【スズキ】エブリイ 63台目【バン 軽商用】
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俺ダラダラ減速野郎だけど
こっちの方が渋滞解消になってると思う
いったん止まって発進するのが何台も続くと
そこが渋滞の起点になるんじゃないかな？
高速の渋滞でもダラダラ野郎だよ俺は
あ、64V5MT15万キロだけど絶好調です そうだよな、信号が青になったら前から10台くらいは同時に発進しろってんだよ。 中型SUVにも乗ってた、一速だけ落とすスイッチがあるんだけど、減速時にブレーキと併用してたのよ
ハンドルの近くで使いやすい位置で当たり前のように使ってたわけ。
そしたら減速時と加速時に異様な振動が出てきた ディーラーもこれはひどいと動揺してた。
原因がわからずメーカーに問い合わせてようやくATF汚れが原因だと分かった。
買って3年だったのでオイルの汚れだとは思わなかったらしい。
こんな俺がパドルシフトの嘔吐魔畜に乗ったらどうなることやら。 OD色 オリーブドラブ 27-30B 7.5Y3/1 自衛隊指定国防色 ６４Ｖ１４万キロ台だが給油口の蓋が壊れました
何度も開け閉めしてたから磨耗したのかな〜 >>268
ラバースプレーで灰色のマッドに塗りたいけど 艶が出そう 誰かGT Car ProduceのGT100ターボキット付けた人いる？ >>271
蓋空けたままドア閉めるとぶつかることがある。
俺はそれでひん曲がったな >>271
ヒンジのシャフトの油切れ。
定期的にWD40を吹いておけばok。 ほんまこの手の商用車は
中古 量玉少ないな 割高やし ミッションオイル 75W90
デフオイル 80W90
微妙に硬さ違うけど同じオイルにすると駄目かな >>281
オイルの粘度はそんなに問題では無い。
GL-4かGL-5かの方が問題。
エンジンオイルも同じ。 >>281
どっちに合わせるつもりか知らんがどっちにしても辞めとけ。粘度超問題
経験者だけどデフ用に合わせてミッションにデフ用入れると冬とか寒冷時ミッションカッチカチになるぞ
暖まると問題は無いけど我慢できなかったわ 純正装着のエコピアまじで燃費以外ダメダメだな
グリップ力の無さががデュラビスと雲泥の差だ >>287
オラはのんびり走ってるから純正で十分ズラ ブーストあげて エンジンブロー 改造パーツ取って純正に戻しても
ディーラーにバレる？ 新車保証で直したい >>230
最低でも点検は必要
特に4WDは無交換で乗ってるとフロントデフが終わる
>>280
64はまだ高いが、62なら安い固体が多いので選べる
ただ52は止めておけ、
白煙吹いてエンジンが終わった固体がちらほらと見つかる
>>281
問題ないよ
実際にコメリセレクトのギヤーオイル(GL−5 90)をミッションとデフに使ってるが、何の問題も起きてない
ただ>>284の通り、
冬はオイルが固くなってミッションの入り具合が悪くなるのは一緒 62から64に変えた時に感動したのはとにかく曲がる事。ただその分ハブベアリングへの負担が凄いんだよね
横風の影響もかなり改善されたのが有り難かった
ただ、62のストロークを活かした乗り味は良かったよ
アクセルペダルの可動域が少なくなってアクセル開度でのエンジンの回転数がイマイチ合わせにくくなって64では繋ぐタイミングの方で調節するようにした
来月は17に乗り換え
楽しみだぁ >>280
商用車は新車で買ってくたびれてきたところで買い替えするのが一般的だろう
うちもそうして代々エブリイ乗り継いできた
550ccの頃からね
17にしたのは今年に入ってからだ
常に一番新しい形式が一番良いエブリイだと思う
>>297
17はとにかく静かになった
あと、横に立つとデカく感じるｗ
ハンドリングがふわふわした印象だが、タイヤのせいかな？ バレますか ブーストアップは5年後ですね 吸気 排気でもやってみます これも新車保証外? 後意味あるかな？ タイヤダメって言う人は純正のなにが気に入らないの？
まともなメーカーなら安いのでいいわって俺にはさっぱりわからん 純正な横にはグリップあるけど縦が危ないぐらいグリップないぞ >>301
17vJoinターボ5mt 2wd
普通に安全に丁寧に運転する分は問題ない
パワーをフルに使ってガチ走りすると
簡単にホイルスピンするし
経年劣化したトップコート舗装とか
ズルッズルに滑るw
64vはこんな事なかったんすよ 空気圧の数値を、軽積載にするか定積載にするかでグリップは全然違うよ
タイヤの種類の差なんて微々たるもの
そもそもスタッドレスの雨路面はグリップがとても悪いから、
高いグリップの夏タイヤの運転に慣れてしまうのも怖い
積載物の重量によっても全然違う
グリップを高めるのではなく、グリップ限界が様々な環境下で大差ないようにしたい >>303
64より17の方がトルク有るって事じゃない？K6Aはたしかショートストローク高回転型だった気がするしR06Aはロングストロークのトルク重視
例の全開加速動画も有るくらいだし >>297
17はセルを回した瞬間に、そのスムースさに感動する。走りも軽やかで、最高です。
当方join・ﾀｰﾎﾞ・2WD・MT燃費もいいよ!! 満載時前提のタイヤとサスと荷重分散の設計だから
空荷の時はボンポン跳ねてグリップが出し辛いよな 全体的な使い勝手はわからんがR06AターボはK6Aターボより最大トルクは少し減ったな F6A からDI FI
純正装着R680はインドネシアあたり 市販タイヤは、やたら減る
R710が良さそうだね >>239
カーキ色の中では
サンドベージュが好き 64v 6型はレブリミッター付いてるから、高速下りでは燃料カットが働く。 NVAN荒らしがこのスレに来てた理由がわかった
NVANスレでダメ出しレスと養護レスの激しい戦いが繰り広げられてたw ジョインターボ肉AT乗り新車タイヤすぐ捨ててBS604Vにすぐ履き替えたオイラ 俺はエブリイワゴンの新車外しアルミホイールを一万円でゲット 17Vハイルーフのアンテナがアボーンしたんで針金ハンガーを突っ込んでループ状にしてみた。
無いよりは全然マシ。中古狙いだがワゴンR用マイクロならどれでもいける？ >>321
30センチほど露出するように針金を枝毛のように２本挿す
あら不思議もとより感度抜群！但し見た目は笑える
はい、私の17vです んじゃあアンテナ半分位出しといて、
根元に針金追加でV字にでもしとくと感度あがるかな？
やってみよ 純正のアンテナ縮めた状態の感度がすこぶる悪い
折れてしまったアンテナに先っぽだけ切って差し込んで15センチほど露出した状態で固定したが
折れる前より感度が良い、特にAMの受信ノイズが減った
もちろんフルに伸ばした純正アンテナには及ばないけどね フル勃起させると折れる心配があるんでいつも短めに出してるな
この状態で感度を上げたい なんでエブリイのベンチシートってセパレートにしないんだろう
年に１・２度長い荷物積むが、同乗者を運転席の後ろに座らせて斜めに積めたら・・・って思う時があった
技術的に不可能じゃないのにやらないのは需要がないんだろうか・・・ >>324
先端部を差し込むとガバガバじゃない？きっちりテープ巻かないと水がはいる。まだクリーニングハンガーの針金のほうが太い。 エブリイバンに14インチのオフセット+40履かせたらはみ出るでしょうか？ >>328
先端と二段目を再利用してたわ
ゴメン
付け根はホットボンドでわりとしっかりとめてるよ >>329
そんなにわずかな傾斜が問題になるのか？
JOINの場合むしろシートの材質の問題で載せるものによってはめり込むとかそっちが問題になしそうだが
なんにしてもコンパネ１枚敷けば解決する
と言うか助手席を倒して長尺物を積むと言うならフルフラットもなにもないだろ
助手席の段差は問題にならないのか？ >>332
元々2段しかないんだが・・・
それはそうとホットボンドという手があったか！ >>334
二段目を上から10cm残してカット
一段目は切らずに軸にして二段目をホットボンドでとめてるよ
https://i.imgur.com/lzfsPsg.jpg >>336
サンキュー
折れた2段目どうしで接合してるわけか。キレイすぎて接合部がわからないな。 >>337
二段目どうしで下が少し残っていたらホットボンド以外にも熱収縮チューブ使ってもキレイに仕上がるよ バンにもパールホワイト出してくれないかなー
スズキの人ここみてる？お願いしますおねがいします >>340
出すなら今回の追加で設定するでしょ？
バカだよね〜スズキは
仕事車だから
白・シルバー
塗装弱いからパールほしいのにね 1カ月点検のハガキ来たけど リフトアップ マッドタイヤ装着 これディーラー持って行ったら怒られそう やめとく？ >>343
日産ディーラーだけどリフトアップ35mm＋大径タイヤで何も言われなかったぞ >>344
情報ありがとうございます 情弱なのでこれをきっかけにディーラー保証に 何か影響があるかと思ってました とりあえず動画or実車で新色カーキー見たい あと ジョインターボだけど 右折などで対向車の間を抜ける時などの急発進時にぽかーんとして車が加速しないのはなぜ これも今の車の安全装置だったら残念 >>345
うちの地元だと保証効かなくなるが、、
場所によって違うのか、リフト量によって違うのか？タイヤ径か？わからんな。 >>344
某スズキのディーラー、以前デフオイル交換に行った時の事…
その時145 80 R13のスタッドレス履いてて、タイヤがフェンダーから微妙にはみ出してただけで
「これだと違法改造になるからノーマルサイズのタイヤに履き替えて来ないと作業出来ない」
みたいな事を言われた。 >>344
透明のクリアフィルムを運転席のドアガラスに貼ってたら
剥がさないとオイル交換の作業できないと言われた。
違法ではないが透過率を測定する機械がそのディーラーに無いから作業受付もできないと。 不正改造車を受け入れたのが本部にばれたら処分されるのに
その日産ディーラーの人は勇気有るよな・・・
もしかしたら逆らうとヤバい特定顧客として恐れられている？ 日産にはジョイン相当グレードに5AGSの設定ないのな
家から一番近い店なんだか残念
しょうがないから
スズキアリーナか遠いんだよな >>354
不正改造ってｗ
もうちょっと勉強しようぜ？ 完全ノーマルと不正改造の間にグレーゾーンが存在する。
違法ではないが、警察も国土交通省も駄目と指導する範囲
メーカーやディーラーは役人に全て従う。
グレーゾーンを作る理由は、役人や警察の利権確保
道路交通法もグレーゾーンだらけ グレーゾーンがアウトかOKかは、役人や警察の気まぐれ、サジ加減次第。
彼らの判断次第という権力になる。 >>352
トヨタが厳しいて話は良く聞くけどスズキも厳しいんだな >>360
トヨタの工場に勤めてる知り合いがホイールの交換でも社内乗り入れ禁止だと言ってた ホイールって基本メーカーマークはいってるからかな？ 俺は仕事でエブリイでビクビクしながら日産や本田の工場に入ってるわ >>361
トヨタ研究所は別格だぞ
ライバル車の乗り心地や性能を研究する名目で
他社製品に乗る事を認められている
務めるならトヨタ研究所がお勧め ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
