【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ148台目【軽SUV】
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スポーツカーなら顔から火が出るほど恥ずかしいかもしれないけど、ハスラーはスポーツカーじゃないからねぇ >>49見たいな書き込みを見ると元スバル乗りを思い出す。
元気にしてるのかな？戻って来いよ！ バッジ集めてる人まだいるんか
最初からベタ踏みよりある程度上がってからベタ踏みのが加速いい気するんだけどなぁ
まぁ実際検証もしてないんで実際は変わらんのかもしれんが 電スロは燃費重視だから
ベタ踏みしないと全開にならんから
ジワっと踏んでも速くないと思う
それと昔の2Lシングルターボならターボラグあったけど
現在の0.66Lの小さなターボに体感出来るターボラグなんてないよ
ブースト計付いてるけどキックダウンでギア比が変わるコンマ何秒でフルブーストかかってるし 街乗りだけと思って2WDターボ無しにしたけど乗ってたら遠出したくなってきた
ターボ有りにしとけばよかったと思う今日この頃 >>54
遠乗りもするから2WDターボにしたけど、車中泊キャンプもしたくなって、4WDターボにしとけばよかったって思う今日この頃。
いざ乗り始めたらやりたいことって増えちゃうよねｗ アルトワークスのゼロヨンの終速が120程度なのに、
ハスラーが500mで140出るとは到底思えない。 >>52
最初ドンと踏んで加速が乗ったら微妙に絞る感じの方がいいと思う >>55
無い物ねだりだね。4wdターボのりだけどキャンプも500キロ以上の遠出もするけど両方要らないわー 昔のキャブ車じゃあるまいし、ベタ踏みのが速いだろ。
俺ってアクセルコントロールしてカッコいいってじぶんに酔ってるだけだろ。 >>14
クロスビーの見間違いじゃないの？
>>41
街乗りメインならターボも4WDもいらない定期、
まあでも人によって走り方違うから街乗りでもターボ必須って人もいる。 ベタ踏みだろうが誤差だろうがプラシーボだろうが
本人が気持ち良いならそれでいいよ。
レースしてんじゃねぇんだから。 >>58
あら、そんなもの？
河原とか2WDで入っても砂利かんで立ち往生とかしないかしら？
したことないから心配になっちゃうんだよね。 https://i.imgur.com/lueemzQ.jpg
https://i.imgur.com/ZVzGjhi.jpg
ゼロ100軽ランキングで意外と早いw
ちなみに2位はs660で一位はワークス
トチ狂って6速ターボマニュアルのハスラーワークス
作ってくんないかなw
ミニクーパー的な立ち位置で >>53
電スロだからこそCPUを騙すアクセルワークが必要だとは思わないかい？
燃費重視って言うんだったらベタ踏みは勝手にカットしてスロットルを徐々に開けてると思うけどね。
シグナルスタート時にやるとタイヤ鳴らすくらいのダッシュするけど、まぁCVT壊すのがオチだから普段はセーブしてるわｗ ターボにしたほうがいいのか試乗じゃ判断つかなくて色と一緒に半年迷ってるけど、
たまたま近所のレンタカーにハスラーのノンターボが入ったからこれで峠とか高速走って試せるラッキー♪ 電スロは本気で踏まないと全開ならんのに寝ぼけた事言ってるな
中途半端に踏むと燃費重視なんだよ
アフターパーツのスロコンはハーフスロットル時に燃費重視じゃなくてドライバーの感覚に近いスロットル開度にするんだよ
コーナーでハーフスロットルとかだとパワーやレスポンスでスロコンの効果あるが
ゼロ発進でベタ踏みするシーンだとスロコンの得意領域越えて全開になるからスロコンも
お前の言ってる謎のスロットルワークも全く意味ないんだけど笑 軽トラにMTでもいきなりクラッチ繋いだらタイヤ鳴くよ
タイヤはスリップ率が0.8位の時に1番加速するんだけど
余程ハイパワーのクルマじゃなきゃそのスリップ率を維持しながら加速出来ないよ
軽四CVTじゃ軽トラみたいに一瞬タイヤがなって後はグリップしまくりでスリップ率0.8の加速なんで無理
タイヤが鳴ったら速いって思ってるなら軽トラ乗ってタイヤ鳴らした方が自己陶酔出来ますよ 基本的に街乗りにしか使ってないけど、今年のクソ暑さを経験するとターボにして良かったと思う。
NAの軽だとエアコン全開ではかなりのパワーダウンを感じるけど、ターボだとそれほどでもない。 >>56
アルトワークって言っても同じエンジン
ハスラーFFターボでトリップメーターのアバウトな100メートルと
メーター読みの速度だけど
ゼロ発進で加速したのを動画で撮ったの見たら
100メートル地点 80キロ 7秒
200メートル地点 100キロ 10秒
400メートル地点 120キロ 18秒
アルトワークのゼロヨン通過時120キロと同じだな
1000メートル地点 140キロ 35秒だった
100キロまで200メートル 10秒なのに
140キロまでの40キロの加速に800メートルと25秒もかかってる >>69
それなんだよなぁ
前に乗ってたコンパクトはクーラー全開だとパワーダウンだけじゃなくて変速までギクシャクしやがってイライラしてすぐ売った
CVTも初めてだからベタ踏みうんぬんも実際に試してみないと試乗程度じゃわからんちん 12月の冬に奥飛騨とか白川郷行きたいんだけどターボ4駆なしでも高速道路と交通量のある国道使う分には問題ないよね
もちろん冬タイヤつけてチェーンも持ってく
雪山でもどの程度だと四駆いるんだろう >>75
サンアルピナで2WDのハスラーがスタックしてる横を俺の4WDフレクロは余裕で登れた 遠出なんて毎日じゃないんだし
燃費悪い方を取らないわ ハスラーのターボでバビューンって加速すると後ろの車の運転手が「え？」って顔してる時あるわ ターボつっても軽だからなあ
肝心の流れの早い登板車線なんかでの非力さは否めない
まあ軽い分軽ターボの中ではトップクラスだしその辺の鈍重コンパクトよりはマシかもね エアコンをつけても普通に渋滞の原因作らない力
80キロまでなら前の車について行ける
後ろの車に迷惑かけない
高速ステージでは所詮軽だけど渋滞路が70%でリッター17キロ走る俺の橋本環奈スラーXターボ4WDアラウンドビューモニター装着こそ至高 >>68
CVTは所詮オートマなんでクラッチ繋ぐなんて芸当は出来ませんけどねｗ
ブレーキ緩めた直後はモッサリ動き出すけど、その後のパワーが突っ込みすぎるからタイヤ鳴る訳。でもそこでアシストが入るからそこでパワーが落ちる。そこを回避させるのがテクだわさ。
ハスラーはコンビニダイナミック入店出来ない様に、まえに壁が有るとベタ踏みしてもエンジンの回転数上がらんようにコントロールされる機能付いてるんだけどねぇ？
おまいさんのベタ踏み最強説なら突っ込むんじゃねーの？
NAのハスラー海苔じゃ異次元過ぎて判らん話だろうけど、ターボハスラーの底力を出すと凄いよｗ こんなこと言うとレス番真っ赤にされそうだけど
ぶっちゃけいろんなオプションや上位モデル選択しても普通車には遠く及ばないんだから
シンプルにノーマルタイプのFFがベストじゃね？(´・ω・｀) 軽自動車なんだからコスパ重視にするべきだった・・・ >>70
車重もギア比も空席抵抗も違うし、トリップメーターとスピードメーターのメーター読みとかアバウト過ぎるだろ。 >>87
普通車ってえらくまたざっくりきたなあｗ
そしてそれがどうその結論に結びついたのか、エスパー2級の俺にはさっぱり分からんよ
「ベスト」が「best」以外の造語もしくは何かしらの未知の言語である可能性は捨てちゃいないが・・・ 軽のターボなんかゴミクズなんだから性能なんか語らないで >>86
また関係ない話して誤魔化すのかよ
壁合ったら全開にしてもパワー絞る事と
前方が開けている事を比べて
謎のスロットルワークがいいとか
苦しい理屈言って反論すればするほど
全開ベタ踏みが速いって証明してますよ 前スレのコピペ貼ってやるよハゲ共
今までターボしか乗ったことがなく、燃費のいい車に乗りたくて今回GのNAを買った。
NAったって今時の技術だし、パワーはあるでしょ？ 坂道登らないとよく聞くけど、途中で
止まるわけじゃないしねｗ スピード出さないなら低回転のトルクと扱いやすさなんてむしろ
NAの方が上でしょ。静粛性もね。
で、乗った感想。想像以上のドンガメｗ 遅いにも限度があるわｗ なにこのオタンコエンジンｗ
高回転どころか低速トルクも静粛性も全てターボが上ｗｗ 先頭走ってる時のあの緊張感ｗｗ
ンジャゴリャアーー！！ｗｗ
XやJも羨ましいと思ったけど、ドアミラーにウィンカー無くてもフェンダーにあるから
所詮場所の違いだしね。皮ステもいいけどウレタンは掃除もしやすいし。ぼっちだから
スピーカー2つでも十分だし。HIDもつけたし。GのNAでも満足！！ >>94
ベタ踏みすると電スロはコンピュータ制御が入って実際には徐々に開けてく感じになるからモッサリ加速になる(それでも速いが)。
それよりも開度を上げるには徐々にアクセルを踏み込んでいって、コンピュータを欺く動作が必要だって事。わかる？ _,_,_,,,__,_＿,_
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＼......,,,,,,,_ .....::::::::::::::::::::::::: MTは今まで普通車で散々楽しんだしなあ。それにこのクラスのMTってギアチェン時に助手席の人の脚に手が当たるし。
デジタコで乗りたくないし。燃費もCVT > MTだし。MTMT言ってんのは免許取り立ての小僧なんじゃないの？
やばい炎上するかな？ 逃げますｗ >>76
それはマツダ製だからだよ(ｷﾘｯ( ・`д・´) >>90
誤差があるのに判っているからメーター読みって言ってるのになぁ
ギア比ははっきり言ってワークスの方が不利
他のスズキ車と共有のミッションは5速は高速巡行用
140キロまで4速カバーで5速は巡行用
ハスラーのパドルは簡易だけど7速
140キロまで5速カバーで6速7速巡行用
CVTの効率もあるが燃費もMT並みなんだから大差ない
4速と5速の違いは車重の差を多少なり埋めほどの効果あります
空気抵抗の差はあるがそれは高速域の事
140キロまでだとアルトの方が速いの予想されるが最初の200メートル地点の100キロとかの領域は空気抵抗の差はあまり関係ない
補足で16インチにしているがBBSなんで純正アルミの15インチより軽いのと
効果は高速域限定だがルーフエンドスポイラーも付けてるから若干ノーマルハスラーより有利かもしんない アルトワークは軽い車重と低い重心活かした
コーナーリングマシンであって
同じエンジン積んだスズキ車と比較して
加速が売りってクルマではない
MTを駆使して楽しむクルマ オドメーターが故障するって事ある？満タン約450くらいだったのがもう500超えてんのにメモリがまだ３つある…いくら遠出で燃費伸びたとしても伸び過ぎで不安なってきた(´・ω・｀)エンストなんていやや >>100
追記
1速は40キロまでなんだが
その間に遊星ギアがローからハイにシフトしてるから
140キロまで遊星ギアロー1速→遊星ギアハイ1速→2速→3速→4速→5速の6段変速
アルトワークは4段変速 燃費計が50km/Lなどのような大幅に良い値になると誤差が大きくなるかもしれない。
長い坂道を下ると、燃費がめちゃくちゃ良くなることがある。 >>102
田舎なんで普段は450キロ
GW中の通勤時間帯が空いていたんで省燃費運転したら
同じ通勤路なのに700キロ走った
充分にあり得る範囲 >>102
たった50キロ走っただけで目盛り7つも減ったなら、それはむしろ燃費悪すぎだ。 >>96
たぶんこれだ
安全装備だ燃費だで停止状態からベタ踏み急発進しようとすると逆にもっさりするんよ 電子スロットルは最初はどんな踏み方しても燃費重視でもっさり
ベタ踏みする事でもっさりモードから加速モードに切り替えろと
ECUが判断する
最初からベタ踏みして加速モードに変わるのと
ゆっくり踏んでからベタ踏みして加速モードに切り替わってるって
差があるの？
最初からベタ踏みする事を否定するほど最初ゆっくり踏む有利性あるの？
自分がエンジニアだったら最初からベタ踏みの方が速く加速モードに切り替えするマップを組むけど？
わざわざ最初はゆっくり踏んで方が速いマップ切り替えとか不自然だからやらないと思う 止まっているクルマを人力で押す時に動き出す時に力が必要だけど
一旦動き出すとわずかな力でも加速出来るよね
慣性の法則の出来事なのに
ゆっくり踏んで動き出した後の加速が速く感じる事を
最初はゆっくり加速した方が速いって言う
とんでもない勘違いしてる気がする CVTが燃費いいのはエンブレが弱いから、、空走距離を稼げる。冬のCVTは最悪よ、、耐久性もわかんないし、 冬道走ったことないけど
常時スポーツモードとかにしないとかな
雪国住みで春に買ったばかり アルトワーク、アルトワークって書かれててすげえ気持ち悪いんだが。
なんでスを省く。 >>110
俺に納車されるやつかと思ったがバックアイカメラが無いから違った >>112
最後のスを端折るのはバカだからだろ？
バカの話は必ず長い >>116
ハラー、フレアクロオーバー言ってるようなもんだからなw ホイールメーカーのワークを入力した時に
辞書が学習しちゃって
ワーって入力で予測でワークが候補に出てそのまま
選択しちまった 仕事で使うアルトバンのことかと思ったわ
特に>>101 >>113
クルコン使うと燃費が上がるがクルコンは絶えずスロットル開いていて空走しない
空走中は燃費がいいがその後に微妙に再加速するから
それで燃費は落ちる
1番燃費がいいのはスロットルを一定にする事
信号で遠くから空走して距離を稼ぐ運転は
CVTかMTかの違いとは言わず運転スタイルの違い
周りのクルマと同じペースで減速してブレーキ踏んで止まる分には
燃費カットが働くしCVTもMTも燃費は変わらないかと思う リモコンで解錠、施錠するときプッて鳴らないようにできませんか？30女で機械に弱いです 毎朝出勤するときハスラーのドアあけるとビッービッービーってクランクショック？がいっつも鳴るんですけど故障してるんでしょうか？
19女で恥ずかしながら彼とか兄とか周りに男っ気無くて(⌒-⌒; ) 雪道だからってスポーツモードにする必要はない。
気温が低くて、暖まるまでCVTが低速のまま、、さっぱり加速しない、、で燃費最悪 >>129
キーレスリモコンでドアロック解除すれば鳴らなく無いか？
リモコンでロック(セキュリティ・オン)でKeyでドアロック解除してドアオープンするとセキュリティ・オフ出来ないのでクラクションが鳴ると思ったけど。 今年はディーラーで鎧吹いてもらって雪遊びしよーっと 赤信号で停車する時に前の車とかなり間隔を空けて停まり、信号待ち中にブレーキを緩めてジリジリ前進する阿保。
俺の中で「クリープ猿」と名付けているが、このクリープ猿が前にいるせいで気がついたら車間がかなり空いていてこっちも前に進まなければいけない。
昔はMT車だったのでいちいちサイド下ろしてクラッチ繋いでムカつきながら前進していた。
今はCVTだが、せっかくアイストしているのに前進することでいちいちエンジン再始動してしまうからこれもまたムカつくわ。
あのクリープ猿ども何とかならんの？一回で的確に停車しろや。アイツらが何匹もいるために流れはスムーズにならんし無駄な燃料を消費するわけなのだが。 クリープ猿わろたｗ
俺はそれで前があいてもがんとして動かないがな
ただし後ろが困ってる状況なら動くが 連投ごめん。
驚いたのはそのクリープ猿の中にもアイドリングストップ機能がついた車がいること。
いちいちエンジン再始動しながらジリジリ前に出てエンジンストップ。で、また再始動してストップを繰り返す。前の車が進んでいるわけでもないのに。
そういう奴らは大抵オーディオを大音量にしたりしているからエンジン再始動しているとかそんなこと気にも止めないんだろうな。
雨も止んでいるのにワイパーを動かしっぱなしにしたり、車に愛着のない輩が多いと思う。
自分の車だけに負担をかけるならまだしも他人に負担や迷惑をかけるのはいかん。
とにかくMT車乗っていた時以上にこのクリープ猿どもにムカついている今日この頃。 >>138
俺も同じ。断固俺は動かんと思っても、気が付いたら尋常じゃないくらいの間隔が空いていて、進まないと俺が悪い奴みたいになるからやむなく進むことに。
Sエネだからまだいいが普通のセル始動ならブチ切れてるわ。 言いたいことはわかるけど、それハスラースレでの必要ないよね フルモデルチェンジは今年？来年？
サイドエアバッグ、カーテンエアバッグは標準装備になるよね？
でも自動ブレーキはグレードダウンしてデュアルセンサー ブレーキになっちゃうかな…？ >>141
俺も思った。
気持ちは判るけど、それ程ブチ切れる程でも無いよな。この手の低俗レス見ると出自が垣間見えるし、金なくてこの車を乗ってるんだろうな…。とか感じる。 なんともどうとも思わない。車も狭けりゃー心もせめぇーってねー 女が乗ってると思われてるのか後続車が煽ってこないし後ろの車間が妙に空いてたりする…因みに仕事はワッパ回してるのでそんな危うい運転はしてないと思う(´・ω・｀) >>129
リモコンでドアロック解除した場合はドアを開けてから30秒以内にエンジンをかける。これをやらないとクラクションが鳴る。
ドアノブの黒いボタンで解錠した場合はエンジンかけなくて大丈夫。 >>148
> リモコンでドアロック解除した場合はドアを開けてから30秒以内にエンジンをかける。これをやらないとクラクションが鳴る。
はぁ？ 鳴らないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
