【ダイハツ】ミラ イース Part72【タコと水温計】
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誰かが悪いわけではないさ。 いつでも俺に愛想が尽きるよ。 しっかしガタピシ異音との戦いだなこの車
燃費は22.7kmとまずまずの結果叩き出してるので許容するが
極力金かけずに異音対策や静音化していくDIYの友として長く付き合っていきたい 満タン法実燃費20.6km/lだったわ
大した事ねぇな 納得いかないのでプレミアムRXプラグとエアクリーナー新調する為にポチッた 平野の平坦路ばかりだよ
プラグは明らかに違い出るくらい変わるんだがエアクリに関しては純正相当じゃなくてHKSとかのサードの高効率フィルターにすべきだったか 明らかに違うって、何がどの程度違うんだろう。
燃費が10%アップする、とか、低速域での加速時シートに身体が吸い付くようになる、とか。 具体的にはアクセルのツキが抜群に向上する、リニアな反応というか
あとは中間加速のトルク増大だな いくらなんでもカタログ燃費の7掛けは出ないとイカンよ 15万キロ越えだが28km/Ｌいくぞ。信号なし田舎山間部な。 空気圧は2.3がベストだな、ようやくベストなセッティングが見つかった しっかしダイハツ純正ナビのショボさよ…
後付けだと工賃やらなんやらで8万くらい掛かるよな >>629
DIYで。
ダイハツ車は特に簡単だよ。 純正でバックカメラ付けてないと配線が来てないと聞いたが バックモニターは自動ブレーキと同じカテゴリのパーツじゃ
安全にかける金は自分の財布と相談 ハイトタイプじゃない軽に後方視界を求めても・・
まだマシなほうだよ
ワイド型バックミラーかぶせてるけど
後方全体が見やすくなるよ 5年落ちの中古買おうと思うんだけど、お前らの燃費教えて 異音を気にする人なら
中古を試乗して買うほうが無難
特に夏にチェックしたほうがいい イオン気にするなら買う車じゃない。ハイト系の軽のが静か。 >>638
片道12kmの通勤路で満タン法20.04 平成も終わるというのにイオンがする新車
技術の進歩でどうにかならないものかね >>638
今乗っている車とその燃費を晒せば燃費を助言できるかな 22.2kmに落ち込んでるわ平均燃費
ナビのエコ運転診断で素晴らしいエコ運転ですって出てるにも関わらずな とりま明日プラグとエアクリ変えるから燃費報告ご期待ください すいません本日は雨天の為、プラグとエアクリ交換は中止となりました なんか給油メーターが点滅してから200キロ近く走れたんだが そんなもんだよ。
購入して最初の給油時、どの程度か知る為にインジケータが点滅してすぐに給油したら21リッター程度入ったから。
今は点滅が早くなってから暫くして給油、だいたい25-6リッター程度。 俺の燃費マネージャーでは
給油ランプ点滅してから
残り燃料9.5Lある
田舎なら200ｋｍは余裕 交換しに行ったらまたポツリポツリ降って来たぞ
どこが晴れなんだよ イリジウムプラグの交換時期がボンネット裏に貼ってあったが10万km毎はねぇわw
メーカーの公式ですら軽は高回転高負荷の為消耗が早いので半分の5万kmって書いてるのに >>638
うちのが平成25年式の前期型で、基本アイストOFFでエコな走り方は意識せず、
田舎で1日平均走行距離20キロでだいたいリッター20キロ位。
春秋なんかは22～23までいくけど、夏冬はエアコンとか寒さで結構引っ張られる。
もう少し期待はしたんだけど、まあ昔と比べればこれでもいい方かなとは思ってる。
後期型ならもう少し期待できるのかな。 >>658
田舎で毎日２０も走ればそんなもんじゃない？？？ >>657
取説のサービスデーターには１０万キロって書いてあるよ。 >>661
メーカーがプラグ作ってるのか？
NGKの公式サイトにイリジウムで1万km、プレミアムRXで5万kmと耐用距離が記載されてる 高速110㎞でもそんなに回ってないと思うが
昔の軽とは違うぞ
まさか追い越しベタ踏みとかしてんのか 軽自動車は普通車より小排気量なんだから同一条件で走れば高負荷になるという当たり前の理屈なんだが
NGK公式の見解でプラグ寿命は普通車の半分としっかり出てる CVTが回転数を抑えるから交換時期を長めに設定しているんだろう（適当） ミライースで100k/hで、条件にも夜が2500から3000rpmちょい
もう一台2000ターボで 3000rpm
NGKも商売だからねー プラグがイカれたらエンジンが止まる。
止まらなくても異常燃焼が増えてエンジン警告灯が点く。
そこまでいかなくても燃費やパワーが悪化する。
俺のイースは８３０００kmぐらい走っているけれどそんな兆候はないな。
プラグはプラグ屋かもしれないが、車屋が１０万kmっていったらそれまでは大丈夫だろう。
とはいえ１６万kmまで乗るつもりがなければ今替えたほうが良いにきまっているかな。 102000kmでプラグが逝ったのである意味指定通りだよ。
山間で上り坂加速しないから焦るのなんの。 今日も快調３５０kmを４時間弱で走破して燃費も２０km/L位 2日連続でポツポツ雨が収まらず結局今回はエーモンの静音化計画のダッシュボードビビり音低減モールを施工するに留まった 割と本気でフルバケットおすすめしたいね。着座位置が低いからいけるでしょ。 ようやくエアクリ＆プラグ交換完了
標準で付いてたのはDENSOのイリジウムパワーで、これはTOUGHではなく高寿命タイプでは無いのでやはり交換時期は1万キロ 超寿命が普通車で10万キロ
高負荷の軽は半分の5万キロと見積もるべき >>682
どう計算したら半分なの？
詳しく教えて >>683
>>667
超寿命タイプについては四輪車にしか記述が無い
隣の通常タイプのプラグに関して軽四輪車は四輪車の半分のライフ
この計算式を当て嵌めればロングライフのプラグでも軽四輪車はライフは半分の5万キロ 屁理屈こねていい？
普通車って幅広いじゃん。
1000CC三気筒から5000CC超の八気筒とか。それは計算に入ってるの？ まあでもイリジウムパワーが10万キロも保つ訳ないんだわ
DENSOのHP見てみろよ 高負荷ってのは結局回転数に比例する概念
普通車と同じ力を出す為には小排気量エンジンでは爆発の回数で稼ぐしかない=回転数(プラグの燃焼回数)
よって低寿命となる >>685
普通車は主に2000cc超の3ナンバー車。
1000ccなら小型車という。
非・軽自動車という意味なら登録車という語を使う。 点火回数で行くと
メイン車の2000ccターボよりも
通勤イースのほうが、普通使いで回数少ない
前にも書いたけど、高速通勤してて
100km/h でメイン車3000rpm
イース 2500から3000ちょい
いつまでCVTじゃ無い頃の化石ぐるまの話してんだかｗ
老害にも程が有るぞｗ そんなの俺に言われてもな
プラグの専門メーカーであるNGKの公式にそう書いてあるんだから問い合わせてみたら 昨日は田舎の高速道路を走っていたんだけれど、対面通行から追い越し区間になったところで右車線に入って走行車線の車と同じ速度で走るやつってなんなの？ＢＭＷのSUV乗ってるのにどうしてそんなバカな運転できるの？
車体価格１０倍でも意味ない。 そんなんで後ろにつくと「煽り運転」だからな
今の撲滅キャンペーンは根本的に間違ってる
居座り運転を排撃すべき CVTで軽の寿命も帯びたよな
20万㌔は普通に乗れる
オイル交換も1万㌔で十分
とにかく今の軽NAはぶん回さなくて済む >>694
https://www.light-car.net/mira/mira-story.html
「定期的、かつ厳重なエンジンオイル交換管理をしっかりしていないと（中略）
現場側の声では、最低でも5,000キロ。出来れば3,000～4,000キロ毎での定期交換が理想という事です」
とあるので、それに従ってるのだが >>694
だから１万で充分スレあるからそっち逝けよ。 平成23年式 L ブラック
走行距離16万キロ
車検2年付きで22万円
お買い得ですか？ >>698
軽で16万キロなら普通車の25万キロ位のへたりはきている筈
法人用で酷使された個体だろう、止めとけ >>698
20万キロ以上余裕でいける。燃費いいし買って損はしないよ。 >>700
エアコンのコンプレッサーは壊れるからね。
あとCVTも持たないから
合計50万 >>699
>>700
>>701
参考にさせてもらいます。
ありがとう。 プレミアムRXにしたらアイドリング近くの速度域でクリープ強くなって以前ではアイストしてた場面でしなくなったわ クリープ強すぎるとコーヒー本来の味がぼやけてしまうから気をつけろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
