【スズキ】アルト Part84【燃費38.3km/L】
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軽板というよりアルトスレだけだった訂正します。
コペンやS660でもMTすげーなんて奴はいなかった。
アルトFを60回ローンで必死になって買って嬉しい人なんだろうな
ガソリン代も無いから燃費にしか興味なくて頻繁にクラッチ切って燃費稼いでるんだろうな
そのうち事故して金かかるよ任意保険は入ってるの？ 何だ？
バカにされたと思ってトンチンカンの上塗りしてんのか？
バカにしてるんじゃなくて、とんでもない勘違いしたままトンチンカンなレスしないでくれって言ってるだけなんだが つうか
>>712みたいな自分語りしといてレスされたら怒りだすとか害でしかないやん >>745
まじかよMTでその燃費とは驚いた
FのMTで愛知県民の俺は２２キロだわ
ちなみに省燃費はまったく心掛けてない >>752
要望を言うのは怒ってることになるのか？
バカを相手にした俺が馬鹿だったって事だな
あほくさ >>753
チョイ乗り渋滞信号待ちがちょくちょくある都会だと、実燃費そんなもんなのでは？
うちは信号ほとんどないど田舎なので。一回の走行距離も100～200キロが日常だし 整備入庫で代車のﾅﾝﾄｶいう軽借りてるんだけどなんて快適なのこれ。
エンジン再始動のショックも無いし、とにかく静かだ。
アルトがいかに「素」の軽であるかを思い知った（それでいいんだけど スクーターメインなのでバッテリーでも動く安いカーナビ、8inchで9980円。
見やすいけどアルトにはちょっと大きいかも；
PCショップでUSB充電器とミニUSBケーブルとmicroSD8GB、百均でクッションケース買って完成。 ワゴンRとかスペーシアの静かだと思うけど
アルトは徹底した軽量化で遮音効果は乏しくて室内も狭い分音はこもると思うけど
安くて値段なりにいい車だというのが本音だと思うけど何故に気持ち悪く持ち上げるんだろうか そりゃワゴンRは静かだ
下手な普通車より静かなぐらいだ >>762
自分のポータブルナビはユピテルの5型で、3年前に買った時は8000円だったかな。
常時ハザードボタン横のポケットに突っ込んでるんで納まりが良い。
画面を見たい時には手で持たないといけないのが難点だが
性能に不満はないし、通常は音声案内だけで特に問題はないです。 >>745
まじかよ。明日、ディーラーからパンフレットが届くんだ。
楽しみ！ドアミラーがいただけないけどな。あと、タコメーターも付けたい。 前乗ってたのが15年選手のプレオバンだったもんで、今時の乗用軽ってこんなに立派なんだ！と感動したけどな このあいだの人の続編レポートまだかな
アルト買おうと思ってたら隣の奥さんがアルト納車されたってやつ
隣のアルトに試乗させていただき奥さまにも試乗しましたって報告キボンヌ！ ペン類しか入らない浅いポケットにどうやったら5インチ画面を持つ端末を置けるんだろう アルトの納期って、どれくらい？
ジムニーは2年待ちだってよ。 朝方は影になると凍るとのがあったり
年に数回は10cm以上雪が積もるんだけど
アルトはFFでも問題ない？ >>772
こんな感じ
目的地を設定するときは取り出すので
1cm出っ張るくらいが、取り出すのに丁度良いです。
https://imgur.com/nZnUn7g >>773
2年てw
どこのスーパーカーだよと
アルトは二ヶ月もかからないんじゃね >>777
スーパーキャリイが8か月待ちって聞いた >>778
スーバーキヤリィは出せば売れる車だったんだな 自動運転の電動車になるまでは36アルトFのMTに乗るんだ
…10年後くらいかな？ライドシェアの時代になってるかもしれんけどね 自動運転と電動化の浸透は2020年過ぎたら急激だろうから、エンジン車に乗れるのもあと数年かなと。
どうせなら自分でクルマを駆れる最後の時代を楽しみたいよね
これから生まれてくる世代は、自分でクルマを運転できないんだから >>776
疑ってスマンてっきりどっかの妄想君かと
でも俺のFもっとポケットが浅い気がする･･･ ハザード横の薄いポケットにiPod cllassic 160GB入れてUSBでカーオーディオに繋いでるけど普通に入るよ
むしろあんなところにボールペンとか入れて取り出せるのか！？ さっき給油してきた
満タン方で19.55km/lだった
そのうち数時間アイドリングのまま暖房つけて温まってる時間も含んでるので20km/l以上はいける
今の軽自動車って燃費いいんだな
カタログ燃費の27.２km/lには及ばないけど20km/l行けば満足だわ アルトって燃費以外の話題ないの？
まぁ軽トラよりも下取り下がるの早い車だし毎日インパネの燃費計ばかり見て運転してんだな 期待のMCの内容が２年目にやれよレベルなんでしゃーない >>789
ロールケージ入れられるんじゃね？
嫁が一回り以上若いし、何よりも息子が可愛い
あとはスマートアシストと同等以上の安全装置がFのMTにつけられたら最高
アルトF（MT）セーフティサポート装備車の一択 2020年にホンダが例のお洒落EV出す予定だからアルトのFMCもその辺りだな
新型アルトEV 最廉価グレードF 199万円 後席くるくる窓 アルト購入層に200万超えはなさそう
アルトに金はかけないのがスズキのポリシーなのでは
EVはワゴンRが先かと思う
99万のEVなら注文は殺到しそうだけど 技術がこなれたらEVなんてエンジンよりよっぽど安く作れると思うけどな
要はでっかいミニ四駆やんけ >要はでっかいミニ四駆やんけ
一生懸命笑わせようとするその努力が この「やんけ」に表れておりますやんけ EV時代が来れば軽自動車なんてつまらなくなる
トヨタとダイハツでフルフラットにできるウエイクHVでも作ってくれたら変態でおもしろいのにな
元々１トン超える車なんだし >>768
Fのドアミラー丸っこくて意外とカッコいいんだぜ？
無駄にデカくないのでたたまなくても全然気にならない
シルバーのボディカラーによく似合うよ
シルバーオヌヌメ 俺もシルバーのFだけどドアミラーは見やすいしガワのプラッチックと面一でアメ車みたい
それにしても本当に４９馬力しかないのかこれ
むちゃくちゃ速いんだけど
気がつくと60km/hに達してる
うっかり気を抜くと80km/hになってる
街中では大体60km/hまでしか出さないので４速までしか使わない70km/h超えてから５速に入れる感じ
隣にランエヴォやフェラーリに並ばれても負ける気がしないとにかく速い
スタッドレスなのにこんなに速い 職場にある軽がことごとくアルトになった
軽いせいか跳ねやすいのと副変速機付きCVTの違和感が気になるけど
燃費はいいしキビキビ走るので重宝してる まあ言いたい事は分かる
昔のK6Aエンジンのアルト乗ってたら特に感じるだろう
それぐらいトルクの付きが違う 町乗りなら2ペダルアルトが最強だろうね、特にCVT
俺は36MTだけど０発進は結構シビア。トルクのなさと、恐らく燃費全振りの電スロのせいでエンストすることもたまにある。
僅かにアクセルの煽りが少ないとエンストしそうになって慌てて少しアクセル踏むと回転上がり過ぎてクラッチダメージが心配になるというシビアセッティング。
走り出せば実に気持ちいいけどね、なんか大昔の2ストMT小型バイクって感じ
もうちょっとラフなミートで発進できるくらい低速トルクを太くしてほしかった。 俺は過去にスズキの軽には乗ったことがない
経済的事情で1500ccからのダウンサイジングだ
アルトFも一度も試乗せず外観だけ見て決めた
正直馬力も他の52o区性能には不満を抱くことになると思ってた
それでも自動車税や燃費がそこそこ良ければいいやってつもりで買った
実際に納車されてから静粛性も思ってたよりひどくないしアクセルやクラッチやハンドルがおもちゃのように軽いわけでもないし
燃費を気にせずに走らせても平均20kmは行くし
マニュアルシフトの感触も悪くないし
エンストしても静かで音楽かけてると気づかないくらいショックも来ないし
これが日本で売られてる車で最も安いクラスの車だって信じられないくらいよく走る
ただある程度のスピードである程度の段差を越える場面ではドンつきを感じる
あとカーブ時の切り込みやすい特性や車体重心の腰高感そういったものはあるけどシートも割といいし
オーディオもホーンもスピーカーも替えてあとはフォグランプをホルソー使って穴あけして付けるくらいかな アルトくらいなら現金一括払いでも販売店も迷惑じゃないよね？ >>805
登り坂をバックするときの難易度の高さときたら・・・
これサイドブレーキ要るんじゃねーの？って思うレベルでむずい この車、アルト？シートが白色系に見えるんでMC前のアルト・ストック車か
（真上の車からして最近の撮影っぽい） https://i.imgur.com/qD4P05T.jpg F 5MT FF
発進時のアクセル開度は１速発進の方がたやすい
２速発進はクラッチ繋がる位置が１速発進より手前側に感じる
バックは平坦地でもエンストしそうになる
常にアクセルワークに気をとられる少しでもアクセル開度を閉じるとゲフゲフいう
発進時もバック時も基本アクセル多めに開け気味にしないとエンストする
正直5MTにもヒルスタートつけて欲しかった
普通の坂道はまだいいがスーパーの螺旋状の坂で詰まった時の再スタートは気を使った >>805
下手過ぎやしないか？
R06Aの低速トルクは充分太いぞ >>810
クラッシュつながる位置を調整してみ
自分は発進時もバックで動き出す時も半クラはつながるわずかな瞬間に使うだけで、結構ラフにつないでる
特にバック時の動き出しの時は、アクセルはほとんど踏まない
車の燃費が重視されるようになって、インジェクションが当たり前になった頃からフライホイールが軽くなって、クラッチを「加減」をコントロールしてつなごうとすると、うまく行かないようになった
今どきのMTは「加減」でなんとかするより、タイミングとアクセルワークでスパッとつなぐようにしたほうが乗りやすい
そのためにも、クラッチがつながる位置の調整は大事 動力性能とかは文句ないけど、死角が多すぎない？今どきの車ってこんなもの？ >>814
Cピラーのことなら軽量ボディのハッチバックだからしょうがないよ ハザード横のポケットだけど
今日改めて見てみたら意外と深かったわ ttps://option.tokyo/2018/12/11/13423/
圧倒的ではないか >>815
軽くし過ぎるとアクセル開閉に神経使って疲れると聞く >>813
半クラッチで固定してアクセル量で調整しろということ？
たしかに、クラッチを繋がない限りエンストはしないんだよなぁ >>821
FのMTだけど、ゼロ発進時やバック時の微調整に気を使うわ １速と２速でクラッチの繋がる位置が違うなんてやっぱおかしいよなって思いながら走らせたけどやっぱ１速はすぐ繋がる
２速は手前側だ
この車買ってすぐ思ったのはクラッチの繋がるポイントが割と奥だなって思ったこと
だからクラッチちゃんと踏み込む感じ
１速は本当奥で繋がる
２速はそれよりは手前
バックも２速と同じで割と手前で繋がる
３速以上は意識することなく気持ちよく繋がるし神経使わない
そしてクラッチとは関係ないけどクラッチ抜きは３速４速はしやすいが５速は引っかかる感じの時が多いのでクラッチ踏むことも多い >>822
半クラは一瞬しか使わないで無造作につなげる
半クラでなんとかしようとすると、余計ギクシャクする
正直な話、一度俺の隣に乗ってみろと言いたい >>824
１速と２速でクラッチの繋がる位置が違うのは、1速の加速度でシートの背もたれがへこむせい
レカロみたいにムダにへこまないシートだと、そういう事は無い 2019.12 フルモデルチェンジ 新開発プラットホーム＆基本コンポーネントを採用
マイルドハイブリッド進化版を搭載＠ドライバー >>825
マジで横乗りして手本を見せて欲しいｗ
登り坂のバックが特にむずいんだよなぁ
ギクシャクどころかエンストしまくりだもんｗ >>829
こっちに来いとは言えない
近い所だったらこっちから出向く シフトレバーの扱いも教えてちゃる！って言われて
チンコを手荒にシゴかれてイカされるぞ！やめとけ >>833
ラリー車のように長くないといらん！
短小はいらんよ
しかしMTスゲーって奴しかおらんのか
初代AGSも坂道アシストないからまずはそれで練習でもしとけよカス 初代AGSをDにしたまま坂道バックを意図的にしてるとAGSを潰した経験はあるのでやめておいた方がいいけど
その時は確かにMTのが便利だと痛感はしたけどATやCVTではRに入れないと動かないし
坂道発進だけならサイドブレーキ使わなくても左足ブレーキで簡単に発進はできるけど アイドリングストップランプ点灯するのに時間かかるようになって短くても5㎞、長いと20km以上走らないと点きません
バッテリーあとどれくらい持ちますかね？ 気温によるけどね。北海道のマイナス気温ならそれが普通。
15度ぐらいでも起こるならすぐ取り替えたほうがいい。 寒い地方に住んでないですか？
バッテリー温度が低くても作動しませんよ スペギア発売日にサイトがクソ重くなって草
アルトは通常営業だったのに
ティザーサイトでアピールしていたから予想はついたけど鯖強化しろよと >>846
思ったより早かったな
こっちは新色も無しか キャロルは上位グレードが「強制的に」HIDになるのは大きいな
ハゲロンが欲しい人は下位グレードかアルト買えと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
