【HONDA】S660 Part150【MR OPEN】
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ベストカーでS1000の開発の意見が割れていて中々進展していないとか書いてあったけど
ベストカーですらこういうコメントってことはS1000は絶対に出ないってことやね S1000がでるなら ビートだって800や1000が出たと考えるのが普通 >>741
左折ラインから右折するタクシーよりかは大部マシだよ膨らむ程度なら。本当タクシーはクズが多い。 正直いうと視界が低くくワンボックスのように上から見渡せない
歩行者安全マージン考えて大回りする 特に左折時 S1000出ないのか。ロードスター買っちゃおうかな。
ホンダのエンジン好きなんだけどなぁ。 出ないぞ
ベストカーですらトーンダウンしてるから確実に出ないわ 乗りたいの出たら乗り換えりゃいいじゃねーか
今乗りたいのに乗るのが幸せだぞ S660って名前がもう唯一無二を語ってる。じゃあ要望あるから1000も出しちゃうか的な軽いノリで出せる程開発は楽じゃないだろうし。 S1000待つかブルーノエディション2を待つか考えてたけど
さっさとおまいらのブルーノエディションを放出しろや
俺が買う、ブラウンで6MTな S1000はでない でたとしても660ほど売れないと思うぞ
660ユーザーが1000に乗り換えるヤツは少数だろう
俺は乗り換えない派 排気量たいして変わらないし
新規で1000を買うようなマーケットは既に660ユーザーだし
話題づくりでやるなら 付加価値付けた660の450万とかだしたほうが効率的 660って、遠くから見ると軽なんだけど近くでみると立派なサイズに見える
実に不思議な車 >>762
660のユーザーって貧乏人から金持ちまでいる
実に不思議な車
まあフェラーリのユーザーも似たようなもん
カップラーメン生活で買うマニアもいる
要は金じゃない愛なんだよこの手の車は 本当の貧乏人には理解できない車とでもしておこうか
ハートにゆとりがないと楽しめない車 まああれだな 660ユーザーの8割が二台目三台目の車として買ってるから
ホンダとしては一台目二台目が他社系のユーザーをホンダにどれだけ取り込めるか
S1000なんか作るよりそっちを考えるべ これが俺流の結論 じゃなあ >>761
スクーデリア・トロロッソエディションってな感じのF1とコラボの特仕出したら売れそうな気がする。 >>769
までもはやく一勝して欲しいなホンダの価値があがる昔のように S660がサードカーだけど、他をホンダ車に換えようとは思わないけどな
今のホンダ車でこれと同等以上に魅力がある車が存在してるか?
シビックタイプRにしても中身はともかく見た目が下品過ぎる
空力を考えてなんだろうけど、もっと違ったやり方が有るだろうにどうしてこうなった
今の日本車ってそういう部分を軽視してるのが多すぎる ホンダのエンジンは好きだったけど、S6のエンジンは糞だと思う
S1000出ても同じなんだよ
パワーは倍くらいになるが 型落ちのN箱エンジンでアップデートも放置なのでお察し下さい また
1000だの
2000だの
非建設的な
非実現的な
たわごとが繰り返されるのかいな S1000が出たとしてもモアパワーになるのは目に見えてる
クラス違いを理解してなくXXより馬力ない、XXより遅いとなる
そして必ずこれのタイプRを出せと言いだす
しかも低価格でという ホンダはS1000が出ても3気筒確定
SにタイプRは出ない
MRにSやめろ
定期age
リコール行ってくるw >>764
カップラーメンのような贅沢な工業製品食ってないで食材買って自炊しろ ここのスレ居る連中はなんだかんだと言って、シレッとECUいじってる連中ばかりでしょ。違う? CVTで安全運転しながらブゥオーンとか奇声をあげてますが 軽初の6mtだったのにcvt選ぶやついるんだ
よぼよぼのじじいなのかな S6を買う金はあるのだが
腰痛持ちにはキツイかな? 軽度のヘルニア持ちだが乗降りさえ苦にならなかったら問題ないな >>784
健康な腰及び175cm未満の非デブでないとお乗りになれません >>786
S6は健康維持に貢献する健康維持自動車という事ね 中古でS2000やホンダのR買ったほうが楽しいのに
なんでこんなゴミ買っちゃったの? >>792
MT車の中古なんて買えません
通勤用として軽で検討してた(新車)
コペンはデザインが気に入らなかった
元々メイン車がホンダ車なのでDも同じところに行けるし諸々話が早かった
どんな車でもそうだけど、ゴミと化すかそうじゃないかはオーナーが決める
持ってない奴がとやかく言う事じゃないよ あ、買ったはいいけどゴミだなと感じたんならごめんな
新しいうちに買い替えちゃいなyo >>788
モデューロXの見積もりじゃないからやで S6のシートはマジでいいぞ。1日200`走っても疲れない
S6のエンジンはど素人にはわからないが、最高に気持ちいいぞ >>799
おまえはキャンキャン吠える負け犬の証
だっせー野郎だぜ >>787
見積もりはN-VANか?
それは見積もりじゃなくて価格表だろ 興味あって6MT試乗したけどこのエンジンでスポーツはマジでありえないと却下したわ。
おまえらってホンダの名機、K20AやF20C味わったことあるか?
過去にこの味を知ってるやつでS660に乗り換えるやつはまずいないと思うわ。マジでゴミだわこのエンジン。 涼しくなったんで走るか洗うかしぬほど悩んで洗車した
イタズラに走ってもドラテクは成長しないガソリンとタイヤの無駄
そこで俺は豆腐屋の先輩でレーシングドライバーのレクチャーを受けることにした
https://www.youtube.com/watch?v=qaovngHDyWg NSX、DC2インテR、S2000、DC5インテRと乗り継いで来たけど
これらをあらためて中古で買おうとは思わない
あえて中古でも欲しいと思うのはRX-7(FD3S)のみ
S660に乗る様になってFF嫌いが再発したしw ホンダのリッターバイクのエンジン積んだらいかんの? >>794
■追い越し加速(40-120km/h)
ワークス 14.55 sec
S660 18.10 sec
http://i.imgur.com/EM3NSp0.jpg >>803
エンジン食った事あるのか?
お前ガッチャンか? >>806
乗り継いでない7を中古で買うとか気は大丈夫か? >>810
ロータリーエンジン未体験なだけだよ
わざわざ探してまで乗ろうとは思わないって程度の興味しかないが
高速100km/h+α巡航で4000回転近く回るのは結構疲れるからVTECはもういらない まあS660はエンジンの話なんてしちゃいけない車ですよ
あくまで気分を味わうんですよ気分を 27年前に660ccNAで64馬力出してたホンダが今やターボ付けてようやく64馬力。
ホンダの技術はどんどん退化してるのか。 軽規格内でミッドシップレイアウト視点の低さとクイックなハンドリング。面倒臭いけど屋根空いて排ガス規制や安全基準もクリア。ECU書き換えでまあまあ速くなるし2nd3rd4thカーにもってこいでしょ。まぁホンダ好きじゃないと買わないと思うけどな。
そうそうインタークーラー換えたら更に良くなったよw >>814
惨めにならないか?まだ86やBRZのFA20の方が楽しいわ、振動も殆ど無いし。 >>808
単純に足し算するなよ。
追い越し加速で、40km/hから120km/hって誰も求めてないから。
同じページに制動距離はボロ負けって結果が出てるけど、そこはガン無視なのね。
コーナリングが駄目で、ブレーキの性能も悪い。
頼むからそんなクルマで飛ばさないでね。 軽自動車なんですよ
軽自動車でスポーツなんて無いんですよ
あくまでも、スポーツ風なんですよ アルトといちいち比較するなよ
アルトはファミリカーベースのFFスポーティーカー
s660は専用設計のスーパーカーだからフェラーリとかロータスと比較検討するべきなんだよ 20年のエンジンと現代の厳しい規制をクリアしたエンジンを比べる時点で無理があるな。
今一番売れてるクルマのエンジンをチューンしてスポ車向けにするのがホンダの伝統。
ミニバン向けエンジンから鍛えあげたK20Aを踏まえるなら、S660のエンジンはホンダスポーツエンジンの正当な後継者なんだが? >>812
わかる。高速で長距離とかしんどかった。
ていうか、いいのか比較対象がK20Aで。S07aと同じく低速トルクが厚い、乗りやす〜いエンジンなんだが。
俺もスポーツシビック乗ってたからわかるが、ああいうV-TECのピーキーさが無いから駄目だと、初期のアンチは叩いていたと思うんだが。 まあ、AとCを同じようなエンジンとみている時点で>>803はなんにもわかってないのは確定だな。 あの低速トルクと燃費を味わっちゃうと古いエンジンには戻れんね >>817
惨めって最初から惨めやろこんなん
エンジンNシリーズのアレそのまんま載せてるんやし てか、アンチでもウンチでもいいけどさー おまえら冷静に考えろ
s660のライバルは国産ではnsxしかいねーんだよ解るか
86やBRZがツーシーターミッドシップなら認めてやる俺的には エコターボで64馬力
これをスポーツ系にしたら規制値こえるわな
コンパクトで良いエンジンだと思うよ s660がメルセデスのEクラスより楽しいことを考えれば700万ぐらいで販売してもよかったろうに
200万とかモデューロエックス300万とか安すぎるよ
ホンダはユーザー思いのメーカーであることは間違いない >>808
それはアルトのエンジンが良いんじゃなくてただ車重が軽いだけだ
断言できるS660のエンジンは少なくとも現行軽自動車のノーマルエンジンでは最高レベル
たしか水野氏が言ってたんじゃなかったかな、低速トルクがある方が速いって
最速野郎はほんと病気だな、世の中には他人の足を引っ張って快楽を得る人間もいるってこった悲しいかな 今年の夏は気温が33℃になったらバイクで通勤しようっと 普通に考えてNAで64馬力だすと高回転型エンジンになるから排ガス規制に対応できないよね。 >>833
てか、たかだか10馬力アップした程度で喜ぶなよ
そういうのドングリの背比べいうちゃん
700馬力アップしてから自慢しろよ わざわざタービン小さくした意味が分からん人が多くいるのは確かだな
ドッカンターボなんてストレスたまるだけだわ 眠りが浅いのか2〜3時間おきに起きてしまう
そんで6時間も寝れば覚醒しちゃってもう眠れなくなる、なんでや >>815
お?
ぜひ660ccでターボで64ps越えを新車で買えるなら教えてくれ ホンダダイハツは不自然なくらい守ってるけど、他のは80くらい出てるぞ >>832
>ただ軽いだけだ
確かにな、でもS660軽量化できないんだろ?160kgも重けりゃ、何をか言わんや
>現行軽自動車のノーマルエンジンでは最高レベル
ふ〜ん、女が乗ってエンジンブローしてもか?
チューニングすれば、直ぐに壊れるし、クルマ弄りの好きな人にとっては、弄り代の少ない「最低」のエンジンだと思うよ。限界ギリギリのマージンのないエンジン。まぁ、「限界設計」と言う意味では「最高」なのかな?
でもそれは設計者にとって最高であって、ユーザーにとっては最低だな。
マージンなくて、素人女にブン回されてエンジンブローって笑えないよ。 その話なんども聞いたw
それでも断言できるS660のエンジン現行軽自動車のノーマルエンジンでは最高レベル(`・ω・´)
カバーニやばいな、ウルグアイ決勝進出あるよ >>845
個体差笑で5馬力もアルトに劣るエンジンが最高なの? 俺のS660はショップ社長の好意でHONDA製V10エンジンに積替えてもらった
なんか乗りにくいの車になってしまったので米屋の兄さんに試乗してもらった
https://www.youtube.com/watch?v=ZWyNI2421CA
原因が判明した。このエンジンはおそらく11000回転まで回さないとパワーがのってこないとかで
S660のタコメーターは7700回転までだから交換しないと駄目なんだって
で社長に電話して何回転まわせばいいのか聞いてみたんだ
したら「やっとそこに気づいたか。17700回転まできっちりまわせ」といわれた
俺ははじめてs660の幌を外して走らせてみた。俺は乗れてるサイコーにイケてるぜ
https://www.youtube.com/watch?v=YPzlOhAWU_Q ここでよく上がる水野って完全にエンジニア脳で乗り手の事は一切考えていないって開発思考だと思うんだが?
彼が手がけた車って全部そうだろ?
速くて実用性はあるけど楽しくないと言うか、車が全部やろうっとするから乗り手無関係と言うか・・・
何かの企画でプロレーサーのドライブのテレメトリー見て小馬鹿にしたような解説をやってたのを見て
こいつ何様なんだろうねと思ったわ 技術屋としてテレメトリー見て、ドライバーに注文付けるのは、同じ技術屋としてある程度理解出来るな。
得てして、余り速くないドライバーに限って、車体に文句を付ける。
文句言う前にアクセル踏めよって言いたくなる事何回もあったよ。(笑 >>783
軽初の6mtって普通車のとなんか違うの?
今さら6mtなんか特別感など感じないが? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています