【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart44
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正確には給料は据え置きだけど増税が重なり手取りが減る悪循環 高い鮎竿は300gで30万円とからしい
1gで1000円? カーボンって、台車梁にカーボン使った川崎重工製造の台車、
JR四国や熊本電鉄の改造車でも採用されてるけど、重い車輪を支えるだけの強度があるんだなと
つくづく感心する。
現、ハイゼットカーゴのボディーはハイテン鋼、高張力鋼とか剛性を高めるために、
一部分でも採用されてたのだろうか？
また九州ダイハツ大分中津工場、鉄の調達はどこからなのだろうか？
新日鉄住金大分とか八幡とかお隣の韓国ポスコとか？ 100万程度の仕事車にハイテン鋼だのカーボンだの無茶いうなよｗ
逆にそういう素材使って価格が跳ね上がったカーゴなんて売れなくなるだけっしょ >>400
それもそうだな。
何にせよ安いほうが有り難いね。 引張強度は低くてもハイゼットカーゴもハイテン鋼だろうが 軽トラがフルモデルチャンジでハイテン鋼を採用したのは知ってるけど
カーゴまでハイテン鋼になってるとか初めて聞いたわ ハイテン鋼は軟鋼より割高だと言ってもカーボン材と比べたら圧倒的に安いし加工性も高い
製造コストを可能な限り安く抑えつつ衝突安全性を高めるのにハイテン鋼は不可避だよ
テーラードブランク工法により硬度の異なる鋼材を適材適所に組み合わせる事も優位だ
ホンダ大好きN-BOXなんかだと半分近くが780MP以上の高張力鋼が使われている マツダとかスズキ三菱がさびやすいのは使ってる鉄の原料の違い？ 良く錆びるのはプレスする金型をある程度使用したら交換しないからキズが付くため
昔の日本産業みたいにね
キズがなければ通常の塗装で錆びることは滅多にないよ クルーズって助手席上げっぱなしにどうやってやるの？ >>408
へー、勉強になった。プレスしたあと防錆処理とか塗装やらすると思ってたわ。 >>408
塗装前の話だよね。傷がつくとどうしてそうじゃないのに比べて錆びやすくなるの？ >>412
空気中には水分が含まれているわけでして
その水分がキズに付着したままいくら防錆処理しても
その水分が無くなるわけでもないし当然キズに見えない形で残っている
それを防ぐためには真空で塗装するのが一番だがそんなことをするメーカーなど無い 型に傷があろうとなかろうと、その水分がつくならどっちもつくわけで。型の傷のこと言うんなら、目立たなくても小さな凸凹は多少あるだろうし。
おまけに錆びるというのは鉄（鋼）の酸化なんだから、塗膜で覆っちゃえば同じなじゃないのかな。ごめんね素人が口出しして 軽箱バンは腰下にアンダーコートをしてないから跳ね石で塗膜を貫通する傷を負いやすいよな
錆が気になるなら塗装屋に頼んでアンダーコートを塗ってもらうと耐久力が上がるぞ アンダーコートってタイヤハウスの中とサイドシルの下あたりはやってないの？
うちのエブリイはそのあたりはやってあるけど、俺のS200Vはタイヤハウスの中
だけしかやってないな。しかも薄い。
今度321Vを買うんだけど、自分でやった方がいいのかな？去年普通車の乗用車に
やったやつの余りがたくさんあるんだけど。
でも真ん中辺は難しそうだなあ。ミッションがあってフロアが高くなってるし。
普通車のはフロアトンネル以外はそんなに高くなってなかったけど、エブリイと
S200Vの底を見たらサイドシル以外は全部フロアが高いように見えた。 オレが4年前に買ったときはボディ長期保証だったけど今カタログ書いてないな？ >>419
そうそう。家にスプレーのが余ってるから塗ってもいいんだけど、
フロアの底は難しそう。貨物車だからかな。クーペやセダンだと
フロアトンネルの近くまで楽に塗れたけど、ハイゼットの場合は
サイドシルのあたりしか塗れなさそう。 2年前買ってすぐにアンダーコート3本シャーシブラック2本自分で施工
でかいダンボール敷いて芋虫のように這いずり回りながら塗った
今年車検のときに下廻りスチーム洗浄してもらったから自分でアンダーコート2本施工した ノックスドールの厚いやつは整備性が悪くなるから整備士に不評 >>421>>423
ラッカーの缶スプレーなんて何の防錆にもならんぞｗ ノクスドールの半練りのやつは乾燥しても半練り状態だから砂が凄い付着する。 >>425
缶スプレーでもサビ止めスプレーは効果はあるでしょ
うちの庭に置いてあるアングルで作った架台はサビ止め缶スプレーで3回塗りしただけだけど13年放置しててもサビは出てない >>428
だがアクリルラッカーは耐久性、対候性でポリウレタンに圧倒的に劣るからな・・・ 普通にシャシブラックじゃダメなの？
通販で一本200円くらいで売ってるやつ。
俺は一ケースまとめ買いして車検毎にケルヒャーで下回り洗って乾かしてから二度に分けて四本厚塗りしてるが十年経っても錆びは無いな。 そうだな
錆びるころには乗り換えるから何もしないw >>432
新車で買ってコツコツ内装も自作したから、後10年、20万キロ。
通勤と趣味の車中泊で使うつもり。 >>431
どこ住みか知りませんが海岸付近とか北海道の塩カル攻撃とかがないとそんなにサビなくない？本州仕入れの中古車の下廻りはすごいきれい。 平成20年式 ハイゼットカーゴ 12万キロ走りました。 あと4年乗りたいのですが どこを整備したら良いでしょうか？ よろしくお願いいたします。 >>431
どうせ塗るのならアンダーコートの方がいいよ。純正のやつに上塗りする感じで。
塗ってないところも塗るけど。
>>435
田舎の県のやつだと融雪剤の影響か下回りは錆びてるね。
大したことない錆だけど。 ワイパーゴム 濡れたタオルで拭くだけでメッチャキレイになるで 綺麗になるがゴムの劣化は治らない。交換したほうが早い。 ワイパーゴムは素材の質を上げればずっと使えるが、企業は儲けたいので質をわざと落としている ガラコを塗布しているからワイパーはほとんど
動かさないな・・・。
ＩＫＥＡで購入したＴ字ワイパーで水滴を取っていますし。 ガラコで流れる水玉見てたら事故りそうになる あと低速では流れないから苛つくww >>436
やるならオルタネーターとウォーターポンプか >>436
ゴム系の劣化確認と、バッテリー端子の掃除 S200からS321に買い替えるんですが、S200のスピーカーのバッフルボードって
サイズは同じですかね？画像で見た感じはほぼ同じものに見えて、若干
S321の方が厚いように見えるのと、リブが付いてない以外は同じように見えます。
あと、パイオニアのUD-K525がS321の純正に近いってネット情報があるんですが、
自分のS200の純正にも近いです。という事はどちらの車両も大きさ的には同じって事ですか？ >>448
オレも暗さに大ショック
5万以上もするオプションなのに 200系は知らないけどバッフルなんて何でもいいよ
俺は321Vだけど純正のプラスチックのバッフル外してアルパインの車種不明バッフルが安く手に入ったので加工して取り付け、さらにMDFをリング状に切り出したもので純正ネットギリギリまでもってきてる
リング切り出しは自由鋸と電ドルがあれば簡単
ユニットも16センチでも17センチでもすきなの取り付けできるよ
そのうちさらに延長してアウターバッフルまで制作するつもり >>452
ドアに取り付けるネジ穴の位置が違うと取り付け出来ないじゃないですか。
電気ドリルと充電ドリルならありますけどね。
今度買う321Vにスピーカーが付いてないので、今乗ってる200Vのスピーカーを
バッフルごと持って行こうかと思ってるんです。 >>451
先頭で信号待ちをしていて、後ろに付いた車のヘッドライトにかき消されてしまう。
さすがにこれはショックだった。 ダサい台形フロントグリル全面、全部ライトにしてやればいいのに。
口が光ってるような状態。ラジエーター冷却機能は無視。
交差点でも存在感抜群さ。 >>453
ドリルあるなら小さめの穴開けてネジ無理やりねじ込めばいい、内装側の鉄板ペラペラだから
丁寧にするならナッターつけてもいいし外す予定ないならリベットで留めてもいい
まぁそんなに難しく考えるほどではないよ。それよりもともとスピーカーがついてないならネットがないのでは?そっちをどう処理するかでしょう
確か楽天で純正ネット1000円くらい売ってたような そんなに暗いかね？
必要十分だろ？
フォグの光がかなり横に広くて、見やすくて良いと思ってるんだが 車検行ってきた よんまんななせんえん
2年に一度とはいえ痛いわ〜 >>458
それユーザー車検？
ディーラーに出すと8万円以上かかる オルタネーター逝った〜登り坂途中で止まって泣きそうになったわ
https://i.imgur.com/TwrQrFJ.jpg >>456
もしかして、いわゆる「鉄板ビス」というものの存在を知らないとか？ >>448
俺はダイハツの商用車のLEDはめっちゃ暗いの知ってたから選ばなかった
軽トラの新型が出た時、純正のLEDは絶望的な暗さだったので >>457
照らしてる面にムラがあるし光が青っぽいから余計に見にくい
光が白ならまだましだと思うけど >>460
ユーザーじゃなく格安車検ってやつ
点検だけ（異状なし）で済んでこの値段だった ディーラーはオイル交換だけ頼んでる車検は高すぎやorz
4年目でバッテリーソロソロやばいかも？って言われた >>461
スピードメーターも止まっちゃうの？今時ワイヤーじゃないのか。
何気に距離も軽の範疇でないな。
吹き出し口の汚れが酷使を物語ってるな笑 >>466
格安車検かぁ
今度はそれにするわ俺も
サンクス >>456
純正グリルはネットで売ってるから買う予定。
バッフルは売ってないし、ディーラーまで買いに行く暇もないし。
まあ200Vのが付きそうだからスピーカーごと移植すればいいけど、
200Vは次のオーナーが決まってるから、バッフルだけでも
つけておきたいんだよね。
パイオニアのを買うのが無難そうですね。 >>461
そりゃ20万km以上も走ってりゃオルタくらいダメになっても不思議じゃないだろｗ >>467
走行中に撮った！直後にエアバッグの警告灯もON
車屋にクロネコの方でもこんなには乗りませんよと言われたわ
>>471
スズキは7万キロで駄目になる個体もあるんだって
ベルトはokリビルドで修理代25000円 バッテリが健全ならオルタが逝っても即走行不能にはならんだろ
カーステや空調を全部停めて消費電力を落とせばICなりPAくらいまでは辿り着けれるのでは？
まぁ整備を怠っててバッテリが寿命寸前なら即死もあるだろうが >>474
その通りバッテリーは先月替えたばかりだったから
最初に警告灯点灯してから20キロ位走ったよ 10分後一回消えたんだよね
次に点灯した時はヘッドライト消えエンスト状態になってしまった 寒冷地仕様バッテリー買った ノーマルより安かった 楽天4800円也 >>477
ただ単に容量デカイだけだろ
冷寒地仕様バッテリーなんて聞いた事ないわ >>479
だからそれが60Bとか容量デカイだけでしょって話し。 >>473
バカ「スズキはー」
オルタなんて何処のメーカーもデンソーや三菱とかから買ってきてるだけだろw
三菱みたいにオフセットがきつくてベルトの負荷がちょっとキツイとかは有っても
機械の寿命なんかは運不運でしかねーよバーカw 中古マニュアル購入考えてます
ターボ無しってオススメできないですか？
ターボは中古も高いので… ターボもトルク域の美味しいとこを使ってればエコで長持ち、回したら悪いのは道理 ターボのが燃費悪いの？！余計踏み込むからＮＡのが悪いと思ってた >>486
加速時にアクセルを踏み込んでターボが掛かるとガソリンをガンガン消費する
かと言ってアクセルを踏まないと加給が掛からず圧縮が下がって効率が下がる
ターボエンジンのジレンマ >>485
いや確実にターボのほうが燃費悪いよ昔の車だしね
俺はターボとNAどっちも乗ってるからよく知ってる
乗り方が悪いとかつまらない反論はいらん >>461
>>474
宅配屋ですけど、うちのパネルバンの方は13万キロでオルタネーターが逝ったのですが、
EPS表示が点いたり消えたりして、その通りに電動パワステが重たくなったりして、
走行中にエンジンが止まりました。
で、リビルトオルタネーター入れたのですが、20万キロで、オルタネーターから異音が発生、
また止まったら困るので、新品のオルタネーター入れて、まもなく走行26万キロ。
オルタネーターよりもウォーターポンプのベアリング異音もあったし、
ウォーターポンプも今装着してるのは3台目。
燃料ポンプは20万キロで故障。エンジン現場でまったく吹き上がらなくなりました。
セルモーターは16万キロで交換、2台目です。
宅配やるんだったら、軽自動車の償却が税制上4年だから、
1度車検通して4年で乗り換えが堅いと思うけど、
日本の工業製品の耐久性、堅牢性はいかなるものか知りたいので、
乗り潰してみようと思う。 実用上はＮＡどうですか？そんなにスピードは出さないけど高速はやめたほうがいい？ 山間部とかで、坂がかなり多くない限り
全然余裕で走れるよ
高速は、100以内で走る分には余裕
平坦な所なら130位は出そうではある そうですかありがとう
中古だとターボは耐久性も心配ですしＮＡがいいかな そこらでみかける軽箱バンってほぼＮＡだろうし問題ないですね 燃費考えてんならターボノンターボよりATMT悩んだほうがええと思う
MTターボなら乗り方でメチャ燃費良くなるよ >>489
電動パワステは17年12月からの現行モデルで採用
それまでは油圧パワステだ
君は1年ちょっとで26万キロ乗ったのか？ 仕事車なのに日本製の耐久性を試すなんて言ってる宅配業者に配達を頼みたくねーよ
仕事中に車が止まったら自分の足で40km/で走って荷物届けんのか？ >>495
止まったら代替策考えて、少々遅れたって荷物くらい届けるだろ。何でもっとおおらかな気持ちになれないのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
