【HONDA】S660 Part163【MR OPEN】
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反論できないとなると人格攻撃で論点を逸らす
走り屋の風上にもおけないチンケな野郎がいる
>>81
同意
軽自動車草レースに興味ないが
Ｓ６６０に商用車やトラックはラインナップされてないから
正論 ここ過疎り過ぎwww
ポンコツ車に、にわかでミーハーなオーナーw
パーツも出ないし、完全にオワコンじゃんw 【動画】ダイハツのコペン、２ｃｍほどの段差でエアバッグ発動の糞車だった。 修理費２５万→ダイハツ「異常なしｗ」
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1544800855/ そうコペンの最大の問題点はダイハツということ
先代コペン乗ってたけどダメハツディーラーではオープン機構の調整すら出来ない
工場で職人が組付けてるらしいが・・・ 見てみたらそのコペン、16から14インチに落としてて
しかもエコタイヤなのに1.7kPaだってさ
100%オーナーの過失じゃん
ダイハツも可愛そうだな うどん県の奴ってろくな奴いないよ
表向きは穏やかそうなんだけど腹の中は正反対
でも基本的に小心者だからデカいことは出来ない
交通マナーワースト県では常にトップ
自分さえよければ他人はどーでもいい 側溝の蓋、鉄板止めてるボルトがピンポイントでフレームに当たったんじゃない？
点での衝撃だから誤作動したと思う アンチが騒ぐ程それ即ちS660への関心度が高い事の証明になっちゃうんだよね。酷評だろうが何だろうが嬉しいな(*^-^*)そんな人気のS660オーナーで本当良かった。
「いやただの軽自動車なんですけどね」
「結構騒がれてるんですよーネットで笑」
「いやぁただのオモチャなんですけどねぇ苦笑」 前スレ稼働中なのにアルト擁護とポエム爺来ないと思ったら埋まる前にこっちで発狂してたのかwww
まったく発売から3年半も経ってなお絶え間ない僻みって凄えよな >>97
争いったってポエム爺のスレ伸ばし自演だからわかりやすいけどな Ｓ６６０ 評価できる点 １００点
・カッケー
・心底楽しい
・よくこんな車世に出したな
・維持費が安い(燃費よい)
Ｓ６６０ 評価で出来ない点 ０点(わいの車両の場合)
・ヘッドライト樹脂部が溶ける(★車両火災不安要素)
・ドアミラー配線伝わっての雨漏り
・停車中に時々スピードメーター指針動く
・エンジンフード コトコト異音
・クラッチペダル異音
総合評価 ０点 (「最善か無か」というメルセデスベンツ思想基準でみた評価)
わいはホンダ信者ではない。明日以降の本田を応援したい。 小さくて狭いクルマに乗ってると人間も小さくてセコい奴になるよね
ま、小さくてセコい奴が小さくて狭いクルマを買ってるだけかもしれないけどさ
S660に限ったことじゃないので怒らないでね >>99
クラッチ以外は対策済みだろ
保証切れないうちに対処してもらえ
クラッチペダルから異音って俺のはしないな
横剛性は確かに弱いと思うが、クラッチの操作上は問題ないからな >>101
日本は国土が狭いから軽自動車が今でも合っていると思うぞ
まあ国土を広げられたらそれが一番いいと思う >>104
ごめん、ドアミラーのやつはまだだったと思う
これは自分で対策した
もしかしたらMC時に対策されてるかもしれないのでディーラーに聞くと良い
メーカーで対策されてなくてもシール材充填で収まるので自分でやれないことはない >>105
サンクス
Ｓ６６０についてあまり細かいことは指摘したくないが
ホンダの姿勢を問いたいところとアンチがだらしないので ドアミラーから配線伝って雨漏りなんて全くしないけどなぁ。車内が狭いからすぐ曇るけどヾ(´ー｀)ノ >>107
初期モデルだけかも
なるのは大雨や長雨のときな >>99
維持費は安いけど、燃費が良いとは思わないな。ウチは16km前後なので。ほとんど二人乗車のせいもあるかもしれないけど。
もう1台は約200PSだけど、14kmくらい走る。 >>109
モデューロXだけどドアミラーのとこ漏れるよ。
まだ二回くらいしか経験してないけど。 >>111
10km越えりゃ十分燃費いい部類だろ
おおかた14kmってアイドリングストップとか付いてんじゃねーの？ >>119
ロードスターにもあったけど、それって速くなってたのかな？
おそらく屋根は剛性部材として機能してないので車体の補強はそのまま
だからクーペにしたことによる軽量化はさほどないと思われ
材質にもよるが重心上がっちゃうんじゃないのかな？ ロードスターと違ってコペンの場合は電動油圧モーターがあるから
それがなくなるぶんかなり軽くなると思う コペンクーペめっちゃいいじゃん
対抗してオープン無しの660出してくれよ乗り換えるぞ >>121
素材が何かによるが50キロぐらいしか軽くならないと思う
ここでまさかのドライカーボンだったらもっと軽くなるな
価格もそれなりになるけどw
>>122
無限のHT付ければ同じことになるぞ
この場合のクーペ化ってそういうことだぞ 個人的には重さそのままでも固定屋根ある方がいいからなぁ
少数派だと思うけどそんな人もチラホラ居るんとちゃうかな S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2〜3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター 痛快ハンドリングマシンをメーカー自ら標榜するS660、どの自動車雑誌を見ても、やはりというかシャシー性能に関しては大絶賛の嵐だ。
しかし、それって本当に本当？誰もが褒めると疑いたくなってしまう面倒な考えを持つ私はハンドリング分野では理論派であるがゆえに辛口評価で
夙に有名な「サスペンションの匠」国政九郎氏にアポを取った。狙いはずばり、これを聞くためだ。「S660のサスって、本当にみんなが言うほどいいんですか？」
ミッドシップ車はエンジンを運転席の背後に載せる。このレイアウトはフロントエンジン車と比べてクルマの前部が軽いという大きな特徴がある。まずはこの
基本レイアウトがクルマにどのような特性を与えるのかを、あらためて国政さんに聞いてみた。「フロントエンジンのクルマだったら、前輪は重いエンジンと
ミッションを支えているので、舵に使えるグリップ力の限界が早くきてしまう。それに対してミッドシップは前輪の負担が少ないので、より舵にグリップを使えますよね。
タイヤ本来の限界が同じでも、ミッドシップ車の方が、車両の向きを変えたり、途中でちょっと足したり引いたりっていう自由度があるんです。
だから思った通り気持ちよく走らせられる、ということになりますよね。」そんなS660のシャシーだが、まずフロントサスペンションについて見ていこう。
アームのレイアウトはごくオーソドックスだという。ただ、ステアリングラックを前輪の前側に配置して、前側で操舵するというレイアウトはやや少数派だ。
これに関して国政さんは「理由は開発者に聞かないとわからないけど…、運転席のステアリングの位置から、前にシャフトを伸ばしていったときに、前輪の後ろ側に
ラックを配置すると、急激にどこかで角度を変えて落とさないといけないですよね。そうするとフィーリングが悪くなりやすい。でも、このクルマはラックを前側に
配置することで無理のないレイアウトになているとは思います」
またステアリングフィールに対しても国政さんは「舵感もしっかりしているし、舵のゆらぎがないですよ。ステアフィールは非常にいいですね。わかりやすいニュートラル感
もあって直進時には安心して走れます」という。現代のクルマにはこの「N感」が不十分なモデルも少なくないという。「N感」がスポイルされる原因にはいろいろあるが、
ひとつは、ステアリングのラックをピニオンに押し付けているスプリングが強すぎることによる。それはサスペンションからの細かい振動をステアリングに伝わり
にくくするためなのだが、一方でステアリングの動きは渋くなり中立付近の軽さがなくなってしまう。
また、電動パワーステアリングも、特にアシストのトルクが弱いとやはり不自然なフィーリングを生み出す原因になる。S660の場合はフロントが軽く、負担が少ない
こともあって、スプリングをあまり強く設定する必要がないこと、ひとクラス上のフィットと同じ電動パワステを使っていてアシスト力の余裕もあることが、好ましいハンドリング
に貢献しているのかも知れない。
そして、リフトに上げたS660を見た国政さんは、あることに気付いた。「ロアアームの取り付け位置が、全体的にかなり高いですね。これくらい高いクルマはあまりない」
これはロールセンターを高く設定し、重心に近づけることで、ロールを抑えることを狙ったものだと推測される。
「グラッとロールしないようにしているんでしょうね。もともと重量配分がよくて、よく曲がるクルマなんだから、曲がり過ぎてスナップオーバーを出したりしないように
安定性を出しているんでしょう」
S660のフロントサスペンションは、特別新しい技術を使っているわけではない。定石どおりの作り方をしつつ、安定性を重視しているといえるだろう。この安定性
というのがミッドシップ車にとって重要なキーワードなのだ。 >>117
30年前の軽自動車でも10km以下の燃費なんてねーわ。
ちなみに、14kmはアイドリングストップでもハイブリッドでもない。欧州車はカタログ燃費を超えることも普通にあるので、そのへんはカタログ燃費を売りにしてる日本車とは違うなーと思う。 次にリアサスペンション。まず、全体のレイアウトを見た印象を国政さんに語ってもらった。「まず、駆動力と横力と回転力、ブレーキをかけたときにかかる力ですね。
それをどのアーム、どのリンクが受け持つかっていうのが非常にわかりやすくレイアウトされてて、無理がないっていう感じです」
そして、S660のサスペンションに関してよくいわれるのがアームの長さだ。この利点を解説してもらった。「挙動変化が少ないというメリットが大きいです。
アームが長ければ、伸びきったときと縮んだときでアームの角度変化が少なくなりますよね。そのぶんロールセンターの高さの変化も少ないので、あるところから
ポンと急激にロールしたり、あるところで急激に止まったりっていうことが起こらずに、全体的におだやかに動いてくれる。ミッドシップだとリアが流れたらアウトなんで
、いかにおだやかにクルマを動かすか、グリップを安定させるかが大切なんです」
ここでひとつ気にしてほしいことがある。ミッドシップ車は、クルマの向きが変わるのが非常に速いため、リヤタイヤが流れたらコントロールが非常に難しいのだ。
「ミッドシップ車でリヤをカッコよく流そうなんてとんでもない話です。ミッドシップ車は、リヤはいつでも安定していて、流れるなんてことは絶対にないっていうように
レイアウトされてるんですよ。だからそれを流すなんていう発想は持たない方がいい。前輪が少しキーッときたらそれが限界です。前輪で旋回速度を決めて走っていれば、
後輪は余力があるのであまり気に掛けなくていい、そういう運転をすればいいんです。それがミッドシップの理想です」
そして、国政さんがS660のシャシーを見たときに、軽自動車ながらよくやってるな、と感じた箇所が、リヤのサブフレームだという。サスペンションアームを取り付けて
入力をささえるアルミ部材だ。「最初に見たときは、ここはひとつ大きいキモだと思いましたね。ずいぶん頑丈そうで、横剛性もあって、リアをちゃんと支えられそうに
見えますね。サスペンションは車体ともしっかり結合させないとダメですからね。」
さらに、このサブフレームで国政さんが指摘したのは、ガッチリとしたサブフレームの胴体部分そのものにアームが取り付けられている点だ。というのは他の車種では
サブフレームの端の張り出した半島のような部分にアームの取り付け部分が設けられているケースも少なくないからだ。その点でS660のサスペンション取り付け部はかなり
剛性が高いと推測される。そして左右のサスペンション取り付け部はサブフレームによってほとんどまっすぐダイレクトに結ばれている。「剛性的にも非常に有利ですね。
力を受けるサブフレームの設計として正しいですよね。」と国政さんは評価する。
この高い剛性、そしてマイルドな動きを実現するリヤサスペンションこそ、ミッドシップのセオリーをよくわかった、理想を追求し、妥協の少ない作りになっているという。
ここでもまたキーワードは安定性だ。リヤをどっしり安定させることを目指してリヤサスペンションも作られているのだ。 >>111
86?
郊外で空いた道を走ることが多いならそれくらいかな。
でも、86はハイオクだからね。 >>133
86は欧州車ではないが…
ちなみに、エスロクにもほぼ毎回ハイオク入れてるんですけどね。 86をディスる訳じゃないけどリアのデザインがなんつーか90年代なんだよな。現行車なのにセリカとかに似た古さを感じる。 んで、最近は売れてるの？
販売台数の統計とかあったら見たい
４月までは分かるから
https://toyokeizai.net/articles/-/221774?page=2
それより最近の分ね
コペンは好きじゃないが、Ｓ６６０が簡単にオープンに出来ないのはすごい欠点
その割には健闘していると言うべきか コペンクーペはそのままGRバージョンとして発売される予定だから
S660（S1000でも可）もクーペを出して無限から最速バージョンを出せば良い。 Ｓ６６０とコペンあわせて毎月６００台売れてるって凄くねえ
Ｓ６６０はミッドシップだから比較検討する国産車はない
コペンを検討するなら
メルセデスＳＬＫ(中古)も考える同じ電動ハードトップでステイタス性はピカイチ
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;LP=ME_S007&SORT=22&CARC=ME_S007&YMIN=2013
軽自動車登録数
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku >>139
コペンとSLKで購入をまよう人がいるかな？
SLKが思ったより安くて驚いたけど、
メンテンナンスや修理代を考えると、
決して安くないよ。 >>134
欧州車だったんですね。
失礼しました。
何ですか？ >>140
>コペンとSLKで購入をまよう人がいるかな？
ダナ。わいの場合な
軽に比べSLK ガス代とか維持費はたしかにかかるけど今のは故障少ないし
パッド交換とか消耗品レベルは国産車とたいして変わらない金額
それよりもＳ６６０不具合の多さに驚いたわ
までも後ろにエンジンがある車はなんか楽しいね Ｓ６６０を
ホンダ渾身の一台というなら
最高品質でない限り俺は認めない
愛さずにはいられない未来へ
https://www.youtube.com/watch?v=HepVMA7DsiA 軽に最高品質求めてどうすんだよ
おもちゃだよ
おっさんを笑顔にさせる
品質求めりゃその分金出せ 今回のコペンエアバッグ事件でs660とコペンでエアバッグへのコストのかけ方の差に驚いたわ
コペンはただでさえ擦りやすい底部分に1個つけてるだけなのに対しs660は前方、サイド等あわせて5個
ホンダの良心をみたわ コペンエアバッグてなんだ?
と思って動画見たらクソワロタ
流石にこれはアカンやろ 草 >>102
クラッチペダルの異音は踏むと「コキッ」とか「パキッ」みたいな異音するから
デーラーに持ち込んだところ「稼働部だからどうしても音など発生する」という見解
自分で潜り込んでマスターシリンダーにクレシリコンスプレーしたら治ったよ >>151
本人が笑ってくれと言ってるから無問題w rx8から乗り換えようと思ってる
おもちゃみたいで楽しそうだよねこの車 RX-8の中古死ぬほど安いよね
修復歴無し20万円とかで買える
燃費悪いけど車体が安いから魅力的 エンジン終わるの早いからOHまで考えたらはたして安いかどうか ロータリーターボは4万kmでOHってどこかで聞いたな。本当かどうかは定かじゃないけど。 8はターボじゃないけどね
s660中古も結構あるけど新車で買っちゃおうかな
久々に車買おうと思ってるからワクワクしちゃうぜ >>161
買える資金があるのなら絶対新車が良い
この車の中古はいろいろいじられてる可能性が大で細部まで把握できんから
すべてが改良だとい良いがみんカラ見てると改悪が目立つしな
それにMCがあったしね 性能ではアルトに負けるけど
デザインではTODAYの足元にも及ばない
買わないで後悔するよりも
買って後悔したほうがいいよ とりあえず安い中古買って、気に入ったら最終型を新車で狙うのもあり
RX-8からだとがっかりする可能性も無いとは言えない
知人にS2000から乗り換えてすぐに売ってしまった人がいるから 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 86（BRZ）乗りやNDロドスタ乗りが迷惑してるからな、5000回転以上回す意味の無い貨物エンジンはスポーツカーにはなれないから（笑） RX-8は今が底値。
マツダから新しいロータリーが出る気配が無いから、これから値が上がるらしい。
可能なら2台体制がお奨め。 そういやワークスってS660より100kg以上軽いのに燃費はどっこいどっこいなんだよな、いったいなんなんだろうね(´･ω･｀)
>>163
高額の買い物は失敗しない方がいい >>161
ごめんごめん説明足らずで。RX-7の話ね。 >>127
この箇条書きの3分の１は当たっているから
１.５リッターのロードスターをすすめるよ
Ｓ660楽しいのは間違いないけど
期待したホンダに？？？部分もある アクセルを煽る車なのにガソリンタンクが小さすぎるのは致命的だわなー エベレストに登って頂上でうずくまって死にそうになるが仲間が助けに来て下山するという夢を見た(´･ω･｀) ‪街で出会ったら超ラッキー！ 激レアな軽オープンカー5選 | くるまのニュース https://kuruma-news.jp/post/119738&;#8236; ↑ ヴィヴィオ T-TOPみたいなリアキャリアが有ったらいいかな。 >>175
おかしいのよ
3年以上毎日のように発狂なんて常人にゃ無理だろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
