【HONDA】S660 Part163【MR OPEN】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 水野さんがS660に嫉妬するのも当然
| |r┬-| | S660はアイドルグループのセンター
＼ `ー'´ ／ 秀才がどんなに頑張ろうとたどり着けない
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ >>4
やっぱコイツらって結局アルトばかり意識してるのなｗ
本物のスーパーカー、ラグジュアリーカーには相手にもされる訳もなく
現実はアルトしか相手に出来ない安車って良く分かってるからねｗ s660捨てて、ロックスター買うことにしました。
やっぱり趣味で軽とかダサいからね。 >>5
86やロードスターと比較されまくってるのご存知ない？ >>8
>>10
ん？
アルトばかり意識してる負け犬どうした？
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png
やっぱコイツらって結局アルトばかり意識してるのなｗ
本物のスーパーカー、ラグジュアリーカーには相手にされる訳もなく
現実はアルトしか相手に出来ない安車って良く分かってるからねｗ >>12
排ガス不正すればこのくらいの出力でるだろ ID:XaQqNVHz
よっぽど悔しいんだな
可哀想にw あらららｗ
アルト以下の負け犬、何も反論出来ず泣き入りました～ こっちは眼中にないのにやたら張り合ってくるアルトw アルトもＳ６６０も自己満足の世界だけど
この２台の圧倒的な違いは
Ｓ６６０は周囲が和むところかな
だろ アルト＝マック
s660＝ロッテリア
ND＝モスバーガー
86＝バーガーキング
どんぐり 実用性は完全無視、専用シャーシ、専用サイズのタイヤまで履かせた
2シーターMRが
コペンどころか箱バンの生活実用車すら圧倒出来ないって
いくらなんでもゴミ過ぎない？ 例えばさー
近所の兄さんや主婦や子供がＳ６６０とアルトでもいいや生活車と見比べて
いちいち「あっちの車のほうが本当は速いから凄い」とか言うかよ
やっぱさー
車は格好よくなきゃダメよ 見た目重要
ホンダもそのことが解ってるからエクステリアデザインを重視したんだよ 速さでなく
デザインで圧倒しているという話なんだが デザイン？ 個人の主観だね
速さ？ アルトに惨敗だね
～終了～ >>28
あら？反証なし？
アルトに負け確定おめでとう 真冬のオープンドライブ楽しすぎワロタw
トイレが近くなるのが玉にキズだがw アルトはＳ６６０を引き合いにだすことで存在を認めてもらいたいのかな
軽カーに速さを求める時代は昭和で終わってるよ
アルトワークスに速さを求めて買うならスイフトスポーツやフイットにしたほうがいい 実用性は完全無視、専用シャーシ、専用サイズのタイヤまで履かせた
2シーターMRが
コペンどころか箱バンの生活実用車にすら負けるって
いくらなんでもゴミ過ぎない？ 各地のK-CARミーティングで、腰高の買い物車に一度も勝てない
出来損ないの2シーターMRがあるらしいんだけど誰か知ってる？ アルトワークスはダサい
FFだから運転の面白みもない
本人は格好いいと思ってるんだろうけどw 峠道ではアルトよりもＳ６６０が速い
車重がアルトより約２００キロも重いというのに
なんじゃこらって感じかな 2018春 セントラルサーキット 決勝 各車ベストタイム ※ヘヴィウェット
現行アルトワークス：1分45秒82
コペンローブ170ps：1分48秒67
S660：1分50秒96
http://alto-works.jugem.jp/?eid=785
S660ってフルウェットだと異常なレベルでノロいよね
なんか欠陥でもあるの？ アルトは１０キロの米袋を２０個積んで走らないとフェアーとは言えない この条件で勝ったら
アルトワークスは日本一速い軽であること認めてやる 冬にオープンとか頭の悪さ半端ないってwww
しかもハゲてるおっさんとかwww おまえなー 優しさの欠片もないのかよー
入れ歯して
ヅラ被って
帽子被って
巻き寿司ロールトップはずして頑張ってんだよー
もっと温かい目でみてやれよー >>57
S660だけ小雨でワロタ
もう、無様で泣けてくるｗｗｗｗ
アルト、マジで凄すぎるわ
S660ゴミ以下だろｗｗｗｗ >>59
負けて言い訳 ダッセー
アルト乗りのヤツはこんなのばっかかよ いいかあ
アルトがパールライス２００ｋｇ積んでＳ６６０より速かったら
軽最速を認める
アルトがバンベースで積載２００ｋｇということを忘れるなよ
わかったかあ >>61
S660、マジでゴミ以下でワロタｗｗｗｗ
アルトにコーナーで負けてるｗｗｗｗ コロコロ単発カス660君が
めっちゃ悔しそうで笑える今日この頃
http://youtu.be/OuNJYsa9lMA >>66
ダナ
ご愁傷様
そもそもインチキして燃費改ざんしたり
自主規制破ってパワーアップすな 実用車より200Kgも重いノロ軽の遠吠えで
ハラ痛いｗｗｗｗ アルト乗りは商用車の意地を見せろよ
それとなアルトは補強なしで屋根を切り落として走れ
それでＳ６６０よりも速かったら
軽最速を認める
わかったな 涙目敗走した単発カス660君の次回の活躍にご期待下さい おまえら
俺はアルトを応援してることに気づけよ
いいかあ
Ｓ６６０モデューロＸ １台分で アルトバンが４台も買えるんだぞ
だから
最大積載量２００ｋｇパールライスを積んで勝負しろと言ってる
アルトバン
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/
わかったな いい歳こいたオッサンがネットで罵りあってワロタwとかネットスラング使いまくってる気持ち悪いスレはここですか？ 2018春 セントラルサーキット 決勝 各車ベストタイム ※ヘヴィウェット
現行アルトワークス：1分45秒82
コペンローブ170ps：1分48秒67
S660：1分50秒96
http://alto-works.jugem.jp/?eid=785
S660ってフルウェットだと異常なレベルでノロいよね
なんか欠陥でもあるの？ コペンとアルトはブリザード冬タイヤで出走
Ｓ６６０はタイヤチョイスを間違えて夏タイヤのままだったんやね ネットスラング使わない5ちゃんとか楽しいか？Twitterやれよ 残念な現実だが、ツイッターやLINEですらメインユーザーは50代なのだ
当然60代や70代だってネットには腐るほどいる
2ちゃんからの化石掲示板なんてユーザー平均年齢は恐ろしく高いだろう
高齢化社会のせいで日本は右も左も前も後ろも年寄りだらけ
そんな奴らが顔が見えないことをいいことにガキ以下の脳みそで発狂しまくってる いっかー
世界一速い軽自動車はＳ６６０なんだよ
実際そのエンジンを使ってボンネビルで世界記録を達成している
アルトワークスが空荷状態で速くても俺は絶対に認めない
商用車を兼ねるボデーなんだから
パールライスを最大積載量２００ｋｇ積んで勝負しろ
それでＳ６６０に勝ったら世界一速い軽自動車と認める
わかったか いっかー
世界一速い軽自動車はＳ６６０なんだよ
実際そのエンジンを使ってボンネビルで世界記録を達成している
アルトワークスが空荷状態で速くても俺は絶対に認めない
商用車兼用ボデーなんだから最大積載量２００ｋｇ
パールライスを積んで勝負しろ
それでＳ６６０に勝ったら世界一速い軽自動車と認める
わかったかあ 反論できないとなると人格攻撃で論点を逸らす
走り屋の風上にもおけないチンケな野郎がいる
>>81
同意
軽自動車草レースに興味ないが
Ｓ６６０に商用車やトラックはラインナップされてないから
正論 ここ過疎り過ぎwww
ポンコツ車に、にわかでミーハーなオーナーw
パーツも出ないし、完全にオワコンじゃんw 【動画】ダイハツのコペン、２ｃｍほどの段差でエアバッグ発動の糞車だった。 修理費２５万→ダイハツ「異常なしｗ」
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1544800855/ そうコペンの最大の問題点はダイハツということ
先代コペン乗ってたけどダメハツディーラーではオープン機構の調整すら出来ない
工場で職人が組付けてるらしいが・・・ 見てみたらそのコペン、16から14インチに落としてて
しかもエコタイヤなのに1.7kPaだってさ
100%オーナーの過失じゃん
ダイハツも可愛そうだな うどん県の奴ってろくな奴いないよ
表向きは穏やかそうなんだけど腹の中は正反対
でも基本的に小心者だからデカいことは出来ない
交通マナーワースト県では常にトップ
自分さえよければ他人はどーでもいい 側溝の蓋、鉄板止めてるボルトがピンポイントでフレームに当たったんじゃない？
点での衝撃だから誤作動したと思う アンチが騒ぐ程それ即ちS660への関心度が高い事の証明になっちゃうんだよね。酷評だろうが何だろうが嬉しいな(*^-^*)そんな人気のS660オーナーで本当良かった。
「いやただの軽自動車なんですけどね」
「結構騒がれてるんですよーネットで笑」
「いやぁただのオモチャなんですけどねぇ苦笑」 前スレ稼働中なのにアルト擁護とポエム爺来ないと思ったら埋まる前にこっちで発狂してたのかwww
まったく発売から3年半も経ってなお絶え間ない僻みって凄えよな >>97
争いったってポエム爺のスレ伸ばし自演だからわかりやすいけどな Ｓ６６０ 評価できる点 １００点
・カッケー
・心底楽しい
・よくこんな車世に出したな
・維持費が安い(燃費よい)
Ｓ６６０ 評価で出来ない点 ０点(わいの車両の場合)
・ヘッドライト樹脂部が溶ける(★車両火災不安要素)
・ドアミラー配線伝わっての雨漏り
・停車中に時々スピードメーター指針動く
・エンジンフード コトコト異音
・クラッチペダル異音
総合評価 ０点 (「最善か無か」というメルセデスベンツ思想基準でみた評価)
わいはホンダ信者ではない。明日以降の本田を応援したい。 小さくて狭いクルマに乗ってると人間も小さくてセコい奴になるよね
ま、小さくてセコい奴が小さくて狭いクルマを買ってるだけかもしれないけどさ
S660に限ったことじゃないので怒らないでね >>99
クラッチ以外は対策済みだろ
保証切れないうちに対処してもらえ
クラッチペダルから異音って俺のはしないな
横剛性は確かに弱いと思うが、クラッチの操作上は問題ないからな >>101
日本は国土が狭いから軽自動車が今でも合っていると思うぞ
まあ国土を広げられたらそれが一番いいと思う >>104
ごめん、ドアミラーのやつはまだだったと思う
これは自分で対策した
もしかしたらMC時に対策されてるかもしれないのでディーラーに聞くと良い
メーカーで対策されてなくてもシール材充填で収まるので自分でやれないことはない >>105
サンクス
Ｓ６６０についてあまり細かいことは指摘したくないが
ホンダの姿勢を問いたいところとアンチがだらしないので ドアミラーから配線伝って雨漏りなんて全くしないけどなぁ。車内が狭いからすぐ曇るけどヾ(´ー｀)ノ >>107
初期モデルだけかも
なるのは大雨や長雨のときな >>99
維持費は安いけど、燃費が良いとは思わないな。ウチは16km前後なので。ほとんど二人乗車のせいもあるかもしれないけど。
もう1台は約200PSだけど、14kmくらい走る。 >>109
モデューロXだけどドアミラーのとこ漏れるよ。
まだ二回くらいしか経験してないけど。 >>111
10km越えりゃ十分燃費いい部類だろ
おおかた14kmってアイドリングストップとか付いてんじゃねーの？ >>119
ロードスターにもあったけど、それって速くなってたのかな？
おそらく屋根は剛性部材として機能してないので車体の補強はそのまま
だからクーペにしたことによる軽量化はさほどないと思われ
材質にもよるが重心上がっちゃうんじゃないのかな？ ロードスターと違ってコペンの場合は電動油圧モーターがあるから
それがなくなるぶんかなり軽くなると思う コペンクーペめっちゃいいじゃん
対抗してオープン無しの660出してくれよ乗り換えるぞ >>121
素材が何かによるが50キロぐらいしか軽くならないと思う
ここでまさかのドライカーボンだったらもっと軽くなるな
価格もそれなりになるけどw
>>122
無限のHT付ければ同じことになるぞ
この場合のクーペ化ってそういうことだぞ 個人的には重さそのままでも固定屋根ある方がいいからなぁ
少数派だと思うけどそんな人もチラホラ居るんとちゃうかな S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター 痛快ハンドリングマシンをメーカー自ら標榜するS660、どの自動車雑誌を見ても、やはりというかシャシー性能に関しては大絶賛の嵐だ。
しかし、それって本当に本当？誰もが褒めると疑いたくなってしまう面倒な考えを持つ私はハンドリング分野では理論派であるがゆえに辛口評価で
夙に有名な「サスペンションの匠」国政九郎氏にアポを取った。狙いはずばり、これを聞くためだ。「S660のサスって、本当にみんなが言うほどいいんですか？」
ミッドシップ車はエンジンを運転席の背後に載せる。このレイアウトはフロントエンジン車と比べてクルマの前部が軽いという大きな特徴がある。まずはこの
基本レイアウトがクルマにどのような特性を与えるのかを、あらためて国政さんに聞いてみた。「フロントエンジンのクルマだったら、前輪は重いエンジンと
ミッションを支えているので、舵に使えるグリップ力の限界が早くきてしまう。それに対してミッドシップは前輪の負担が少ないので、より舵にグリップを使えますよね。
タイヤ本来の限界が同じでも、ミッドシップ車の方が、車両の向きを変えたり、途中でちょっと足したり引いたりっていう自由度があるんです。
だから思った通り気持ちよく走らせられる、ということになりますよね。」そんなS660のシャシーだが、まずフロントサスペンションについて見ていこう。
アームのレイアウトはごくオーソドックスだという。ただ、ステアリングラックを前輪の前側に配置して、前側で操舵するというレイアウトはやや少数派だ。
これに関して国政さんは「理由は開発者に聞かないとわからないけど…、運転席のステアリングの位置から、前にシャフトを伸ばしていったときに、前輪の後ろ側に
ラックを配置すると、急激にどこかで角度を変えて落とさないといけないですよね。そうするとフィーリングが悪くなりやすい。でも、このクルマはラックを前側に
配置することで無理のないレイアウトになているとは思います」
またステアリングフィールに対しても国政さんは「舵感もしっかりしているし、舵のゆらぎがないですよ。ステアフィールは非常にいいですね。わかりやすいニュートラル感
もあって直進時には安心して走れます」という。現代のクルマにはこの「N感」が不十分なモデルも少なくないという。「N感」がスポイルされる原因にはいろいろあるが、
ひとつは、ステアリングのラックをピニオンに押し付けているスプリングが強すぎることによる。それはサスペンションからの細かい振動をステアリングに伝わり
にくくするためなのだが、一方でステアリングの動きは渋くなり中立付近の軽さがなくなってしまう。
また、電動パワーステアリングも、特にアシストのトルクが弱いとやはり不自然なフィーリングを生み出す原因になる。S660の場合はフロントが軽く、負担が少ない
こともあって、スプリングをあまり強く設定する必要がないこと、ひとクラス上のフィットと同じ電動パワステを使っていてアシスト力の余裕もあることが、好ましいハンドリング
に貢献しているのかも知れない。
そして、リフトに上げたS660を見た国政さんは、あることに気付いた。「ロアアームの取り付け位置が、全体的にかなり高いですね。これくらい高いクルマはあまりない」
これはロールセンターを高く設定し、重心に近づけることで、ロールを抑えることを狙ったものだと推測される。
「グラッとロールしないようにしているんでしょうね。もともと重量配分がよくて、よく曲がるクルマなんだから、曲がり過ぎてスナップオーバーを出したりしないように
安定性を出しているんでしょう」
S660のフロントサスペンションは、特別新しい技術を使っているわけではない。定石どおりの作り方をしつつ、安定性を重視しているといえるだろう。この安定性
というのがミッドシップ車にとって重要なキーワードなのだ。 >>117
30年前の軽自動車でも10km以下の燃費なんてねーわ。
ちなみに、14kmはアイドリングストップでもハイブリッドでもない。欧州車はカタログ燃費を超えることも普通にあるので、そのへんはカタログ燃費を売りにしてる日本車とは違うなーと思う。 次にリアサスペンション。まず、全体のレイアウトを見た印象を国政さんに語ってもらった。「まず、駆動力と横力と回転力、ブレーキをかけたときにかかる力ですね。
それをどのアーム、どのリンクが受け持つかっていうのが非常にわかりやすくレイアウトされてて、無理がないっていう感じです」
そして、S660のサスペンションに関してよくいわれるのがアームの長さだ。この利点を解説してもらった。「挙動変化が少ないというメリットが大きいです。
アームが長ければ、伸びきったときと縮んだときでアームの角度変化が少なくなりますよね。そのぶんロールセンターの高さの変化も少ないので、あるところから
ポンと急激にロールしたり、あるところで急激に止まったりっていうことが起こらずに、全体的におだやかに動いてくれる。ミッドシップだとリアが流れたらアウトなんで
、いかにおだやかにクルマを動かすか、グリップを安定させるかが大切なんです」
ここでひとつ気にしてほしいことがある。ミッドシップ車は、クルマの向きが変わるのが非常に速いため、リヤタイヤが流れたらコントロールが非常に難しいのだ。
「ミッドシップ車でリヤをカッコよく流そうなんてとんでもない話です。ミッドシップ車は、リヤはいつでも安定していて、流れるなんてことは絶対にないっていうように
レイアウトされてるんですよ。だからそれを流すなんていう発想は持たない方がいい。前輪が少しキーッときたらそれが限界です。前輪で旋回速度を決めて走っていれば、
後輪は余力があるのであまり気に掛けなくていい、そういう運転をすればいいんです。それがミッドシップの理想です」
そして、国政さんがS660のシャシーを見たときに、軽自動車ながらよくやってるな、と感じた箇所が、リヤのサブフレームだという。サスペンションアームを取り付けて
入力をささえるアルミ部材だ。「最初に見たときは、ここはひとつ大きいキモだと思いましたね。ずいぶん頑丈そうで、横剛性もあって、リアをちゃんと支えられそうに
見えますね。サスペンションは車体ともしっかり結合させないとダメですからね。」
さらに、このサブフレームで国政さんが指摘したのは、ガッチリとしたサブフレームの胴体部分そのものにアームが取り付けられている点だ。というのは他の車種では
サブフレームの端の張り出した半島のような部分にアームの取り付け部分が設けられているケースも少なくないからだ。その点でS660のサスペンション取り付け部はかなり
剛性が高いと推測される。そして左右のサスペンション取り付け部はサブフレームによってほとんどまっすぐダイレクトに結ばれている。「剛性的にも非常に有利ですね。
力を受けるサブフレームの設計として正しいですよね。」と国政さんは評価する。
この高い剛性、そしてマイルドな動きを実現するリヤサスペンションこそ、ミッドシップのセオリーをよくわかった、理想を追求し、妥協の少ない作りになっているという。
ここでもまたキーワードは安定性だ。リヤをどっしり安定させることを目指してリヤサスペンションも作られているのだ。 >>111
86?
郊外で空いた道を走ることが多いならそれくらいかな。
でも、86はハイオクだからね。 >>133
86は欧州車ではないが…
ちなみに、エスロクにもほぼ毎回ハイオク入れてるんですけどね。 86をディスる訳じゃないけどリアのデザインがなんつーか90年代なんだよな。現行車なのにセリカとかに似た古さを感じる。 んで、最近は売れてるの？
販売台数の統計とかあったら見たい
４月までは分かるから
https://toyokeizai.net/articles/-/221774?page=2
それより最近の分ね
コペンは好きじゃないが、Ｓ６６０が簡単にオープンに出来ないのはすごい欠点
その割には健闘していると言うべきか コペンクーペはそのままGRバージョンとして発売される予定だから
S660（S1000でも可）もクーペを出して無限から最速バージョンを出せば良い。 Ｓ６６０とコペンあわせて毎月６００台売れてるって凄くねえ
Ｓ６６０はミッドシップだから比較検討する国産車はない
コペンを検討するなら
メルセデスＳＬＫ(中古)も考える同じ電動ハードトップでステイタス性はピカイチ
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;LP=ME_S007&SORT=22&CARC=ME_S007&YMIN=2013
軽自動車登録数
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku >>139
コペンとSLKで購入をまよう人がいるかな？
SLKが思ったより安くて驚いたけど、
メンテンナンスや修理代を考えると、
決して安くないよ。 >>134
欧州車だったんですね。
失礼しました。
何ですか？ >>140
>コペンとSLKで購入をまよう人がいるかな？
ダナ。わいの場合な
軽に比べSLK ガス代とか維持費はたしかにかかるけど今のは故障少ないし
パッド交換とか消耗品レベルは国産車とたいして変わらない金額
それよりもＳ６６０不具合の多さに驚いたわ
までも後ろにエンジンがある車はなんか楽しいね Ｓ６６０を
ホンダ渾身の一台というなら
最高品質でない限り俺は認めない
愛さずにはいられない未来へ
https://www.youtube.com/watch?v=HepVMA7DsiA 軽に最高品質求めてどうすんだよ
おもちゃだよ
おっさんを笑顔にさせる
品質求めりゃその分金出せ 今回のコペンエアバッグ事件でs660とコペンでエアバッグへのコストのかけ方の差に驚いたわ
コペンはただでさえ擦りやすい底部分に1個つけてるだけなのに対しs660は前方、サイド等あわせて5個
ホンダの良心をみたわ コペンエアバッグてなんだ?
と思って動画見たらクソワロタ
流石にこれはアカンやろ 草 >>102
クラッチペダルの異音は踏むと「コキッ」とか「パキッ」みたいな異音するから
デーラーに持ち込んだところ「稼働部だからどうしても音など発生する」という見解
自分で潜り込んでマスターシリンダーにクレシリコンスプレーしたら治ったよ >>151
本人が笑ってくれと言ってるから無問題w rx8から乗り換えようと思ってる
おもちゃみたいで楽しそうだよねこの車 RX-8の中古死ぬほど安いよね
修復歴無し20万円とかで買える
燃費悪いけど車体が安いから魅力的 エンジン終わるの早いからOHまで考えたらはたして安いかどうか ロータリーターボは4万kmでOHってどこかで聞いたな。本当かどうかは定かじゃないけど。 8はターボじゃないけどね
s660中古も結構あるけど新車で買っちゃおうかな
久々に車買おうと思ってるからワクワクしちゃうぜ >>161
買える資金があるのなら絶対新車が良い
この車の中古はいろいろいじられてる可能性が大で細部まで把握できんから
すべてが改良だとい良いがみんカラ見てると改悪が目立つしな
それにMCがあったしね 性能ではアルトに負けるけど
デザインではTODAYの足元にも及ばない
買わないで後悔するよりも
買って後悔したほうがいいよ とりあえず安い中古買って、気に入ったら最終型を新車で狙うのもあり
RX-8からだとがっかりする可能性も無いとは言えない
知人にS2000から乗り換えてすぐに売ってしまった人がいるから 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 86（BRZ）乗りやNDロドスタ乗りが迷惑してるからな、5000回転以上回す意味の無い貨物エンジンはスポーツカーにはなれないから（笑） RX-8は今が底値。
マツダから新しいロータリーが出る気配が無いから、これから値が上がるらしい。
可能なら2台体制がお奨め。 そういやワークスってS660より100kg以上軽いのに燃費はどっこいどっこいなんだよな、いったいなんなんだろうね(´･ω･｀)
>>163
高額の買い物は失敗しない方がいい >>161
ごめんごめん説明足らずで。RX-7の話ね。 >>127
この箇条書きの3分の１は当たっているから
１.５リッターのロードスターをすすめるよ
Ｓ660楽しいのは間違いないけど
期待したホンダに？？？部分もある アクセルを煽る車なのにガソリンタンクが小さすぎるのは致命的だわなー エベレストに登って頂上でうずくまって死にそうになるが仲間が助けに来て下山するという夢を見た(´･ω･｀) ‪街で出会ったら超ラッキー！ 激レアな軽オープンカー5選 | くるまのニュース https://kuruma-news.jp/post/119738&;#8236; ↑ ヴィヴィオ T-TOPみたいなリアキャリアが有ったらいいかな。 >>175
おかしいのよ
3年以上毎日のように発狂なんて常人にゃ無理だろw 実際のエベレストは体調不良で動けなくなった人は助けないらしい。自己責任になるみたい スポーツカーを駆るって楽しいな♪本格ミッドシップスポーツは一味違うぜ スポーツカーを駆るって楽しいな♪本格ミッドシップスポーツは一味違うぜ NDロードスターってマイチェンで思いっきり劣化したみたいだね
土屋が酷評しててワロタ
RFの方だったけど幌の方も駄目になっていそう 土屋さんは速いけど車を評価したりドラテクを教えたりする能力は全く無いと思う レーシングドライバーだからどうしてもサーキット走行を前提に車を評価してしまうというのはあるだろうな
スポーツカーにもいろいろな形があるだろうけど、やっぱりスポーツカーならマジ走行したときに恐くない方がいいとは思う 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） >>184
私は軽自動車を買った事無いんだが（笑）
5000回転しか実質使えない恥晒し貨物エンジンは惨めだな～
ゴメンな～7000回転超えても震動があまり無いエンジンの車に乗ってるんで～ ホンダのアフターは
青山本社とディーラーの連携が
しっかり取れているから
全員ホンダカーズに定期点検とか車検とか出せよ Ｓ６６０のエンジンは素晴らしい
３０００回転までは割と静かだが
それ以上回すと気絶するほど官能的だ
７７００回転以上にならないようにタコメーターみるけど
タコメーターって意味があるのね。初めて理解したわ やべーぞＳ６６０ 今教習所で免許取ってるやつは卒業したら全員
男はＳ６６０
女性はＮーｏｎｅ買っとけ 日の丸と戦争のときの軍艦の旗みたいなシールを貼りまくったS660を見たよ
交差点の右折で攻めてたわ 軽自動車はリセールバリュー高いから心配すな
週末は全員ホンダカーズへ行って
コーヒーやコーラでも飲んでこい さて、一風呂浴びたらＳ６６０のエンジンに火を入れるか 日章旗は貼ってないけど、海自の十六条旭日旗のステッカーを一枚貼ってるわ 日章旗は貼ってないけど、海自の十六条旭日旗のステッカーを一枚貼ってるわ 日本も同盟国(戦争大好き国家)と同様にたまには戦争したほうがいい
だって平和ボケしてんだろ 恥晒し欠陥車のS660（笑）に魅力など皆無、86/BRZやNDロドスタ乗りが迷惑するから死ね、これは命令だ！！ しかしまぁ、、なんとも、、、
見事なくらいに お気の毒な人しかいないスレですこと
皆さん 人生の折り返しを
とっくに過ぎてらっしゃるわけでしょ？
そんなのが 朝から晩まで 発狂して
皆さんが実際 路上でハンドルを握ってないことを
願ってますー >>206
平和ボケしたっていいじゃない。平和ボケしてもいい世界を目指そう。 >>211
おまえは一生 金魚のウンコをやってろ
お似合いだぜ
生産性のねー ダッセー野郎だぜ >>195
凄えな
買ったこともない軽板にずーっと張り付いてられる精神て
S660買う(正確には欲しいと思った)時まで車板なんか覗いたことすらなかったわ
それなんて病気？ 病んでる人に「やい病人！」と罵倒する事でしか
満足感を得られない病気。 アルトワークス海苔でつが、コイツは公道のモビルスーツ、ガンダム。
コペンやS660は全てジオンとみなしぶち抜いてまつ。 >>220
お前が病んでる人に「やい病人！」と罵倒する人に「やい病人！」と罵倒する事でしか満足感を得られない病気なのはわかったw
まあお前が病識があっただけでもなによりだよwww >>219
エリーゼに対するエキシージ的な意気込みを感じるね。
ボディサイズが軽枠を超えてるなら、1000ccターボか
フィットRSの1500ccを載せたら楽しそう。 軽枠超えたから大きいエンジン積んでって頭ベストカーか？
積むスペースがあるならとっくに積んでるわ >>225
ネオクラが出た時そういう人が多かった
いざ出ると高いだのダサいだの言って買う人が少なかった
そういう前例があるのでほしいと言っても信じてもらえんわな >>223
仮にスペース的に乗ったとしても軽の足まわりのままじゃまさに見た目だけになる
最低でもアーム類延長、DWB、マルチリンク化が成されてないと楽しくはならない
それにさんざん言われてる燃料の問題があるので航続距離の短さを許容できるか
ここまで車体、エンジンサイズ変えるのなら一から設計し直さないとまともなものが出来ない >>231
出たばかりだから変わんないじゃね
せいぜいシートやボデーの色追加とか >>229
大半がネガな意見だった記憶しかないんだけど この車の最大の美点は吊るしの状態で最適なドラポジを得られる事
これって重要な事だけど出来てる車は意外と少ないんだよね 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） >>235
マヌケ、お前みたいな胴長短足チビを基準にするな（笑） 日本人の平均身長で良かった
でも着るものでドラポジ変わるな
夏と冬で一ノッチは変わる >>239
今みたいな現車持ってる人か中古車ベースかという販売形式となる前の事だぞ？
ユーザーかどうかは関係ない >>221
アルトワークスはその風貌からしてガンタンクだろ(´･ω･｀) >>224
カーズとかいうアメリカ映画に出てきそう 「スポーツカーはパッケージングだ」というところから開発がスタートしたS660。高い運動性能を実現するために、
ドライバーの着座位置を最優先に決定し、さらに45対55の重量配分を求めて各搭載物の配置を決めた。ただ、
そうした理論を最終的に実際の走りに活かすのは、サスペンションのレイアウトであり、セッティングだ。
そこでまず、低車高によって重心の位置を下げ、そこにロールセンターを極力地面に近づけ、安定感の高い
走りを目指した。
サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット、リアにデュアルリンクストラットが採用された。リアサスペン
ションには軽自動車初のアルミサブフレームを採用している。スポーツ性能の向上を目的として4輪独立懸架が
選択されたが、すべてS660用に専用設計されたものだ。ストラット形式はスプリングをタイヤに近い位置に配置す
る構造のため、レバー比（タイヤとサスペンションのストローク量の比率）がほぼ１対１になるが、車高が低い車の
場合、通常はスプリングを短くせざるを得ないので、有効ストロークを確保しづらい。そこでフロントストラットについ
ては、アッパー部分のボディ側取り付け部の構造を工夫し、さらにスプリングのロア側のマウント位置を下げること
でストローク量を確保した。また、キングピンオフセットを外側に大きく取り、無操作状態でのキャンバー角をネガテ
ィブ側（マイナス0.5度）に設定することで、旋回時の車両安定性を高めている。リアのストラットは後輪駆動というこ
とで、こちらもネガティブキャンバー（マイナス1.5度）
としてスピンアウトしにくいセッティングとしている。デュアルリンクとコントロールリンク（縦方向のリンク）を持つため、
数箇所にゴムブッシュがあるが、個々のブッシュの硬度を最適化することで、乗り心地と剛性感、ダイレクト感をうま
くバランスさせている。
ダイレクト感ということでは、ステアリング機構もスポーツカーらしいものとなっている。ステアリングラックをサブフレーム
にリジットに固定することで操舵時のレスポンス遅れを抑制しているのだが、フロントのサブフレーム自体がポディ一体型
なので、さらにダイレクト感は増している。また、リジット固定のデメリットとして懸念される外乱による路面からの不快な
キックバックについては、電動パワステの制御によって抑えている。
このように、オーソドックスな手法のサスペンション設計によってスポーツ性能を高められたS660だが、唯一の電子制御
デバイスとして「アジャイルハントリングアシスト」を新採用している。これはコーナリング時など、車両姿勢が不安定になって
走行ラインを外れそうになったとき、積極的に４輪のブレーキを制御するというものだ。アンダーステアを抑制するために
内輪にのみ瞬間的にブレーキをかけるシステムは他車でも見られるが、S660では外輪にもブレーキをかける。ヨーレートや
車速などさまざまな条件により、瞬時に最適な制御をする仕組みだ。そして、こうした高度なシステムの要求に応える必要も
あったため、ブレーキローターを直径260mmの高剛性タイプとし、ブレーキキャリパーの取り付け剛性も向上させている。
ブレーキ関係では、ブースターのアシスト量を最適化し、ペダルの剛性感も高めている。 走ってたらいきなりピーピー鳴り出してNo Keyとか出てビビったわ、鍵ちゃんと持ってるし
数分後に警告消えたがなんだったのか、焦らせやがって >>240
だからガソリンタンクが極小なんだな
納得だわ https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1158/512/html/06_o.jpg.html
ここの画像からボディサイズを推測してみた。
全長：3400→3700
全幅：1480→1660
全高：1180→1270
WB：2285→2440
660の表記が無いし、S1000の試作車がベースかもしれんね。 >>247
ん？ 負け犬どうした？
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png エスロクの車内で小さな物を落としたら見つからないな
昨日 ドライブレコーダーのマイクロSDカードを外そうとしてピョコーンと飛ばしてしまったら もうどこに落ちたかわからない
何せ シートの下に手が入らないから シートの下には小銭とかいっぱい溜まっていそうだ S660モデューロXバージョン2019
現行からどう変わるのか気になる 世の中、万人に吊るしで適正なドラポジ取れる車なんて無いよ。
そんな事言うからS660乗りは世間からバカにされんだよ。
高級車は、顔認証でドライビングシートに座った人間に合わせてシート位置が自動で変わるの知らないな？（笑
井の中の蛙を地で行ってんな
自分の殻に閉じこもっていないで、もっと広く世の中見ろよ。 >>256
さすがに走行性能変わったら2018購入者が切れるから、内装変更程度だろう 昨日からエアコンが臭う
もしかして雨漏れからのカビ？ >>257
だから基準が平均身長平均体重でやるんだよ
それをもとにプラスマイナスいくつかで幅を持たす >>257
極論持ち出さないと反論できないことでS660が特別と認めてるようなもんだろアホ
これ安い軽自動車なんだぞ >>264
軽自動車としては高い部類だが、高級車と比較してんだから車としては安い部類って意味ぐらい読み取れんのか？ >>263
バーカ
S660が「特別」だと思っているバカがS660は吊るしで適正なドラポジが取れるとほざいているだけだろ？
そのバカにたまたまドラポジがあっただけで、日本人だって色々な体格があるから、万人向けのドラポジは無理だと言っているだけだろ。
万人向けに「乗って直ぐに」適正はドラポジが取れるように、自動でシート位置が変更できる車が生産されているんだよ。そこまで深読みしろよ。 >>267
だからこの場合のドラポジ云々はシート位置の話じゃないし色んな人が乗る車じゃなきゃ無理シートなんて動かさんし >>267
極論の次は論点ずらしか
お前生きるの辛そうだな 自動か手動なだけでドラポジ何も変わらんからな
乗った事あれば分かるはずだけどあれ遅いからな普段シート動かさず乗り降りしてる人ならイライラするレベルで
電動シートを何だと思ってるのか不思議でならない テレスコも付いてないのにドラポジ取れるとかｗ
軽しか乗ったことの無いのバレバレなのが笑える コペンもそうだけど軽をコテコテにいじるのはみっともない >>271
スイフトにはテレスコ付いてる
だがオフセット酷い
てかテレスコ付いてる軽なんて知らん
んでわざわざ軽板来て軽を笑う病気って何？
それ使命なの？脳に直接命令来てんの？ あ、ちなみにNDにも付いてない模様
重量とスペースの問題だな 初代コペンにはテレスコ付いてるね
ただしシートリフターはない >>273
脊髄反射で発狂させちゃって申し訳無いけど
現行型のNDはテレスコ付いてるよ
やっぱり軽しか乗ったこと無かったんだね。ゴメンな。 コペンクーペいいやん！
S660にクーペ出たら買い換えよう！ >>277
発狂してるとこ申し訳ないがS660って軽自動車だぞ
軽すら買えなくて死にたくならない？
まさか金持ちは病気でもない限りわざわざこんな軽板には来ないよな コペンクーペより
>>224の方が欲しいわ
でもネオクラからの進化系だから
軽く400万オーバーだもんな
これで300万弱ならよくやったと言えるね >>278
これを見ると初代コペンのデザインが秀逸だったことが分かるな >>285
ほんとそうだよね。
新しい方は、頭とケツがストンと落ち過ぎてる木がする。
所々膨らみが不自然というか。 初代コペンは高速を走るとケツがフワフワするから
今のデザインになったんだよ。
バカデカいリアスポイラーを付けてる初代コペンは
過去に高速で怖い思いをしてる可能性が高い。 見た目って意味では初代コペンに軍配が上がる。とはいえ、剛性やらなんやらネガ山積みだから単純には評価できないけど。
新コペンの中央が沈みこんだような不自然な感じがなくなっていいね。 またS660オーナーのコンプレックスが一つ増えそうな 会社でも家でもテーブルを引っくり返して椅子を蹴り倒したいほど怒りがこみ上げるこどがある
しかし、ガレージにＳ６６０があるだけで穏やかな気持ちでいられる
この車が５００万円したとしても私にとっては安い買い物だったのかも知れない
Ｓ６６０ お前のＳは見掛け倒しではない そういや昨夜、古いアルトかミラだと思うが
俺様に煽りくれるとは １０００年早いぜ 見た目悪いがそこそこ早い→アルトワークス
見た目抜群だが見た目ほど早くない→S660
見た目の通りの遅さ→コペン 今、教習所で中型免許取ってるやつは
卒業したら 全員 CB400 買っとけ ダイハツは品質がいいからな
セカンドカーもホンダＮ箱にしようと思ったけど
やめてダイハツタントにするよ 怒りを覚えるのは、理想や欲があるから、それが思い通りにならないと反動で悲しくなったり怒ったりする。
無欲になって無我の境地に達するべし >>302
サンクス。
だな。引退したら仏門に入るか >>297
見た目おとなしいが速い→アルトワークス
見た目イキリ厨二で速くない→S660
見た目オシャレで速くなくていい→コペン >>304
Ｓ660は本気だすと間違いなく速い
ただ老人ユーザーが多いから
大人しく走ってるだけ 出足の加速だけを見て遅いだの速いだの言ってる輩はど素人
出足の加速１０ｍなら人間のが速い >>305
じゃあなんで20年前のオンボロFF軽にも勝てないの？ 買ってるのが年寄りばかりなんだから遅くてもいーじゃん
年寄りの行動範囲なんて「隣町まで」程度なんだし
山道や峠道を走るのだって山菜採りのためだろ？ 風俗やキャバレーやパチンコや公営ギャンブルに行ったことない トランスミッションはマニュアルとCVTの２種が用意されている。まずＭＴだが、660ccという小排気量エンジンの性能を活かし切った
スポーツドライビングの歓びとクルージングでの静粛性を両立させるために、軽自動車初となる６速ＭＴが設定された。
６速化のメリットとしては、ミッション全体ではワイドレシオをカバーしつつ、各ギア間でクロス化したギヤ比が設定できるので、
加速性能を確保しつつ高速巡航のエンジンの回転を低く抑えることが可能になることだ。ギヤ比のクロス化によってエンジンの回転
を一定の範囲でキープすることも可能になる。
S660のギヤ比は、1～5速をクロスレシオにしてエンジン回転数を有効トルクバンドにキープしやすくしている。とくに２速は、ビートの
１速とほぼ同等の加速性能を確保しながら、7700rpmでは75km/hに達するレシオに設定されている。この75km/hという数値は、鷹栖の
テストコースなどを含めたワインディングでの速度域30～60km/hを考慮して、頻繁なシフトをしなくてもコーナーを抜けられるギヤ比
となっている。
６速ＭＴの構造自体はフィットRSと同様のものであり、並行２軸型でリバースギヤは選択摺動式（リバースギヤそのものが移動してシ
フトされる）。
スポーツドライビングに重要なシフトフィールにもこだわった設計がなされる。負荷の大きな２速ではダブルコーンシンクロ、３速では
カーボンシンクロ（シングル）が採用されている。いずれもシンクロ容量をアップするものだが、ダブルコーンはシンクロ部の接触面積
を増やすもので、カーボンは摩擦係数を上げる方向で対応する。シフト操作系では、ギヤチェンジ完了時の「吸い込まれ感」にこだ
わって、シフトロッドのカム形状をつくり込み、シフトインでの感触をわかりやすくしている。
シフトレバーは手首の動きだけでシフトチェンジできる短いシフトストロークで余分な遊びのない節度感にも優れたものを目指している。
シフトストロークはS2000に匹敵する数値とし、Ｈパターンの横方向の動きであるセレクトストロークはシフトストロークと合わせて扱い
やすい数値としている。また、シフトレバーやワイヤーのブッシュの剛性を最適化したり、リフトリンケージ系の剛性を確保することでも
剛性感と節度感をアップしている。
CVTはS660の「あらゆる人に走る喜びを」というコンセプトに基づいて設定されているが、当然走りの性能を意識したセッティングが施され
ている。CVTは無段変速なのでエンジンとミッション側の協調制御によって、車速に応じたエンジン回転数や加速力（ギヤ比）の制御幅が
自由にできるという特徴がある。
このCVTではSPORTとDEFAULTのふたつのモードを設定している。ホンダ独自のＧデザインシフトをスポーツカー用にすることで、スロッ
トル開度に応じた加速Ｇをフラットに維持したり、エンジン回転数の上昇にあわせて車速もリニアに上昇するような制御を行う。アクセルペ
ダルの中間域でのスロットルバルブの開き方を大きめにし、DEFAULTモードよりエンジン回転数も高めを維持するようになっている。
DEFAULTモードはSPORTモードに準じるダイレクト感やリニアリティを確保しつつ、燃費性能に配慮した制御を行い、市街地などの一般走
行にも適したセッティングとしている。 現行の軽で速い車なんてないでしょ
規制規制のこのご時世、それ以外で勝負しなきゃいけない 軽は2輪で言ったら原付
S660はチョイノリみたいなものだよ S660は存在するだけで既に勝ち組だから速さとかどうでもいい。他車で一例を挙げると流してるフェラーリはカッコいいが暴走しているフェラーリは下品でダサい。そう言う事。 そういやさ、元々原付だったスズキのハスラーが四輪名になってブレイクしたりホンダも二輪のジェイドが四輪名になったりしてるじゃん？そこでこの先四輪で「NSR」とか復活したらかなり胸熱だなー。 ホンダＳ６６０ビークルの皆様おはようございます
石ころのような個性もあれば
ダイヤモンドのような個性もある
石ころでもそれを最高の品質に
高めることが重要である 軽なんて速い速い言っても筑波とかでマーチとかより何秒も遅いんだからしれてるよ チューンド同士で勝負して660ccに負ける普通車があるんだってよ 改造車ならどこまでやるかの問題になってくるからな
最終的にやるとこまでやったら元が軽い車が速い事が多い 公道ならまだしもサーキットじゃ出力はある程度ないと話にならなそうな気がするが
サーキットなんて走ったことないけどさ >>326
公道で競う必要などない
ただ峠道で楽しく走れるのだけは誰でも体感できる
それで十分だろ そもそもサーキット行くとか暇人かよ、街乗りで十分だわ コペンクーペの話題独占状態に嫉妬してるのかな。
S660もクーペを出せば良いのにね。 >>333
他スレで見たけどお通夜状態らしいけどどうなの 小さくて狭いクルマに乗ってると人間も小さくてセコい奴になるよね
ま、小さくてセコい奴が小さくて狭いクルマを買ってるだけかもしれないけどさ
S660乗りに限ったことだけど怒らないでね >>334
そんな事よりTrad Leather Editionの話をしようぜ！
こっちは通夜にもなってない状態じゃんよ。 >>334
他スレで見たけど、イキったS660乗りがダイハツディーラーで迷惑行為してたらしいけど
どうなの？ 「ホンダS660」に上質な内外装の「トラッドレザーエディション」登場
本田技研工業は2018年12月20日、軽規格のオープンスポーツカー
「S660」に特別仕様車「Trad Leather Edition（トラッドレザーエディション）」を設定し、
同年12月21日に発売すると発表した。 コペンローブ新型ecu発売
純正ノーマルにインストールするだけで102馬力
http://www.halfway.co.jp/parts_copen400_ecu.html
バカヤローwなんだこれwwww >>339
コペンもS660も泣き所がコンロッドだから扱い悪かったら折れるか曲がるよ >>339
KFエンジンは天井知らずだな
でもここまでだとコンロッド逝きそうで心配になるな 内装は悪くないが緑はS660には合わないな
旧コペンやセロ、ロドのNAみたいなノスタルジックなフォルムでないと似合わないと思う シックなのはあまり似合わんよな
初期のラインナップがコンセプトに忠実
カラーバリエーションとしては有っても良いんじゃないの
MC繰り返すと走行性能までシックになりそう
この車はそこまで手が入らなさそうなので大丈夫っぽいが
今までのホンダのMCだとそうなってたかもしれない ブラウン色ロールトップはだしてくれよと思ってたからいいね
それにこれ限定車ではないんだ >>348
唯一新しい青だけはヨダレが出るほど羨ましい >>351
サンクス
幌古くなって交換するときベージュを考えていたので
三年経ったけど幌問題なし ホンダはＳ６６０売る気満々だな
年２回は特別仕様車を出して
もう恒例にすればいいんだよ >>338
ナイトホークブラックパールって紺色？
>>339
どんだけパワーがあってもコペンだけ御免だわｗ 後のコブが嫌いだから>>354のルーフが出たら欲しい。
何気にリアウィンドウの形がHマークしてるのもイイ。 >>359
車外のクーペ化キットがあったはず
あれダサかったぞ 中古も含めて欲しいＳ６６０があったら
全員 買っとけ S660は都心の坂道の少ない地域で乗るにはいいんだろうけど
横浜とか栃木みたいな山だらけ坂だらけの地方では辛いものがある エンジンフードをコブって言うな。あれは別名ラビットイヤー。うさぎの耳。試験に出るから覚えておいてね。 このクルマの唯一の欠点は車体デザイン
オシャレ感がまったく感じられない 無骨 とも言える外観
悪く言えば 下品 で片付けられるほどの醜さ
だからボディカラーは圧倒的に白が売れているわけだ
白色の持つクリーンさ、潔癖さで醜さを少しでも薄めたいわけ
よってルーフだけであろうが余計な色味を加えるのは逆効果
もちろんそれで目立ちはするが、それは悪趣味に目立つだけ
オーナーの品位が疑われるほどの改悪となってしまう 車体デザインは１００年先を見据えたデザイン
よって:現代において奇抜感あることは確か
逆にいえば未来カーがタイムスリップして現代に来ているわけで
正当な評価をうけるのは１００年先のことだと思う >>367
君がS660のデザインをどう酷評した所でSAでバスから降りてきた外国人観光客の集団20人くらいに次から次へと褒められた実体験があるんだよね(*^-^*)見た瞬間S660が一瞬で彼らを「魅了」してたんだ笑 ルイスハミルトンが東京に来たとき軽自動車を見て爆笑してたの思い出した
外国人は小人のサーカスにしか見えないらしいｗ ハミルトンが軽を馬鹿にするソースは？車業界に携わる者としては炎上物だが 貶め方が最近なんだか理不尽で強引で非論理的なのばかりだなヾ(´ー｀)ノ >>364
まさか軽だからって上り坂は普通車についていけないほど遅いとおもってる？
むしろ上り坂が楽しいんだがな 山こそこの車が楽しい場所なのにな
延々真っ直ぐな登りなんかないわけだから
俺は下りの方が好きだな
登りはやっぱりフロントの接地感が… >>369
高速のSAとか道の駅で外国人観光客に囲まれてる車って、ほぼ痛車なんだが
中には憧れの眼差しで見てる人もいるのだろうが
大半の人は単に珍し物見たさで集まってるだけだと思うぞ。 来年のオートサロンに出展するS660ベースのネオクラシックもデザインが・・・
http://creative311.com/?p=52734 市販モデルで不評だったネオクラ推しが痛い。
個人的にはモデューロXベースのクーペが見たかったな。 買えないひとの
「これなら買う」
の声を真に受けてしまった結果 カリカリチューンした旧規格車よりも、ライトチューンされたエスロクの方が速いという事実
スプーンのエスロクがいい例だな
ホンダはとんでもないクルマをつくってくれたぜ 旧規格軽自動車時代はスズキが力を入れてただけで
他のメーカはそこまでヤル気がなかったから
犬小屋みたいな形のアルトでもエンジンパワーに物を言わせて目立てたけど、改造無制限クラスでもイチバーン速いのは親規格ベースの4気筒のコペンだし、
もはや強靱なシャシー性能がないとライバルには勝てない時代になった。軽さとかパワーだけでトップになれたのは、レベルの低い旧規格時代まで。
今やスプーンS660なんて90馬力程度でも真夏の悪条件下で筑波サーキットを1分9秒台でラップしてしまった。冬場なら更に1秒は短縮してくるだろう。
旧規格アルトワークスでこのタイムを記録するには最低でも120馬力以上は必要になる
し、真冬の好条件がないとまず無理だろう。
アルトはコーナが遅すぎるからね、せいぜい踏めるのもストレート区間だけだからこのくらいのパワーがないとスプーンS660にはとても太刀打ちできないだろう
軽自動車最大の祭典K4GPでもカリカリチューンの旧規格を全く寄せ付けずS660が2連覇したという事実もある。
セントラルで盛り上りを見せる改造無制限クラスでも、近いうちS660の本気仕様が頂点を極めるのも時間の問題かもしれない ホンダはとんでもないクルマをつくってくれたな
本格的なスポーツドライビングを堪能できる現行軽自動車はS660だけだろうね マジレスしちゃうと
アルト勝ててた時期はエスロクのチューンレベルが低く、アルトだけがチューンレベルの進んだ車両を持ち込めたからなんだよ
エスロクのチューンが同等レベルになってくると、アルトではもはや太刀打ちできなくなるわけでw
悲しいかな、それが商用貨物とピュアスポーツの差だよね
https://youtu.be/sJZLo74sctk ブルーノレザーにあったブラウンねーのかよ、トラッドは
この色を新車で欲しいのに、んむむ待てなくなってきた
フレンチブルーパール買っちゃおうかな やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねS660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90～100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 ほぼ同じチューン内容/パワーにも関わらず
エスロクとアルトではこれだけタイム差がついてしまうw
オプション峠スーパーラップ
https://youtu.be/tuZPlXwIzhw >>347
こんなジジイに媚びたような色替え限定車いらないって。
LSD入れてあるとかそういうの出す車だろ >>398
峠(笑)は分かったから
なんでサーキットではアルトに一度も勝てないの？ 現行軽自動車最速は周知の通りエスロクで決りだろうな
でもこーいうのは改造車で比較しても参考にならないからノーマルのバトルデーター的なもので比較すれば答えがハッキリするんじゃないか？ ID:fYDPWKhc ご自慢のspoonS660、エンジンブローしちゃったね
しかもたった90馬力で（笑） >>400
アルト勝ててた時期はエスロクのチューンレベルが低く、アルトだけがチューンレベルの進んだ車両を持ち込めたからなんだよ
エスロクのチューンが同等レベルになってくると、アルトではもはや太刀打ちできなくなるわけでw
>>401
ちなみにノーマル同士のデータはこれ
筑波サーキット・コース1000 タイム （同日計測)
46秒212☆S660
46秒451☆セブン160
48秒007☆コペン セロ
48秒037☆アルトワークス
48秒393☆アルトターボRS
筑波サーキット・コース2000 タイム
1分15秒95☆S660（3月計測)
1分18秒028☆S660(11月計測)最新
1分18秒119☆ターボRS（2月計測)
1分18秒202☆ワークス（3月計測)
袖ケ浦フォレストレースウェイ（同日対決)
S660：1分28秒86
アルトワークス：1分30秒35
サーキットでもエスロクのが方が速いっすねw 要約「サーキットのガチレースでアルトに一度も勝てず悔しさ全開です」 ノーマル同士の対決でミニサで2秒も差がついたらこれはもうキマリじゃないっすかね？w 成る程ね
>>403のレスで答えがハッキリと解ったな サーキットやらレースやら必死だけどここにいる人達はみんなレーサーなの？
それとも1秒でも早く会社に行きたい奇特な人達なの？ >>382
不評だったのは価格のせいであってデザインではない
さすがにもう1台買えるほどになるとは誰も思ってなかったであろう S660の見た目やステイタスには遠く及ばないからせめてスピードだけでも勝ちたいんだよね？笑
どうぞどうぞ。アルトはS660より速いんだゾ！！ってどんどん自慢しちゃって下さいませ(*^-^*)遠慮なくどうぞ笑 >>405
結局、純正タイヤしか取り柄の無いゴミで確定だね アルトワークスはバンと兼用ボデーだから
ワークスなんだろ
サーキットなんか走らんと荷物積んで仕事しろよ
Ｓ６６０やコペンと一緒にすな アホ 空荷の軽バンや軽トラックが速いのはあたりまえ
自慢すなボケカス 軽自動車乗りの中には
何か大きな勘違いをしている人が多いように思う。
改造したサーキット仕様のマシンが幾ら速くても
それは単にチューニングカーが速いだけであって、そのベース車の価値が上がるわけじゃないんだよw
まず
チューニングカーと我々がディーラーで買う車がイコールの速さではない事を理解しないといけない。
例えば、チューニングカー世界最速の座にシルビアがついたとしても、世間の認識はシルビアなんぞは単なるドリ車に過ぎず、シルビアの価値が上がるわけではない。
チューニングカーの速さだけで「国産車最速はシルビア！」なんて言い出す人はまずいないw
NAでパワーも250馬力もないS2000の方が工業製品としての価値は遥かに高い。
クルマの作り込み、ハンドリング、超高回転型NAエンジン、それらの組み合わせがもたらす官能性は、例えシルビアが1000馬力出そうが到底及ばないものだ。
どちらが名車かと言われれば圧倒的にS2だろう。
これを軽自動車に当て嵌めて考えると
カリカリチューンしたアルトワークスがどんなに速くても、クルマが持つ工業製品としての価値はフルノーマルエスロクに軍配が上がるのは明らかだし、
どっちが速いかは既にノーマル対決で結果がわかりきってる(笑)
コンディションのイコールじゃない、レギュレーションすらないチューニングカー同士を比較してもどっちが優れてるかなんて結論は出ないんだよ。
そこを理解しないと
間違ったクルマ選びをして後悔しかねないからね。
優れた性能を持つクルマはノーマルカーの体力測定で既に決まっているものだよ。 アルトワークスが軽自動車最速とか吹かしてる爺さんもいたな
でも実際のとこ軽自動車最速はvivioRX-Rだし、チューニング軽自動車最速も4気筒コペンだからアルトワークスじゃないんだよな(；・ω・)
550CC時代のまま止まっちゃった人なのか？
550CC時代もチューニングカーはHKSのミニカダンガンが1番速かったし、
ワークスがそこまで速かった記憶がないw ワークスで速かったのはカリカリチューンしてC1クラス走ってたバーフェンつけたワークスRだけだな
メーカーチューンドエンジン積んでた競技ベース車のワークスR(受注生産)と一般市販のワークスRS/Z、ワークスRS/X、ワークスRS/Rらではエンジンが全く別物だから勘違いしないようになw
速いのはあくまでワークスRのみだ アルトワークスは誰が運転してもそれなりに速いだけ
スポーツカーとしての性能はS660の方が断然上
軽自動車なのに高速道路で110キロも出る S660はタイヤがでかいだけ。そのインチキサイズのタイヤのおかげで速いと錯覚しているだけだよ。 K-CARミーティングの結果貼る人いるけど、いい加減惨敗っていつまで書くんだろう。
PDF開くだけでばれる嘘、いつまで続けるのやら。 >>416
何で頑なにミライースベースで出して来ないんだよｗｗｗ
仮にスポーツモデル出すならミライースだろ。
アルトのレトロ風味に違和感ある奴らがミライースに流れて来るだろ？
トコットベースとかギャグでしかない。 後発なのに先に市場から消えるみたいだね→アルトワークス
来年FMCって素モデル込みで余程売れてないんだろうね >>398
GT-Rの速さを見た後だとどっちも遅すぎてドングリだな・・・低レベルすぎてどっちがどうとか言ってても虚しくなる 必死にアルトとドングリの背比べしてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用シャーシ、エンジンレイアウト、6MT、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとねｗ >>432
ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家ではS660の方がGT-Rよりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いGT-RはS660のストレス解消のいい的。
S660は有名スポーツ選手、ミュージシャンに多数購入されてるし、GT-Rはかなり彼らに見下されている。
(S660は白人には頭があがらないため日系料理天などのGT-R店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、GT-R女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかけるS660男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けないGT-Rは滑稽。 >>413
直線路でもスグ、クルックルとスピンしちゃうS2000よりも
コーナーリング中でもコントローラブルなシルビアの方が工業製品としては上だと思う。
車両価格もシルビアはかなり安価やし >>432
必死にS660スレに張り付いてるお前の程度の低さは誰もが理解してるから心配すんな
無様www そういやスープラが復活らしいけど果たしてスープラと呼べるのかあれは？まさかBMWと共同開発してシルキーシックス積むなんて思っても見なかったよ。Z4と兄弟だなんてなー。 ID:fYDPWKhc
この子、ワークススレにまで出張して恥かいててワロタｗ
すぐ顔真っ赤にしてファビョる小人スレとの対比が面白い >>443
てことはお前さんは向こうの住人でわざわざこっちのスレまでやって来て同類ってことでいいのかな？ ここじゃどんなキテレツなこと言っててもエスロクをアゲてさえいれば正論になるから勘違いしちゃったんだろ
彼も被害者なんだよね可哀想に 単にジサマの影響受けた馬鹿がblogの文章そのまま真似してレスしてるだけで、書いてる奴は中身を全く理解してないだろ？(笑)
あまりにも無知すぎるので教えてやるが
改造車のサーキットタイムほど意味の無い物はないぞ。
だいたい、一般人でサーキットを走る人がどれだけいるよ？(笑)
ましてや軽自動車をカリカリチューンしてサーキットを走る一般人なんて極少数でほとんどいないw
一般ユーザーが走るのはサーキットじゃなくて公道なんだよ。
車に最も必要とされる性能は「公道での走り易さ」「いかにドライバーにストレスを与えずにあらゆる道を安全にスムースに走って目的地まで短時間で走れるか」なんだよ
短時間で目的地に着けば時間的余裕が生れ、時間をより有意義に過ごせる事ができる。 それはさておき
公道は路面の整ったサーキットとは違って絶対的なグリップレベルも落ちるし、市街地では頻繁にストップ＆ゴーを繰り返す、
傾斜のキツい登りもあれば急な下り坂やヘアピンの連続する道も当然現れる。
公道舗装のアスファルトは
路面コンディションの整えられたサーキットとは違い
アスファルトが荒れているのは当たり前で路面が波うっていたりギャップが多いのもサーキットには無い公道特有の特徴だ。
更には路肩から弾き飛ばされた砂利が浮いて非常に滑り易いダスティターマックもあるし
秋には落ち葉の吹溜りがあってこれもタイヤを載せればズバッと滑る、冬にはツルツルのアイスバーンや雪道にも出会す。そんな様々な路面コンディションを走る必要があるのが公道だからな。
そんな所でサーキット仕様のガチガチの足廻りではとても恐くて攻められるものではない。例えドライバーが熟練した峠の運転技術を持つエキスポートでさえもだ。
公道には公道ならではの、充分なストロークの確保された足廻りセッティングが必要になってくる
そんなあらゆるシチェエーションがある公道で車の性能をみるには
「峠」ほど打ってつけの場所はないだろう。
何のために自動車メーカーがWRCに参戦して世界各国の峠道で競技をしているのか？何のために世界の自動車メーカーが超高速峠サーキットのニュルで開発テストをするのか？
それを考えれば、「峠」での走行性能がいかに「大きな意味を持つか」が理解できるはずである。 これがわかってないで
「馬力が～」とか「改造車のサーキットタイムが～」なんて言ってるのは走り屋予備軍の中学生以下の低知能だけ(笑)
先程も言ったが
車に最も必要とされる性能は「公道での走り易さであり、いかにドライバーにストレスを与えずにあらゆる公道を安全にスムースに走れるか」なのである。
そのためには、まずドライバーに心理的な恐怖を与えない事が絶対条件になる
ステアリングを握るドライバーに「横転が恐くてアクセル踏めない」なんて言われるような車ではとても話にならない。
ドライバーが運転しやすくて自信を持って攻めた走りもこなせるクルマじゃないと峠をスムースに走るのは厳しい
ドライバーがよりスムースにリラックスして走れればそれだけ峠を速く走れる事にも繋り、目的地により短時間でたどり着く事ができる。とゆーわけである。
峠というステージはサーキットとは違い、パワーで誤魔化しが効かないのだ。純粋な車のトータルバランスが重要になる。
「峠」という公道での走行性能は市販車にとって、サーキット走行以上に大きな意味を持つって事を理解した方がいいな。
各国の自動車メーカーがさまざまな峠道を走り込んで市販車にフィードバッグされた技術が如何に多いことか。
まっ、低知能の足りない脳味噌の奴はこれをコピーでもして500回くらい読み返せば2週間後くらいには理解できるだろ？ww 事あるごとに長文発狂するのが笑える
なるほど馬鹿にされる訳だ MagX（ニューモデルマガジンX）‏ @CyberMagazineX
マガジンX2月号できました！ ハスラーにGRスープラ、そして「ホンダが軽自動車撤退を検討」です。
N-BOXがあんなに売れているのに、なぜなのか。
詳細はマガジンX2月号をご覧くださいね。
ご購読ありがとうございます！ 長文なんか書いても誰も読まねぇぞ
まんまとオモチャにされてるようじゃまだまだ >>441
他社に作ってもらって復活ってメーカーとして恥ずかしくないのかね？ 今日見積もりとってきたけどネックだった黄色ナンバーが白ナンバーに出来るから俄然買う気になってきたわ >>455
トヨタは昔から、ヤマハやらスバルやらに作らせてるじゃん。
製造メーカーじゃ無くてデザイナーになりたいのかも？ 東大やら京大やら、優秀なの掻き集めて
誇れるのが内装と外装だけって、トヨタは何なの？ 細かいとこで作りいいよトヨタ
ホースのクランプやら細かいとこで他とは差がある
欲しい車はないけど自動車としては良く出来てる >>456
コンプ丸出しで笑いの対象になるからやめといた方がいいぞ ハイスペックな車って最初は楽しいけど飽きるのも早いぞ
この車に乗りだしてからメインカーの入れ替えサイクルが加速した
２年半で３台目だけど既に飽き始めている >>460
あくまでも自分が気に入る見た目にしたいだけだから他人の意見なんてどうでもいいのよ トヨタの最強なのはアフターサービスでしょ
他のメーカーと次元が違うよ ヤマハのバイクのデザインが良いのはデザインのプロに外注しているからで
ホンダのバイクのデザインが野暮ったいのはケチって社内の素人に毛が生えた人たちがデザインしているからと言われてる
ついでに言うとホンダにはテストドライバーという職が存在せず作ってる人たちが自分で走らせてテストしてるだけだからその辺り何とかして欲しいとは中の人の談 >>455
結果的にいい物ができるのなら別にいいんじゃない？
S660もエンジンチューンかCPUか忘れたが外注だったろ >>465
ホンダのバイクはドカティとか海外メーカーの丸パクリかと思ってたわ インサイトのデザインも嫌いじゃないな。ホンダのデザインは、日本の他メーカーに比べればかなりマシに思う。 マツダのような意識高いオサレ感より、スポーティなホンダのデザインのほうが好き。
昔は、日本のメーカーもデザイン外注してたんじゃなかった？
ビートとかそうなんでしょ。 普通だったらレスをやりとりする中で深まるものもあるんだろうが、無理だろうな。ここのアンチはとことん知能が低いから。
いちいち揚げ足取りされるのも鬱陶しいし、そうすると変な話、長文投げた方が鬱陶しくなくてイイ。 ここの荒らしあの〇〇ブログの人でしょ？
IT系社長で奥さんは東京キー局アナって設定の >>471
ビートのデザインはコンペ方式。
社内＆社外から公募したデザインを元に社内デザイナーが仕上げた。 NRTVの人もGTR2台、バイクはNRにNSR、他にレクサスやら色々所有しつつサーキットでまた別にS660を所有し楽しんでるね。分かる人には分かるんだよねS660の良さが。 ホンダのデザインは一見かっこよく見えるが、飽きが来るのが早い。あっという間に陳腐化する。 >>475
アジャイルベビーカーとしてもっと評価されて良いよな >>477
NSXとか初代インテRとかシティとか今見ても古臭くなくカッコいい それ、ホンダのデザインは20世紀まで、って言ってるような。 ホンダの車体デザインにはセクシーさ、つまり色気がないのよ
無機質というか、ただ不器用なだけというか
曲線を使うのが下手くそ
だからスポーツカー造っても見た目の官能さがないわけで
S660にしても鉄板貼った四輪車が走ってるだけで
イメージとしてはチバラギ仕様の痛車とさほどかわらない 外観はもう好みの問題。好きな人は好きだし嫌う人はとことん嫌う。S660に限らずなんでもそう。そして俺はS660の後ろ姿をいつまで眺めてても飽きない。 インテグラがNAのFRクーペだったなら、もっとファンが増えただろう。
単なるシビッククーペならホンダファンしか食いつかない S660は真正面から見ると軽自動車だなと思うが俯瞰してみるとなかなかいいデザインだと思うけどな 単体で見るとカッコ良いのに、他の車に紛れてると玩具に見えるのが残念かな。 そのオモチャ感が気に入ってるんだが
この車が普通車サイズだったら買ってない アルファードが隣にとまってるとオモチャ感がハンパなくて可愛すぎる。（笑） 軽である必要はないが小さいからいいってのは同意
斜め前からがリア張り出してるように見え(錯覚)て見惚れる 今年も＜恥かしいカーオブザイヤー＞おめでとうございます 当時のFF最速を叩きだしたインテグラを叩いてる運転の仕方を知らないアホがいてワロタ >>483
そもそも、昔はともかく今の日本車でセクシーなデザインなんてあったっけ？全く思い浮かばないな。
まさかとは思うが、86とかロードスターとか言わないよね？ >>491
それ錯覚じゃないぞ
この車はきちんとくびれがある 流麗な車なんて海外だってキャビンサイズを考えなくてよかった時代にしか無いです スーパーカーのような外のサイズを考えなくていいのものぞきます https://www.osoba.ai/
デザイン決まったみたいね
でも、これが目的で買うって人いるんか？ｗ Mag-X次号はホンダ軽撤退って記事らしいけど本当？ガセだったら訴訟ものだよね インテグラは当時のFF最速を叩きだしたじゃなく、小排気量ではFFのほうが速いことを証明したマシンだ
とうぜん車の扱い方もわからずFRがカッコイイと思いこまされてるだけのアホにはわからないこと >>小排気量ではFFのほうが速い
インテRは当時FFしかなかったホンダがFFでもちゃんと作ればこれだけスポーツできますよ
ていう気迫で開発したんだよ、FFだろうがFRだろうがちゃんと作らなければ速くない >>500
撤退するわけないよねw
ホンダは日本市場でしか商売してないし、バイクも売ってない。
売上の半分を占める軽から撤退するわけがない。 S660乗りって必死すぎて気持ち悪い
実用性皆無の趣味車なんだから遅くても自分が好きならそれでいいじゃんって思う >>500
これからは電気自動車が主流になってくるだろうから、軽規格では厳しいという見通しなんだろうか
それとも普通車の税金が下がるか軽の税金が上がることが確定してるのかな(トヨタ様の圧力で)、そうなると軽は売れなくなってくるからね
軽の税金が上がるなら日本人もフランスみたいにデモを起こすべきだよ >>504
ここはS6乗りが好きなように熱く語り合う場所だ
関係ないお前がここを覗いている方がよっぽど気持ち悪い 初音ミクってホンダのライバルのヤマハ製じゃなかったっけ？
楽器のヤマハとバイクのヤマハは全く関係ないんだっけ >>505
電動化が進むと軽枠が廃止される流れはありだな
だとすると単なる客寄せタイトルミスリードか
三流ゴシップ紙がやりそうなこった モデューロ買おうか悩んでるんだけど、
a買って無限エアロ、テイン車高調にも憧れる
サーキット行くかわからんけど、走りは楽しみたい
どっちがいいですかね？ なんでもかんでもアメリカ様の言いなりで国民は増税に苦しめられる、戦闘機150台も買いやがって
この世界は一部の権利者によるシミュレーションゲームみたいもんだ >>513
野党が政権を取って、日本が中国の属国になるよりはマシだろ。
中国人の奴隷になるのは真っ平ごめんだね。 >>512
走り楽しむならノーマルで十分
部品変えてもきちんと調整できる腕が無きゃ宝の持ち腐れ >>513
アメリアから輸入品買わなくてスーパー301条適応されたいのか？
アメリカは貿易赤字を削減する、日本は国防を強化する
win-winじゃん ノーマルはリヤが流れない事最優先の超初心者向けセッティングだからあまり面白くはないな メーカーとして未亡人製造機は作れないよな
ちゅ～にんぐしょっぷ(様)が勝手にいじってとっ散らかるのは事故責任 電動化ねぇ。最近トヨタが次世代電池をアピールしてるけど、あれは高価すぎて軽自動車(サイズ、もしくは用途)には採用できないだろう。
リチウムイオン充電池がクソほど量産されるようになったらあり得るかもな。役所なんかで無理やり改造したEV軽バンみたいなのがあるじゃん、あれのまともな奴が通常ラインナップに入るみたいな。 >>511
軽の有利な点として維持費が安いということ以外にも車体が小さいから日本の狭い道では便利だから
廃止はないと思うぞ 元々はEV-STERなので、あの大きさのまま市販して欲しかった層には
軽から撤退してくれるのは朗報だよ。 >>519
昔のホンダはS2000とかDC2RとかNSX-Rとか、超上級者向けの車を作ってた
「この車を乗るには腕が必要です、ヘタクソは乗らないでください」という割り切った車
しかしディーラーに不満の声が上がりマイナーチェンジの度に牙を抜かれていく >>512
テインとかの安物車高調入れる位ならダウンスプリングの方がマシだと思う
こことかブリッツなんて走行テストすらやっていない あれ？
「酷評だろうが何だろうが嬉しい」んじゃなかったの？ 酷評だろうがなんだろうが嬉しい？
キ〇〇〇か。
誰が言ったか知らないが、たとえ一人がそう言ったとしてそれで全てが許されるとでも言いたいのか。
ホンマもんの精神異常者かもしれんな。 S660乗りの必死さって何なんだろうね
ノロ軽だから余裕無いのかな >>532
全然必死じゃないけど？
1000CCのマーチにも
1300CCのデミオにも
2000CCのインプレッサにも
高速でぶっちぎりの余裕で勝ったことあるし 予測変換つなげてワンパターン文書になっちゃうんだろうね
改行や文体がワンパターンなのはスマホ画面だと意外と気付けないんだよね コスられ倒したコピペに釣られて長文でファビョり始めるから面白い >>515
>>528
ありがとうございます。
足回りはいじらない方が良さそうですね
無限かモデューロの見た目になりますが、
エクステリアは無限、インテリアは赤い内装のモデューロがカッコいいと思ってます とりあえず、軽規格のタイヤサイズになったら
軽の仲間にいれてやるよ。 まあ、デザイン的にもちょうど良いくらいかな。運転してても違和感無いし。 軽規格で税金が安いメリットがなかったら誰もこれ買わないだろ
普通の人は本物に憧れるから >>546
本物ってどれの事を指すの？
セカンドカーとしてS660に乗ってるけど楽しさって部分では過去に乗ったNSXやS2000等のハイパフォーマンスな車と比較しても遜色ないんだけどね
ちなみに現在のメイン車はランエボXの5MTだけど楽しさって部分ではS660の方が上
ランエボはあれこれ弄ってるけどS660はパワー開放以外やる事無いし 色んなスレを見て回ってるけど。
面白さの比較をさせると、最終的にはみんな
重いハイパワー車よりも、非力でも軽い車を選ぶ傾向がある。 軽くても軽自動車はちょっとなぁ。
S1000はよ。 俺もS1000待ち。MR2が出るっぽいから、そしたらホンダも本気出すかな？
S660も嫌いじゃないけど。あの折り畳みの幌はやっぱり勘弁。 >>512
寧ろβで充分。無限エアロなんかデチューンでしかない。余計な物付けて重くしてそれでいて走りを楽しみたいって矛盾してるぞ。 さっき、どこの商品か知らんけど、どデカいリアウィングつけたS660見た
ウィング部の高さとリアウィンドウの位置とがほとんど同じで、
バックミラーで後ろが見えるのか心配になるくらいだった 運転して楽しい上に、可愛くて税金まで安い。言うことなし。（笑） 本当に。
税金が安くなかったら買わない(買えない)って言い張る奴がいるのが不思議。 S1000待ちとか謎の妄言吐いてるやつはそもそもこのスレにいる意味ないだろ
ベストカーホリデーオートスレで僕の考えた最強の車みたいな話題でもしてシコってて、どうぞ ちなみに、もう1台のドイツ車もダウンサイジングターボで税金安め。なんか申しわけないくらい。 シビックかこれ買おうかどうしようか思って
スレ見に来たらアルトの話ばかりで
見るスレ間違えたかな？と思ったらやっぱり
S660スレでわろた ここの人って2クラスも3クラスも、さらにその上のクルマまでも競合車として引き合いに出すけど
そもそもディーラー行ってそんな競合持ち掛けたところでどこも失笑するだけで相手にされないわけだし
いい年して、もうそろそろやめにしたらどーですかー？
逆にミジメなだけでしょ？ この車で競合なんてコペンくらいじゃね
あっちはFFだし住み分けできてると思うけど 本日契約完了、3月納車予定。
βのほぼネイキッド仕様（オプションほとんど無し、とも言うw）で、
決めちゃったけど、『このオプションは入れといたほうがいいよ』と
いうものがあればお教えいただければ幸いです。
ちなみにオプションで入れたのはフロアマット、ドラレコに
冬タイヤのセットです。無限屋根は欲しいけども先立つものが…… この車の競合車って全く思い浮かばない
コペンやアルトワークスを引き合いに出すヤツが多いけど比較出来る部分など皆無だろ
一つ上のクラスのNDロードスターや86/BRZなんて選択肢に入れた事すらない >>534
その場にいた人の感想
「軽なのにマーチもデミオもインプレッサもぶっち切ってカッコ良いいいぃぃぃ！！！」← 0.1％
「軽なのに必死すぎ（苦笑）」← 99.9％ >>561
競合車の話なんてあったっけか？（笑）
そもそも、普段使いのメイン車は他にあるから、楽しいオモチャ車の1点買いでしかないんだが。 >>534
「パンチングマシンで100とか普通に出すし」みたいな言い方わろた >>563
モデューロのチタンノブ。
モデューロでなくてもいいけど、βの純正ノブは相当ショボい感じ。 >>563
おめ！いい色！
無限屋根は積雪を心配してなら必要ないよ、1㍍近くなら知らんが当方50ｾﾝﾁ位は積もるが全く問題無い、ガラスは内側から凍るが(笑)
オススメは防眩ミラー、クロカンとか後ろに付くとかなり眩しいからね 身の程わきまえろとか、〇〇の分際で、みたいな言葉はあんまり好きじゃないけど、と前置きして、
軽自動車も買えない連中が延々と粘着してくると、そんな言葉を使う気持ちもわかるよ。
いい加減軽自動車も買えない自分の惨めさに気がついて欲しいよ。 車買うときに値引き交渉などしない「これ下さい」の一言
>>563
青空駐車ならボディカバーｏｒガラスコーティング(自分でもできるよ) >>563
ドリンクホルダー。
後ろのホルダーだと、空のコーヒーカップ置くと、窓開けらんなくなるので。 >>563
ナビは5インチのゴリラがちょうど良いと思ってます。 >>575
＞車買うときに値引き交渉などしない「これ下さい」の一言
そのとおり。
値引き交渉なんて乞食みたい。恥ずかしくてできない。 値引きは自分からは持ちかけないよ
なにかトラブルがあったときにいう事きかせるようにしたいから でもまぁ複数ディーラーでの見積もり合わせくらいはした。それで高かったほうをスパッと断ったら、そのディーラーから「なぜもっと相談してくれないんだ」みたいなことをグチグチと言われた。
最初からちゃんとした金額出せよ。 そういやこの車値引きねだらなかったわ
ディーラーが提示した値引き額でOK出してたな
車両本体からは難しかったのでOPで多少値引いてくれてた 値引き交渉って面倒だからやった事が無い
納期の前倒しとかならあるが >>573
内側から凍るの⁉︎
オープンカーの宿命なのかな >>563
防眩ミラー、ドリンクホルダーと書こうとしてたら書かれてた
純正は高いからミラーは汎用品の取り付けるだけのやつや、ドリンクホルダーは自転車用等で代用可だよ
センターディスプレイなしなら、バックカメラ付きのミラーを後付けするといいかも NBOXにバックカメラ付いてるけどなんかバックカメラって信用できない、つい目視でバックしちゃう 自分ちや近所に小さい子供がいなけりゃ良いんじゃない。 自分もセンターディスプレイ無しにしたからバックカメラを後付しようと思ってパーツだけ買っといたんだけど、なんか取付するタイミング無いまま1年以上経過して、もう要らないかなって感じ。バックセンサーのオプションは付けてたから、それで十分だったみたい。 カメラより目視の方が信用できる理屈がわからないんだけど
そりゃ見えれば目視の方がいいよ？
目視じゃ絶対に見えないのに目視の方がいいって見えないところはどう考えてるの？
さっき見た時は何もなかった、多分何もない大丈夫だろうなんて勝手に考えてんのかね >>563
バックカメラ
これがないとバックで駐車できん >>577
ゴリラいいよね
安心して目的地にたどり着ける 家の車庫狭いけど、後ろの小窓で入れられるようになってきた
常時バックモニタやら左だけミラー２重とかしてきたけど >>563
βで充分。俺は唯一ハンドルがショボいなぁって思ったけど、握るとなかなかいい感じ。そしてβ専用のピアノブラック装飾がαのシルバー装飾より高級感ある。αが9割に対してβが1割と逆にレアなのも○ 今度の特別仕様車、ブリティッシュグリーンのやつ超カッケーよね
大人の雰囲気満点だ
という事で、寺で定期点検したついでに今乗ってるαの下取価格を聞いてみた
120万円って言いよった
ダッグテールになるようウイング付けてるけど、とか
ドアライニングパネルを朱色に変更してロールトップに合わせてるんだけどとか言うけど120万円って
車検が6月だから、それまでの買い替えなら有利なんだけど
カネも無いし、現状S660は嫁の通勤車と化しているから我慢するのが妥当かな
多分だけど、トラッドレーザーエディションを街で見かけたら、嫉妬するかも
2月下旬から納車開始ってよ >>563
おめ！
spoon ステアリングスティフプレート
リヤ スモークフィルム S660シルバーねえのかよ！と思ったら上位グレード限定であるんだな
調べたら285万て
エリーゼ買えるじゃねえか 俺もシルバーがあったら飛び付いてるんだがなぁ
欲しいよね 純正ドリンクホルダーなんであんなボッタクリなん、あんなんで5000近く取るなよ >>601
百均の自転車用ホルダがそのまま取り付け出来るらしいよ。
俺は、アルミＦＢに穴開けて スマホルダー付けたけど。 S660いい車だけど内容と値段が見合ってないのがなぁ
造るのに手間がかかるから高いんだという事なんだろうけど
そんなのユーザーにとってみれば知ったこっちゃないからなぁ >>603
逆。作る手間を掛からなくしたから安くなった。ていうかよりコストの掛からない作り方をした。 自転車のはペットボトルならいいんだけど、コンビニコーヒー買う人にとっては安かろう悪かろうなんだよね。 >>603
あなたと世間との価値観がずれてるってことだよ >>603
軽自動車って先入観がそうさせてるんだろうけど
普通に考えたらモデューロXの285万ですらバーゲンプライスだよ
国産Cセグ辺りより質感が高いしね
きっと車に限らず良い物を所有した経験が無いんだろうね S660の質感高いかなぁ？
イミテーションカーボンの内装とか見てて恥ずかしくなるけどなぁ あとセンターコンソールのスイッチ類とか、子供用かと思うくらい小さくて使いにくい
スペースが無いから仕方ないだろうっていうんだろうけど、そこを何とかするのが開発でしょうに >>611
ほならね、自分が作ってみろって話でしょ？そう私はそう言いたいですけどね。 >>611
なぜこの車に拘るのか
普通誰も要求に見合わない車は買わないのにここに張り付く理由が全く理解できない 軽とホンダ車しか乗ったことない人なら
こんなんでも質感高いと勘違いするんじゃないの？
彼らの感覚だとプラスチック丸出しの中二デザインが
『上質』に見えるんだろうね というよりホンダ愛が強いが故にあばたもえくぼ、恋は盲目状態か
ホンダ信者で信仰心が強いが故に全て肯定し欠点は見て見ぬ振りかのどちらかなんだろう ここにいる人って常に何かに怯えて生きてるよね
「とにかくS660は何もかもが素晴らしい！」
って自分に思い込ませなきゃ不安で不安で
死んでしまうのかい？ いい車なのは事実だよ
ただ285万円とか明らかに見合ってない
価値が分かる人だけ買えばいい、というのがNSXやS2000から始まったホンダのスポーツカーのやり方なんだけど
そのせいでいつもその自称違いの分かる人たちに行き渡った後には全く売れなくなってモデルチェンジ出来ずに単発で終わる ショボいエンジン、プアなタイヤ、チープな内装のBEATがなぜ名車と言われ続けているか
それを考えれば自ずと答えは導き出せるだろう
S660のような貧乏くさいクルマじゃ名車扱いは無理だろうな いい車だけどお高くて買えないんだね。
わかったからもう黙ってろ。 >>615
そもそも、欠点が見当たらないんだが。（笑） これを高いと感じてるヤツって相当ショボイ車歴なんだろうな
今時300万じゃこれが良いって感覚で買える車なんて皆無だろ ビートって発売当時138.8万円だったのか。
倍以上になってるのがなんとも。
平均年収はたいして変わってないというのに。
これじゃあ売れないよね。 >>623
ほんとそれ。
今までどんな車乗ってきたんだと思う。
そしていざ聞くと、全然価格帯の違う車だったりするんだよな。
そりゃ価格帯が違えば、質感も乗り心地も違うに決まってる。 >>622
トルクもあって使いやすいエンジンだと思うけど、どのへんが欠点？ モデューロXにフィットRSのエンジンを積んで背中のコブをなくせば最高なんだがな モノの価値というのは単純に価格だけの話じゃないからね
200万超の軽自動車を見て買う価値があると思える人からすれば妥当な金額だし
価値がないと思う人からすればそれはムダでしかないわけで
この意識の差はいくら語り合ったところで埋まるはずもなくいつまでも平行線なまま
「買える」「買えない」というような低レベルの話じゃない 背中コブ 俺も当初はちとあれだな～思ってたけど
そのデザインにも意味があると気づいてからは何とも思わなくなったし >>629
価値を見い出せない人間がココに拘り続けること自体が無駄だから、いいかげんもういいよ。さようなら。（笑） >>611
スイッチ類はホンダの規格品だぞ
スイッチが小さいんじゃなく指が太いんじゃないのか？ S660は1000ccならもっと楽しいのになぁと思うし
ロドスタは5ナンバーならもっと軽くなったのになぁとか
国内にこの2台の中間的な車種が無いのが淋しい。 >>626
いや別に悪いわけじゃないんだよ
これだけよくできてるボディや脚ならエンジンパワーも100psくらいは欲しい
あと個人的にはどっかんターボが好きだから、最近のターボエンジンはつまらなく感じるね もうそういうエンジン勝ちって言うのは最近の流れじゃない モデューロXのスタイリングに惚れてコペンローブから乗り換え検討してるんですけど
唯一気になるのが音なんですが、エスロクは音量でかめのマフラーとかって出てますかね？
92dbくらいあると嬉しいんですが 昨日うるさいマフラーつけたコペンローブ見たけどクソダサかったよ、しかもオートマ
軽でうるさいマフラーつけたり改造してるのはみっともない はっきり言って公道オンリーなら660cc64馬力でも使い切れないくらいだよ
これを全開走行させたら免許が無くなる可能性が極めて高い
さっき山の中にぽつんとあるガススタで給油したら、店員のおっちゃんとちょっと話した
おっちゃん「これいいなぁ、欲しいなぁ、ターボだよね？どんな感じ？」
わい「普通の軽よりパワーはありますよ」
おっちゃん「欲しいんだけど、なかなかね、軽トラのマニュアルで我慢してるよ」
わい「軽トラも面白いですよねー」
おっちゃん「(笑)」 >>641
音はクッソしょっぱいから期待するな
ローブに慣れてたら絶望するかもしれん モデューロXが選択に入るの羨ましいわ
出るのわかってたら絶対アルファ買わなかった たくさんレスいただいたので一時コテにします。皆さんありがとう。
全レス気味・長文になりますが、気になる方はスルーでお願いします。
なお、アンカーをつけていたのですが、『アンカー多すぎ』エラーに
見舞われましたので、アドバイスいただいた内容の箇条書きにお返事、という
形にいたしました。
・チタンノブについて
書き忘れてましたが、CVTなのです。情報不足で申し訳ありません。
・無限屋根と色について
色も書き忘れていたような気がw なんたらグレーメタリック、一般的にはガンメタってやつですか。
無限屋根については、どんぴしゃ雪の心配なのですが、そういうことであれば様子見で行きます。
防眩ミラーについては了解しました。
・ボディコーティングについて
ボディコーティングも書き忘れてました。ちなみに車庫ありです。
・ドリンクホルダーについて
別売ドリンクホルダーについては了解ですが、どのような不具合
（書かれていることの意味が理解できません）があるのでしょうか？
・ナビについて
ナビはとりあえずつけない予定ですが、必要になったら参考にしたいと思います。
・防眩ミラーやドリンクホルダーの代替品について
代替品情報ありがとうございます。実車が来たらいろいろ試してみたいと思います。
・バックモニタについて
先立つものが……ｗ 無理やりにでも慣れるようにしたいと思います。
・αよりもβのほうがいいかも、について
実車はαしか見たことがないので（停まってるところだけですが）、貴重な
ご意見ありがとうございます。メーター回り等がすべて黒なんですよね。
メッキよりも自分の好みかも。
・spoonパーツについて
spoonの、動画で見たことがありますね。ハードに攻めるつもりはないので
必要はないと思いますが、情報はチェックしたいと思います。 そういえばさっきホームセンターの駐車場に停めてたら、小学生くらいの女の子通りすがりに「かわいい」って言ってくれたよ(´･ω･｀) >>634
>>>611
>スイッチ類はホンダの規格品だぞ
こういうの、多いよな。
とりあえず難癖つける奴。 俺の目は腐ってますと言ってるようなもんなのに、そういう奴ほどあーだこーだと語りたがる。 >>647
グレーのボディには、ボルドーのロールトップのほうが合うと個人的には思ってますがいかがでしょうか？ 現行のシビックtypeR乗ってるんだけど
この前コンビニに立ち寄ったらs660が止まってたんで隣に駐車した
するとコンビニから買い物を終えたオーナーらしき人物が
俺の車をチラチラ見ながらなんかブツブツと独り言いってる
そして俺の車を意識してかすごい空ぶかししながら足早に去っていった
なんか車自体負けてる癖に全く品性の欠片もなかったな
所詮あんな奴が乗る車だよs660なんて S660β：183万税別
ビート：139万税別
＋エアバッグ：8万
＋ABS：5万
＋パワステ：3万
＋キーレス：2万
安全装備を揃えたらそれ程価格差ないのに印象操作しすぎ
エアバッグは純正、それ以外は同世代のアクティを参考にした それでも1割以上安いやん。
それにパワステは要らん機能。 >>653
コピペ乙
その文章にも品性の欠片も無いよな
個人的には普段使いを度外視したFFスポーツってバカな事をなんでやらかしたのか理解出来ないんだよね
パッケージングはともかく国産のスタッドレスタイヤが選べないって時点で終わっている 25年前の物価と今の物価を考えろよ
当時はノーマルアルトが80万くらいで買えたんじゃなかったか スイッチに文句言う奴ワロタ、あれが小さいとかどんだけ巨人なんだよ このクルマ、楽しめる人にはバーゲンプライス、興味無い人には100万円でも高いよ。そもそもホンダとしてもコイツで利益出そうなんて考えて無いでしょ、いつまで売るつもりか知らんがどうせ5～6万台で終わりだろうし。赤字に成らなきゃOKてなもんでしょ。
質感ははっきり言って高く無い、内外装とも樹脂感強いし。
しかし、んなことはどうでも良くて大切なのは剛性、一回ドア閉めれば解るしっかり感、これだけでも買う価値がある。3年前に買うか迷ってた自分の背中を押した。
グレーのβの人、おめでとう！
長文失礼 αだけど、シフトもブーツも交換して、シートはヒーター付いてるわけでもないし、アルミはタイヤ付きでも安いしβホイールはスタッドレスに合うしで
クルコンと色くらいしか差はない気がする
あとウインカーとかあるけど
青欲しいんで、ファイルエディションもα買いますけどw >>616
ここにいる人って常に何かに怯えて生きてるよね
ちょっと何言ってるのかよく分からないレベル。 なんか1速2速に違和感あるんだがこれディーラーに言えば無償修理してくれるん？ >>665
違和感てどんな症状？１速は寒くなると暖まるまで入りにくいし、２速はダブルコーンシンクロだから若干引っ掛かる感じはあるよ >>648
幼稚園児から小学生までにはウケがいいよな
昔、所有していたミゼットIIの頃は
チャリで追っかけられたりしたわ これタイヤのスキール音まったく出てない
歳を取ると自制心が勝っちゃって無茶できん(´･ω･｀)
https://www.youtube.com/watch?v=NWU8la_l0Yk&;feature=youtu.be >>666
まだ乗りたて2000キロ
>>668
2速のゴリッとした感覚そのせいなのか、つまり正常なんだな、サンキュー 自分も駐車してたら隣のワゴンから降りた夫婦がのおっちゃんが
車体低くてカッケーなー、俺も買っていい？と奥さんと会話してたのバッチリ聴こえてしまった
てかこんなハッキリ聴こえるとか音楽流したら外にだだ漏れだよなこれ、なんか嫌だな >>668
1速入りにくいなと思ってたが、やはりそんなものなのか
不具合というよりは仕様ということかな？
冬はオープンが気持ちいいな
今日も仕事帰りオープンで帰ってきたよ 一速が入りにくい事案はたしか以前あったよね
Dで直してもらったって報告もあがってた 音って言えばS660は砂や砂利をタイヤで拾って散る音が目立つな。カツン、チリチリ、パチン。走行中なんとなく気になってしまう。 >>673
暖まってない乗り出しに微妙だったら、
ミッションオイルを違うのに変えて（柔いやつとか）その好みのを探すべし >>675
ハイグリップタイヤだから仕方がない。
普通のタイヤにすれば解決するんだけど、それじゃね・・・ >>652
カタログのModuloのページにその仕様の写真が載ってますね。
グレーか黒、グリーンのカラーに合いそうな気がします。
なお、導入に関しては、先立つものがw
ちなみに、屋根と勘違いして、ボルドーのロールトップを
最初の商談時にオプションに入れていたのは我ながらアホでしたw モデューロXのタイヤハウス見るとフェンダー覆いきれてなくて砂が入るから気になるならaか無限で好きなパーツ付ける方がいい気がする ジムニーと比較って流石にジャンル違いすぎだと思うけど。
https://youtu.be/PtOaEzQqOQ8 みなさんカバーって付けてる？
来月納車予定なんだけど青空駐車だからどうしようか迷ってるので皆さんの意見欲しいです
カバーでの傷ってのもちと気になる >>683
傷はつくが洗車傷程度だ
それよりも色あせがましになるほうが大きい
傷は磨けば消えるが、色あせは塗りなおさなきゃだめだから
社外品の裏起毛のカバーだったら傷はましだろうが、扱い間違えると余計に傷が入ることになるから
そして、カバーは持って3年、純正は正味1年でおいしいところが終わる
ただ、純正は3年保証があるので破損や破れがあれば交換してもらえるぞ
それとカバー掛ける前に出来れば洗車をして傷がつく元を除去しなきゃいけない >>674
俺のも対象車だったが1万キロ超えたあたりでその必要が無いようになった
逆にベアリング変えた人はその内ギアノイズが大きくなるんじゃないかな？
メインシャフトだったかに圧入されてるベアリングを変えるんだが、対策品は圧入しなくていいぐらい緩いそうだ
後この車のシフト周りに付いてるゴムのダンパーは少し柔らかいと思う
特にセレクト方向へはすごい動く
なので社外品のカラーを入れるとその辺がはっきりする
ただし、シフトが入った時のコツンとした衝撃は大きくなる >>683
どこに停めるか知らないけど
目立つ分、イタズラされやすい
酷いとソフトトップをカッターナイフで切られる
カバーは必須レベルだ 幌切るとかやる奴マヌケすぎだろ、ドラレコで顔さえ映れば器物損壊で逮捕できるな 普通１速が渋い車は、２➡１と入れればスムーズに入る物なんだけど
この車は特殊なMTなのか、この方法が通用しないんだよね。
ビートみたいにまずMT専用で開発して、
CVTは後から出した方が良かったんじゃないかと思う。 上り坂で惰性で少し動いている時にバックに入れたらギアがガリガリいった >>683
俺もカバー使っている。理由は>>684と全く同じ。
かける前に毎回洗車も難しいから、前後レンズとバンパー四つ角を
軽く拭いてからかけてる。
専用カバーはぴったりフィットだけど、その分角付近のすれが気になるから。
あとは、かける時に前後の紐についている緩み止めをボディーに当てないようにしてる。 綺麗なのに越したことはないが、低いから小傷も多いし走ってなんぼの車なんだから色褪せや傷多くなったらオールペンか買い換えるつもりで乗った方が精神的に楽かと カバーつけてる人はすごいですよね。
俺みたいなめんどくさがりは絶対に続かないよ。
雨の中帰ってきたときは、ボディが乾いてからカバーをかけるのでしょうか？ カバー買ったけどめんどくさすぎて数回で付けなくなったわ 普段はオモチャのセカンドカーとか吹かしておきながら
シャッター付きガレージすら持ってないって笑うところですか？ >>689
何も知らないな 君は
もともとエンジンはCVT用に作られていたんだから MTの開発は後になるだろうが 指先がプルプル震えてボタンも押せない老人は免許返納で 乗ってるのは年寄りなんだし
乗ってる奴の見た目が劣化しまくってるんだから
クルマだって傷や色褪せがないとバランス的におかしいでしょ？
ピカピカのクルマにヨボヨボの爺さんでは爺さん側がミジメになるだけだし >>701
MTの開発が後回しにされたからシフトフィーリングが中途半端になった。
だからもっと早い段階でMTの開発を始めてたら、もうちょっとはマシになったんじゃね？
という話。
東京モーターショーにS660が出展された時に、まだMTの開発が行われてなかったのは
当時のインタビュー記事で分かる。 >>700
みんな同じだと思ってるバカを笑うとこですか？ シャッター付きガレージとかブルジョアすぎてパンピーリーマンの自分には無理だわ >>707
おめ！良い色買ったな！
無限屋根羨ましい！ 無限HT高すぎなんだよ、何故純正で硬い屋根の設計にしなかったのか >>698
自分は遊び用なので、雨の日は乗りません。
が、台風などの時は飛ぶのが怖いのでカバー外します。
その後は洗車してから乾かして（一回りして）カバーかけます。
>>707
おめ。
HT良いよ。高いだけのことはある。
ハンドルプルプルがほぼなくなるし、静かになる。
特に100キロくらいから聞こえる屋根の風切り音がなくなる。 ホンダが軽自動車から撤退ってマジかな？
スクープマガジンXに載っていた 撤退を検討、だろ。
日産三菱の方が先に撤退しそうだけど。 ちゃんとした普通車売ってるメーカーだから軽ならホンダで客が流れてきてもそこそこ高額の普通車乗りにとってはメリットないもんな
軽のイメージ強くなりすぎて大事にすべき客が逃げてんじゃないかね 軽自動車が一番の稼ぎ頭なのに撤退する訳ない。スバルじゃないんだよホンダは。 >>704
いわゆる吸い込まれるようなシフトにも欠点があるって知ってるか？
S660みたいなカチッとしたMTフィーリングも狙って出したものだぞ 軽以外に魅力的なクルマが無いホンダが軽から撤退とかあほか S660のシフトフィールで文句垂れてんのか
86なんておもちゃだぞw ミッションからノブが生えてるのにダメなのか？
Gがかかるとノブも動くのはお約束 一昔前のホンダはブランドイメージのため軽を脱却したかったけど
タントとか爆発的に売れてるのを横目でみて本腰参入
今や屋台骨支えているから撤退はありえない
までもＳ６６０はそろそろ生産中止でいいよ
価値がでるから いつ迄も部品が出る方がいいから作り続けてくれる方がええわ
価値なんてたいして出ないでしょ Ｓ６６０を市場に出した心意気は買う
実際、わいも久しぶりにホンダ車を買った
しかし、初期モデルの不具合の多さには正直言って愕然とした
幸い対策品に交換してもらったり善処してもらってはいるが
車メーカーとしての資質を疑ったよ 全部がゆるゆるシフトじゃ面白くないしな
S660のも意味はある >>699
わいもカバー持ってるけど一度も使ったことない
結構、頻繁に乗ってるから シフトの話は参考になったありがとう
極まれに１速に入らなくて焦ったことあったし
２速はゴリッとした感じ なるほどね
３速は問題なくスッと入る
１.８万キロ走ってシフトと乗り心地は良くなったような気がする 全体の４割が軽だから 取れるところから取ろう
政府は増税と規格の見直しか カバーといえば
中古車見に行ったときにハーフボディカバー使用してた中古車見たよ。
3年落ちで車体色はイエローだったけど
カバーの当たるフェンダー上部はかなり小傷がついてたよ 1速から2速はニュートラルで一呼吸置いてから入れると
まだましかなぁ レンタカーで124スパイダーを借りたんだが、お前らすまん…俺はさそりの毒にやられちまったかも 停車時１速入らないはMTお約束の問題だから、一旦２に入れて１とか覚えるしかない >>733
あれスゲエ面白いらしいね
1000キロの車体に170psターボなら当たり前か・・・ 124スパイダーかっこいいよな。お値段もかっこいいがな >>728
内情もボロボロらしいから、、
まあ・・・ 124スパイダー程ほどな中古なら300マソで買えるぞ 黒い人がS2から124スパイダーに乗り換えて頑張ってるしね
コスパ最高でしょ S660? 普通車サイズのタイヤでカーブ速いと言い張ってるだけｗ 今の時代にS2000が出たらこうなるのかな、みたいなスペックだったような Ｓ６６０のＭТはいい意味でクセがあるってことね
なるほどね段々わかってきた ところで
スタートダッシュで後輪ホイールスピンさせたことある人いる？
白煙上げたりとか ネオバタイヤってたしかに食いつきいいよな
素人でもわかる >>728
中にはこれで一財産無くした信者とかいるんかね
ホンダカーズは本体の株価関係なしにどんどん潰れていくが、こういうのもひっくるめてホンダ地獄ってとこやな… >>746
あっそっか。そういうことね(笑)
電子制御ない旧車ばかり乗ってたから
ついつい電制入ってるの忘れるわ スパイダーってどんなのかと思ってググったらロードスター顔だな、正直好みじゃないなやっぱS660が世界一かっこいいわ 寒くなってきたからトルクがもりもりになってきたぞ
やっぱ雪国のひとっちはサイドブレーキは掛けない？ そりゃあ、ノーマルでビルシュタインにブレンボだろ？エンジニアはアバルトだし 124スパイダーは殆ど明石で出来てるが、肝心の心臓がイタリア産なのが楽しいところでもあり
弱点でもあり 今日クリスマスの食材を色々買ってきたんだけど
思いの外フロントの ロールトップケースが 役に立って 改めて S660が好きになった あそこに物載せたことないな
温度とか平気なもんなの？ モデューロXのボディカラーに
レッドやイエローがあったらなあ。
α契約した。
最終型迄にまだまだ色々出てくるのかなあー そういや先日購入した嫁のエスティマHV黒も良かったんだけど、俺のS660が白いばかりに見送ったな。白と黒が並ぶと常時お葬式みたいになっちゃうから。結局白のエスティマHVになった。 >>758
クリスマスもう終わってるぞ
ズレてるのはズラだけにしてくれ リザルトジャパンに純正カラーHTがあるみたいだが比較画像無いと買うとしたら無難に黒になっちまうがな
パールホワイトにHTパールホワイトの参考画像無いかね？ ねぇホンダ軽撤退はどうなったのよガセネタくん( ´艸｀)( ´艸｀)( ´艸｀) NBOXがバカ売れしてもS660で大損こいてるからなー。
撤退やむ無し。 >>766
画像あげるまではしないが、自分も白にしたからオススメする
無限ほどお手軽に外せないけど値段も手頃 噂だけどS660一台売るたびに50万円マイナスになるなんて話もあったな。
それぐらいディスカウントなんだけど、そう思わないもいて内容の割に高いって愚痴も出たりするから面白いな。 >>771
だから50万円上乗せしてるって発想には至らんのか？w
とんだ鴨だわ >>771
さすがに50万円は無いだろうけど利益はほとんど無いんじゃないかね、このクルマはホンダにスポーツを期待する人達の為の回答であって稼ぐ為のクルマでは無いと思うが
買わない人も含めてホンダにはこんなクルマも有るよってトコが見せられればOKなのかと てかどんな大衆車も高級車も車だけ売って利益上げるとか無理だから ああビートとS6で悩むなあ
ビート並みに駆け抜ける喜びがあれば即決やったんに
ビートのアップデート版やったら即決やったんに ビート来年頭の納車だ。
S660も嫌いじゃないからまだスレ覗いているが。 ホンダの人に聞いたがフィットや軽自動車は何台売っても碌な儲けにならない、って言ってたな。 世界に通用する車の開発に注力する為に
軽自動車の新規開発を凍結させる、という内容だった。
だったら最初からS1000作れよ、と。
商業的にロードスターに大敗したS2000のトラウマかね。 >>774
そんなに利益の出ない車なら10万以上値引なんてしてくれないから
思ってるよりは利益出てるでしょ
他の車よりは少ないかもだが タイヤ交換とかどうしてるん？
ビートなら四本乗せられるスペースあるんよ？ S660の原価っていくらくらいなんだろうね。100万くらいかな？ しかしホンダ自体は軽自動車市場でダイハツスズキに次ぐ万年3位のメーカーでしかないという厳しい現実がある
かといって登録車はろくに売れないし売れないから利益確保のために年々新型車が割高になるという悪循環を繰り返してきた
リコールを嫌がる隠蔽体質は過去からのリサーチにより北米市民団体に暴かれて久しいし国内においてもネットを観察すれば価格コムでの不自然な火消し擁護などステマ企業としての一面を隠せない
前社長時代に販売600万台の目標をぶち上げるが劣化トヨタごっこに終わり工場閉鎖など規模縮小を強いられる
今度はオリジナリティを目指すも個性派マツダやスバルには及ばず行き先不明の迷走が続く
ホンダカーズを競わせ順次潰すような焼き畑販売システムへの批判もちらほらと
社内のゴタゴタやパワハラ体質も赤裸々に関係者の不祥事が世間を騒がせることも多い
軽自動車撤退というよりもう四輪事業売却したほうがいいだろ >>780
今そんなに値引きしてくれるの？
２年半前に自分が買った時は端数だけだったわ かと言って二輪は二輪で趣味車である上に排ガス規制で青色吐息な状況
二輪発祥の会社でなかったらとっとと切り離していると思う
(そーいえば、オヤジイズムのASIMOはどうなったの？) >>752
掛けない
トレーラーのサイドが、凍りついて
立ち往生してるの見たことある >>785
開発やめちまったじゃないか
何事も続かないのがこの会社の悪いところだな
信念ないのか飽きっぽいのか
そういやアシモ開発者もなんか不祥事やらかしてなかったか HEY HONDA！Do you have a HONDA right now？ ビートにはHONDAがあったのになあ
S6をいざ買おうとした時に思いとどまってしまう熱を失ってしまう
その感覚なんだよ？ HEY HONDA！Do you have a HONDA right now？ まさかマガジンXの願望記事を真に受けてる奴おりゅの？ HEY HONDA！Do you have a HONDA right now？ 自覚症状のない労害昭和脳に車の理想語られてもなあ
パワステついてなかった時代だろ？ >>781
2往復面倒なので自分で交換してディーラーでナット締め直し、空気圧チェックしてもらうようになった >>796
YOUアメリカに移住しちゃいなYO！hahaha >>772
ならないね、原価300万と考えるわ
専用モノコックにシャシーにタイヤにいろいろ掛かってるからね
>>786
だよね、こっちは滅多に凍ることはないけど、万一に備えて輪止め買っとくかな
自分がもし普通車買うならホンダ車買うね、
ヴェルファイアよりオデッセイ、ヴォクシーよりステップワゴン、カローラよりシビック、シエンタよりフリード、レヴォーグよりジェイド、アクアよりフィットを選択するわ
間違いない。 俺もトヨタ車は買うことはないだろうなぁ。
基本ホンダ。浮気してもマツダあたりかな。 走る実験室（リコール連発の未完成）ことフィットなんか乗るなんて勇気あるなぁ
いつなんどき突然止まるか分からん唯一の日本車と言われてるのに 狂信者に道理を説いても無駄
ホンダと心中してくれるのを願おうか 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） S660（笑）の排気音は老害が喜ぶ音だが、その騒音に釣り合わない加速しか出来なくて笑える～
それにしても真っ当な運転するのが白しかいないって狂ってるよな、青や黄色のクズさはアホンダ信者を体現してるよな（笑） 例えば小型ジェット部門でホンダジェットが世界シェアNo.1とか、歩行支援装置とか事業は車だけじゃないんだよね。「世界のホンダ」をアンチさんはご存知ないようで残念。 しかしホンダ自体は軽自動車市場でダイハツスズキに次ぐ万年3位のメーカーでしかないという厳しい現実がある
かといって登録車はろくに売れないし売れないから利益確保のために年々新型車が割高になるという悪循環を繰り返してきた
リコールを嫌がる隠蔽体質は過去からのリサーチにより北米市民団体に暴かれて久しいし国内においてもネットを観察すれば価格コムでの不自然な火消し擁護などステマ企業としての一面を隠せない
前社長時代に販売600万台の目標をぶち上げるが劣化トヨタごっこに終わり工場閉鎖など規模縮小を強いられる
今度はオリジナリティを目指すも個性派マツダやスバルには及ばず行き先不明の迷走が続く
ホンダカーズを競わせ順次潰すような焼き畑販売システムへの批判もちらほらと
社内のゴタゴタやパワハラ体質も赤裸々に関係者の不祥事が世間を騒がせることも多い
軽自動車撤退というよりもう四輪事業売却したほうがいいだろ 貶せる部分だけを捉えて貶す
自分に不利になるものは見ない聞かない関わらない 勃つ部分だけを捉えて自慰にふける
自分に不利になるものは見ない聞かない関わらない >>799
特にホンダ好きというわけじゃないんだが、たまたまファミリーカーにフリード、通勤兼趣味車にS660だわw
それぞれ用途ごとに選んだらこうなった この車はほんとガチガチの無反応車だね
インチダウンしてエコタイヤ履かせて、
しかもメンテナンスモードでやっとタックインするのが分かる程度とか
あまりにも頑固すぎるだろww
ビートと同じタイヤサイズにすれば良かったのに…
上手い人ならノーマルでも振り回せるのかな？ 要するに軽自動車におけるミッドシップなんてお飾りみたいなもんで
実際ミッドシップの特性を体感できるのはNAだと3000ccあたりから上だろう
仮にFFのS660があったとすればこっちのほうが何倍も速いしコーナリング性能も良いはず
それでもミッドシップにしたのは年寄りの購買意欲・所有欲を高めるためでしかない
高齢化社会において年寄りは「大切なお客様」だしな FFであの重心位置が再現できるのならお飾りと言えるけどな >>815
>仮にFFのS660があったとすれば
N-ONEがそれだよ
エンジンもほぼ同じ車重もほぼ同じ
N-ONEって何倍も速かったっけ？ ビートが発売された頃は
弱アンダーな特性を利用してタックイン的な走りが～
なんてレビュー記事があったよ。 >>816
バランス的には初代トゥデイの方が上だな。
550ccだが。 カモ？
価格に上乗せしてたらホンダは損しないんだけど。え、何言ってるの？ MRでもタックインできない事は無いよ。
やりにくいってだけで。 年末年始はプリウス、フィット、軽自動車に気を付けよう 中身はs660で外面をビートにしとけば誰からも文句出なかったのにー
ビートだと赤や青や黄の原色カラーも売れたのにー
ホンダは否定してるけどどう見たってビート後継車じゃないですかー
なのに何でゴテゴテ ダサダサ悪趣味なデザインなのか意味わかりませんー
あまりにビートに申し訳ないから後継車じゃないって言ってるんですかねー
それはそれで何だかなー？ですよー
背中の変なコブなんて訳分からんですー
全長に制限ある軽にあんなもモノ付けたって寸詰まりにしか感じられないでしょー
こけおどしにすらなりませんよー
そのコブのせいでルーフが寸足らずで犠牲になってるわけでしょー
で、苦肉の策で すのこ ルーフにしてー
そんなにコブ付けるのが大事だったんですかねー
砂漠のラクダかー！ってツッコミ入れたくもなりますねー 正直カプチーノは今でも乗れそうだが、ビートのデザインは古臭い s660のデザインって、ちびデブって感じ
エアロつければマシだけど、純正で乗るのは無理
おまけにドライバーはハゲたおっさんばかりで、
ちびデブハゲで役満って感じ 軽自動車から撤退ムードの中で作られたにしては良い出来だと思うよ。
軽トラのプラットフォームが使える内に軽スポの復活が決まってたら
もっとマシな車になってたのになー。 HEY HONDA！Do you have a HONDA right now？ フタコブラクダのキャメルイエロー
Lotus HONDA コブじゃねぇ。エンジンフードはうさぎのかわいいお耳だっつってんだろ！！(憤 >>835
ここの住人、何故アルトと比較したがるの？
70万円以上も価格差あるのにwww
70万円もあれば素アルト買えちゃうよ
S660乗りにしたら、「全ての比較において勝って当たり前」なんじゃないの？
一個でも負けていたら、恥ずかしくて話題に出来ないだろう？ 最近オールドコピペ貼るだけでアンチさん手抜きすぎやしないかい？ >>838
>>835はオーナーとは書いてないよな
むしろ流れ的に非オナに見える
つまり…
お前がアホにしか見えないwww https://twitter.com/CyberMagazineX/status/1077892612760076288
特報！ホンダが軽自動車撤退を検討！ | MAGX NEWS
開発だけでなく生産と販売からも撤退することを検討しています。実現すれば、他社への影響はもちろん、軽自動車規格そのものや自動車税制に影響するのは必至です。続報を待て！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今すぐに撤退すべし
ただし 売り捌いた車の面倒は見ろよ HEY HONDA！Do you have a HONDA right now？ ミニバンや軽をメインにしてから総攻撃受けてたからな（笑）
恥晒し欠陥車のS660（笑）も消えれば良いわ、汚名や名誉を穢す車（2輪も）しか造れなかったんだからな～
S660（笑） まあ、オーナーからすれば販売終了はどうでもいいし、むしろ歓迎。 仮に決まってもすぐには撤退しないでしょ。せいぜい１０年後とかだろ 俺もこのクルマをエスロクと呼ぶには
おこがましいとは思うなぁ>>849 >>851
オーナーを狂わせるならともかく非オナをここまで狂わせるって凄いよな軽なのに だって車好きなら誰しも一度は本格ミッドシップスポーツカーに乗りたいでしょ。
86だろうがNDだろうがどんなにスポーツカーを謳ってても、ミットシップスポーツの前には色褪せる(`・ω・´) S660乗りの必死さって何なんだろうね
ノロ軽だから余裕無いのかな 現行のシビックtypeR乗ってるんだけど
この前コンビニに立ち寄ったらs660が止まってたんで隣に駐車した
するとコンビニから買い物を終えたオーナーらしき人物が
俺の車をチラチラ見ながらなんかブツブツと独り言いってる
そして俺の車を意識してかすごい空ぶかししながら足早に去っていった
なんか車自体負けてる癖に全く品性の欠片もなかったな
所詮あんな奴が乗る車だよs660なんて S660になってからゆっくり流して走る穏やかな時間を過ごせるようになったな。理由としては愛車を労る故の安全運転。存在自体が優雅でラグジュアリーだからスピードで競う必要もない。金持ち喧嘩せず的なね(*^-^*)笑 奇抜な特殊車両でなくて
コンサバなクラウンでいいじゃない 走っていてよく思うのは、リアバンパーべっこり凹んでたり艶無しマットブラックに自家塗装されてたりDADステッカー貼ってあるいわゆる貧乏車乗りに限って無謀運転するゴミが多いなと感じるね。車を大切に出来ない奴は知らないうちに自分さえ粗末にしてるんだよな。 寺から初売りのDM来たけど、中古も結構あるのな
全然乗らないで売るんだなぁ・・ 中古のタマ多いよね
中古買うか新車買うか悩んだけど
MTの中古は比較的高い
純正ナビのオプションが出たし
新車ナビ付のMTにしちゃたわ >>857
国産の歴代MRの中じゃダントツの介入頻度を誇る電子制御。
電子制御が無いとマトモに攻められない唯一無二のアホスポーツカー。 コペンは自動ルーフでもあんな軽いよね。
自動ルーフ、やっぱり付けて欲しい。
それなら、間違いなく買っていた。
最低でもビートのようにして欲しかった。 低走行車の中古がかなり出回っている原因は「ミッドシップ」だと期待したが、電制で「ミッドシップらしさ」が消されてしまい、ハンドリング特性がFFと変わらず、ガッカリした為。 まあ、制御が入りまくる運転しか出来ない時点でお察し 荷重移動もしない、ハンドル回してタイヤこじって走る人には介入されまくりになるわな
サーキットで走るんじゃなくワインディングで走る分には介入されない走るは出来る >>872
買ったはいいが実際乗ると不便さと恥ずかしさに耐えられなくなるから カッコ良くは見えないクルマだけどホンダ車だから仕方ないと納得して乗っているよ
ルーフ後端とコブのあたりはもう少しなんとかならなかったのか…とは思う ↑こういうのに釣られて買ったはいいが実際乗ると不便さと恥ずかしさに耐えられなくなるのか まあ、雨の日は控えて別の車にしようと思うくらいかな。使い分ければいいだけなのに、不便って感覚はどうなんだろうね。（笑） >>859
FK8しか持ってないならここに来るな。
どっちも車両特性に面白さがあって、勝ちも負けもない良い車だわ。
おれは両方持っているからここにいる。 ／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ ＜「おれは両方持っているからここにいる。」
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
| |r┬-| |
＼ `ー’´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / /／
| :::::::::::(⌒) | | | ／ ゝ :::::::::::/
| ノ | | | ＼ / ） /
ヽ / `ー’´ ヽ / ／
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バンバン
ヽ -一””””~~｀`’ー–､ -一”””’ー-､
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) これとFK8持ってるのってそこまで珍しい事じゃないだろ
タイプRは価格もそうだが、維持費が捻出できん
一本10万円のタイヤを毎年交換なんてできないわ >>870
コペンFFなのに重いじゃんwww
アホなの？ >>877
ハンドリング特性がFFと変わらないとか一度も乗ったことがないのが明白 FFと同じ特性w
定期的に出てくる車音痴さんかな？
この前はビートはアンダーステアじゃなかった説の人がいたっけ。
こういう人らの言うことって、思わせぶりな理由をでっち上げてとにかくダメって言いたい、ブラック企業のアホな上司っぽいんだよな。 >>888
カワイイね。エスロクじゃないけど。（笑） S660ってMRなんだけど、パワーがないせいか、電制でコントロールされているのか、リヤ駆動なのにリヤがパワー掛けても出て来ないんだよな。（リヤをパワースライドで出すことが出来ない）
そこがポルシェボクスターとの大きな違い。
ボクスターは良い意味でも悪い意味でもMRの特性が出ている。
リヤをパワースライドさせて遊ぶ事が出来る。
S660はそれが出来ないからMRらしさがない。MRなんだから、もっとじゃじゃ馬で良いと思うけど、事故を起こさせない為には仕方ないのかな。
（時代が時代だけに。）
そういう意味でFFと変わらないとの意見にもある程度納得出来る。 棺桶は遺体を納めるものであって死体製造装置ではありませんぞ 本物と比べたら発狂しちゃうからヤメテください
o(〃＞ω＜)o あらら、とうとうボクスターとの違いを電制のせいにしちゃったよwww >>892
なんか、車の楽しみ方を勘違いしているアホがいるなという感想しかないな。 折角のMRが勿体ない（笑
クルマを操る楽しみを知らない奴なんかMR乗るの辞めたら？
それこそ、その辺の低価格軽で十分だよ。
S660を楽しまなくちゃ。折角のMR、幅広タイヤが泣くぞ（笑
床の間の飾りじゃないんだからな。 んー、外雪降ってるならひとっ走りしてきたら？
FFと同じじゃないことよくわかると思うんだけど。やっぱ、わかんないかな。 絶対乗ったことないやつが適当言ってるだけだろ
車に乗った事あるかも怪しい言動 なんか、日本の公道を走るための車だって理解できないアホがいるね。 だからさぁ、日本の国道を制限速度で走るだけなら、何もS660でなくていいだろ？
ここの住人にしたって、制限速度キッチリ守ってクルマ転がしている訳ないだろ？
MRで6MTなんだから、人に迷惑かけない程度で遊ばなくちゃ、勿体ない。
それこそ、制限速度キッチリ守るなら、そこらの軽で十分。 たかが64psしかないんだから日本の公道が精いっぱいだろｗ 峠道はゆっくりのんびり慎重に走りたいですね
自分勝手な運転は周りに迷惑かけるだけですかブラインドコーナーから必死な顔した高齢者が突然現れたら
対向車は生きた心地がしませんよ >>889
ビートの場合「アンダーなのでつまらん」が下手の踏み絵みたいな物だった。
S660の場合「(電制に気付かず)サイコー！」と絶賛するのが下手の踏み絵になってる。 ・馬力ガー
・パワーウェイトレシオガー
・排気量ガー
とか言ってるやつ、そんなに文句言うのだったら、
ブガッティとかアストンとかに乗ればいいじゃん
マクラーレン650Sなんてトラックモードにしたらサーキットで死ぬ思いしたわ
俺はS660で充分満足してる >>903
クルマ転がしたら、クルマが痛い痛いって泣くよ 動力性能は同クラスの買い物車より劣ってる上
肝心のハンドリングもユルユル電動パワステの電制任せ
結局この車って何がしたかったんだろうね >>903
他人がどんな車に乗ろうと、どんな運転しようと
お前に関係ないだろ
逆にお前が乗っている車や、お前の乗り方に
興味はない
ただし、他人には迷惑かけないでくれ 自分が楽しいと感じる感性を疑わず、それに反する車を製造するメーカーを徹底的に叩き批判する。
もう、勝手に自分で作ればいいじゃない。 普段は他車をコケにしておいてこの言い様
自己愛と被害妄想で分裂気味な方々 車は見た目で選ぶ派なのでs660買います
でも俺のセンスではネオクラはダサいと思う >>907
ビートを神格化したエアプくんの多いことな
ABCの中で当時それほど褒められてなかったというのがオッサンの記憶 元はといえばEV-STERという電気自動車だったはずなのに
なぜ普通の安直なガソリン車になってしまったのか
当時のふれこみは「次世代電動スモールスポーツコンセプトモデル」
それがS660には「次世代」のカケラも見受けられないではないか
あるのは昭和の中高年を自己満足させるだけのオールドスタイルな要素ばかり
だからアルトやコペンと比較されてしまうわけだ
EV-STERのコンセプトを正常進化させ開発していれば2015年の発売は無理だったろう
でもそのかわり軽にとどまらず日本車として孤高の存在になれたろうに
もったいない・・・ 頻繁に電制効いてるかの様に言ってる輩は体感センサーがおかしいようだ。 高卒くんも言ってる。
「運転技量の少ない人でも楽しめるように作った」と。 フロント荷重で曲がるのは日本人特有の走り方
だから世界で通用しないとも言える
清水和夫はS660やMR-SはMRっぽくない、S2000の方がはるかにMR的な動きをすると言ってるね EV-STERをそのままとか言ってるアホ。
コンセプトモデルがそのまま出ないのは、当たり前。
あれ、ハリボテだよ？ わかってる？
つーかさ、軽自動車より大きい車体に10kWhのバッテリーのEV、本当に欲しいか？ それはそれとして 電気自動車時代になったら
EV-STERで電気エスロクを復活させて欲しいな
すぐに買うよ
いや もうくたばってかもしれないな どうして非オーナーはあれこれ五月蝿いんだろうね。（笑） そもそも買って満足してる人は、こんな所になんか来ないよ。 >>928
非オーナーはネット検索しまくって不具合列挙で小遣い稼ぎデスヨ？ 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） twitterやる度胸があって、日産disる花園店の民度と同じレベルかな？www まあ、日産は言われても仕方がない状況だったと思うけどね、言ったのがホンダの関係者だっただけで。 >>917
ホンダ「S660はビートの後継ではありません」
これ、公式が認めたビートへの敗北宣言だよ。 HEY HONDA！Do you have a HONDA right now？ >>939
コイツのインプレ何言っているのか解らん
ビートの良さを２０数年経って判ったって自ら言っているのに
S660を物足りないとディスっている。 20年後に良くできた車だと認識するんだろうね >>938
汎用ミニバンエンジンで全く新しい車とか片腹痛いわw HEY HONDA！Do you have a HONDA right now？ >>940
S2000を高速の直線でスピンさせるような腕だし
真に受けるのはアホ >>941
幅広く利用できる良くできたエンジンだね。（笑） ガレージ建てたし今冬は冬眠予定だけど何時まで我慢出来るのやら
S-AWCってのを満喫するつもりだけど乾いた路面だと楽しくないんだよね
雪道でも同じ事になりそうな気がしてる 本当だ
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png >>943
あれって後輪がハブからもげたんじゃなかったっけ・・・
S2000、つーかホンダはその辺が異常に弱い
シビックも良くジムカーナでもげてる あえてワークスと書かない>>946の優しさを見た。 それにしても、最近のターボエンジンは低回転域からトルクがあって乗りやすいね。 >>944
3気筒とかダサすぎて乗れないわw
耕運機サウンドで軽トラと同じとか恥ずかしくないのかね？ >>951
三菱の660cc４気筒20valveエンジンなら満足かい？ VFR400に2気筒増やしてV型6気筒がいいな。
高回転までスムーズに回るし重心も下がって一石二鳥。 ヤバいよハヤカワ君予想以上のイケメンだった(*^-^*)
https://youtu.be/jScZ5zKbL3w
俺と同い年くらいかなー親近感湧いたわ。 >>951
軽トラって、すごく便利な乗り物だと思うけど、何か恥ずかしいの？（笑） そもそも耕運機は単気筒だからな。
耕運機とS6の音が同じと思うなら、それは耳がおかしいとしか… しかしあのパタパタ音はどうにかならんのか。
モロに軽四の音だよなあ。 >>958
「モロに軽四の音だよなあ。」
(o_ _)ノ彡☆ギャハハ!! バンバン!
S660は軽四なんですけど… Ｓ６６０を所有すると
次ＣＢ４００も欲しくなるのは何でだろう 運転技術だろ。日本語の文章が理解できないのかな？（笑） 並みの運転技術があるのにアジャイルベビーカーに乗ってるの？ >>957
多気筒耕運機しらないとかwww
どんだけ情弱なんだよwww >>969
そもそも、耕運機なんて縁がないよね。（笑） >>971
縁がなくて知らないならお前は普通車を知らないんだなwww軽しか知らない情弱くんwww >969
そんなの知ってるよ。
単気筒耕運機なりまだしも、多気筒耕運機こそ、まず日常では聴く音ではないだろう。
一体どんな所に住んでるんだ？ >>972
耕運機に縁がないと言ってるだけなのに、頭だいじょうぶ？ S660って200万だったらもっと売れたよな
250であれはない Ｓ６６０の排気音は軽にしてはよいほう
無限マフラーなんだが >>978
βが198万αが220万なんですが・・・ 200万の車に一体何を求めているんだろうか…
無理に乗り続けずに、納得できる車に乗り換えればいいのに。
俺は充分満足してるから、もう7万キロも走っちゃったよ。 >>980
乗り出しには結局250は行くだろ
オプションも標準レベルのものばかりなんに わいのは中古で乗り出し１９０万で６０万も安く買えたよ エンジンが本当に残念
こんなんでSを名乗っていいのか・・・
Sを名乗らずビート660で良かったのでは けっこうオプションつけても250万だったから、安い買い物だなと思った記憶がある。 >>984
ビートに失礼。
N660なら、ここまで批判されなかったと思う。 >>982
新車を値引き含めてコミコミ210万で買ったんですが・・・ ハヤカワ君レベルでも金がっぽりだからみんな真似するように 今時ユーチューバー頑張るなら真面目に働いたほうが稼げる 軽に普通車のタイヤつけただけのクルマなので
新車が売れてないの？ ハヤカワ君かなりの草食系イケメンだな。YouTuber頑張ってもらいたい。 ステマやめろ
イケメンでもないしおもんない動画ばっか上げてるクソ >>993
お前よりはるかにイケメンだと思うよ？比べてやるから自分の顔載せてみ？それから面白くない動画ばかりって思うなら観なきゃいーじゃん強制じゃないんだし。馬鹿なの？ >>996
俺はユーチューバーみたいな自己主張の強いバカじゃないから君にわざわざ顔出してやる理由はない
動画がつまんなかったってのは個人の感想だから別にいいだろ
それとも核心点かれて悔しいのか、ブサカワくん？ｗ このスレッドは１０００を超えました。
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