【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart44
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>893
俺も音消してるけどエンジンかけてもルームランプ消えなければ半ドアだと判断してるよ。 オレもキー抜き忘れ防止ブザーは納車されたらまず外す。
最近のはシートベルトも音が鳴るからひと手間増えたw 半ドアは閉めたときのドアラッチの音で予想してルームランプで確認 エンジンかけてたらドア閉めてすぐランプ消えないと半ドア たまにぶっ壊れそうな勢いでドア閉めるやついるけどなんなのあれ？ >>905
キムチ悪いからオレに話しかけてくな
迷惑なんだよ 暖機運転中にリアハッチを開けて、荷物の整理。そこへ友人現る。運転席あたりで話し込み。そろそろ帰るわ～と車に乗り込み、ゆっくりスタート。友人が、寒くないか？と言うので、なんだと思ったら、見事に車がリアビッグロングスポイラーに変身していたのであった。 >>904
全ての窓が閉まっていると締りが悪いので気合を入れてちょうど良いぐらい。
ところが同じ事を窓が一つ開いている状態でやると過剰になって物凄い音がでる。 >>908
なるほど ハッチに換気口つけたからオレのはノーマルより気密性が下がってるのかもしれないわ
ちょっと話がズレるがむかいのオバチャン物凄い音させて軽四のドア閉めるんだわ なぜか開け閉め多くて4.5回バンバン音させてめちゃ響く
壊れないんかな？って思ってたらこの前運転席のドアの立て付けが悪くなって取り替えたと言ってたww どんな車でもそうだけどドアは最後の10cmまでは空気を抜くイメージで、そこから力を入れれば十分閉まるよ。 >>904
半ドアはメーターに半ドアの警告灯が点くから直ぐ解るやん 現行クルーズターボには付いている
ドア開けっ放しでしばらくするとチャイムもルームランプも消えるので、半ドア警告灯だけ点く状態になる ドアピーは車検の時検査員が確認するって言うからスイッチつけたけど違うのか？ >>915
カプラー外したままディーラーで車検受けてるけど問題ないな。 オレも車検で言われたことない（てか24の点検項目にはないよね？）
発煙筒の期限も切れてたんだけど「切れてますよ」って紙チェックだけで車検OKだったw 取りあえずアマでLEDのヤツ買ってみたが透明カバーとったらカッチリハマった シートベルト警告も外してるけど検査項目に入ってるのかな？ >>917
ユーザー車検では積んでいたらOKで期限は見ないな
店では要交換になるが ドアピーは気にならないけど、除雪するのに駐車場内の移動をシートベルト無しでやってたらだんだんブザー音が大きくなるのにはビビった スレチですが、私の古いアトレーは、エンプティランプが存在しない。あっちのスレはもう閑古鳥 >>920
えっアレってだんだん音が大きくなるのか？
今度試してみよw >>921
＞エンプティランプ
じゃなくて、ガソリン残量メモリが残り8～9Lで点滅始めるけど、ウルトラマンのカラータイマーと同じで結構長い 15年ほど前はスピード計 燃料計 水温計の針式三点セット 今は水温計は無くなって水温ランプに変わってしまった バッテリー外したらトリップが0キロになってしまった。何故？
S200Vはバッテリー外しても残ってるのに。 >>928､929
オドとトリップの区別がつかないアフォ 赤のクーラントが高い！青や緑安いのにムカつくわー 青買って混ぜちゃうか 赤はやめとけよ。オイルの色と区別がつきにくい。
緑色が１番いい。 赤よりもピンクがいいよ。
赤は普通のLLCだけど、ピンクならスーパーLLCだから。 >>931
そんなにアフォかね？具体的に何がアフォなの？ オドとトリップの違いくらい分かっててボケたのにねーｗ >>938
どゆこと？
5速で低回転でベタ踏みするより
4速で軽い負荷で回転数上げた方が燃費いいってこと？ 極端に言ったらそうじゃね？
単に貴方が走っている速度域が4速で丁度いいだけで >>940
50～60位だと5速開き気味より4速閉じ気味のほうが燃費計を見てると数字がいい 5速でアクセル開いてると12くらい 4速閉じ気味だと20くらい出てる
ずーっと60超えなら5速のが当然燃費良いけど街中だと難しいんだよね 50～60kmの4速5速の回転数はどれくらいなんだろ？
タコがないからわからん スレチの昔のアトレー乗りですが、タコメーターが10000回転まである時点で、？と思ってしまいます。軽自動車って10000回転まで必要なのでしょうか？ >>945
キャブ車のキャリイは1万回転まで回ったよ。 フロントバンパーから331V現行中期とおもわれる
ターボの見分けはフロントバンパー内のインタークーラーとリヤの最大積載量200㎏シールだけなのでこの映像ではわかりかねる スーパーボランティア小畠さんの愛車
20万キロ走ったハイゼットカーゴ 地味だけどシェア１位なのよダイハツ
軽自動車
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比
ダイハツ 50,838 32.0% 51,547 33.0% -1.4%
スズキ 47,032 29.6% 43,741 28.0% 7.5%
ホンダ 31,251 19.7% 28,316 18.1% 10.4%
日産 16,615 10.5% 19,274 12.3% -13.8%
三菱 5,118 3.2% 4,427 2.8% 15.6%
マツダ 3,536 2.2% 3,675 2.4% -3.8%
トヨタ 2,568 1.6% 2,384 1.5% 7.7%
スバル 1,964 1.2% 2,734 1.8% -28.2%
その他 5 0.0% 7 0.0% -28.6%
合計 158,927 100.0% 156,105 100.0% 1.8%
ダイハツはファミリーカーみたいなイメージがある
もっとスポーティーで、SUVでカッコよくて、尖ったデザインのキラキラネームを出すべき
ダイハツ・イオナズン
ダイハツ・エクスカリバー
ダイハツ・ニュータイプ
とか
シルクドソレイユの開催はいい仕事してるよねーダイハツさん >>954
値段次第で逆転しそ、CP、機能もいいし
でも合体したら独禁法違反だろうな エブリィのエンジンオイル量と車重が気になる 燃費や加速とか車重が軽いのはいい事だが耐久性はどうなんやろ？
設計や製造は地味で枯れた感じがするけどダイハツのほうが安心で高耐久のような気がする 毎日9年乗ってて故障らしい故障したのははじめて
プラグのあたりの部品がイカれて回転数上がらなくなって走らないという
それだけかな 一桁ﾏｿで買ってきた過走行ﾏｽｨｰﾝ、風吹き出し口切り替えが固着してた
ワイヤー外して軸を触っても動かないから、ダッシュボード外してユニットに手を突っ込んだら密着するゴムが溶けてたw
あんなとこ溶ける？スプレーでもぶっかけたのかな
余談だけど、メーター外してても普通に動くんだねw ダニがかなり湧いてそうだな。業者が上がりのカーゴは気持ち悪い。 ブロアファンはあんまり汚れてなかったな
近年掃除したんだろうな
エバポまでアクセス出来んかったのが心残り
ダッシュ周りには埋蔵金発掘ならず サイドブレーキのところに小銭おとして取れず車検だしたら
無くなっていた件 リアバンパー上部をガードするやつが欲しいんだけど、MC後のしか出てないね。
リアバンパーの左右の縁の方がバックドアと同じラインに
なったからMC前のにはつかないよねえ。
何かいいの無いかな？ >>956
北国ではスズキマツダ三菱は無残に朽ちているのを良く見かける。 リアバンパーといえば、洗車のときにテールランプ周りに水を当てると小石製造機かと思うくらいわんさか出てくる。きっと北国特有の滑り止めの砂が入り込んで出てこないんだろうなあ。 深い雪路の直線走行はフルタイムよりパートタイム4WDの方が強いのか。 てか悪路については、コーナーリング以外は、パートタイムが強いということですか？ パートタイムかフルタイムの優劣じゃなく、デフなどの機能で決まるんじゃない？
フルタイムになまくら四駆が多いのは事実。 アトレーのフルタイム四駆は、本来のフルタイムじゃないよ。
後輪が滑ると自動で四駆になる。通常はFR もうね、交差点で左折するときロードヒーティングになってたらタイトブレーキング？現象でタイヤが消しカスのごとく消耗していく気がしてならないから、頻繁に4WDボタンを操作するのがメンドイ。 >>970
アトレー旧車乗りで菅、知りませんでした汗 ウエイクでその点にふれてる内容がありました。
ttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0000713574/SortID=20065771/ ウェイクはリアデフの前にビスカスがあるタイプでダイハツのFF乗用車ベースの四駆は全部これ。スタンバイ式だね。
ハイゼットカーゴはパートタイムだから四駆に入れたら直結だね。アトレーはまた違うシステムのようだ。 ttps://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/atrai_wagon/qa/unit77502/
アトレーの4WDについて触れている記事がありました。下の方です。スレチですみません。 テリオスと同じく回転差が大きいとロックになるんじゃなかったか
旧は直結、フルタイム、二駆が選べるタイプも有ったような 強引に分類したら、自動切り替え四駆と手動切り替え四駆があって、自動の中にFF生活四駆とFRベースのトルク配分可変四駆があるって感じ？
手動の場合はセンターデフ有無やデフロック有無で細分できるかな
雨上がりの畑や農道でハマるとデフロック欲しくなるw デフオイル変えるついでにミッションオイルも交換したんだがスコスコ入るようになった MTの動きが渋いならオイル交換めちゃオススメ 100円の灯油ポンプで注入できるから安上がりだし シフトは渋くないけど、16センチのシフトノブにしたら運転しやすくなった。
元々ついてた前のオーナーが使ってたやつを外したら、見た目に反して重くて
びっくりしたわ。ヘビーウェイトってやつだな。16センチのやつと重さが変わらん。
純正のやつは軽いね。前のオーナーが使ってなかったみたいで、新品状態だった。 スレチですが、アトレースレまったく動かなくなりました。 >>978
知人の軽トラ、アクティがデフロックついてました。普段はFRで、悪条件で四駆が入るらしいですが、4wdのステッカー貼られてないですね。 >>984
昔のハイゼットクライマーや営農バージョンには確かデフロックあったと思うんだよね
四駆でも、ぬかるみにハマるとデフのせいで結局１輪しか回らないから悲しい 家のダンプ4駆デフロック付き
若いのが側溝に後輪片側落としたとき
デフロックの有難さが分かったと言ってたわ 今もデフロック付のグレードはあるよ。エクストラにデフロックは要らないように思うがな。 S321Vに燃費計付けたけど、町中を15キロほど走ってリッター18だった。
思ったより燃費いいわ。前乗ってたS200Vはどうやっても町中はリッター8
だったからなあ。それに比べたら天国だ。
EF-VEとKF-VEの違いなのかなあ？両車とも2WDの5MT >>989
＞町中を15キロほど走ってリッター18
満タン法だともう少し減るかもよ
OBD2だとどこも少しよくでるから
S321ってクレームリコールの嵐だったやつだよね、あんまり回すと耐久性がEFより低いからエコ走行した方がいいみたいだよ クレーム リコール そんなのあったの？新車から4年目だけど全く知らなかったわ >>990
今回初めての満タン法で測定してるから比べてみる。
まだ買って1か月もたってないから。
高速走るんで5w-40のオイルに油温計も付けたから、あまり油温が上がりすぎない
ようには気を付ける。
欠陥エンジンのキャリイとエブリイも持ってるんだが、そうかダイハツも欠陥だったか。
スズキのK6Aは排気バルブが溶けるそうで。 EFはウォーターポンプからの冷却水漏れを放置してたらタイミングベルトのコマが飛んで
走行不能になった。
でもベルト交換で復活。今は使ってないけど、まだ車体は保管してある。車検まで
半年あるんでたまに動かす程度。 EFって、コマ飛びしてもピストンとバルブが干渉しないんだね。 >>984
4WDのステッカーやエンブレムって最近は一部のトヨタ車以外はほとんどついていないな 今、BS朝日のカーグラフィックTVでダイハツ ミゼットの放送してるんだけど、ミゼットに対してハイゼットなのか？？ 現行の購入に際してターボ有り無しで迷っています
ターボ付きは結構な豪華仕様のみでもう少し素で安いと助かるなぁとか考えてます
ＮＡ買った人はターボにしとけばよかったって思うことありますか？ >>998
高速で6%の長い上り坂を80kmトップギアで登れた時
夏や冬にエアコンを入れてもあまり燃費が落ちないとき
街中や高速で3000回転程度で流れに乗れて音楽や静かに会話ができた時
旅に出てリッター20kmで800k走った時
はターボでよかったと思う >>998
そんなあなたはクルーズターボのビジネスパックにすれば? レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
