【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ148台目【軽SUV】
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過去スレ読めなくテンプレ貼れない
コピペ出来る人よろ ハスラー純正サイズタイヤの目的別分類。（冬タイヤ以外）
ラベリングが書いてないのはラベリング制度の対象外のタイヤということらしい。
○スタンダードエコ
ネクストリー（ブリヂストン） ラベリングA-c
エコピアNH100C（ブリヂストン） ラベリングA-b
エナセーブEC203（ダンロップ） ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01（ヨコハマ） ラベリングAA-c
DNA Earth-1（ヨコハマ） ラベリングA-c
SINCERA SN832i（ファルケン） ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG01（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○ミニバン／ハイト軽用エコ（重心が高い車用エコタイヤ）
エナセーブRV504（ダンロップ） ラベリングAA-c
トランパスmpZ（トーヨー） ラベリングA-c
EAGLE RV-F（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○性能UP系エコ（エコタイヤだが燃費以外も重視）
プレイズPX-C（ブリヂストン） ラベリングA-b
ル・マンV（ダンロップ） ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ（ブリヂストン） ラベリングA-b
○オン／オフ両用
ジオランダーA/T G015（ヨコハマ）
オープンカントリーR/T（トーヨー）
○SUV用オンロード
デューラーH/L850（ブリヂストン）
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid（グッドイヤー）
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ピレリとミシュランはハスラー純正サイズなし。 >>5
訂正版
ハスラー純正サイズタイヤの目的別分類。（冬タイヤ以外）
ラベリングが書いてないのはラベリング制度の対象外のタイヤということらしい。
○スタンダードエコ
ネクストリー（ブリヂストン） ラベリングA-c
エコピアNH100C（ブリヂストン） ラベリングA-b
エナセーブEC203（ダンロップ） ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01（ヨコハマ） ラベリングAA-c
DNA Earth-1（ヨコハマ） ラベリングA-c
SINCERA SN832i（ファルケン） ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG01（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○ミニバン／ハイト軽用エコ（重心が高い車用エコタイヤ）
エナセーブRV504（ダンロップ） ラベリングAA-c
トランパスmpZ（トーヨー） ラベリングA-c
EAGLE RV-F（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○性能UP系エコ（エコタイヤだが燃費以外も重視）
プレイズPX-C（ブリヂストン） ラベリングA-b
ル・マンV（ダンロップ） ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ（ブリヂストン） ラベリングA-b
○オン／オフ両用
ジオランダーA/T G015（ヨコハマ）
オープンカントリーR/T（トーヨー）
○SUV用オンロード
デューラーH/L850（ブリヂストン）
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid（グッドイヤー）
CINTURATO ALL SEASON（ピレリ）
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ピレリのタイヤは日本語公式に記載がないが、イタリア語公式を見れば記載されている。
ミシュランはハスラー純正サイズなし。 このスレの人たちは
車中泊禁止の道の駅で車中泊してないことを祈る 金曜日の夕方出発して夜間に遠方の温泉入って併設の道の駅で爆睡して朝帰るの幸せ っていうか、車中泊禁止の道の駅なんてあるのか。
多量のゴミ捨て禁止とか汚物廃棄禁止とか水補給禁止とかなら分かるけど。
ドライブ中に長時間の休憩も出来る（＝寝ても良い）のが利点じゃないのか。 >>1
／/
／ ./
/ ./ ﾊﾟｶ
/ ∩彡⌒ ミ 乙ハゲラー
/ .|（´・ω・｀）＿
/／ | ヽ/
"￣￣￣￣"∪ 前スレの983だが誤解のない様に言っておくとかっ飛んでったハスラーはその先で左車線で80キロ位で巡行してたし自分もすぐ速度を100まで落としたよ。
セカンドにハスラーの購入考えてたから一時的にでもあそこまで加速できるのは衝撃だったわ。 今時の軽四なら直線2キロあれば140キロ出せるからな
まぁパワーウエイトレシオ6切るクルマは1キロあったら
180キロ出して停止出来るけどね なんだかんだでターボはワークス直系のVVTインタークーラーターボだからね
ディチューンしててもそこそこ早い
４ＷＤより２ＷＤのが50kg軽量だし すぐ速度落としたとかその先でとか
そういう問題じゃないんだけどね お年寄りの軽への偏見って根強いよね
根強いくせにものそい浅い
軽に乗せて80キロで走ったら「軽なのに80キロも出るの！？」と爆笑してた
最近まで高速で80キロ制限があったから限界速度がそんくらいだと思いこんでた節がある 60台から70台の爺婆なら初代アルトワークスとかミニカダンガンの凄さ知ってるだろうし40代50代もしかり
軽ターボの存在を知らずに「軽が前走っとるやんけ！煽ったれ！」精神の老害が消えたらええのにな 交通ルールたまにだけど無視するけどゴールド免許だわ 普免持ちの半数以上がゴールドだよ（ペーパーも含むが）
別に自慢にはならん
むしろゴールドじゃなきゃ恥ずかしい 60代と50代と40代が占めていると思いますよ。ソースはYoutubeの視聴者詳細みたいなのですよ。 煽って来る奴って自分が煽った結果
重大な事故に繋がるかもとか考えないのかな
まあ根本的にそういう事を考える能力が無いから
煽り運転をするんだと思うんだけど、一体どこの教習所に行ったら
そこまで脳に致命的な障害のあるリアル池沼でも免許取らせてくれるんだろうな フロントとリアにドラレコ付けてるから煽られた時はわざと事故誘発してるわ
当然だが今のところ全部相手の過失で都度新車に乗り換えさせて貰ってる
怪我のリスクもあるが一度だけ派手にスピンクラッシュして肋骨折ったくらい >>17
ターボのハスラーなら500mも有ればリミッター効くまで加速すんで >>30
誘発させたらお前にも非があるのに0:100なんかあり得んだろ。
>>31
嘘つくな。 >>32
先に誘発してるのは相手の方だよ
俺は怖くてビビっちゃう弱虫だからついつい事故っちゃうんだ
煽られたりしなきゃ事故を起こす事もないんだけどな
一部始終録画してるから相手の煽り運転が怖くて
ビビって負けちゃった様子も鮮明に残っちゃうんで恥ずかしい限りだわ 俺は視界が広い曲面鏡を使っているが、先日オヤジに運転させたら
「なんだこのミラーは。見づらくて運転できん」と文句を言われた。
俺は逆に平面だと視界が狭くて運転しにくいのだが。好みによるんだな。 >>31
1キロの間違いだろ
100キロ超えてから死ぬほど加速しないぜ
メーター誤差が大きく140キロでもGPSじゃ130キロほどだしな >>34
レンズがCarl Zeiss製じゃなくなってしまった復刻版しか手に入らないけど、
それでもAlbertが定番でしょ
>>37のオヤジさんみたいなヒトはダメでしょうけど この車の購入を考えてます
ターボと4WDターボだと体感できるくらいの違いってありますか？？
基本街乗りメインです。
試乗するのが1番だけど近くのディーラーに4WDターボの試乗車がないorz まず平坦なコース決めてるしね
パワー不足感じさせないために 現在4wdターボだけど、ハスラーの4wdって後輪が全然作動しなくてほぼFF。
日本の道路の99パーセントは舗装されてるので4wdは要らないと思う。
ターボもオイル交換が3000キロくらいで交換なんでNAに比べてお金も時間もかかります。
後、CVTもオイル交換できないので寿命も短いでしょうね。
おススメはNAの2wd MTです。 >>39
アクセルベタ踏みしてない？
ターボ付きなら最初軽く踏み込んで少し戻し、そっからはエンジンの回転数に合わす様にグイグイ踏み込んでけばドッカンするぞ。 >>46
何言ってるの？
お前の言ってる事は誤差の範疇
仮に有り得ないけど100キロまで3秒かからないGTRと同じ加速が軽四でも出来たとしても3秒だと44メートルしか走らない
ターボラグとかあって半分の加速でも22メートル走る
差は22メートルだぜ
実際ターボラグで3秒なんてないし、軽四がGTRの様な加速をする筈もなく
お前の言ってる事が多めに見積もっても5メートルほどの差しかないよ
140キロまで500メートルとか言ってる話で
その5メートルって無視出来る差だろうが
100キロから140キロまでを15秒かかったら
それだけで500メートルの距離走るんだよ笑
そんな計算すれば論破される低次元の知識でターボラグとか
140キロまで500メートルとか恥ずかしいないの？ スポーツカーなら顔から火が出るほど恥ずかしいかもしれないけど、ハスラーはスポーツカーじゃないからねぇ >>49見たいな書き込みを見ると元スバル乗りを思い出す。
元気にしてるのかな？戻って来いよ！ バッジ集めてる人まだいるんか
最初からベタ踏みよりある程度上がってからベタ踏みのが加速いい気するんだけどなぁ
まぁ実際検証もしてないんで実際は変わらんのかもしれんが 電スロは燃費重視だから
ベタ踏みしないと全開にならんから
ジワっと踏んでも速くないと思う
それと昔の2Lシングルターボならターボラグあったけど
現在の0.66Lの小さなターボに体感出来るターボラグなんてないよ
ブースト計付いてるけどキックダウンでギア比が変わるコンマ何秒でフルブーストかかってるし 街乗りだけと思って2WDターボ無しにしたけど乗ってたら遠出したくなってきた
ターボ有りにしとけばよかったと思う今日この頃 >>54
遠乗りもするから2WDターボにしたけど、車中泊キャンプもしたくなって、4WDターボにしとけばよかったって思う今日この頃。
いざ乗り始めたらやりたいことって増えちゃうよねｗ アルトワークスのゼロヨンの終速が120程度なのに、
ハスラーが500mで140出るとは到底思えない。 >>52
最初ドンと踏んで加速が乗ったら微妙に絞る感じの方がいいと思う >>55
無い物ねだりだね。4wdターボのりだけどキャンプも500キロ以上の遠出もするけど両方要らないわー 昔のキャブ車じゃあるまいし、ベタ踏みのが速いだろ。
俺ってアクセルコントロールしてカッコいいってじぶんに酔ってるだけだろ。 >>14
クロスビーの見間違いじゃないの？
>>41
街乗りメインならターボも4WDもいらない定期、
まあでも人によって走り方違うから街乗りでもターボ必須って人もいる。 ベタ踏みだろうが誤差だろうがプラシーボだろうが
本人が気持ち良いならそれでいいよ。
レースしてんじゃねぇんだから。 >>58
あら、そんなもの？
河原とか2WDで入っても砂利かんで立ち往生とかしないかしら？
したことないから心配になっちゃうんだよね。 https://i.imgur.com/lueemzQ.jpg
https://i.imgur.com/ZVzGjhi.jpg
ゼロ100軽ランキングで意外と早いw
ちなみに2位はs660で一位はワークス
トチ狂って6速ターボマニュアルのハスラーワークス
作ってくんないかなw
ミニクーパー的な立ち位置で >>53
電スロだからこそCPUを騙すアクセルワークが必要だとは思わないかい？
燃費重視って言うんだったらベタ踏みは勝手にカットしてスロットルを徐々に開けてると思うけどね。
シグナルスタート時にやるとタイヤ鳴らすくらいのダッシュするけど、まぁCVT壊すのがオチだから普段はセーブしてるわｗ ターボにしたほうがいいのか試乗じゃ判断つかなくて色と一緒に半年迷ってるけど、
たまたま近所のレンタカーにハスラーのノンターボが入ったからこれで峠とか高速走って試せるラッキー♪ 電スロは本気で踏まないと全開ならんのに寝ぼけた事言ってるな
中途半端に踏むと燃費重視なんだよ
アフターパーツのスロコンはハーフスロットル時に燃費重視じゃなくてドライバーの感覚に近いスロットル開度にするんだよ
コーナーでハーフスロットルとかだとパワーやレスポンスでスロコンの効果あるが
ゼロ発進でベタ踏みするシーンだとスロコンの得意領域越えて全開になるからスロコンも
お前の言ってる謎のスロットルワークも全く意味ないんだけど笑 軽トラにMTでもいきなりクラッチ繋いだらタイヤ鳴くよ
タイヤはスリップ率が0.8位の時に1番加速するんだけど
余程ハイパワーのクルマじゃなきゃそのスリップ率を維持しながら加速出来ないよ
軽四CVTじゃ軽トラみたいに一瞬タイヤがなって後はグリップしまくりでスリップ率0.8の加速なんで無理
タイヤが鳴ったら速いって思ってるなら軽トラ乗ってタイヤ鳴らした方が自己陶酔出来ますよ 基本的に街乗りにしか使ってないけど、今年のクソ暑さを経験するとターボにして良かったと思う。
NAの軽だとエアコン全開ではかなりのパワーダウンを感じるけど、ターボだとそれほどでもない。 >>56
アルトワークって言っても同じエンジン
ハスラーFFターボでトリップメーターのアバウトな100メートルと
メーター読みの速度だけど
ゼロ発進で加速したのを動画で撮ったの見たら
100メートル地点 80キロ 7秒
200メートル地点 100キロ 10秒
400メートル地点 120キロ 18秒
アルトワークのゼロヨン通過時120キロと同じだな
1000メートル地点 140キロ 35秒だった
100キロまで200メートル 10秒なのに
140キロまでの40キロの加速に800メートルと25秒もかかってる >>69
それなんだよなぁ
前に乗ってたコンパクトはクーラー全開だとパワーダウンだけじゃなくて変速までギクシャクしやがってイライラしてすぐ売った
CVTも初めてだからベタ踏みうんぬんも実際に試してみないと試乗程度じゃわからんちん 12月の冬に奥飛騨とか白川郷行きたいんだけどターボ4駆なしでも高速道路と交通量のある国道使う分には問題ないよね
もちろん冬タイヤつけてチェーンも持ってく
雪山でもどの程度だと四駆いるんだろう >>75
サンアルピナで2WDのハスラーがスタックしてる横を俺の4WDフレクロは余裕で登れた 遠出なんて毎日じゃないんだし
燃費悪い方を取らないわ ハスラーのターボでバビューンって加速すると後ろの車の運転手が「え？」って顔してる時あるわ ターボつっても軽だからなあ
肝心の流れの早い登板車線なんかでの非力さは否めない
まあ軽い分軽ターボの中ではトップクラスだしその辺の鈍重コンパクトよりはマシかもね エアコンをつけても普通に渋滞の原因作らない力
80キロまでなら前の車について行ける
後ろの車に迷惑かけない
高速ステージでは所詮軽だけど渋滞路が70%でリッター17キロ走る俺の橋本環奈スラーXターボ4WDアラウンドビューモニター装着こそ至高 >>68
CVTは所詮オートマなんでクラッチ繋ぐなんて芸当は出来ませんけどねｗ
ブレーキ緩めた直後はモッサリ動き出すけど、その後のパワーが突っ込みすぎるからタイヤ鳴る訳。でもそこでアシストが入るからそこでパワーが落ちる。そこを回避させるのがテクだわさ。
ハスラーはコンビニダイナミック入店出来ない様に、まえに壁が有るとベタ踏みしてもエンジンの回転数上がらんようにコントロールされる機能付いてるんだけどねぇ？
おまいさんのベタ踏み最強説なら突っ込むんじゃねーの？
NAのハスラー海苔じゃ異次元過ぎて判らん話だろうけど、ターボハスラーの底力を出すと凄いよｗ こんなこと言うとレス番真っ赤にされそうだけど
ぶっちゃけいろんなオプションや上位モデル選択しても普通車には遠く及ばないんだから
シンプルにノーマルタイプのFFがベストじゃね？(´・ω・｀) 軽自動車なんだからコスパ重視にするべきだった・・・ >>70
車重もギア比も空席抵抗も違うし、トリップメーターとスピードメーターのメーター読みとかアバウト過ぎるだろ。 >>87
普通車ってえらくまたざっくりきたなあｗ
そしてそれがどうその結論に結びついたのか、エスパー2級の俺にはさっぱり分からんよ
「ベスト」が「best」以外の造語もしくは何かしらの未知の言語である可能性は捨てちゃいないが・・・ 軽のターボなんかゴミクズなんだから性能なんか語らないで >>86
また関係ない話して誤魔化すのかよ
壁合ったら全開にしてもパワー絞る事と
前方が開けている事を比べて
謎のスロットルワークがいいとか
苦しい理屈言って反論すればするほど
全開ベタ踏みが速いって証明してますよ 前スレのコピペ貼ってやるよハゲ共
今までターボしか乗ったことがなく、燃費のいい車に乗りたくて今回GのNAを買った。
NAったって今時の技術だし、パワーはあるでしょ？ 坂道登らないとよく聞くけど、途中で
止まるわけじゃないしねｗ スピード出さないなら低回転のトルクと扱いやすさなんてむしろ
NAの方が上でしょ。静粛性もね。
で、乗った感想。想像以上のドンガメｗ 遅いにも限度があるわｗ なにこのオタンコエンジンｗ
高回転どころか低速トルクも静粛性も全てターボが上ｗｗ 先頭走ってる時のあの緊張感ｗｗ
ンジャゴリャアーー！！ｗｗ
XやJも羨ましいと思ったけど、ドアミラーにウィンカー無くてもフェンダーにあるから
所詮場所の違いだしね。皮ステもいいけどウレタンは掃除もしやすいし。ぼっちだから
スピーカー2つでも十分だし。HIDもつけたし。GのNAでも満足！！ >>94
ベタ踏みすると電スロはコンピュータ制御が入って実際には徐々に開けてく感じになるからモッサリ加速になる(それでも速いが)。
それよりも開度を上げるには徐々にアクセルを踏み込んでいって、コンピュータを欺く動作が必要だって事。わかる？ _,_,_,,,__,_＿,_
, -‐ '" , ' , , ' , ､ ﾞ'ー-、
, ', , ﾞ ﾞ `､
__,,ｨil|ﾐ!" ﾞ ' , ﾞ , ' ｀ 、' " , ｲﾍﾐﾄ､
_,≧州' " ﾞ ' ﾙ州ｿ!､
_,,,ｨ州ﾘ",r'"j i^'!、 !ﾘi斗州､
_,,ｲ|ﾘリ' </´ ｀ヾ> ﾍミﾙ州i､
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ヽ、 ｀´ ｀´ ........::..::..::.::::::::/
＼......,,,,,,,_ .....::::::::::::::::::::::::: MTは今まで普通車で散々楽しんだしなあ。それにこのクラスのMTってギアチェン時に助手席の人の脚に手が当たるし。
デジタコで乗りたくないし。燃費もCVT > MTだし。MTMT言ってんのは免許取り立ての小僧なんじゃないの？
やばい炎上するかな？ 逃げますｗ >>76
それはマツダ製だからだよ(ｷﾘｯ( ・`д・´) >>90
誤差があるのに判っているからメーター読みって言ってるのになぁ
ギア比ははっきり言ってワークスの方が不利
他のスズキ車と共有のミッションは5速は高速巡行用
140キロまで4速カバーで5速は巡行用
ハスラーのパドルは簡易だけど7速
140キロまで5速カバーで6速7速巡行用
CVTの効率もあるが燃費もMT並みなんだから大差ない
4速と5速の違いは車重の差を多少なり埋めほどの効果あります
空気抵抗の差はあるがそれは高速域の事
140キロまでだとアルトの方が速いの予想されるが最初の200メートル地点の100キロとかの領域は空気抵抗の差はあまり関係ない
補足で16インチにしているがBBSなんで純正アルミの15インチより軽いのと
効果は高速域限定だがルーフエンドスポイラーも付けてるから若干ノーマルハスラーより有利かもしんない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
