【HONDA】S660 Part158【MR OPEN】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>815
同じ3気筒でもS660とコペンの排気音は雲泥の差。
S660は正に軽トラのパタパタ音。
ガッカリして売り飛ばしたわ（笑 718ボクスターに試乗してきた。
今度S660に試乗して比べてみるかな。 無限のフロントリップと
リアディフューザーつけたら
純正カーカバーは装着不能かな？
フルノーマルでもキツキツなんだよな。
でもカーカバーは必需品。 事実を言われて、ディスってるとか悪口言ってるとか、反応するのは幼稚でバカ。
事実、
欠陥だらけ だから欠陥車。
遅い から遅い。
性能低い から低い。
と言ってるだけの話。
事実 そんなクルマなんだからしかたがないですね。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=797 >>828
わざわざS660のスレに張り付き定期的に欠陥車だ欠陥車だってレスする方が遥かにヤバいから。精神疾患の病気だぜ？本当に。正常な人はそんな行動とらないから。 無限のフロントリップってよく擦るだけで単なる空気抵抗なんじゃないの？ 第二期ホンダF1で現場で仕事をしていた瀬田昌也は、記者側の機先を制するようにして、最初にこう言った。
「我々にとって量産エンジンなのかF1エンジンなのかっていうところに開発上での区別はないんですよ。エンジンて回転体ですから
その中で慣性力が必要以上に増さないように設計する。要は意図しない慣性は減らしたいから駄肉を削ぐとか。それから燃焼に
関しては、やっぱり最適な効率が得られるように、という方向で開発します。」そして最後に言い切る。
「量産の、燃費も重視した一般的なエンジンと出力志向のF1エンジンでの違いって、最終的なテイストの付け方だけですね。」
当時、すでに軽自動車エンジンというのはいかに燃費がいいか、が第一課題になっていました。ですから他社さんにの中には
燃費を第一優先に考えて、出力に関しては明確に絞っているエンジンもよく見られたのです。
でも、ホンダの場合はそれじゃつまんないと、燃費を上げるのは当然。ても、それはクリアした上でもともとのベースエンジンの時点
で出力が出るような作りにしてやろうっていうのがスタート地点にあったのです。
だから、燃費だけを考えるとポートを流れる空気量に制限がかかり、通常は出力が出なくなってあきらめるんですが、うちはポートの形状と
ロッカーアームを使ってリフト量を稼いで馬力を出しちゃう。低張力ピストンリングやピストンパターンコーティング、それにこれまでホンダでは
スポーツモデルに投入してきたローラーロッカーアームを採用するなどして徹底的にフリクションを落としたのも、究極的には出力の向上を
見据えていたのです。
結果としてターボモデルではクラス最強のトルクである104N・mを2600rpmという低いところから出すように至っています。
N-BOX用としてS07Aを登場させてからしばらく経過して、より効率よく燃焼させて燃費を上げて、でも出力は絶対に譲らないやり方がまだ
あるのではないかと思いました。そこで投入したのがツインインジェクターなんです。
量産コストのことだけ考えてたら1本の方が安いんですよ、当然ですが。だからうちがやるまで軽自動車ではツインはやってこなかったんです。
でも、燃焼効率を上げるために、筒内の燃焼粒子の微粒化と均質度をいかにレベルアップさせるかという性能面で考えると、良い方法は
インジェクターを工夫してやることなんですね。
その際、同時に内部に冷却を促進するナトリウムを封入した排気バルブも採用している。これは世界のスーパースポーツがこぞって採用し
ている技術であるのだが、これを世界最小クラスのこのエンジンに惜しみなく入れ込むのがホンダらしい。
こうして完全にレーシングエンジンからのフィードバックとしか思えない技術や考え方を持ち込んで作られたのがS07Aなのだ。が、冒頭にあるように
作った本人は「F1も量産もエンジン作りの考え方は変わらない。」と平然としている。
S660のターボチャージャー変更に際しては、実質的なトルクの向上という要素よりも、パーシャル状態からのアクセルをちょっと踏み増した際に
いかに素早く反応するか、という点に注力したんです。
たとえばコーナリングをイメージした際に、コーナリング中っていうのはアクセル一定(パーシャル)状態ですよね。そこからコーナー出口・立ち上がり
でアクセルを踏み増したときにエンジンが気持ちよく反応した方が加速が気持ちよくなる。そこが重要なんです。絶対的数値ではなく、人間が意思を
持ってアクセルを踏んだときに、どれだけ忠実にエンジンが反応するか。 既存のエンジンを流用してとか、デチューンしてとか、発想が旧世紀。たしかにダイハツはそうしてたけど、そうするうちにトヨタに食われた。
金がなかったんだね。
ホンダやマツダみたいに、数値目標立ててリソースつぎ込みたくてもできなかったてのが真相。
某最速ブログぐらいでしょ、古いエンジンありがたがってたのは。 >>789
前が出てるってそれおかしくないか？
純正と同じインセットじゃん
ホイールの画像見たところ出っ張りホイールじゃないし
リム幅は出幅には関係無いし
ホイールはどう考えても出ない
かといってタイヤも純正サイズなら引っ張りタイヤになるので出るはずがない
単純に見間違いか、
それとも215とか履かせてるとかしか思えない 前輪だからステアリング切った状態で測ったのかな？
ステアリングまっすぐにして糸を垂らしてみて下さいね >>835
リム幅が出幅に関係無いってのが間違ってるだけなんだが 購入時のデータでうちのはタイヤでF10mm、R12mm余裕あった
リムで更にF5mm、R3mm >>833
その某ブログ名前変えなきゃいけないほど現行のアルトには絶望してるんだよなw 86/BRZやロードスターすら買えない稼ぎの負け犬が必死過ぎ（笑） HT割った人って、外す時ロック解除し忘れなんかな
実は自分もやりかけたｗ 初心者が腕を磨くなら、エスロクよりロードスターなどのFRの方が良いんですかね？
自分的には、軽四のリア駆動が魅力的なんですけど。 腕を磨きたいなら古い電制無いようなパワー低いFRがええで 何の腕を磨くのかによるのでは
サーキット走行的な技術を磨きたいならFFでもOK 最初からFRに乗ってしまうとパワースライドでケツ出して悦に入るレベルに終わる気がする
まずはFFでタックインをマスターしてからFRに乗る方が伸びしろは大きいと思う にわかばっかりだなwww
電制ない車に乗れとかお門違いw
電制使いこなす方が実践的(現行車に乗るならな)
具体的には旧車に乗るより、今の車で限界値を下げるのが有効。(雪、ウエット、底グリップタイヤ装備等)
こんなん、サーキット行ってりゃ常識。
ABSない旧車で限界ブレーキング練習とか
役に立たないとは言わないが、
どうせ現行車乗るんだからABS使った上で最適解を見つけるのがエンジョイ勢には吉
あとFRのパワースライドで悦に入るのとサーキットでタイム出すのはベクトルが違うからw
サーキット走ってちゃんとタイム測定してる奴なら仕方ない場合を除いてパワースライドなんてやらんし、
タイム見ないで派手さを見せるのは
それはそれでテクニック(として最近認められてる)だし、一概にどちらが良いとか無い
FF乗ってからFR乗れって、好きな車に乗せたれや。
プロドライバーになるわけでもないなら、
なるべく好きな車に長く乗る方が有利。
いや、無限に金があって、消耗品も使い放題なら別だがw かためた足周りに慣れた感覚で たまに借りる代車なんかで
どﾉｰﾏﾙの足ﾌﾆｬﾌﾆｬFFを走らせるのは けっこう難しいw 腕磨くなら、自分が乗りたい欲しいと思った車に乗れ
その方が愛着も沸くし、綺麗にしたくなるし、綺麗に乗りたくなるし、上手く乗りこないしたいと思う気持ちも強くなる >>802
1000ccターボがある。
だが今のホンダにはマトモなスポーツカーを作れる人がいない。 腕を磨くならグランツーリスモスポーツ。かなり忠実な挙動を気軽に色々な車種でしかも細かいセッティングまで可能で何度事故してもok。オンラインで他の人間と勝負できるのもいい。 不注意でドアの縁を鉄柱にぶつけてしまった（泣）
鉄柱の茶色い色が移ったか塗装がはげたかしてしまったんだが
とりあえずはコンパウンドで磨いてみるしかないのかな？ >>860
車使ってればいずれ大なり小なり傷が付くからね
ご愁傷様。でも新車だとガッカリするよな。
もし鉄板が見えるようだと錆びるから
とりあえずなんか塗ったほうがいいよ。 この車は飛び石傷も多い
これを機に塗装スキルを身につけろ！ 飛び石のキズはもう諦めたけど
ドアパンくらっててちょっと凹んでたときはヘコんだ ドア一枚交換っていくらくらいするんだろうね？インナーとかドアガラス再利用で鉄板のみ交換とか出来るんだろうか？まるごと交換なら30万くらいしそうな予感。 ドアガード貼っ付けようとしたら、ドアの縁のコーキングが凸凹すぎて張り付かない・・・ >>869
うむ、純正新品パーツは取り寄せてから塗装するらしい >>871
なるほどそこまで高くないのね。わりと良心的価格かな参考になります。 もらい事故で前後バンパー交換してるけど塗装済みで入荷してた
どちらも3万程度と意外な程安かったのには驚いた >>859
実車でスポーツ走行してたらあんなのコース覚える以外何の役にも立たんて分かるやろ まぁ、俺も車ゲー好きだよ
海外のコース走ったり、買えないような車にも乗れるし >>876
まぁシミューレーターとしてはなかなか完成度高いと思うよ。リアルにはかなわないけど。 ドライビングって車の特性を踏まえてステアリングインフォメーションとかタイヤの接地感とか荷重移動を感じ絶妙にコントロールしながら走るもんなんじゃないの レスありがとうございます😊
予算250だと、エスロクを筆頭にロードスター、86の廉価グレードとか、ボロボロで激安のマーチなど
いろいろ選択種があるんですよねぇ。
エスロクに恋い焦がれてんすけど、タイヤやジャッキが積めないとか・・・
予算に限りがあるんで、正直どれが正解なのか、わかんないっすよねぇ。 ＰＣ版Assetto Corsaをハンコンでやってる。
ドライビングシュミレーターとしては最高だ。
まだS660無いけど。そのうちMod出るの期待。 コペンとND2種しか試乗しなかったけど、MR一度所有するのも勉強になると思うよ
新車であと何年買えるかわからないし ビートの頃は軽トラや軽貨物での後輪駆動のノウハウが詰まってたけど
S660は後輪駆動が未経験の開発者ばかりで作られてるから
MRの恩恵は期待するだけ無駄。 S660のブレーキっていいよね。踏むとギンッギンッってカッチリしててとってもレーシー。 >>887
S660はF1マシンと同じ構造のブレーキシステムが奢られているからね。 ×シュミレーター
⚪シミュレーター
よくある間違い
どうでも良いことだけど NDロードスターもプラス200万強でこういうの出せるのね
https://www.mitsuoka-motor.com/rock_star/
光岡さん、この車でネオクラより安く頑張ってみてくれないだろうか・・・ ネオクラと同程度の差額ですごいな
とは言えネオクラのパーツはメーカー肝入りの高品質なFRPだっけ
でもロックスターかっこいいな～現代的ハイッテック日本仕様コルベットやん これはかっこいい
セカンドで趣味車でこれ所有はハイセンスだわ アメ車が日本で売れないって言うけど
こういうノリで本気のベイビーコルベット作れば一部の層は喜びそうだな～
まあ今回はベースが素性の良いロードスターなのも大きいけど 日本市場とアメ車の相性悪すぎるし売れる数考えたら他のアジアの国で売れる車作るべき うん、普通そう考えるよね
ところでネオクラの話しになるが
2016コンセプトの美しさに対して市販のハリボテ感
あれはもう少し何とかならないのか
少しの違いでボディラインの魅力が半減してる >>891
何これ、このジャンルには興味ないのにカッコいいわ 通勤で毎日往復30km程度をトコトコのんびり60km～70kmで流すだけだけどS660は楽しい(*^-^*)
必要以上のスピードとか馬力いらなーいヾ(´ー｀)ノ オープンカーってハゲてるみたいなフォルムだよな
さしずめハードトップはカツラだな
外車のオープンカーは禿げた外人的なかっこよさだが、
国産ハゲは頂けない なんでこのクルマ、タルガにしたんだろう？
タルガなんてコンバーチブル（一般的にいうオープン）じゃないよ。
風呂フタ開けても開放感ないしwww
ホント中途半端なタルガ！ この車の主査って高卒なんだね知らなかった
高卒でもホンダに入れるもんなのか
本田宗一郎は創業者だからまだしも >>911
ホンダに入った時も主査に任命された時も例のホモ社長だったから
枕営業でもしてたんじゃないの？ >>907
原油価格70ドル突破してるからなぁ。
そのうち昔みたいに100ドル突破して
リッター200円時代来るんじゃないのか？ フルオープンほどじゃなくても十分に開放感もあるし剛性も上がる
当然わかってても悔しくて書いてんだよな？
そろそろたかが軽自動車を妬まなくてすむ生活に脱却できることを願ってやるwww >>916
主査が枕営業なら、オーナーも枕営業ってか。 >高卒主査の車とか乗ったら知能が下がりそう
だったら、乗らなきゃいいんじゃないの？
まあ、乗らなくても知能は低いままだと思いますが。 本当そう思う。
なんでも難癖つける人いるんだね。
採用選考とか、ホンダは学歴重視しないとかもっと知られてると思ってた。
高卒だからとか、そりゃもちろん給与とか差はあるだろうけど。本田宗一郎さん自身が丁稚奉公から身を起こした人だってのもあるのかな。
一本釣りでLPL、若手とベテランがワイガヤ、なんてのが可能なのがホンダのいい所だと思ってるもんだから。
なんなんだろうな、変な事言ってるな。みたいにしか思えないね。 車検済んだ人に聞きたいんだけど、全部コミコミでいくらだった？
走行距離2万キロ弱で今年の12 月に車検の個体を狙ってるんだけど10万軽く超えて来るようなら辞めとこうかなと思ってる 車検なんか４回目までノーメンテで行けるって
税金＋α レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
