【スズキ】アルトターボRS Part103
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それが ＼ ／ 実現したのは
アルトターボRS ＼ なぜターボRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトターボ
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ パドルシフトに乗る ＼ んだな、初回車検も終わったしそろそろ買い換えやろな。
で、お前ら次の車何にするん？？ 「どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ」
「一番気に入ってるのは･･･」
「何です？」
「AGSだ」 >>9
車検通したらもうちょっと乗るでしょ？売るなら車検前じゃね？
ちなみに自分はもうすぐ初車検だけど、まだECUチューンとモンスポバンパー＆ボンネットを予定してるからまだまだ乗るつもり
が、カプチーノがFRで出たらちょっと考えるｗ >>16
25年ルールが適用されるのは生産終了からカウントだよ 俺と同じだな、
今は親父の車を借りて乗ってるお･･･。 素アルトの水色いいなぁ
ワークスもRSもコレ！て色が無いのが困る
彡(-)(-) そうだよな。生産されてから25年経ったらクラシックカーとして規制なく扱える 歴代アルトの変化を見るにフルモデルチェンジすると
まるで違うデザインになるような気がするので
できればマイナーチェンジ後の現行車を手に入れたいんだけど
早く情報出してくれないかな…。 俺はAGS面白いから乗り潰す予定ｗ
途中でまた面白い車出てきたら考える！ >>16
俺のシルビア25年たったけどまだ所有し続けるわ
そのためにアルトターボRSに頑張ってもらう >>30
出ない
生産数50台なら50年すれば２割は上がるかもな、ちゃんとした車庫で保管しての話だけどな ワークスの客層は、いくらでも銭を出す
ターボRSの客層は貧乏人なので銭を出さない アリストならこの前見かけたよ、ってか渋滞してる道であおられた。
うっとおしいから先に行かせたときに見たら、うすらハゲたおっさんが乗ってた。 アルテッツァかぁ。１３年前まで乗ってたわ。スタイリングは良かった。
６気筒モデルは1GのＶＶＴで評判も良かった。
４気筒モデルはアイシン製６ＭＴの評判が悪かった。
純正シートは背中が柔くて腰痛発症した。 >>30
昔のあったワークスieでも安くはないので、ない話ではないかも 峠で見かける速いのは艶消しブラックにしたポンコツ臭漂うシビックとかスターレットGT。
もうぶつけようが何しようが構わないから速いのかもしれない。
逆に傷つけるの恐れているのか、エボⅩとか先代シビックRはそこそこな走りでお茶を濁している感じ。 >>39
> 艶消しブラック
外装全部カーボンかもよ >>37
腰痛になったのは私だけでは無かったんだ。 みんカラの投稿読んで、もしやと思い確認したら
燃料タンクと給油パイプのジョイント部分から
ガソリンが滲んでるような跡があるんだけど、
同じような症状の人いる？ >>44
あら！やっぱり？
あの純正シートで長距離は腰が激痛だったよね。
今はワークスのレカロを愛用してるけど、月とスッポン >>45
あ、あれやっぱりガソリンの滲みだったのか！
ワイのも茶色いの滲んでたわ。 >>46
だが三日で総距離1500キロ走りまくっても全くもって快適だった俺みたいなのも居るのよね
結局はドラポジ含めた個人の癖に依存するね
個人的には今まで乗ってきた軽の中では一番しっくりきてるシートだわ
だがステアリング＆アクセルペダルの奥行きは不満だ
後者はモンスポのアレで解決したけど標準ステアままで手前に持ってこれる部品をどっかでだしてくれないかね？ 平成27年式、走行距離52,000ｋｍ、諸費用込みで90万円は安いと思う？ もし、ターボＲＳが終了したとしても、ワークスをベースにしてターボＲＳを作ることが出来る。 >>44
ターボRSのシートは大丈夫だけど
ソリオみたいなシートだと腰が痛いから
ほとんどのミニバンはキツイ ※アルトターボRSの車両及び車体色の在庫状況につきましては、販売各社にお問い合わせください。
↑この文面がスズキのwebカタログサイトに無いか、ドキドキしている昨今です。 ターボRSが無くなったとしても
◆アルトターボRSはワークスieに名称変更。
（2WD5AGS、4WD5AGS）
◆アルトワークスは5AGSを廃止。
（2WD5MT、4WD5MT）
こうすればうまくまとまるんじゃね？ 重くなりブレーキフィル悪くなるエネチャージなど要らない、サスペンスとギアは今のターボRSが良いと思う人は早く注文しましょう。 >>57
シートはともかく、サスはワークスの味付けで統一されるんじゃね >>57
両方完全消滅というケースは考えないの？
アルトの中でもこのふたつのグレートシェアはかなり低いんだし ターボRSはアルトターボに改名してCVTで生き残る、に1000ペリカ >>64
ワークスという名称はスズキの看板の１つだから、簡単には無くさないと思う >>70
満を持して復活させたんだから、簡単には無くさないだろ これ買おうと悩んでいるけど、価格、車重でライバルいないのに、売れないって悲しいすなあ。 単に演出下手だと思います
ワークスはスパッとした彩度の高いカラーリングと若々しいディティール、RSはシックにと明確に差別化していれば住み分けできたのに
外装と内装にダークブルー、ダークレッド、ダークグリーン、ガンメタリック、オフホワイトなど、シール類は極限まで少なくSマークもないくらい 色は、塗ればよい。赤色を消すだけなら部分的だから高くない。 もし買いたいのならば、
試乗してAGSの挙動に納得して購入するべき。
CVTとAGSに明確な違いがある。CVTは滑りロスが大きい。 ＲＳでもワークスでもどっちでもいいから
２ドア出してくれないかな どうせ後ろのに人載せないし シールは剥がせば良いし、２ドア欲しいなら埋めてしまうってのはw >>77
2ドア出しても売れないから出さないよ。
後ろに人乗せなくても、4ドアのほうが便利だし。 >>76
試乗しましたが、渋滞が酷いのと営業さんと話ししていてそちらに気をとられていたのか、そんな違和感はなかったように感じます。
レンタカーで１日乗れたら良いのになあ。 >>81
0-100km
ターボRS （AGS)12秒
キャストスポーツ（CVT)21秒 >>82
よくそんなのと比べられたな。
S660で比較しろ、コーナーはゼロ発進とは違うんだよ 同じ車種の同じグレードでCVTとAGSを載せた車がないので、
CVTとAGSはどっちが速いかわからない。
まぁ、>>81のような普通の腕の人が乗ればCVTのほうが速いかもねｗ サーキットなら加速減速を繰り返すから減速中のギアコントロールがまずいCVTで速い？ふーん
まあ速さも重要だけど乗り味だよ。AGSのダイレクト感 理論でも実際でもＣＶＴが早いと思うけど、感性ではＡＧＳだろーな。
ＣＶＴは乗せられてるって思うけどＡＧＳは自分でコントロールして乗ってる感性だな。 >>82
Mモードならノーマルで１０秒台いけるで
レイズのホイール掃かせればもっといくかも >>48
ゴメン。
アルテッツァの純正シートの話です。 CVTでパドルとか恥ずかしくて公道出れんだろ…
そんな俺は無類のMT派だが PWRがだいぶ劣るNONEで10秒だから
CVTにしたら9秒前半～8秒後半くらい狙えそう
たとえ速くても面白くないけど CVTは負荷かけ続けるとオーバーヒートするから
早くてもスポーツ走行続けるのは向いてないかな >>80
渋滞が酷いならAGS特有の低速時のガクガク挙動に直面したはずだけど…
わからないほど鈍いのか、才能が開花していきなり乗りこなしたのか。 >>45
その症状出てたんでデラで診てもらったら
組み立て時に塗布された錆止め剤が熱で溶けて流れた跡だって言われた
ガソリンが漏れて滲んでたわけではなかった >>99
あら。そうなのw
何かホッとした。消火器まで装備しちゃってたわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
