【HONDA】S660 Part149【MR OPEN】
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■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 早い話、プロの評価より素人が乗って楽しいか満足できるかだよなｗ
プロの感性なんて素人じゃわからないこともあるし
たしかこのスレにもS660とワークス両方所有してる人いたよね
その人に聞きたいけど、どっちがいい？ 日常を度外視してるのが売りの車に日常性云々を言うってバカですか？
だから日産は駄目になったんだよな そしてGTRの育て方で社の方針に従わず解雇された某氏を神と崇める荒らしもいるぞ いまでこそワールドカップがテレビ中継されるようになったけど
1998年の初出場以前は中継なんてなかった >電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある
自称 車評論家がコメントしたことを鵜呑みにする ど素人は多い。
俺は自称レーシングドライバーだけど
ゴム感は新車時から慣らしが終わるまでな。今はダイレクト感がある。
オーナーなら解るよ。スポーツカーではなく レーシングカーということを。
峠を４割程度で攻めても 全く疲れない。
最高のマシーンだ 俺のＳ６ 昔、ＨＯＮＤＡプレリュードという車を買ったとき ５人彼女ができたけど。
Ｓ６だと ３０人ぐらい彼女作れそうな気がする。
色んな意味でヤバイ車だから。迷ってるヤツはやめとけ。 >>494
俺も来週末納車だ同士よw
フレンチブルーの新たな相棒との御対面が非常に楽しみだw
頼むからこのままカラ梅雨維持で頼むぞw Ｓ６に乗るとドラマがはじまるような気がするけど
俺は 走り屋 だから女は要らない。そう。ロンリードライバーさｗ
サイコーにイケてるぜ 俺とＳ６ >>504
レーシングドライバーの仲間入り おめでと。
フレンチブルーとは趣味いいなあ。
サイコーにイケてるぜｗ そういうやつに無理に引導渡すことはない
長く遊んででかいことやらかすのを待つ方が面白い
秘訣は煽りすぎないこと
おまえらが煽りすぎた青ナントカさんは短命だったろ
そゆこと あたりまえのことだが、俺は人が乗ってる車のことを一々批判はしない。
そんな暇もないし カーライフスタイルは人様々だ。
大事なことは Ｓ６をどう育てるかということ。それだけに神経を集中させている。 ID赤くするアホがS660をダメにする（笑）
登場時点で欠陥車だけどな。 たしかにな。細かい点で品質は上げて欲しい。
こういう点はトヨタがピカイチ。 しかし、峠から帰ってきて 適度な疲労感にエクスタシーを覚える。
そして、焼肉と日本酒がサイコーに美味い。
君のＳ６に乾杯。 >>511
アクアのインパネは軽トラかってレベルの品質の素晴らしいクオリティー >>504
おお、フレンチブルーか！おれもブルーが良かったけど嫁さんの希望で
ブリティッシュグリーンだ。天気良ければディーラーからオープンで帰りたいぜ。 登場時点で欠陥車！
スゲーな、理屈やないんやね。もう、存在すること自体が許せないんだ。
この週末きっちり晴れてドライブ日和だったよ。 ２０００㌔走って そろそろオイル交換しようと思ってんだけど
やっぱ モービル１ 0w-20 かな。 S660の原案を会社に提出した当時、世の中には魅力的なスポーツカー、とりわけ高性能エンジンを先鋭的なデザインのボディに積んだ
『スーパースポーツカー』が数多く存在していた。しかしそれらイタリアやドイツなどのクルマたちは新車で手軽に買えるものではないこと
を非常に不満に思っていたという。「すごくて、でも買えないクルマというのは実は世間に数多いんですよね。ならば自分は、すごくて買え
るクルマを作ろうと思いましたね」。
ミッドシップの軽スポーツカーを作るにあたって、比較対象とした車両はありましたか？
「ビートやエリーゼを含め複数存在しました。ただ、それらに対して数値を基準に勝つとか負けるということを測るためではなく、感覚の部分
で良し悪しを開発チームの間で確認・共有するという目的というところが大きかったですね」。
「ビートはよく曲がってすごく面白い。でも20年前くらいのクルマだなと感じるところもあった。今の目で見るとノイズや振動とかも目立つな、と。
ただ、誤解して頂きたくないのは、ビートを否定しているわけではないんです。こうしたプリミティブなところが面白いと思える自分がありつつ、現
代の基準に慣れたドライバーが毎日使うクルマとして考えると受け入れてもらうのは相当厳しいだろうな、と。なにしろパワステがないクルマは
ほぼ初めてでしたし、駐車するとき重いんですよ」。
ビートは20年以上前の基準で作られたがゆえに現在の目では、ノイズ的要素も「込み」で楽しみとなっている。そして現在生産されているクルマ
でありながらもあえて快適性を排除して、理解しやすいスポーツ性をアピールしているのがエリーゼ。これら２台はいずれも好事家から非常に
愛されている。ホンダが新たにミッドシップスポーツカーを作るにあたっては、この２台に似たワイルトな方向性で進めた方がイメージ作りとして
はラクではなかっただろうか。
「S660を買ったお客さんに話を聞くと、初めてスポーツカーを買ったという方が意外と多いんですよ。一人でも多くの方にスポーツカーを楽しんで
欲しいという想いを込めて創ったクルマなのでとても嬉しいことなんです。ではそういう人が、ルックスに惹かれて試乗しにいって、ノイジーだった
りして、重いステアリングで駐車はしづらくてとなった場合はどうでしょう。たぶん買うという決断までいかないんじゃないでしょうか」。
こうして現代のユーザーに対する配慮をする一方で、しかしS660は乗り込んでみると、昨今の「スポーティ」をうたうクルマにありがちな少々ハード
な乗り心地や、まるでカートのようにクイックなともすれば敏感すぎるハンドリングには仕上げていない。そうしたセッティングの方が、初心者にも
わかりやすい、記号としてのスポーツカー像を与えやすいように思えるが。そうした疑問に対しての 椋本氏の回答はこうだ。
「このクルマのシャシーはいい素材を使って、滲み出てくるような奥深い味付けを目指すことにしたのです。ですからわかりやすい辛口の味付け
は自然と避けていくことになりました。あくまでも正攻法で作っていくという形です」。 S660ではS2000のねじり剛性を超えるボディを与えたり、取り付けのためのサブフレームも含めて大容量のサスペンション機構を投入したり、エン
ジンもコストの掛かる許容回転数上昇といった改良を行っていますよね。
「ええ、たとえばエンジンでいえば、手をくわえることでお金も当然かかるんですけど『ただ流用したエンジンにしたくない』というエンジニアの熱い想い
でこの仕様にしました」。
なるほど、しかし身もふたもないところを言ってしまえば、速度制限のある公道を走ることが前提で、しかも軽規格であることを思えば、これほどまで
に徹底的につくり込む必要があったのかな、とも思えます。
「もちろん、悩みどころです。あれもこれもと欲張って500万円になりましたとなったら、それはないな、と。ですから価格のことは常に考えましたが、や
っぱりチャチなものは欲しくないですから」
「一方で、クルマ好きが憧れる欧州のスーパースポーツはボディやエンジン、ブレーキにサスペンションなどに究極のメカニズムを採用しています。
それを買ったオーナーは、そのスペックを全部使い切るということは少ないかも知れません。でもこの『使い切れないものを持つ』という楽しみも確実に
あるんですよね」。
「当然それは性能が悪いものでは意味がない。もしかしたらプロドライバーにしかわからないかもしれないけど、実際に限界領域で使った際にはプロ
が絶賛するものではなくてはいけないのです。そうした、本物だけが持つ実力を背景に持ちながら公道を走るカッコよさ。それこそが私たちがスーパー
スポーツに憧れる要素なのです。ですからそんな、憧れの根幹部分を削るような内容にするわけにはいきませんので、S660の開発で手を抜くことはで
きませんでした」。 >>518
0w-20は燃費重視だから夏場はもっと固いオイルでもいいんじゃない 「羊が狼の皮を被っても羊でしかない。」
「足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。」
「ネオバのタイヤに全てを放り投げている。」
「人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、
わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。」 >>521
アドバイス ありがとう。
もうさー
週末の度に４００㌔走ってピットインして
２０リッター給油しての繰り返しだから
ずーっと どこまでも走りたくなるんだ。
こんなことなら Ｓ６と結婚すればよかったｗ
ヤバイよ 俺とＳ６ >【驚愕】ワイ就活生、スズキの給料を見た結果ｗｗｗｗｗ
>スズキの平均年収：642万7000円（39.4歳）
>これが世界10位の自動車メーカーの給料とか低すぎやろ、、、
現実逃避したいんだよな
いいさ、ここで暴れてもいいんだぜ？ >>522
「羊が狼の皮を被っても羊でしかない。」
アホか。軽カーに何求めてんの。
「足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。」
あのさー ４００㌔走破しても 疲れないから 足は長くて しなやかな方だよ。
「ネオバのタイヤに全てを放り投げている。」
このおかげで ６６０回は命救われたよ。 横浜ゴム 命。
「人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、
わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。」
あのさー 今時の車、観光バス意外にもバックカメラが付いてんだよね。
実際、買って乗ってみてから 自分の感想書けば。説得力ゼロだよ。 最強のコペンローブの岡山国際サーキット ラップタイムは、ついに1分50秒台！
1分50秒544
これはもう、エンジンの耐久性が現行車より高かった、旧軽スポーツに匹敵する速さです。
残念ながら、S660は1年前からタイム更新無し、性能アップ無し。
ミッドシップ本格的？スポーツカーなのにタービン交換までやっても、同じホンダのNAエンジン、20年前のＦＦ車 トゥディよりも遅く、コペンローブのような飛躍的な性能アップはありません。
今の現行ホンダ ターボエンジンが、昔のホンダエンジンと比べてレベルが低いというのが、はっきりと結果に出ていますね。
逆に昔のホンダエンジンがどれだけ優れていたのかも、これでよくわかるでしょう。
S660は、タービン交換車のレースエントリーが、年々減る一方で今年の開幕戦は1台もいません。
やはりエンジンの耐久性が低く、タービン交換車は、すぐに壊れてしまうのがネックになっていますね。
今年はHKSさんの デモカー がエントリーしてくれるかと期待していたんですが、やはりムリですか？？
しかし、最近はS660オーナー達が 可哀想 になってきましたね(;^_^A・・・
可哀想な理由 と言うのは、
S660のチューニングパーツが、どれも大した効果が無いのに、やたらと高価なものばかり。 なんか文章の癖も内容もあのブログぽいな
気のせいかなそうだ気のせいだうん スプーン Ｓ６で
ドライバー ドリキンなら 他を周回遅れにするのになあ。多分 >S660のチューニングパーツが、どれも大した効果が無いのに、やたらと高価なものばかり。
どノーマルで乗るのが 一番賢いかもな。 >>525
買って乗ったらインプレに提供してるのと違うのがバレた車を作っていたメーカーの元主査には無謀な要求だよ さて、S660の筑波1分08秒台ですが、これが速いのか遅いのか？？と言うと、
20年前、10年前のチューニングカーより、まだ遅いのですから、やっぱり遅いとしか言いようがありません。
現代の技術で設計された本格的スポーツカー、
それを最新のテクノロジーでチューニングして、
最新のハイグリップタイヤを履く。
100万円かけてチューニング、そこまでやっても まだ20年前のクルマより遅い のですから。
これだけ 有利な条件 を揃えていながら、20年前のクルマより遅いんでは全然ダメでしょう。
ベース車のパッケージング（MR本格的スポーツカー）と220万円以上の価格を考慮すると、コストパフォーマンスが非常に低いということがわかりますね。 誇大イメージではなく、現実を認識しましょう。
https://youtu.be/OuNJYsa9lMA
Ｓ660はコーナリング性能が優れている。
ミッドシップのスポーツカーということで、よくそう言われていますが・・・
果たして？？本当にそうなのか？
上の筑波サーキットでのアルトワークスとの混走レースでのコーナリング時の映像を見ればよくわかると思いますが。
アルトワークスと比べて、特別コーナリング性能が優れているようには見えません。
コーナリングスピードに注目して見ても、アルトワークスとかわりません。
もし、S660のコーナリング性能が言われているように、
本当に、 とっても優れている のであれば、このコースなら上位を独占しているでしょう。
しかし。。
レース結果で上位を占めていたのはS660ではなく、新型アルトワークスでした。
レース終盤では、トップグループはアルトワークスに占められ、S660はほとんど追い抜かれてしまっています。
新型アルトワークスは、車幅より車高の方が大きい（高い）ＦＦのハイトワゴンなんですよ。 混雑してれば抜こうにも抜けないじゃん(´･ω･｀) そうそう
しかもあんだけ左コーナーで前でフワフワされたらとてもじゃないがアウト側なんか回り込めないよな モーターランド鈴鹿の走るシケイン事件DISってんのあ゛ レースで 早ければ 全てが偉いってもんじゃねーからな。
多くの人は軽自動車レースなんて多分興味ないだろう。
ユーザーが Ｓ６に何を求めるかだな。
俺も家族もちなので 一台のみ所有するなら
アルトワークスのオートマギアを選択する。家内も運転するんでな。
今は二台あるので一台はファミリーカーでもう一台がＳ６で俺専用。
市街地から山道まで気持ちよく 走ればいいよ。
ホンダはエフワンで勝利して欲しいな。パワーオブドリーム 整形して上級の美人より素のままで普通の美人の方がいいや 本日FEでハイオクデータをインストール
したんですけど、次はインタークーラーを
検討してるんですが、諸先輩方のおススメ
ありますか？ >>536
ID赤くするマヌケに嫁など来んよ（笑） >>536
家族持ちで軽1台はちょっと…
そこまでくるともうワークスとか言ってられないんじゃね？ 普通そんなバカみたいに金かけて車イジる奴なんて殆んどいないだろ？
やっても吸排気、覚悟してROMチューン。
で、このレベルでレースやると素の車の良し悪しがはっきり出る。
ノーマルタービンクラスのレースでS6より速いコペやアルトがあると？ ハイオク入れてても吸気温度30越えると１段階パワー落ちるのがわかるね
外気温で16度くらい
20度越えたらダメだねｗ
インタークーラー変えても条件揃わないと効果発揮しないような気もする >>541
そうだな。ＭＢのＣクラスにする。
ポルシェカイエンは高くて買いえん。
何しろ、車は格好よくないと駄目。
それが俺流。 いくら２台体制でも軽四が２台は結構辛そう
スーパーハイトでも言うほど物は載らないし >>540
Ｓ６に乗って女にモテまくる辛さを
お前は理解できないだろうな。
俺はＳ６にジェラシーを覚える。 >>551
オープン状態で音楽を聴くことが多いのならお勧め。
（まぁ音質云々というよりよく聴こえるようになるという意味で）
クローズならボリュームが１４から１５位で聴いていた曲が９位で同じくらいに聴こえる。
取説に書いてあるお勧め設定よりも自分はリアを少し増やしている。
ただしバリバリ外に音漏れするのでご近所には注意。
後工賃も含めるとかなりの出費になるのでそこも注意。 音量なんて8くらいで十分だろ…
15とかどんだけ爆音で聞いてるんだよ
高速走る時ならロードノイズすごいからそれくらいにしてもいいかもしれんが >>553
はあ？下手な冗談のつもりか？
8どころじゃなくて6で十分過ぎる。
寝ぼけるのもいい加減にしとけ。 >>555
もう涙目か！？人には毎日意味も無く毒吐いてるくせにww
チンカス野郎はもう来るなよ。 うちは俺と嫁と子供4人、計6人家族でエスティマハイブリッド1台、初代コペン1台で完全に使い分けてる。ここにまだ納車待ちだけど観賞用にS660が加わる。
もしも独身だったらランボルギーニ中古のガヤルドくらいなら持ててたかなーとか思いつつ嫁と子供達の笑顔を見てるとまぁS660でも全然俺は幸せ者。 >>558
情弱を通り越して白雉レベルだわｗ
こんな民度の低いクソ虫が増えてきたとは、世も末だな >>559
発狂しててワロタwｗｗｗ
クソ雑魚ナメクジのくせにイキってるやーつｗ >>561
ﾌｧﾋﾞｮｰﾝｗｗｗ
雑魚が発狂しててクソワロｗ >>562
ものすごくバカそうな文章でちょっとﾜﾛﾀｗ >>563
お前の方がバカそうな文章でクソワロタｗ >>566
ろくな大人にならんよこういう子供は。
普通は目上の人をこんなふうに言ったりしたらぶん殴るよ、親なら。
こういう子供が学校の教師なんかを馬鹿にしたりしてるんだろうな。
親の顔が見て見たいけど馬鹿づらなんだろう。 >>567
お前のかーちゃんデベソでワロタw
雑魚は早く死んでどうぞ >>568は現実の世界でも空気読めないんだろうなぁ
いるんだよねぇ、自分勝手で自分の非をを認めようとしない奴
皆からはいはい（笑）みたいにあしらわれてるんだろうね >>569
でもお前現実はヒキニートじゃん
誰からも相手にされずかわいそうに… >>570
無職なうえにアニオタでゆとりとかもうね >>572
おまえが最高レベルのゆとりバカってことは理解できた >>575
どうした顔真っ赤だぞ？
はやくママに泣きついてこいよｗ >>580
小卒乙！ 酷い日本語だなｗ
ウチのチビでもまだ年長組だけどお前よりは全然マシな日本語操るぞ
翻訳サイト通してももう少しマシだろ
知り合いに日本人はおらんのか？ >>582
あれ？ またオレに踏みにじられたいのかな？ マゾかな？
意見で反論できない上に罵詈雑言でコケにされたんだから悔しいよなぁ、そりゃｗ >>583
効いてる効いてるｗｗｗ
何も反論できなくてすーぐ発狂する雑魚ｗ >>584
オレはお前みたいなバカをこうやって理論武装と侮辱で踏みにじるのが心底楽しいんだよね。
ホント心からすっとするわ。バカをバカに出来てｗ 無い頭捻って出したレスが>>586ですか、ご苦労様。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
