーみたいな、2人乗りのシティコミューターにしろ。
4人乗れて、荷物が乗って、とか欲張るなよ。 これからは、軽自動車優遇ではなくて
普通車の税金を軽自動車と同じまで引き下げる。
いわゆる減税です、景気が良くなって結果的に税収が増えることになる。
例として、1000cc未満は全部軽自動車と同じ税金とする
2000cc未満は、大幅に税額を引き下げて軽自動車並にする。
日本の普通車の税金が高すぎるのです、
車体の大きさ制限は、安全性に関係するので撤廃するべき
エンジンの排気量は、本当に効率の良い排気量を考えるべき時代 税金下げて車は大きい方がいい
それに合わせて道路広げて改善しろ
だがその分の税金なんて俺は払わない☆
こんな頭しかない乞食共の話なんか役所が聞くわけ無かろうww 軸重の4乗比例で課税する。
大型トラックは年間100万円程度。軽は100円程度になる。 >>446
支出を税収で賄う必要があるという発想から抜け出せんのか
小商売人では無理もないか >>448
それ以外のやり方で済むならとっくの昔に解決してるんだけどその点どう思う？
そんな初歩的な事も考えられないから乞食って言われるのよ 道路の損傷の原因は重量車の通行によるものだから、重量車の税金は思い切り上げればよろしい。 軽かぶっちゃけ企画自体無くなっても良いと思う
コンパクトだって大きさは大差ないしな
税金だけの問題だから将来的には廃止でいいと思う 現在では確かに「国民車」としての軽自動車は役割を終えたよなぁ～
問題は既得権益？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
