〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part48 [無断転載禁止]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
前スレ
〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part47
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515294285/ 乙
ギアオイルってさすがにシングルグレードは宜しくない?
GL5の90ならその辺のホームセンターでも買えるな〜と… うちの8万キロエッセに最近F-1入れたら、トルクがモリモリに回復した!...気がする うちのエッセちゃんエアコンの効きが悪くなった気がするからワコーズエアコンプラス入れてみようかなー >>6
フューエルワン?オイル汚れやすくなるから次ガソリン入れる辺りでオイル交換するとよろし >>9
こういう知識助かる
オイル変えたばっかだから俺も次オイル交換前辺りにフューエルワン入れてみるかなー ロアアームとタイロッドエンドのブッシュがヒビ割れてるんだけど、交換したら乗り心地良くなる?足まわりは全てノーマルのままで特に走りに不満はないです。あとディーラーで交換したら幾らかかるかわかる方いたら教えてください。 この車でローテーションを金出してやるなら
その分タイヤ代にまわしたほうがよい? まぁねー
ローテーションなら自分でやってみては?
エッセは軽いからジャッキアップも簡単だよ >>11
自分でやれば数百円。
ただタイロッドエンド外す工具が数千円。 11です。乗り心地に変化ないんですね。車検はこの前通したばかりですが整備士の方から交換を推奨されました。 esseのAT車の購入を考えているのですが、この車の購入の際の注意点とかはありますか? 燃費、実用性、内外装の質、静音性などほかの車より劣るのは覚悟。
ATがCVTじゃないロックアップもない古い3AT,4ATだから、燃費が悪く高速でエンジンが煩い。
あとAピラー近くの天井から雨漏りw
軽量でエンジンもトルクあるからキビキビ走るのとかわいいデザインが評価できるかどうか。 5MTの燃費は凄い
地方都市なら満タン法でもカタログ燃費超えは余裕 19年式L FF 3AT 33000km
車検2年付きで乗り出し40万円
今日から俺もエッセ乗り >>21
言うまでもなく条件次第だけど、総じてリッター20km位が平均値かなと もう2年ぐらい乗るんだけど満タン法でリッター20超えたことのないMT乗り 信号の数が燃費決めるようなもん。アイスト付いてないしな >>24
20切ったことほとんどない。
新車から乗ってもうすぐ8万キロ あれ?エッセって青2色あるのか?
濃い目のと薄めの 初期ポリバケツブルー
中期キモオタブルー
後期パッソお下がり水色 リーフグリーン乗ってるけどバケツブルーは後で現物見てこっちもよかったなと思った >>24
納車1ヶ月。俺はリッター23キロ。
地方だからだと思うけど燃費良いよ。
5速で走れる環境が多いからかな? リッター20超えってどんなストレス溜まる運転してんだろ
4000シフトぐらいしないと周りの流れについていけないでしょ 4000シフトぐらいしないと周りの流れについていけないって
流れの予測が出来てなさ杉だろ ダッシュボード上邪魔すぎるからバイク用メーター付けたい この車燃料カットついてるの?
OBDから確認してもそんなに変化ないんだけど
ちなMT >>43
オクで出品されているようなものを付けたんですか?
ハーネスとかは?オプティ用はポン付け可能なんですか? >>50
回転信号はOBDのとこから分岐させて後は電源とるだけの簡単な仕事よ くるま相談室のコンプリートカー、
折角カッコいいのにGTIとかGTI-Rとか似非グレード付けちゃって台無しやん >>51
ありがとうございます。
ピボットのスピードメーターを純正メーターの後ろから配線して付けているので、タコも同じように回転信号出てる配線に割り込ませるのかなと思ってました。 購入当初は湾岸のようなところで横風喰らっても問題なく走っていたのに
今や新東名を走っていても直進性がおぼつかない
トーを診てもらったが数値は問題ない
タイヤかな? >>54
もしサイドスリップテスターだけでトー見たのならズレてる可能性アルね ちなみにアッパーマウントやロアアームボールジョイントのガタないアルか?コトコト音鳴ってないアルか? >>54
KYBのローファースポーツと3cmダウンおすすめ。 ポリッシャーをかけて汚れたタイヤを黒ぐろタイヤにしてガラスを全面撥水コートをしたら綺麗になったわ ライトの黄ばみってなる車ならない車あるんだがなんでだ?
嬉しいことだがうちのエッセは大した手入れもしてないし野ざらし状態なのにほとんど黄ばんでないけど
たまにすげー黄ばんでるエッセ見かける うちのはかなり黄ばんでるなぁ
初期型エコで13年間屋外駐車w
一度ダイハツディーラーでヘッドライトの曇り取りをしてもらったが焼け石に水だった……からもう諦めてる うちのエッセ8年物もくすみと黄ばみが酷かった
市販のヘッドライト磨き用コンパウンドでは歯が立たなかったので、ダメ元でボディ用のコンパウンドで磨いたらピカピカになった
磨いたあとコーティングしたら新車みたいな輝きを取り戻したよ! 磨いたあとウレタンクリア塗って黄ばまなくなったけど
最近剥がれはじめてきた。
ミッチャクロン塗るべきだった。 ヘッドライトはルックスとか市販の黄ばみ取りを使ってポリッシャーで磨いたら綺麗になったぞ ヘッドライトの黄ばみ汚れは排ガスとか雨で巻き上げられた汚い水などがヘッドライトにかかって、ライト点灯時のバルブの熱や太陽光で固着したものだと思ってる。紫外線がどうこうとかだけじゃないと。 黄ばみは虫除け剤で簡単にとれるらしい。
ただコーティングしないとすぐに再評価黄ばむ。 >>56
サイスリテスターではなく、前輪の前後で測定の模様
トーゼロだったが、アウト1mmにしてもらった
でも、横風にはあいかわらず弱い
コトコト音はないよ
なんだろうなぁ 朝っぱらからハンドルにボンフォームのフィックススエードを巻いたよ
手触り良くてニヤニヤしちゃうねえ マンホールや繋ぎ目なんかのギャップでは問題ないんだが、細かい連続した轍なんかを走ると下回り付近からゴトゴト音が鳴る
ミッションマウントが逝った?
音の発生源がいまいち分からない... あれ? うちのエッセ 片輪段差乗ったらゴトって音したりするの仕様かと思ってたけど
もしかして故障なのか… ミッション下のバーみたいなやつ段差で打ちつけてからゴトゴト音がする… 前後バンパーとボディの色差がかなり出てきた
ボディ側がだいぶ色あせてきてる
ちなみにアイボリー
青空駐車9年 うちのもゴトゴトとかバキバキいうから試しにロアアーム替えてみよと思って注文した。
違ってたとしても12年落ちだし9年位車高短だからどのみち普通よりくたびれてるだろから交換しといた方がいいだろし。 うちはロアアームぶつけて曲げたら、ASSY交換だと言われて、そのまんま。
ロアアームだけで交換出来ないんかよ! あと数年もしたら色々ガタがきて乗り換えなくちゃならないんだろうけど
今だにこの車のリアまわりのスタイリングには惚れ惚れする
というか他車がクソダサすぎだし 他の軽はなんとしても車内空間を稼ごうとしてノッペリしてるからなぁ
エッセは車内空間なにそれ状態との引き換えで美尻のラインを手に入れたのだw >>83
エッセのリアほんと良いよな。
次は最終型のエッセしか候補無いわ >>85
水平基調のサイドラインといい、それに続くブリスター調のフェンダーがたまらん。 現行の軽で次の候補だとAGSのラパンとかかなぁ
あれ下げて程よい太さの小径ホイール履かせたら化けそうな気がする >>84
>>エッセは車内空間なにそれ状態との引き換え
ラゲッジは狭いけど後席まあまあだし
前席はじゅうぶん広いよ ミラココア後継
ミラトコット今月中に販売開始やて
cvtオンリーらしい
リンク貼り付け出来ぬ
検索したって 次乗り換えるなら新型ジムニーかなあ
MT無い車に乗る気ないわ これからの季節、車内空間が狭いのが
幸いしてエアコンがよく効くのがエッセの利点 >>90
MT車スズキばっかりなんだよな
エッセみたいなミラターボ出たら良いのに こんな奴いるんだな
どんだけ甘やかされて育ったのか >>96
おおう。閉めたりはできるよね?
うちの、古いから心肺だわ 燃料計が怪しくなってきた。
半分以下の減りが異常に早い。
上半分は1目盛100km位だが下半分は50km位。みんなはどう?オラはカスタムMT、12万km。 満タンにせず給油してたら4メモリから下がらないクセがついてた時があった 燃料タンクの形時代は普通に直方体って感じみたいだし壊れてなれけば同じペースで減ってくよなあ >>98
それって前スレの我が家の
>>889
ありがとう、我が家のエッセも本日修理完了!
と同じかな? 満タン入れて50kも走らないうちに
メモリ一つ減ったんだけど普通? >>104
俺のは120キロ位で一メモリ減るかな。 >>104
>>108
それだとウチのは30kmくらいの街乗りで1メモリ減る セルフギリギリいれて最初のひとメモリで100kmなら
リッター23超えるね。
だから最初のひとメモリ=4.3リッターくらい。 何もしてなくてカチッと止まってから3Lは入るよ
最近はワンタンクアタックとかしてないから、最初に止まってからそこそこで切る セルフで給油口に油面が来るまで入れてると、1目盛りで110km超えることもあるが、23km/Lはなかなか超えない。22台なら多いのだけど。
同じセルフスタンドで入れてるが最初の1目盛りで90台〜120弱とバラつきがあるが最終的に満タン法で21〜23km/Lに収まる。
タイヤ変えるついでにホイール替えようと思うのだけど、オフセット+45、ハブ径64のアルミホイールだと、
10mmのスペーサー、54→64mmのハブリング、アルミ用のホイールナット、トルクレンチは買うとして、
交換するついでにやったり、買ったりした方が良い事、物はある?
駆動系、足まわりはフルノーマル。 スペーサーもハブリングもトルクレンチも無くてもいい気が…
オフセットだけ書かれても何Jのホイールかも分からんし 13inch 4J +45 4H PCD100 ハブ径67です。ハブ径間違えた。 スペーサーはロングハブボルトにでも変えてなきゃ3mmが限界だな そんな盲点が。
(安上がりに)ホイール替えるのって色々大変だ。
タイヤホイールセットで2万台がゴロゴロしてるからタイヤ交換するならと思ってたが…。 この車のパンフの表紙ってやっぱベージュ?
一番見かけるから
近所の車屋にボディーカラーと同じホイールキャップの
エッセ売ってるんだけど純正オプションかなんか? >>119
当時のカタログは黄色。だが、流石に目立つので、一歩引いたベージュにした人が多いのでは?
カラーホイールキャップはオプションで存在した。ホイールキャップに限らず、カラーコーディネートがコンセプトにあったからね。 >>119
当時のカタログは黄色。だが、流石に目立つので、一歩引いたベージュにした人が多いのでは?
カラーホイールキャップはオプションで存在した。ホイールキャップに限らず、カラーコーディネートがコンセプトにあったからね。 リアディフューザーだけ欲しい。
オリジナルのお尻プックリはいいけど、空力的にやっぱ古い 親の付き添いで病院へ
駐車場に戻ったら、かなり空いてるのに隣に黒のエッセが停まってた
クスッ、ありがとさん 最近エンジンの吹けが悪く力が無いなぁって思ってたけど、
エアクリーナー、イリジウムプラグ、低粘度オイルとか使ってるし
8万キロ超えたし寿命かなって思って諦めてたんだ
最近アイドリングストップ付きのカミさんのムーブのバッテリーを劣化予防策で交換、
標準車ならまだまだ使えそうな感じだったから余ったこれに換装。
なんと嬉しいことに吹け上りは新車の時みたいに
アクセルにちょって足のせるだけで加速するわ坂もぐんぐん登ってくで感動!
ライトも明るくなって嬉しい限り、今の車って燃料噴射、点火、電装品と電気使いまくりだもんな
電気が少しずつ弱ってたみたい
個人責任でやったけどメーカーではお勧めしないらしい、問題ないという人も居るけど
こんなに調子良くなるなら壊れても諦めがつく。 ボルトオンターボか、ターボエンジンに載せ替えか悩む。 バッテリー替えるくらいて誰も文句言わないだろ。
良かったな、良くなって。 エッセとすれ違う時手を振りたくなるw
以前、すれ違うトラックの運転手が手を挙げるから(何だ何だ?)と思ったら後ろの車が同じ会社のトラックだった
バスとかもしてるよね
(・∀・)人(・∀・)ナカーマぽくて楽しそう 若いエッセ乗りドライバーとはすれ違いによく見合ってることが多いわw エッセに限らず自分と同じ車種には気を使うよな?大概
プリウスやワゴンRみたいな数が圧倒的に多い車種は知らんが >>130
KF-DET載せ換えのほうが後の保守が圧倒的に楽。
ターボキットはノック対策でエンジンがハイオク仕様に
なる場合があったり、オイル管理がシビアになったりで、
いじり自体が目的でもない限りおすすめできない。
載せ換えの際は、吸排気冷却ECU全部替えるべし。 極稀によく見るんだけどエッセのワインレッド?
ボルドー?これのマニュアルあったら欲しい >>138
極稀に良く市場に出回るから
精々頑張って探して呉給へ。 マニュアルってなんか西日本の方が多くない?
ドアミラーの樹脂とカラーの違いってキーレスの
あるなしじゃないんだね >>141
オレじゃなくて>>138にツッこめよwww >>140
マニュアルってFFオンリーだっけか?
そのせいか青森県在住だけどタマ無かったから兵庫県からお取り寄せよ。 >>142
「極稀」と「良く」どっちだよって意味だろ(笑) 稀:××○×××××××××○××××××
よくある:○○○×○○×○○○○○○×○××○○
稀によくある:××○○○×××××××○○○○○×× このスレは初心者多いなw
コピペみたいなもんだぞ
牛丼コピペとかしらなそうだな しかもお買い物カーなのにMTだから操作も楽しくて良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。 4wdのリアにモーター仕込んでハイブリッドにしたい ココットはエッセの再来かと思ったがmtが無いのでx 今のDハツなんてCVTハイトールワゴンのオンパレードじゃねえか
ゴミばっか エッセAT乗りなのでトコットもエッセみたいに中性的な可愛いさで良いかもと思った >>152
トコットか。
エッセにすればよかったのに。 流れぶつ切りですまん。
シルバーのD乗りなんだけど、
サイドミラーを手動式のカラードアミラーに交換したい。
配線めんどくさいから。
色をあえてワインレッドにしようと思うんだけど、どうかな?
やってる香具師いる? >>159
手動式は不便に感じないのならいいんじゃないのかな?
自分も手動式で満足感してるしw
がしかし、ミラーだけワインレッドってのは・・・
他人のセンスに口出しするのはなんだけど
あまり世間受けしそうに無いと思うよ。 >>160
最近ありがちな感じにしようかと思ったのとシルバーのドアミラーがなくてw
手動式のやつってあんまりなくて片方だけとかになるんだよー
だから偶々揃ってたワインレッドで…って思ったんだw
やっぱ微妙だよね それならホイールキャップとかドアノブもワインレッドにしたれw >>162
それは考えました。
カスタム風にボディの下部にラインも入れてドアノブも赤にしたら…
でも手間や工賃などを考えると普通に配線カットしても同色のミラーの方が無難かなと…w >>161
純正OPの赤いライン入れてて赤いミラーならカッコいい気がするけどねw
個人的にはシルバーなら同色か黒しか・・・
って、我ながらつまんないセンスだなw >>164
いえいえ。
自分もその方が無難だし締まりよく見えると思いますよ。
妥協してのワインレッドですからw
それに合わせての赤ラインなので結構適当ですw
ドアノブはまだ許せますがサイドミラーの樹脂丸出しの感じが気に入らないんですw >>152
内装鉄板むき出しじゃないと落ち着かないよな マニュアルモードがあればAGSでもいいんだけど、そうなるとスズキ限定になるよね。
今知ったのだがミラが3/31で生産終了したので、非スポーツ系のMT乗用軽はスズキしかないんだな。
どちらにしろスズキしかない。 最近のダイハツは完全にスズキとホンダの陰に隠れてるよね•••
スズキが面白い車を連発してるってのもあるし、非趣味車にしてもホンダの方がNシリーズ売れてるしね
ダイハツ大丈夫か ミライースのターボ5mt 開発中って話しどうなったんやろ。 今まで中古しか買ったことなくて整備や車検も街の車屋に出してるから今まで1回もディーラーに行った事がないww >>176
お菓子?
んなもん出ねえよ!
ってか、客扱いされた事ねぇよwww
@小牧 部品共犯 中古で買った俺はリコールではじめてディーラー行ったな。
オネーさんがキレイで良かったわ。 この車エアコン冷え過ぎない?
ワゴンRと比べると同じ設定でも
少し寒い位 >>158
抹茶色がない( `Д´)
ソビエトロシア東欧諸国の国民車色はあるけど 車検はユーザーだし、部品注文とリコール時しかディーラーに用は無いな ココットカスタムでmtがでたら買い換えよ。
ターボ付いてたらなおさら >>181
凄く冷える。最新の軽と比べてもここは負けてない。 >>186
エアコン切るのって寒い時くらい。
AT乗ってるとか? トコットのバックドアキャッチのふた、流用できないかな >>186
合流とかは切ってベタ踏みしてる(MT) >>185
だからか
エアコンON時のパワーダウンが半端ないから
エアコンは極力使ってない O2センサーが逝ったっぽい
一回しか使わないであろうO2センサー工具はどれを買えばいいかな?
最安で実績のあるお勧めあったらお願いします O2センサーはダイハツKF型全て共通ではないのね
調べて分かった >>187
マニュアルなんだけどねぇ。フジツボ養殖してるからかな 去年からカスタムAT乗ってるけど、エアコンでのパワーの取られ具合はひどいな。 軽なんてそんなもん
エッセの場合アイドリングが安定してむしろ調子が良いw みんな結構冷房効いてるのな
うちのエッセはたまーに生暖かい風になるからそろそろガス入れてみるか
ついでに評判のいいワコーズの添加剤も試してみよっと コトットはエッセに比べて少し重たいな エッセが壊れたら選択肢には入らない 所用でサブディーラーにいったら、「こっとこ、とっとこ」ダジャレばかりいってた。 うちのエッセは最近足回りから色々な異音がするようになった
ブッシュやサスが寿命かも
エンジンは元気なんだけど、足回りリフレッシュしてまで乗り続けるか、アルトワークスへ乗り換えるか迷う••• 前に綺麗なカプチーノがのんびり
ツンツンしたら下りなのにあっという間に千切られました
真直ぐもコーナーも、やっぱ激速ですねゴメンナサイ NAのワゴンR乗ってるけどエッセのエアコンONは全然快適
ワゴンRなんかエアコン付けて
一番前で信号ダッシュすると後ろの車に
申し訳無いくらい遅いぞ カプチーノというかK6Aは100馬力近く出てるんだから勝てる訳がない。コペンでもS660でも勝てないよ。旧アルトワークスとミラTR-XXとかなら軽さの差で勝てるだろうが。 エアコンの話
そんなに冷えてる気はしなかったが
本日整備で代車に新イースを数時間借りたところ
窓面積の関係か全然冷えない
戻ってきた愛車の涼しいこと
最近の車のエアコンはエンジン・マネージメントでもしてるのかえ この車のドアノブどうやって綺麗にしている?
黒樹脂復活じゃ綺麗にならないよね? >>207
うちはロアアーム交換で直った。ダイハツ純正じゃなくてGMBとかいうメーカーが出してるやつなんで部品代半額位。
自分で交換したから工賃は掛かってないけどトーはちょっとずれた。 >>215
ロアアームASSY?
ということはやっぱりブッシュが原因かなぁ
自分で交換できれば良いんだけど生憎そんな知識は持ち合わせていないので、Dに出すしかないんだけど工賃高いよねえ…
車検通したばかりなので2年間騙し騙し乗って、次の車検前に乗り換えかなぁ >>218
うん、ASSYで片側約5000円(モノタロウ)。ヤフオクとかでもヤフーショッピングでも楽天でも売ってる。
工賃はあれだけどまぁそれでまた数年延命出来る(他がやられるのは別だけど)から新車買うよりは安い。
弄るの好きな友人とかいれば飯おごるとか飲みに連れてく代わりにお願いとか横で指導してもらいながらやってみるという手もあるだろうけどね。
ちなみにうちはブッシュというよりナックルと連結されてるとこのボールジョイントがガタがきてたっぽい。 >>218
そういや工賃高いと言ってもネジだめになってて外れないとか問題無ければ2万とか位前で出来ないかな? >>219
助言ありがとう
知り合いにD整備士がいるので、ダメ元でお願いしてみます
異音の出所が分からないのでフロント左右全交換となれば数万円は行く気がするけど、参考までにDへ見積もりをとってみます
ていうかDIY出来る人ってほんと憧れるわ DIYは平らな硬い地面とちゃんとした工具と方法や対処を探る貪欲さと一歩踏み出す勇気があればなんとか(あとフォローしてくれる人や店があるといい) 足回りは死亡事故に直結するから、
最初は必ず経験者とやった方が良いよ。
落っことして下敷きになんて笑えないぞ。 タイロッドエンドブーツの交換自分でやったけど、
この車タイロッドエンドのボルトの割りピン無いんだね。
緩んだらどうすんだろう? 免許取ってから簡単なとこからコツコツやり始めた。情報源は雑誌、友人、整備士の身内、職場の先輩等。もう20年位やってる。
二十歳位の時ダウンサス組むのにアッパー外そうとしたらスプリングコンプレッサーでスプリング縮めるのがイマイチ弱かったみたいでアッパーマウントがオデコスレスレを飛んでったのは今となっては良い思い出(震え)
いまはネットで調べるのも部品手配もできるから楽になったわ。 >>225
JB23ジムニーも無かったから今時はそんなもんなのかな MT12万キロ越えたけど、クラッチってそろそろヤバイ?
MT乗りの人、どれぐらいで交換?? ジャダーが頻発してなきゃヘーキヘーキ。
電気系とかと違っていきなり壊れるもんでもないから、
必ず「あーもーあかんー」って解る。 >>225
緩み止めのナットだから一回はずすと普通のナットと変わらなくなるので 本当は再使用しちゃいけない MT乗り 19万q超えたけど、まだクラッチ交換してないよん。 バックのときにクラッチがジャダー?起こしかけてるけど、交換したほうがいいのか? >>230
エッそうなの?
普通のナットに見えた。 クラッチは平気だがブレーキのとき、カカカ…とうるさい >>233
ナットの先っちょ絞ってなかった?まあちゃんと閉めてたら大丈夫 水で砂埃とかちゃんと水で流してから洗車してるのに、だんだん塗装がひび割れみたいになってきたよ…
9年目なんだけど青空駐車のせいもあるのかな アイドルアップレジスターって使ってる人誰かいます? >>166
みんカラでサイドミラー(カバー?)を純正のメタリックブルー、ヘッドライトの下に
ブルーのアイラインフィルム、スポイラーの赤いラインをブルーに変えてるカスタムを
見た気がする・・・ さゆか@shine20001027
小郡イオンの方がやばかった
もう完全に冠水。
たぶんオレンジのエッセL?eco?の中に人が閉じ込められとる 水没車でハザードが点いてるのは、ほとんどの場合電装品のショート。現場にいたら確認せざるを得ないから困りもの。 助手席の床が濡れていて、エアコンドレンホースが詰まっているのかと思い確認して見たけれど、そもそもホースの周りが結露しているのかも?
皆さんのエッセのエアコン使用時はどうですか? >>241
ホースから水がポタポタ垂れてないなら針金かなんかでつついてみたら?
それか室内のホースを買い物袋かなんかで水が垂れないようにして外して見るとか? >>243
念のためドレーンホース外して、水を流し込んでみたけど詰まっていなかったし、再度つけ直してエアコンつけてみて、車外に水が出ているのも確認できたんだけど、エバポレータとかドレーンホースがひえすぎるのかホースの外側もしっとり・・しばらく様子見ですね〜。 省燃費を兼ねエアコン使わない!
運転席+左後ろ窓OPEN! 純正オーディオの液晶のバックライトが切れたんで通販で中古を買って交換したよ
オーディオパネル付きで790円だったぜ エッセって前期後期ある?
近所に停まってるエッセのハッチが
自分のに比べると鋭角な気がするんだよな エッセッセ用意!
エッセ! エッセ! エッセッセ!
by日体大 >>251
高校の体育祭で日体大の教師にやらされて物凄く恥ずかしかったです >>253
ちょっと無理が無いでしょうか。
よし、今日は半額だし洗車しよ。 ♪エッセ エッセ エッセホイサッサ
お猿のかごやだホイサッサ ち〜ら〜し〜寿司な〜ら
このエッセ太郎
あったかご飯にかけるだけ〜
ちょいとエッセ太郎
北島三郎 見た目はかわいいのに乗ってるのは
アラフォー超えたおっさんしか乗ってないってこった 俺は2番目が早いことが多いが、たまに1番目が早い時もある。
今回満タンにして1目盛り減るのに124km走り、次の1目盛り減るのに70km強しか走らなかった。
だいたい1番最初と7番目の目盛り(燃料計が点滅する直前)はなかなか減らない。 >>270
ガソリン入れを最初に止まった時にやめると早い 皆、ワイパーは大丈夫?壊れてない?
うちのは間欠動作時に、止まらなくなったり動かなかったり気分屋になっちまったw 吹雪以外はガラコでノーワイパーで過ごせるからヘーキヘーキ 各メモリで100kmくらい走るけど
2番目のメモリだけ70kmいかない。 貴重なMT選択可能な新車種N-VAN様をお忘れなく。
惜しくも亡くなったミラVAN(MT)の生まれ変わりだぞ、きっと!
俺はもうエッセと心中してから鈴菌保菌者になるか内燃機関を卒業するよ。 MTでも隣のプリウスに置いていかれるからかなり遅いぞ。 プリウスは加速良い方だろ。
燃費気にして踏んで無いヤツが大半なだけで! 代車の旧型イース
車高調入れたエッセよりコーナー安定してて安心、速いでぇ
mtエッセより加速良し! 最近イグニッションコイルとプラグを交換したら燃費がめちゃ良くなった。平均22km/lだったけど26km/lを超えた!満タン給油で800km超えたのは初めてだ。ちなみにプラグはデンソーイリジウムの7番にNAPってブランド。 どこでどんな走りしたら20超えるんだよ
相当ストレス溜まるような運転を下り坂で行ってるんじゃないよな 昔ワゴンR乗ってた頃、デンソーイリジウムに換えて排ガスが臭くなり調子が悪くなった経験があるので
以来ずっとプラグはNGKだわ >>292
20切ったことないよ。7万キロ乗って。 あまり気を使わないで走っても20km/L前後はいくなぁ…
田舎と言われれば田舎な地方都市だけど 朝大渋滞に揉まれながら通勤する日々なら悪くて当然だし仕事場までノンストップで行ける環境なら伸びるだろうしな 久しぶりにMT乗ってるんだけど、この車って減速のとき5-4-3までは普通にシフトダウンできるけど2速になかなか落ちないんだけど仕様?
例えば信号で停車しようとしてクラッチとブレーキで完全に停まるって時に信号変わってそのまま加速したい時とか困る。入ったとしても10キロ以下のスピード
で入るか入らないかって感じでその時々だからコツも掴めない。
アドバイスをお願いします。 2と3はギア比がはなれてるもんで
ヒールアンドトゥで回転を思った以上にあげないと入らないよ
あとわしはエンブレ利かすために5から3がクセ >>299
ありがとうございます。
仕様なんですね。
ヒールアンドトゥは必修ですか? 2速に入りにくいということはないけど
ショックはでかいので回転は合わせてる。 >>301
ヒールアンドトゥ練習してみます。
でないとやはり市街地の運転無理ゲーそうなので。 一番ひどかったマニュアル車はアルテッツァだな
123のつながりが最悪で56が近すぎて開発者は何を考えてるの?と思った >>302
ヒールアンドトゥーするならアクセルペダルかさ上げしといた方がいいよ。 他社の5MT車からエッセのMTに乗り換えたんだけど
エンブレ効かなくて怖いです
俺のだけかな?クラッチ滑ってる感じでもないし >>306
他のmt色々乗ったけど、エッセが特別エンブレ
効かないって感じはしないけどね。
なにと比べてなんだろ MTで普段街乗りリッター16程度だけど、久々に高速乗って400キロ弱走ったらエアコンつけて燃費あまり気にせず走ったのにリッター20超えた。 >>307
前はスズキのkeiに乗ってました
程度の悪い中古だったんでどこか悪いのかもしれないですね エッセのエンブレはゆるい気はしてたけど
こんなもんなのかなというかんじでうけいれた >>310
世代が違う古いエンジンはフリクション多目。エッセのKFは一応
現世代のエコエンジンだからフリクション少なく、Keiと比べたら車両全体も
「良く転がる」ようになってるから、エンブレ弱いと感じるのは気のせいではないよ。 >>310
他の人も指摘してたフリクションロスの差かkeiのハブベアリング逝ってた、エッセのアイドリング高い(エアコンとか)などでしょか。
まぁ気になるならディーラで聞いてみるといいかも >>312
>>313
なるほど最近の車はそんな感じなんですね
もう周りの車はみんなATで比較対象が2tトラック位しかなかったので
いつの間にか時代に取り残されてたようですね
こんなもんだと思って慣れるようにしてみます 街中通勤片道2kmと買い物中心で16弱〜20弱km/l
通勤片道27kmになったら21.3〜23.5km/l
になったので、
燃費を相談したいなら、自宅と仕事場の緯度経度を秒単位で出さないと相手しねーよ。
と思うくらい燃費っておま環依存だよね。
家族のアクアが○○km/l、エッセで△△km/lだけど、これって普通か?とかなら面白いネタになるけどさ。 両方乗ってた事あるが、アクアちょい乗り17km/l、高速24km/lエッセFF、ATちょい乗り18km/h。 とりあえず、ミラAVYのスタビ。ソニカのスタビは太すぎてDIYに苦戦するらしい。
だから誰か俺にソニカのスタビくれ。 ソニカとムーカス純正オプションのオートクルーズがおすすめ 12速ファイナルギアをコペンから流用するだけで激変するって話だよ 金具作れるならポルシェボクスターのシートがフロントはポン付けで後ろ側は金具追加で付けれるみたい。 すごいなコレ。
縁石かなんかに乗り上げた?
こんなんなるまえに異音が凄くなりそうな気がする。
当然見たことない。 >>328
ストラットタワーバーなんて付けてるからじゃん? 車両右フェンダーぶつけられて
タワーバーがあるせいで左ストラット付け根がよじれ
溶接が剥がれた、に一票 …けど、一番力がかかりそうな所なのにスポット溶接はこんなもんなんだね。 >>328
右の二ヶ所だけ溶接部分に破損があるね。
他は錆で剥離してそう。2ヶ所だけでは耐えきれんかったんか。 MT車だが17万キロ走ってクラッチが問題なくて故障もセルモーターとオルタネーターくらい
消耗品さえ変えればエッセは30万キロくらい平気で走りそうな気がする タワーバーのブラケットが変形してるから足を激しく突いてんだよ 燃料計がおかしいという書き込みが前にあったけど、うちのもなんかおかしい。
さっき燃料計1目盛りで70〜140kmの幅でばらつきがある。 確かに燃料計のメモリのばらつきはすごい気がする
え?もう一目盛り減ったの? って思ったら え?まだ一目盛り減らないの? みたいな時もあって
結局走行距離と給油量みたらいつも通りでお、おうってなる >>343
そうそう
コストダウンを図った車とはいっても流石にそんな装置までいい加減なモノであるはずがないし
もう最近は慣れてしまった感もあるけどなー ダイハツ車ってみんな覗き込んでじわじわ給油してかないと満タンにならないの? >>346
ダイハツに限らないよベンツとかガチャってなってから10入ったりするらしい うちのバイクの場合は傾きを変えると
デジタル表示でも増えたり減ったりするけど
エッセは一度消えたら意地でも戻さない仕様なのかな >>349
キーを1度OFFにしてからonにすると戻る事あるよ エッセ12万kmで車検は通ったがロアアームとタイロッドエンドのブーツがヒビ割れてるから交換推奨された。
ロアアームとタイロッドエンドを社外新品とブーツ交換どっちがいいかな? >>351
そりゃブーツ交換安かろう。
おいらは自分でやったけど色々大変だった。 タイロットエンドのブーツは安いけど
ブーツのはめ込みとネジ閉めに難儀したよ。
タイロットエンどが2000円以下ならそっちにしたかも。 ACEWELLとかの多機能メーターつけたい 燃料計とかもついてるやつ エッセってセルフでガソリンを入れにくいよね?
よく自動停止しちゃう 仕事で乗ってる2tトラックなんて7割位入った処で止まっちまうぜ 通勤用のエッセがボロなので代替に何がいい?マニュアルは外せないので初代コペンとS660で考えてるんだけど。 S660は狭いからエアコンの効きはどの軽よりもいいが、狭いせいで荷物が積めず日常的に使えないよ
あとS660のタイヤはベリーサのかなり特殊なサイズと同じで入手しにくく乗り心地も悪いよ エッセのドアノブとミラーが色付きのやつって
樹脂に色付けただけなの?やけに塗装が劣化してたから
ホイールは13インチなんだねー >>358
俺なら初代コペン。4気筒気持ちいいし
S660は通勤使いには鋭すぎる気がする。 軽じゃないが現行デミオのガソリンMTエエぞ
低走行の中古が100万前後で買える ハイオクで低グレードってのが足引っ張ってるけど
それさえ無視すればお買い得ではあるな
まあその心理的ハードルがたかいから売れずに安いんだが デミオの話なら普通のレギュラー仕様もあるで
ちなみにマイチェンで1.3L 5MT→1.5L 6MTになる クラッチが変になった
アクセル開度と実際の加速に違和感
走る事は走るからまだまだ乗りたいが
そのうち動かなくなるのか?
クラッチ温存のためにエンブレもやめてる
10万キロオーバー
だましだまし乗っても平気か?
年間3000キロぐらい
高速もまず乗らない 180SXを12万キロでクラッチを滑らせたらフライホイールとカバーとフォークも壊して交換になったから
滑る兆候が出た時点で整備工場に持って行けば周りの部品を巻き込まずに安価にすむと思うよ そそそうか
こここ交換か
ろろろ6万ぐらいかな?
ににに20万キロまで乗らないと損だな むしろ高速乗る乗らないかんけいないでしょクラッチ減るの
街乗りの半クラが一番ダメージでけえやん エッセMT買った。
元々クラッチの調子が悪いのを承知での購入だが
この車、すごいペダル手間で断続するんだが元々そう言う仕様?
盤が減ったからそう言う物なのか? クラッチ踏み込んでいって最後にグッと重くなる
これは何の兆候?
ちなみに遊びが多いわけではないです A/Cオンで回転数上がるとヒィィィィ!!!って悲鳴あげるようになった
ベルト交換自力でいけるかな?難しい? クラッチの調整した…
アジャスター一杯まで寄せてやったら
ミートポイントは一応奥に行ったんだが
それでも手間だしw
ってか、旧型のミラよりも絶対ストローク距離が長いね
うちもブレーキペダルと同程度の高さにしてやろうと思う
そして、エコなのでキーレスが付いてない件
社外のキットを無理矢理付けるよりも
純正のラッチ一体の奴を付けようと思うんだが
そう言う前列が検索しても見つからないね
ラッチASSYなら間違いなく付くだろうけど
誰か非キーレスのラッチにアクチュエータが付くか知りませんか? >>390
いや、それならキーレス用のラッチASSYで買うからw
アホオクで揃えれば大一枚で揃うし。
無し用と有り用が一緒なら半額で揃うんで節約したいのw >>389
エコって集中ドアロック付いてたっけ?
付いてるならドアロックリレーとキーレス受信機&リモコンキーのセット落とすだけでキーレス化できるから
ヤフオク焦って純正パーツ落としたほうが安いし楽
集中ドアロック付いてない場合どういう構造になってるかわからんから一旦1ドアバラして
アクチュエーターの有無や形状確認してから純正か社外か考えたら? 気になったから調べたけど集中ドアロック有無でラッチ付近のパーツ形状が微妙に違うから
アクチュエーターだけ買っても取り付けは難しいっぽいね
(黄緑パーツ付近の鉄板を一部切断してアクチュエーター取り付け穴を自分で開けてしっかり固定
写真右下辺りのパーツの加工が上手く出来るなら何とかなるのかも知れない)
拾い画
https://i.imgur.com/rTS61O6.jpg
アクチュエーターにラッチ付近のパーツも付属した状態でヤフオク出てるやつ買えば問題ないけど
割高だからコミコミで1万以内は難しいうえアクチュエーターからの信号線を繋ぐ箇所の処理も必要だから
社外品で一から構築したほうが安く楽にキーレス化出来る気がする 写真よく見たら他もちょっと違うく見えるな
やっぱ純正で行くならラッチ付きのアクチュエーター買ったほうがいいな エコMTを中古30万で買ってから2年間、鍵かけた事無いな、そういえば…
田舎だからか、安い車だからか、盗難イタズラの気配は一切無し
まあ、アクセサリー全く追加してないし車内に高価なものも置いてないっていうのもあるかもしれないけど エッセのエンジンオイルって、0W-20がメーカー指定なんだ。 とっとと買い直せば?
差額の損と改造の手間暇や他の装備のことも考えたら一番賢い選択だと思うぞ。 >>394
エコはもう…素晴らしい位に何も無いですw
今まで2dr車で、買い物荷物をリアドアを開けて
涼しい顔をして搭載してるのを指を咥えて見てたんで
やっとそれが…と、思ったら
百歩譲って、カギでロック解除しようにもキーシリンダーすら無いwww
オマエはアルト47万円かコノヤロー!
それとも内側からドア開放出来ないパトカーか!
まあ、知ってて買ったんだけどねw
>>395
ありがとうございます
この画像で全ての疑問点が氷解しました
ハーネスの引き直しにリレーやコネクタの入手コストも含めても
今回は純正品の信頼性やスマートさを選びたいと思います。
リモコンキー自体はシナ製でもいいかな? >>400
おー!解決したようでよかったよかった
ちなみにラッチの固定トルクスはT30です
エッセ純正キーレス受信機の中古は市場に滅多にでないみたいね
今も探したけど見当たらない 出れば3000円くらいのようだ
社外の方が遠距離まで電波届くし安いからいいかもねー
とりあえず純正のドアロックリレーとキーだけ購入して受信機の出品待ちorジャンク屋廻りで探すのもいいかもだけど…
レシーバーなくても集中ドアロックは使えるし(手動)
後、一応コストダウン図ったエッセの純正キーレスでもロック/アンロックでウインカーは点滅するよー 残念ながらエコは集中ドアロックはおろか各ドアにモーターも配線も何も付いていない
キーレス化するなら現実的には中華キーレスしかない
ドア5枚とっ換える?w この車自分が乗ってる色が黄色だからかもしれんが
ボディとバンパーの色違くない?
バンパーは黄色なんだけどボディがアイボリーに近い黄色で
違いが分かりやすい。
あとエアコンの上にあるボタンで一番右って何?
ACとハザードとデフと俺のやつはグレードが低いせいか
何も書いてない >>402
このスレにもいるMTで燃費命みたいな考えの人だとアリなのかもしれないが
今時集中ドアロックさえオプションってかなり思い切った設定だよな…
窓もオプションで手動に出来たりオーディオ/エアコンなし設定とかもあるんだろうか…
>>403
劣化で色の差が如実になってきてるんじゃないかなぁ
うちのも以前に比べて差がわかりやすくなってる気がするし…
一番右はブランクっぽいね モデルチェンジ時何かで使うかもって一応用意しといた感じかな
オプションのプラズマクラスタースイッチはハンドルの右側だし >>403
黄色は劣化が目立つね
私のは知り合いからバンパー変えた?って聞かれたことある(T_T) >>403
黄色や赤は色褪せやすいよなぁ
アイボリーとかガサガサのよく見るし。ソリッドは磨いてないとすぐ痛んでくる。
ちなみにうちは黄緑だけどバンパーは色が薄くなってきてる。 この車の色褪せはどうすることも出来んな ガサガサだし 天上だけ納車時に塗り直してくれたよ >>403
正常です
ウチはアイボリーですが
ボディだけが白くなってきた オレンジのDだけど、青空駐車場なのでバックドアのドアノブの退色がひどい
どうせならここも黒で良かったのに
こないだ見たオレンジは全部オレンジだったせいでドアノブが全て退色していた
でも本体はあんまり変わりない気がする、気のせい?
新車と比べる事ができないけどねーw 13年乗ったコペンはまだピカピカしてる。
エッセは艶消しになってる。 いっそマットブラックと思ったけど手入れが大変なんだよなぁ どうせ色褪せガサガサになるなら最近よく見る刷毛塗り艶消し塗装してやろうかと思うけど(刷毛は抵抗あるからガン吹き)、後悔しそうで一歩踏み出せない。 ラッピングやったことあるけどフェンダーのプレスラインとことかジカンタツト微妙に浮いてきたりしたんよねぇ 青空駐車だから気休め程度にコーティングはまめにしてるけどな この車って出た当時今のトコットみたいに
CMゴリ推ししてたの?
ダイハツってスズキと違って一代で終わるの多くない?
ハスラーなんかは二代目出そうだけど
トコットなんて絶対に二代目出ないで終わるよね。 >>424
黒木瞳がCMしてたな。カスタムバージョンもあった。 車種別売上のランキングに上乗せする為に、エッセの頃からニューモデルはタント、ムーヴ、ミラそれぞれの派生で出してるよね。
エッセはミライースに統合された。 新型エンジンを出すにあたって今までメインの4気筒エンジンから3気筒エンジンになるため
ナンバリング車で出して不人気だったら困るので新型車エッセ/ソニカで様子見的に出したのよ
そしたら見た目の可愛さとコスパのよさが受けて主婦層以外にも企業使いや高齢者
そして軽量故のトルクフルな走りがその手の人に受けて割とヒット(エッセ21万5千/ソニカ3万…)した感じ トットコとかいう車見かけたけどエッセに似てるな。
MTあれば乗り換え考えたんだがな。あの位のサイズがちょうどいい。
背が高い奴は重くて燃費が悪いので要らない。 エッセはKFエンジンを次期ミラで採用するためのテスト
ソニカはKFエンジンとCVT、ターボの組み合わせをムーヴで採用するためのテスト エッセはともかくソニカはダイハツがガチで開発した車でしょ 次回買い替えはソニカにしようかな 安いやろう? でもターボだから燃費悪いんだろ? トコットが700キロ切ってたらなあ〜 エッセより重いし >>432
でもソニカであったCVTの問題点はムーヴでは見事に解消されていたぞ そのガチで開発した車が2年で生産中止って悲しすぎる >>434
気合の入った車種に先進装備をつけるのはよくあるじゃん
スバルのレックス/ジャスティだっけ?世界初のCVT搭載車、あれも本気だったでしょう
ソニカは時代の流れを敢えて無視して技術者のプライドで作った車だと思うわ >>437
本気だから採用していいと言うものではないよ
レックスやジャスティとてCVTが仇となって売れ行きが伸び悩んだ
看板車で採用し万が一不評であればネームブランドが地に落ちかねない
前者の二台はそれでモデル廃止に追い込まれたしね
市場に新規投入するには踏み台が必要なものだよ >>439
レーダークルーズまでオプションがあったしね ソニカは不細工だからなのとマニュアル車がなかったのが敗因 >>441
ブサイクとは思わんがマニュアル無かったのは痛い
R1もマニュアルさえあれば・・・ テールがいまいちだったよな
MAXの後継だから似てるけど エッセとソニカ同じ日に試乗したけど全然違ったなあ。
あっちは高級ツアラーって感じ、こっちは。。。。 エッセが廃盤になった時(じゃあ次は何に乗ったら…!?)と街を走る車を見ていたんだが
(これいいじゃん…!)と思ったらダイハツネイキッドだった…
トコットってリアのあたりネイキッドぽくないかい?
ただライトがなー、正面から見たらツリ目の寄り目になるんだよなー
アルトもいいんだけどこっちもライトが寄り目気味なんだよね ソニカとエッセの新古車で迷ってエッセにしたので、ソニカも乗ってみたかった。試乗くらいすれば良かったな。
でも試乗してたらソニカ買ってしまい、MT運転の楽しさと苦行を味わえなかったろうと思うと寂しい気もする。 >>447
1年半前に走行2万キロ弱の2010年式のD MT乗り換えるまでは新車から15年間ネイキッド ターボG MTに乗っていました。
前期型のラストに発注したために後期型に変更と言われ、ジョーヌイエローは良かったんだけどメッキだらけの車が納車、すぐにグリル、ミラー、ドアノブ、テールランプを前期型に交換!
エッセが生産終了した時はどうしようかと思ったが良い車体に巡り会えた。
ネイキッドも楽しかったけどエッセはさらに楽しい! 昨日エンブレ時にエンジンの下かミッションのあたりでガラガラという異音がしてるのに気がついた。
何の異変の前ぶりなのか指揮者求む! 触媒のカバーが緩んでるとか
ギアの正転時の負荷ではなく、エンブレやバック時の負荷で異音が出るのかな ソニカとエッセで迷ったおれがきましたよ。
ソニカは玉数が少ない。
そんで聞いた話だけどソニカはオイルが減ってくって聞いたけど、どうなんだろう? >>451
一度気になると耳につきますね。
3000回転以下のアクセルオフの時に目立ちます。ニュートラルでも音がします。
ディーラーにリコール受けにいく時に相談してみます。 ウチの最近買ったエッセ
燃料計が残り2コマから一気に点滅になるw
給油の状況から本当にエンプティとは思えないが
センダーが引っ掛かってるのか?
それともメータ自体がバカになってる?
それともこれが持病なのか?
とりあえず買って初めて満タンにしてみたんで
様子を見てみる件 エッセの燃料計の下2つはかなりの確率で正しく表示してない。おいらのエッセは下2つまでは1目盛100km弱で減って下2つは50kmもいかない間に減りエンプティランプが点灯する。
おいらの場合、満タン給油で大体700km前後。
セルフ給油するなら自動停止してから5lくらい入るから気をつけて。 >>455
ありがとうございます
ってか、これが仕様ですかwww
まあ、2コマ目になったらとっとと給油って事で意識しておきます。
一応故障したんで増車の形ですが
EFのOHCターボと比べて低速トルクの太さに感動!
これならかなり燃費が伸びそうで
次回の給油が楽しみですわ。 私のエッセは5コマ目からいきなり3コマ目になる
ディーラーに相談したら燃料タンクの残量を測る
浮きが何かに引っかかっているんではないかと言われた >>450の者だけど、異音の正体というか原因が分かった。
オイル交換して半年なのに、オイルがレベルゲージにつかないレベルにまで減ってた。
退勤時に気がついて、ゆっくりホームセンターまで走ってオイル入れた。
焦って4リットル近くオイル入れたミスしたけど、異音は即消えた。
圧縮抜けとかないように祈る、オイル警告灯仕事しろ、KFエンジンオイル食いすぎ、前回オイル交換した自動車屋ミスしたか、まさかオイル漏れしたりしてないだろなとか色々頭の中に浮かんでる。 >>462
うちのエッセカスタムの場合はクラッチのダンパーのスプリングがいかれてしまい
異音が発生したからそこからだと思った、そのとき16万キロだけどクラッチ板はまだ残量があった >>462
ダイハツで相談してみたら?KFは確か10年10万キロにエンジンだけ延長保証してたはず? KFエンジンに機械式タコメータの取出し口を付けたいんだが
カム軸末端のカバー形状が分かる画像が見付からない件。
別に調子悪く無いってのに
エアクリボックス外すのも面倒くさいんだよなぁ… >>463
ニュートラルでもクラッチ切っても音してましたか?
>>464
残念ながら丸10年経ちました。 >>467
クラッチのダンパースプリングが壊れたときはクラッチ切るとカラカラ鳴って
クラッチ自体も切りにくくて整備工場で見てもらったらわかったよ >>468
なるほど、MTなので参考になります。
クラッチやミッションのシンクロも心配です。
デラでオイルの件相談したけど、
・外へのオイル漏れはない。
・保証切れ残念!
・オイルが安物か交換サボってたんじゃ?そういう例がある。
もしピストンリング逝ってたら、
・高額な修理代負担して直す
・買い替え
・オイル足しながら騙し騙し乗る
という感じでした。 >>469
残念でしたね
俺のも5000キロでほぼ空になるから、3000キロでオイル交換してる。
今年中にエアバッグのリコール行くつもりなのでついでに相談しに行こうと思ってる ウチのもクラッチの切れが悪いわw
売買の時点で説明された上で了解済での購入。
クラッチが手前で繋がるのでアジャスタを奥一杯まで調整したら
多少はマシになったが偶にガリるw
そして、バックでは確実にガリって言う。
特に摩耗して滑ってる風ではなく
逆にディスクが腫れて厚みが増した感じ?なんだが
原因は何だろうかねぇ?
とは言え、まあクラッチ3点セット交換で間違いなく収まりそうな予感。 >>471
そのカキコみて
ウチのも気になってた
>そして、バックでは確実にガリって言う
なんで?って思いながら
こんなもんなん?って >>470
とりあえず毎日オイルチェックするようにしてる。
オイルゲージのHighよりさらに上の方は変化が早いとはいえ、1日単位で減ってるのが明確にわかる。
デラのサービスマンにカー用品やネットで売ってるオイル食い用添加剤も効く可能性があると聞いたので試してみたい。 ディーラーがクソなのは判った
よくトヨタに怒られんなぁ、大阪発動機さんよ キモい長文なんで予め謝罪しときます
HA36アルトのMTペダルレイアウト(角度や高さや位置)のデタラメさに足首崩壊しかけていた所
MTエッセの出物があり試乗させてもらったんですが…凄くいいですね!
ペダルレイアウトもまともだし、ユッタリした感じで運転できるし、カチカチ決まるシフトフィールも気持ち良いし
何より運転していて楽しい!軽量俊敏な36アルトも悪くはないんですが、歳なので運転していてとにかく疲れる…
ただクラッチが滑っていたのか、アルトと比べて随分手前でしか繋がらなかったのは仕様なのでしょうか…?
本気で買い替えしようと考えてますが、愛車にされておられる諸先輩方から何か注意点とかありますでしょうか? >>475
クラッチは調整できるよ、うちのも手前だったから奥に調整したよ。
クラッチ調整 エッセでぐぐると簡単に出来ると思う。 >>475
定期的にその質問出るけど、エッセのクラッチはミートポイントがかなり手前にある
慣れれば気にならんけど、どうしても気になるなら476の言う通り調整すればOK ハスラーのマニュアル買おうかと思ってるんだけど
エッセより遅い? >>479
ハスラーmtでターボあるんならエッセ遅いんじゃない。
NAならたいして変わらんと思う。
アルトワークス買っとけば良いんじゃない? ハスラーのMTはターボ無し。
故に軽いエッセより遅いだろう。
しょうがないね。 あるとワークスが売れないから対抗車種出すつもりないのかなあ?
トコットTR-XX5mtで出してほしい >>483
トコットMTだけでもうれしいねー
出してくれんかな。
うちのエッセ10年ものだしそろそろ次を検討したい。 インパネシフトの時点でMT出す気はほぼゼロだろう
仮に出てもハイエースみたいなインパネMTは嫌だ ワゴンRのようにATのインパネシフトからMTはフロアシフト仕様になってるのもあるな… 昨日、買って初めて満タンから燃費計測出来た。
郊外の通勤メインでたまにエアコン稼働して
350km走行後23.5km/Lだったわw
当然MT車で基本制限速度+10km/hで流す感じで
時折気合い入れて…みたいなw
やっぱ燃費イイね
同じ経路でEFのOHCターボ車だと
エアコン無しなのに14km/L弱だったわw 買って4ヶ月位だけど最近エンジン始動後カラカラ言うようになった。
あったまると鳴きは止まるけど調べてみたらシリンダー部の設計不良のようだ…。
みなさん同じ症状でたことありますか? コペンとハイゼットだけかな?
一般ユーザーにMTを用意するのが厳しいんだろうね 一方のスズキはハスラーにジムニーにアルトにマニュアル設定あり
ラパンに至ってはAGSだぜw >>499
会社自体がイケイケだししょーがないと思う
ダイハツはトヨタ傘下になってあまり大きく動けないだろうし >>500
そこはせめてデッセ!やろ?
大阪の会社でっせ?www
頭つかわんと〜! エッセにパワーウインドウレスのクルクルハンドルのパーツがあるって知ってる人いますか? 最近知ったんだけど
リアワイパーあるやつにはあるんだね ドアインナーの裏側にクルクル窓用のケガキ線があるよ いまどき、かえってクルクルパーツのほうがコストアップしちゃうのかもよ >>511
日産ukのホームページ見ると新型MICRA(マーチ)のリアドア、クルクルだよ
ガソリン、ディーゼル全グレードMTのみ
でもそのまま日本では出ないんだろうな 運転席の電動窓が全閉か全開しかできなくなってきた。
ほんとクルクルほしい 俺も22年式エッセ買ったんだが
一目盛り30ちょいしか走らんけど…
なんだろうか… >>514
うちのやつも最初の1メモリはそんなもん
ちなみにセルフで入れて最初に止まったところから
継ぎ足しはしない いや、1週間前にエッセ買って即満タンにして
今、約130キロ位走ってちょうど目盛り4つ減って目盛りは半分なんだけど
ここの人らの書き込み見てるとリッター20キロとか書いてあってみんな燃費良いみたいだから
ちょっと訳分からなくなってきたわ
ちなみに中核市の街中乗りでそんなアホみたいに信号待ちはない
朝15キロ夜15キロで1日30キロで
エアコンは風量1に常時してはいる
俺の乗り方が悪いんだろうか… ATとMTで燃費が違うだろうからそれが理由だったりして 3ATの俺のエッセでも目盛り半分なら走行距離200kmは余裕だぜ
130kmってちょっとどこかおかしいんじゃないかな 俺のはATなんだが
MTとそんなに燃費の差出るもんなんか?
俺のエッセの総走行距離は30000位でそんなに走ってる車でも無いんだけどな
とりあえず今回はギリギリまで走ってみてリッターなんキロなんだか出してみます >>516
エラー出てなくてもO2センサー死にかけてるのかも?
あとはエアクリが詰まり気味とかね。 俺も満タンで350キロは走ればいいなと思ってたが目盛り半分で130キロはおかしいなと思って
調べようと思いここに来たんだよね
これでは200キロちょいしか走らなそう
これはキツいわ
んで目盛りがラスト1の状態でセルフで給油してカチャってこと鳴るとこまで入れて満タンにして22リットルしか入らなかったってのもなんか気になるんですよね…
調べるとタンクは36リッター入るらしいので… ちなみに俺の体重は170キロでいつも夜にコンビニWi-Fi使うためエアコンかけてエンジン掛けたまま1時間ほど車停めてるがそれも影響ある? コンビニWi-Fi遅くね?
それならパチ屋のWi-Fiの方が
ガソリンかからないしエアコン効いてるしいいぞ あんまり車から出たくないんよね
ひざ死んでるし息切れもヤバイし歩けん。
家族の送り迎えで俺は運転してるだけなんよ。夜は家族が仕事終わって来るまでの間コンビニWi-FiでAVダウンロードしたいんだよね 俺の体重が170キロってのはジョーダンね
俺と家族足して170キロってことね
嘘をつくつもりは無かったんだが
あんまり登場人物増やすのもなんかめんどくさいなっと思って省略しただけ あかんな。荒らしになってきたな
1度消えます。しばらく乗って見て何回かリッターの記録取って見ますわ
スレ汚しすまん
俺の書き込みは見なかったことにしといてくれ >エンジン掛けたまま1時間ほど車停めてるがそれも影響ある?
大有りだろ…むしろそれが一番の要因
あと170キロってほぼ毎回二人以上乗ってる状態だしそれも影響ある 1時間もアイドリングしてりゃ燃費悪いわな
アホなの? 車の燃費で、人間って60kgぐらいの換算じゃなかったか? 軽のような非力な車は乗車人数やエアコンの有無で
燃費なんて天と地の差やで
常に多人数乗り前提なら軽なんてやめた方がいい まあ古い車なんで中古で買ったらどっか壊れてた可能性も
オイル関係ほったらかしだったとか ガソリンタンク36Lもあったっけ?
たしか32Lだった記憶が 475ですが空気読まずにキモい長文申し訳ないです
HA36アルトバンMTからエッセMTに乗り換えました
試乗車の存在が無かった為に憶測推測でアルトバンMTを購入した自分が間抜けなだけなのですが
それでも購入した以上はダウンスプリングを変えたりペダル位置の適正化を図ったり
走行安定の為にスポイラーをつけたりしたものの最後まで自分には合わず
結局楽しさや走りが合っていたのはアルトではなくエッセの方でした
90000km近く走っているエンジンなのにスムーズかつ力強く回り
多少固められた足回りと14インチタイヤが走りに安定感と機敏さを与えてくれ
真っ当なペダルレイアウトのおかげで普通の乗用車感覚で運転できる事が何より嬉しい
前回クラッチで示唆下さった方々有難うございます
懸念のクラッチも納車前調整で納得出来る範囲になっていました
後、自分が購入したエッセの荷室形状がネットで見るエッセと違ってたので調べてみると
ラゲージフラットデッキボードなる物が装着されていました…ひょっとして貴重品?!
しかしエッセのシフトフィールは気持ち良い…何故あんなにカッチリしているんでしょう? エッセのシフトなんてグニャグニャだぞw
それが面白いんだけども。 2WDは36ℓ。4WDは34ℓのガソリンタンク容量だな。
2WDなら残り2メモリでも27ℓ以上入るはず。オートストップは満タン手前で止まる。
オートで止まってから3ℓは入ると思うがこぼすと勿体ないので慎重にどうぞ。 ウチのは70km辺りで一目盛り消える感じだな
無駄なアイドリングは殆どしない
エアコンも余り使わない、体重85kg殆ど一人乗り
それで22〜3km/Lって所な10万キロ弱走行車 >>536
楽しそうでなにより。
1に入りにくい持病があるから、そんときゃ一旦2に入れると良いよ。
エッセMT楽しい。回しすぎで燃費悪いw >>536
HA36ってことは現行だよね?
アルトだめでしたか・・・
次はアルトしかないかなと思っているが 最近1速入りにくい時は2速も微妙だったりする。
坂のとこならブレーキ緩めて微妙に車動かしたら入るけど
そうじゃないときはシフトゆすりながら押し込んだら入ったり。
シンクロ弱ってるんかなぁ 何度もキモい長文本当にすみません…
>>537
そうなんですか!?
でもアルトよりずっとカッチリしたフィールなんで個人的に喜んでいます
>>540
ありがとうございます
現在となっては希少なMT種なので労わって変速しようと思います >>542
はい、現行モデルです
CVTの試乗車では特に操作感や乗り味に不満を覚えなかったんですが
まさかCVT仕様とあれほど操作感や乗り味に違いがあるとは思っていませんでした…
あくまで私個人の感受性から来る感想ですが、乗り心地は抜きにして
着座位置の違い 視界の良し悪し シートベルトの装着感 ステアリングフィール 走行感
ブレーキフィール シフトフィール ABCペダルの操作感 エンジンのパワー&トルク感
その全てが現行アルトバンMT(以下アルト)よりも自然で違和感が無く
車としての出来が勝っていると実感したので乗り換えました
またアルトはABCペダルの配置がどうにもおかしく
感覚的には着座位置の低いトラックの様な感じで(あくまで私個人の感受性ではそう感じました)
エッセのMTに乗りなれていると恐らく戸惑うかも知れませんし
人によっては確実に足首や踵が痛くなると思います、私がそうでした
アルトは良くも悪くも「チョロQの様な軽自動車」で
エッセの方が遥かに「普通車」としての感覚で運転できます
ただ、上記文章を含めてあくまで私個人の感受性ですので そこはどうかご理解下さい
またバンではない乗用グレード FのMT仕様の操作感や乗り味がバンとどう違うのかは判りません
もしどこかにMTの試乗車が有れば是非試乗してみて下さい >>543
クラッチ踏み直すと入ったりするけどなあ。 >>545 そんなに褒めてもダイハツはMT大衆車作るのやめちゃったぞ。
エッセMTから乗り換えるMT車がスズキ車しか見当たらないのに夢も希望もないジャマイカ。
ワゴンR、ハスラーにMT設定があるのが救いだな。アルトMTは候補から外すよ。 545が書いてるように感性なんて人それぞれだからな
アルト候補から外す前に
MTの中古車なりレンタカーなり見つけて試し乗りしてみればいい
んで自分に合わないと感じたなら漢らしくエッセを乗り続けろw ほんと今となってみればエッセMTって貴重だよねー。
こんな楽しい軽、そんなにないぞ。 「予算30万以下でそこそこの中古が買える楽しい軽」
という括りでみれば今なおNo1じゃないか そう、カネのないワシにはボロくなって維持出来なくなった時の次の選択肢が無い。困った エッセは顔がカワイイと思うんだが、尻はイマイチ
あの斜めにスパッと切り取られたようなスタイルがなー
あ、オーナーじゃなく購入検討中です 俺はエッセの次の車はAGS搭載で58馬力以上の車にするんだ(死亡フラグ) アルトはまぁ試乗しないとわからんけど
ちょっとがっかりだな
エッセを手放しにくくなった エッセの純正アルミって
155/55 14だよね
扁平を65にしてレジェーラはきたいんだけど
いけますよね? >>547
ワゴンRもハスラーも基本的には同じMTだからアルトが合わなかったら絶望的だよ
むしろ重量嵩むだけ走りも厳しいしな ヘッドランプの内部が曇ってた…
はたしてランプが正しく入ってないのかパッキンの問題なのか 目盛りってラスト1になった瞬間に点滅始まるんか?
ラスト1になった瞬間に点滅しだしたからビビったわ >>562
ウチの奴は2個目から急に点滅になるぞw カーチャンに霊幻道士2見に銀座に連れてってもらって
デパートの上で食ったラーメンは今でも覚えてる
そんで屋上でゲームしてきなって言われて1000円も貰って夢中になって遊んだな
カーチャンが映画連れてってくれるとか小遣いくれるとか始めてだったし舞い上がったw
母子家庭だったから忙しかったんだろうけどね
そんで気づいたら夕方になってて段々暗くなって周りの子供達も親と手繋いで帰ってって
俺も金無くなったし帰りたかったけどカーチャン迎えに来なくて
暗い屋上でパンダの乗り物に乗って待ってた
でも迎えに来てくれなくて
今もエッセでカーチャン探してる オイル食い始まってから車内に異臭がするんだが、排気パイプのどこか漏れてるのだろうか。 ムーミンみたいな顔付きに現行フィアット500の親戚みたいなお尻とスタイル
これがエッセ最高の魅力だなぁと思う今日この頃
エッセの小ささやデザインや内装は
もう二度と作れないだろうからなおさら価値と愛しさを感じる このスレでルノーサンク似ってよく言われてたのが懐かしい 機械を自分に合わせるにするのではなく、
自分を機械に合わせる方が、スゲー融通が効くよ。
だって人間dものw 三連休だからか今日やたらエッセ見たわ
バケツやカエルなんて珍しい色も >>571
珍しいのはキモヲタブルーとミントブルーメタだと思う これシートベルト外したときに音鳴るときと
鳴らないときあるんだけど違いは何? エッセにつけれる車高調探してまして流用でもなんでも構わないので安くておすすめのものってありますか?
似たようなレスをしてたらごめんなさい 車内の異臭が自分の体臭と気がついた時の衝撃。
まさか数週間で突然自分の体臭が悪臭に変化してるとは夢にも思わなかったよ。
疑ってごめんよエッセ。 >>579
普通は気づかないよ。誰かに指摘されたんだろ? >>581
車内の異臭に1,2週間前に気づいてエッセがなんか壊れてるのかと見て見ぬふりしてたが、
同じ臭いが公立図書館でもしてきてね…
朝風呂入ると少し臭い弱くなるとか状況証拠が揃いすぎて気がついた。
図書館行く度に、鼻をすする音が回りですると思ってたんだが。
ググったらジアセチルによるミドル臭、古い油の臭いとかいうのがビンゴだった。
この話題はこれで終了。 >>578
シュピーゲルはやめたほうがいいよ。
ガチガチすぎではねまくる エッセに煽られたっていう動画をつべで見つけたんだが、、、 バックミラーにエッセのむくれ顔がデデーンと写ったら吹くわw 雑誌によく掲載されてる大阪のシャコタンエッセのガキは煽りまくるの有名 ダイハツ関係者の巧妙なアルト下げ書込みを見た
ユーザーを流出させたくないのなら
とっととMT出せや 左ヘッドライトが急に暗くぼんやりして
スモールランプぐらいの明るさになったから
予備のバルブに交換してみたら
なんと暗いままだった
配線が逝かれてるのかなコレ
エッセの部品が保持されるのも来年ぐらいまでだよな。
現行車の部品流用可能なら良いけど。
今やエッセは型落ちの安物なのに、嫌いになれない。
レスポンスと独特のデザインが好きだな。 >>593
スズキのうざ過ぎるステマコピペも大概だわ
ダイハツはCMさえ観なければ欲しくなるから
エッセに白ナンバーつけてる人少ないよな。
俺は白に変えたけど。 >>600
白ナンバーに拘るって
軽に対するコンプレックス丸出しで
超絶カコワルイと思うわw
ウチは車体色が黄色なんで、逆に変えたくないわなwww エッセはもろ軽自動車だから、黄色ナンバーが可愛いな。
Nボとかを白ナンバー化すると一瞬普通車に見えるな。
総じて軽を白ナンバーにするのが流行ってる。
エッセの場合、見た目は完全に軽だが、加速が軽にしては良い。
白ナンバーと言ったけど、厳密には図柄ナンバー。
東京五輪の鮮やかな感じが気に入った。 エッセはよく見てるけど
今まで白ナンバーは1台しかみたことないね
まぁ乗ってるやつが若葉マーク付けてる
ナンバーなんかどうでもいいじぃさんばぁさんしか見ないけど エッセのドアミラーウインカーって
グレードによるもの? 軽四に白ナンバーを普及させてから「ほら普通車と変わらないでしょう、税金を普通車並に上げましょうね」って政府が言い出すのが目に見えている 軽も白ナンバー付けれるようになって高速の料金所の手渡しの方が大変になったらしいね
後白ナンバーは全面にうっすら模様があるタイプと上にちょっとだけ模様があるタイプとか種類があるよ
>>605
最上級のXには普通に付いてたよ
下のグレードはオプションじゃないかなぁ
ミラーはグレードによってボディ同色なのと黒いタイプとかもあるみたいね 白いエッセは白いナンバーの方がおもちみたいで映えるだろうなーと思う。俺はやらんけど >>598
ありがとう
ボンネット開けてヒューズ見たら切れてた
予備に代えたら点灯した 3ATだけどエアコンほとんど使わなくなったらリッター17km越えた
いやっほおおおおおおおおおおおおおぅ >>612
MT5速だけど
エアコン効かせても普通に運転してたら
17km割る自信ないわwww
めっちゃ暴走したらそこまで落ちるかな? 軽自動車を白ナンバー登録するメリットて何がありますか? 白ナンバーって… オリンピック記念ナンバーの事だよね? 白とかアイボリーみたいに薄い色の車には白いナンバーのほうが似合いそう
ファッションみたいなもんだけど軽の癖に見栄張って白にしてらみたいに思われるのは癪だから
やってないって人も多そうだね >>614
ボディーカラーの邪魔をしない。言い換えれば
黄色本体だったらあまり意味なし。 ワコーズ F-1入れようかと思っているがやっぱ気分の問題だろうか… 気持ちの問題 過走行なら入れてみたら? まあ俺はワコーズのエンジンオイル入れてるからあまり他人のことは言えないがw 最近どこかのスレで教えてもらったんだけど、カインズホームに売ってる通称カインズ銀と呼ばれるPEAが入った物が598円でコスパ最高らしい。
近くにカインズ無いので買ってないけど近々購入して入れるつもり。
今まではGA-01を入れてた。 >>621
9万キロ…
下手に何かして調子悪くなることもあるだろうし今問題ないなら変なことしないほうがいいかなぁと
ここ数ヶ月ずっと悩んでるww 俺は鉱物油4L998円のオイルでいいや。
うちのKFは2stに進化してしまったしな。 うちのは10万キロいったけどオイル0w-20でも減らないしよく回る。まだくたびれる雰囲気がない。
その代わりウオーターポンプがすぐだめになるけど(現在3個目) ベルトを張りすぎたりエンジンオイル入れるキャップあたりからオイルをこぼしベルトにかかるとすぐウォーターポンプを壊すよね
アルトとエッセを持っているけどエッセはエンジンオイルを入れるときキャップの真下のオルタネーターにこぼしたら発火しそうで怖い >>626
ウオーターポンプがダメになったってのは水漏れ?ベアリングの異音? >>624
バイクに入れると凄く体感出来るんだが、クルマに入れてもよくわからないかも
用量守れば入れても調子悪くなる事は無いぜ
ワコーズフューエルワンのOEMでかなり安いピットワークF-ZEROは
中身は一緒と言われいてどっちも使ったが効果に差があった気がする
まあこんな高い添加剤より普段ハイオク入れてた方が費用面でも効果あるよ >>628
水漏れはないけど異音の方ね。
4万キロ弱で音が出てデラで対策品のに無償交換してもらって、
また8万キロいかないくらいで音が出た。
で、遊びで知り合ったデラ勤めの人に聞いてみたら
「あれは…ね、まぁ仕方ないです…」
って言ってたからもう消耗品と割り切って自分で部品頼んで自分で替えた。
…三個目って表現なんかおかしいな。純正含めて三個だわ ダメではないけどパワーが上がるわけでもなく、エンジンが綺麗になるくらいじゃない? いくら3000キロで替えるって言っても安い粗悪な鉱物油入れるのは良くないと思うぞ エンジンオイルは値段相応だよ プロの整備士も言ってるから 10000km毎に高価な合成油に交換するくらいなら
安い鉱物油でもよいから3000km毎に交換した方が良いとは言うが、決して鉱物油が良いという訳ではないからね 金がない人はやっすい鉱物油入れとけばいいんじゃない? それしか選択肢ないし 俺はオイル代ぐらいなんとでもなるから化学合成油しか入れんけどなww 20Lで9800円の0W-20合成油入れてるわ。
5000キロか半年に一回換えてる。 エッセって各メーカーのルーフキャリアの適合表に無いみたいだが
流用の利く車種アダプタって何用なんだろうか?
出来ればテルゾーの奴が知りたいんだが… >>639
TRZOは生産終了してる
中古でEH346を探すしかないね 最近MTの中古買ったんだけど、運転超楽しい。
やっぱり非電スロ最高〜 >>642
おめ! 良い色買ったな。
貴重なmt大事にしろよ >>640-641
ありがとう!
オマイラ受してるよ! エッセカスタムのMTで
黒以外探してるんだけど
なかなか見つからないね(´・ω・`) それちょっと考えた
黒は数あるから安く買って
パールホワイト辺りに塗装しようかな? 黒なら気にならんだろ
他のカラーだと気になるかもしれんが 内装も外装と同じ色だから全塗装は悩むよな〜
色がバンパーとボディで違ってきたしサビも出てるから修正ついでに塗りたいけど他の色にはなかなかし辛い
ちなみにリーフグリーン エッセは錆びにくいよな、同時期のホンダ車を見ないから新しいエンジンだけでなく錆び対策も進化しているな 北海道の軽自動車で錆びてない車探すのはほぼ不可能です。一年で足まわりやどこかしら錆びちゃう エッセ錆び強いか?
フロントドアの内側の下の方と給油口の下に穴空いたけど。 リアハッチを開けたら車体本体の部分が錆びている
ハッチを閉めたら分からない部分だけど 降雪地域の車はもれなく下側サビてる
車買うなら雪降らなくて海も無い県が良い エッセのシフトフィーリングってFRっぽいですね、昔乗ったKP61に感じが似ている
ワイヤーシフトじゃなくロッドシフトなのかな? ロッドだよ。かなり太い。
多少ふにゃ感あるのは握るところのしたの棒が長くて細いせい。 >>662
ぐにゃりと曲がりつつ作用するるロッドか・・・
斬新だな。
明日から『技術のダイハツ』って名乗っていいぞw スロットルバイワイヤとかもう訳わかんなくなるじゃん ブレーキバイワイヤ、ステアリングバイワイヤの時代や ロッド式といえば初代デミオもそうだったけど、あれ積雪路面走るとリンク部分に雪が詰まっていってシフトレバー動かなくなってたんよね。
エッセはそういうことが無いから良い ロッドシフトのFFなんてかつてのN1やグループAぐらいで
市販FF車のMTは全部ワイヤーチェンジだと思ってましたので
エッセのカチッとしたシフトフィーリングの良さに最初驚かされました、あと振動の大きさにもw
しかしロッドシフトのFFって言う部分だけでもエッセはかなり希少でマニアックな存在ですねぇ もう、ロッドって事にしとこうよwww
別に普通に使う分にはどうでもいい訳だし
メカ相手に知ったかぶって語らなければ何の問題も無いしw
後はショートストロークとハードなブッシュ入れれば完璧だね 初代ワゴンRもロッドじゃなかったっけ
全然珍しくともなんともない >>676
一部の奴に反論するの無駄みたいだからねw 強化ブッシュ欲しいね 自作の次に安いのはどこのやつ? 俺のもなるな
ミシと言うよりはマフラーがどこかに当たってる感じだな
でも信号待ちしてるときにしか鳴らん >>685
コの字型の金具位置調整で音しなくなったよ。 5.6万キロ走行のECO5MTにのってます、すでに乗り心地がとても
悪くなってゴツゴツなんですが、どれだけ何にどこでお金かければ
乗り心地良くなるんでしょうか、どなたか教えてください。 明日、ポチったAZの燃料系の洗浄添加剤が到着するが
ネットのレビューだと
結構燃費改善に繋がるらしいんで入れるのが楽しみだわ
現状、通勤と週末の買物お遊び使用で
最低20.5km/L 最高23.5km/Lって所なので
ここからどれだけ伸びるやら?
明日入れて満タン分消費するのに2週間で
商品の容量的には2タンク分有るんで
取り敢えず2週間後に報告するわ。 >>690
Yes!!!この前パンク修理してもらったら次の春には新しいのにしてね、といわれた。
新しいタイヤになるとソフトになるかなあ??
ECOだからECOタイヤにしよっと >>697
例えばすり減った製造後5年物とかと新品を比べたら、
もう完全に別物の乗り味だから、交換を愉しみにするが良い。 エッセのライトってなんでこうも白内障になりやすいんだ?
また磨かなきゃ……… >>699
樹脂の質が悪いから。
同年代のトヲタのクラウンコですら白内障だぞアキラメロン。 天下の小糸なのになぁ
レンズカバーにボードン加工(紫外線カット塗料塗布)もしてないんだろうな
まぁエッセだからサプライヤーに極限のコストダウンを迫ったんだろうし 白内障といえば今日見たランクル100シグナスもなってたな 180SXやA31セフィーロのような黄ばまないガラスのライトは衝突安全性で無理なのかな エンジン、ミッション、電装系などボディ以外リビルトしてリフレッシュしたのに急に熱が冷めてしまった。
誰か買ってくれないかなぁ。 エッセのヘッドライトの白くなったものは虫除けスプレーで落ちるよね >>705 エッセみたいなしょぼい軽四は買った時のまま乗り潰すのが一番じゃなかろうか!? 金をかけるに値しないよ かくいう私もエッセ乗りで 中古で20万で買いました。 一切いじってないし エンジンオイルとスタッドレスタイヤぐらいなもんです いじる価値が無いとは言わないが、ボディ(骨格)等の重要部分の素性自体が安物なので、色々弄っても最終的には「元々の素性」という壁にぶち当たって一気に冷める事になるだろうとは思う
自分もエッセは「そこそこ楽しい下駄車」という位置付けで金はかけないようにしてる
他に趣味車があるので、下駄車にあまり金をかけられないというのが本音だがw たこめーたー、フットレスト、スタビつけても
それぞれ数千円程度でたかが知れてる。 車体を込みで30万で買って来て、
アルミ・車高調・バケット・ステアリング周り・フェンダー加工で30万以上w
前乗ってたタービン交換180SXより楽しい♪
気軽に乗れる車が一番良いな 通勤と普段使いメインで手持ちの部品で軽く弄ってのつもりだったけど、
いつの間にかフェンダー加工やらアクスル交換やら公認車検やらやってた… エッセのMT、1→2←3速への入りが早くて気持ちいい
今まで数種乗ってきたMT車は1→2←3速ギア比が離れてるのばっかりだったんだなと思わされた >>716
よく見たら2←3だからシフトダウン?
まぁ2→3の失速感は悲しいけどw コペンと同じギヤ比だったら良かったがカネがかかるんだろうし、一般的な使い方だとシフトが忙しいってコトになるんだろう >>717
シフトダウンだろうがシフトアップだろうがギア比変わんないんだからおなじことやんかよ
むしろシフトダウンのほうがひどいわブリッピングが エッセは普通のギア比やろ 何でそないにケンカ腰なんや?
おどれがクロスミッション入れてブイブイいわっしょるさかい
715がジャラくっとる事ほざいとるわ思てムカついとるんけ? 2速3速は別に離れてねーぞ、必死に否定してる奴ってこの前のワイヤーシフト狂じゃんw バイパスや高速走ってるともう一速欲しい。それか5速もうちょっと離れててもいい位。
5速入れようとしてシフトレバー触るともう5速だったってことがよくある >>724
俺は6速いれようとして気がつくパターン >>727-728
この流れ初めて見た
バイク板だとあるのかな? >>698
衝動買いで今日始めてエコタイヤに履き替えたら新車のときのクニャクニャハンドリングになって楽しい、静か! MTでエコ運転してると60km/hくらいで5速からもう1段ギア上げたくなるね。
車体軽くて、軽のNAエンジンにしてはトルクが太いから起きる感覚か。
アクセルレスポンス重視にすると街乗りでは4速までしか使わないけど。 30km/h超えたら5速に入れちゃう。
田舎だから出来る? >>727
平成20年式のエコFF 5MTで10万k越えてます
コットンアイボリーで外装は錆び&色あせあり
新車購入後事故歴無し >>737
車検残は2019年5月下旬まで
北東北です >>740
残念!赤味噌県からは遠いなぁ・・・
トーホグのおまいら、任せたぞw 下取り出してもゼロだもんねぇ
個人売買でも10万円かな カスタム5MTコットンアイボリー走行70000では?@関西 個人的にカスタムのエアロは
取って付けた感が強くてイラネ!って思うわw
マッドガードだけはちょっと可愛いけどね 車高の落ち具合はホイールハウスに指二本入る位が一番イイなと思う
サーキットオタクならベタ車高や15〜16インチホイールがイイのかもな エッセのカスタムグレードは外装だけで中身少し豪華にしましたってのがショボくてな 30万で売れるならうちもの売りたいくらいだわ
初期型MTのECO、10万キロ、リヤは可変アクスル入って公認取得済のやつ。
といっても次まだ買わしてもらえないからもうしばらくチマチマ遊ぶんだけど。 目にする台数が激減してますね
買い替えられて続々とスクラップにされてるんでしょ 買取店でも良くて1万円位だろうな。それが50万位で売られるんだからいい商売だな。 >>735
>>740です
OPでABS付けました。
希望は10〜15万です。 自分も乗ってて気にし出した面も有るかも?だが
うじゃうじゃ走ってるイメージだぞ
@赤味噌県 >>759
高齢者では無いが確かに古典的ネタでは有るな。
しかし、マジ卍とか抜かしてウケてる
ガキに言われる筋合いはねぇぞw 至急わかるかた教えてもらいたい。普通に走ってて停車後にエンジンから白煙
エンジンルームの下見たらこんな感じの液漏れしてんだけど、走って帰ったら死ぬ?
https://i.imgur.com/6OyqimJ.jpg クーラント漏れだからこのまま帰ったらエンジンは死ぬな。 >>765
どうしたらいいのかわかります?レッカー呼ぶとかですかね?
ちょっとパニックでどうしたらわからなくて >>766
だな?エンジンは切らないと100%死ぬ >>767
わかりました。保険会社に電話してみます。ありがとうございました。 >>768
ロードサービス来た?無事帰れたのだろうか…
トラブル出てパニクッて電話先のロードサービスのおねぇちゃんにキツク当たった事あるわ
非常時に人間性って出るよね >>769
今ロードサービスきて今から帰ります。クーラントの漏れで費用等詳しくは明日以降連絡入ります。
皆様の優しさに感謝です。ありがとうございました&スレ汚し失礼致しました。 ウォーターポンプかラジエターのどっちかだろうね。
クーラント取り換えるならついでにサーモスタットとラジエターキャップも新品に取り替えると良いよ。 エッセのクーラントって激しい段差とかだと
飛び出ることない?
ちょっと開いてるよね? うちのエッセもフロントハブベアリングから異音が出だした
交換費高いから不具合ある片側だけお願いしようと思うけど大丈夫だよね? >>774
えーマジか
単品で部品購入しようと思ってたがセットで買っておいたほうがいいかなぁ…
ちなみにディーラーで見積もりだしたら左右部品代含めて5万6千だった 今後長く乗るなら保険だと思って同じ部品は交換しようよ。 俺は自分で交換するから片方だけやるかな面倒くさいし ハンドルが割れた。
ホームページみたら保証延長で10年までなら無償修理だそうだけど、
10年以上たってる俺のはどうなるの? >>781 新車70万で買えるMTはエッセ位だったからだね。 オーバーヒートしかけたけど自走して帰ってきたことあるぞ 信号待ちでみるみる計器が上がっていく 走り出したら風が吹き込んできて冷える 近所のちゃんとした認定工場で片側7500円(部品代込)だったからお願いすることにした!→フロントハブベアリング交換
ディーラーで(両側で)5万6千って聞いた後だからホッとしたよ >>782
うちのも割れた?っていうのかな?はぜたっていうのか…
なんかかこわるい
でも市販のカバーは好きじゃないのでどうにかならぬのだろうかと半年ぐらい考えている >>785
時間工賃高いディーラーは車買う所であって直す所じゃないんだよねぇ >>785
多分だけど、ディーラーはナックル部分丸々交換じゃない?
ディーラーは修理経験浅いメカニックがアッセンブリー交換する所だと思ってる。
修理工場はベアリングだけ交換するから修理代抑えることができるはず。
・・・にしても安いね!おめでとう! 部品到着が夕方で交換自体はすぐ出来るけど念の為一日預からしてという事で代車ムーブラテ
エッセ乗ってたらどんな車も高級車に感じるね… ドア閉めた時の音が重い…
>>786>>789>>790
ディーラーはちゃんとした純正部品だから高くなるんだろうね
ディーラー以外だと純正同等品だったりするから多少部品代も安く済むし時間工賃じゃないから格安なんだろう
更に代車まで借りて至れり尽くせり
明日が楽しみ 22日bsテレ東「ローカル線聞き込み旅」にて
青森の星野リゾートの駐車場にエッセあり、黒ボンネット、低車高
昔のダイチャレみたいなクルマで高級ホテルを利用するエッセ乗り カスタムのカラーって白黒黄色
青赤ベージュでおk? >>792
サービス良いなあ
ってか安すぎて利益出てるのか疑問だ カスタム前提でヤフオクで安いのないかと眺めてるけどMTだと一気に10万円以上しちゃうのな 稀少なものは高くなっちゃうよね
それでも欲しい人がいるから シルビア並みにAT→MT換装方法が確立したらいいな アリストをマニュアル車にしている人は居た
エッセのマニュアルミッションをトコットに移植したい トコットのマニュアあったらルいいねぇ
ドシャコタンに深リムホイール履かせたいわ トコットに5mtついでにターボなんてついた日にゃあ
エッセの5mt乗りがごそっと買い替えると思うんだけど。 >>808
数が見込めなくても発売するスズキは凄いですね
昔は何でもパクったデェハツもトヨタ資本で冷静な判断か スズキはいい意味で、感性がそのへんのオッサンだからな >>808
ミラアヴィ乗っててウキウキしながらワークス試乗したらガチすぎて凹んだ
サス固すぎレカロ窮屈すぎ
普通の軽ターボのMTでいいんですよ…ガチ走行目当てじゃ無いんですよ… 高齢者の自己満クルマなんだな
キャップ被ったりカッコイイと思ってるのが痛い 老人好みって言うよりも
若い奴はカネが無くて
欲しくても買えないだけだろ? まあ確かに金はないな 別にエッセじゃなくてもこだわりはない 中古の軽を探してて走りが良いって見たから欲しくなっただけ >>825
走りで…って話ならカプチーノだなw
もうまともなタマなんて残ってないだろうけど。 気に入ったデザインで軽くてマニュアルなら何でも良いのよ ソニカのスタビライザーつけたらいい感じになりましたー サス、ショックよりまずスタビだね。一番効果が分かる。運転しやすくなり不安が減る。 2シーターの軽四は初めから眼中にないw あとワークス系は微妙 マニアっぽい だから普通の軽四でいい esseは普通に届かない軽四
前後スタビに車高調入れても代車の旧型イースよりコーナー遅い
あっちはcvtなのにmtでも加速は敵わないと感じた べつに比べるもんでなし。イースが良いと思うのなら
イースに乗れば良いべ。限定車とかで入手困難じゃないし。 CVTなのにって全域でトルクフル何だから勝てるわけねえべよ 代車で乗ったけど確かにミライースはCVTのくせにキビキビしてて速かったな
燃費も糞良いし 全部エッセに載せ変え誰かやってよ 今日まで一切耳に入らなかったが旧イースそんなに評価いいのか。
比較対象がエッセということもあるだろうけどね。
ま、MT無いから買わないけど。 トルクも馬力もエッセの方が上、車重もこっちが軽いのに何故や? 俺21のワゴンR乗ってて車検で
代車の現行ワゴンR乗ったけど
対して変わらんかったぞ
ダイハツだと違うもんなのか?
ミライースMTないでしょ? オイラのエッセは5千km位でボディがガタガタミシミシ
知人の14年位前のワゴンRは10万kmで少々ミシリという程度
板厚やスポット点数なのか、あまりの違いに愕然としたわ とりあえずイースだろうがなんだろうが電動パワステの操作性はゴミじゃん そんな走り屋みたいな事を言ってる歳でもなかろうに・・ イースのMT設定くらいあってもよかったと思うけどね
ダイハツはラインナップからMT車両消したいのかな 油圧式パワステがパワー食ってるのか。
タイヤ細いから重ステでもいけるかも。
ベルト外してみようかな。 FFの重ステはちょっと我慢ならんと思うが、まあ物は試しだな 重ステっても大変なの駐車場くらいで走行中は気になったことないな 昔旧規格アルトのパワステモーターのコネクタ引っこ抜いて重ステしたりしてみたけど少しでも車動いてたらパワステ付きと変わらん ピニオンギアのギア比が違うから危ないよ
って無限のメカニックに聞いたよ >>855
そりゃ、パワーを喰う装備が減るんだから・・・
とは言え、微レ存な程度なので期待したらバカを見るぞんw ノーマルとカスタムの違いって
タコメーター エアロ ハンドル アルミホイール
ドアミラーウインカーはグレートにもよるけどついてるやつあるよね?
他にある?
これでプラス30は高くない? シートも違う
前後ヘッドレスト付き(リヤはXと一緒?)
カスタム乗りにECOのリヤシート座らせたら苦笑いしてた(クッション厚も違う?)
あとセンターアンテナ プラス30は高いな
ほとんど見かけ倒しだし
ソニカのターボエンジンでも載せてれば面白かったのに エッセカスタムMT買ったぜ
これ乗りやすいな、下手くその俺でも
エンストせず乗れそう >>861
ああ、L200系ターボ車から乗り継いでも
充分パワフルだと感じた位だからな
でも、パワー感なんてすぐに慣れちまうもんだぜw NAのワゴンR乗ってるけど
一度エッセに乗るとこの遅さ
慣れないなw
カスタムMT玉数少なすぎ 3ATだが車体が軽く出足が鋭いからキビキビ走るな サスが柔らかすぎてスタートから踏み込んだらケツが下がるw 3と4で何か変わるの?
インパネ色変わってるやつ見たんだけど
ディーラーオプションかなんか? 片道25キロ通勤だと、3ATでも十分でしょうか?
渋滞ないです。 来年度、初度登録から13年経過し軽自動車税あがるのですが皆さんどうされますでしょうか?私はあと2年頑張ってみるつもりです。eco mt 十分、十分 俺なんか片道50キロ以上高速走ったりするけど3ATだし >>867
同じくecoです、増税までに買い替えるよ 古い車の増税って納得いかんよね。
自動車税は勿論重量税が特に…最近の車の方が重たくなってるのに! 自動車税上がると言っても
普通車に比べればまだまだ安いだろ 1年前の車検のときに交換してもらったLLCが今日みたら下限ぎりぎり、買ってきて上限ラインまで入れといた。もれるのかな? >>874
ラジエターキャップは取り換えた?
以外と重要ですよ。 >>875
ふむふむ、なるほど・・ありがと
様子見てみてこれも交換するかも・・
DJタクティってのがよさそう なぜホンダのタイプR用エンジンなぞ積もうと思ったのか
知り合いがFD2乗ってるのでたまに運転させてもらうが確かにめちゃくちゃいいエンジンだけどさ
エッセはこのチープさがいいんじゃないか
ちなみにエッセのつもりでヒール&トゥすると回転上がりすぎてびっくりする
吹け上がり良すぎるんだわ
てか、あのボディサイズですらエンジンルームがキツキツだからエッセには収まらんだろう… K3-VE2とか載せたら?
一世代古いけどコペンやミラで積んでる人はいるしVTECみたいな音が出るタコ足も発売されてるし ストーリアとかデュエットでハイオク入れると馬力上がるエンジンあった気がするけどそれ? 2,3速が気持ちいい
でもずっとそれだと燃費があれなので >>886
NAV600Fなるカーナビ入れてるので6.2インチは入る。
ECO MT走行時、前輪からゴーという音がするのでABに見てもらったら
ミッションオイルを替えたら改善するかもしれないと言われたのですがそんなものでしょうか?
あと、説明書見たらトランスファオイルが100,000kmごと、デファレンシャルオイルが30,000kmごと交換って
書いてあるけど換えとくべき?16万km走ってこれらのオイル一度も換えたことないのですが。 >>888
君はご飯を食べたり歯を磨いたりお風呂に入ったりしないのかな? >>889
そういう皮肉はいらんけど・・・
役割とかわかってないから聞いてる。
16万km走って一度も換えたことない、でなんとかなってるので聞いてる。 >>891
ハブベアリング逝くと
アホみたいにすげー爆音だから
さすがに間違えないんじゃね?
と、思わなくもないw >>892
逝ったことない人にはわかんないし
ゴーって音がするなら優先度としては上じゃん >>888
どのみち変えた方が良いのではないでしょうか?
シフトのフィーリングも変わると思いますよ。 >>892
だねw
意外とパッドの引き摺りだったりして?
まあ、ミッションから音が出るまで来たら
オイル換えても後の祭りって現実www >>888
この車はエンジンオイルとミッションオイルだけだと思てた。
どこの説明書? 17年式4AT
走行中にオイルマークがほんの一瞬点灯することがあるんだけど漏れてんのかな? >>898
オイルが規定レベルまで入ってるかどうか?
車庫の床にオイル染みがあるか?
排気に白煙が出るか? あとは油圧がちゃんとあるか、もしくはオイルプレッシャースイッチが壊れてないかどうか。 >>891
>>892
>>894
>>896
>>897
ありがとう。走行時の音の件、ABに1年前行ったときはハブベアリング摩耗の初期症状と言われたけど今回は否定されたwギアがこすれるような音がすると言われた。
ESSEの取説(新車買ったときに付いてるやつ)にトランスファオイルとデファレンシャルオイル書いてあったけど四駆にしか必要ないのですか。よかった。
ミッションオイル交換5000円程度らしいので交換して後2年乗ってみます。 自動後退なんて素人バイトばっかだぞ
ディーラーも車直す所じゃねえしなぁ
近くに信頼出来る自動車修理工場ないの? >>902
警察や消防車両が車検してる修理工場知ってるけど行ったことない。知らない工場に持ち込むのちょっと勇気いるよね・・・。 エッセ5MTエコでエコタイヤからスタッドレスに替えたら乗り心地ガタガタになった
なんかいい方法ないかしら、こわれそうなほどガタガタなんだけど・・・・
空気圧下げる?どのくらい? う〜ん >>905
さっそくありがとう
でも一昨年このブリザックに変えた時にバランスとってあって
ホイル付きのまま交換してるのでどうだろうか・・ >>906
4輪ともちゃんとセンター出して締めてるか確認。
長期保存で変形したのかもしれないから、低速で暫く様子見もありっちゃあアリ。
それでだめなら再度バランス取りするしかないだろうね。 アルテッツァで高速道路走ると振動したことがあって
タイヤのバランスも正常でハブリングをつけたら振動が収まったことがあったよ >>911
あざっす
HEROのあの人で再生された ちょっとした疑問なんですが純正のオーディオにCD入れて聞いてるんですがこれってトラックリピート機能付いてないですかもしかして… 今日カスタム二台見た
月に一台見ればいいほうなのに エッセにスタビ入れようか悩んでるんだけど入れると姿勢制御が良くなるから
スピード出てる時のコーナーでは外に引っ張られる感がなくなっていいと思うけど
凸凹道で揺れやすくなったりスピード出てない時のカーブは曲がりにくくなりそうなイメージなんだけど入れてる人どう? >>910
オプションだから、グローブボックスの奥を見てみないとわからない。 エコのスピーカーなんだけど、カセットをCDに交換して気づいた
運転席しかスピーカー鳴ってないぞ…これ仕様か?
長距離通勤で往復130キロになったからエッセ5MT買った、燃費は大体23位
で、一月半で5000キロ走ってもんでオイル交換
なぜ…上抜きで全然抜けてこないぞ?
なにこのオイル減り(笑)
純正のサラサラオイルだから減る?シェブロンの10W40を2本追加したわ >>917
ソニカのスタビ入れてるけど全く普通に曲がれる、ちなリアはパッソの純正ショック 毎日オイルチェックしてごらん。明らかに毎日オイル減ってるのが実感できるよ。
うちのeco5万km走行は、オイル入れて6000kmでオイルゲージに一滴も付かなくなった。 >>922
100キロに一回測ったとして0.5ミリだ。
これを明らかに毎日実感できると言えるだろうか? 一週間内で5日の勤務、一週間に一度はハイオク給油してる
800弱走って一応レベルゲージ見た→2ミリ?位減ってた〜
走行は今で68000超えたくらい
オイル食われるしもうレギュラーにしよかな 最低でも5000キロ毎オイル交換してればよかったんやない?
オイル管理はちゃんとせなあかんで 職場、自宅でも漏れはなし
完全に食ってるみたい
多分2500キロ走行でレベルゲージのちょうど真ん中になりそうな予感 こまめにチェックしないとやばいね・・・
買い換えかな >>921
ありがと!そこまで影響はないのか、安心した 昔みたいにダイハツが1000円でオイル交換してくれたらな。 気になって見てみたけどほぼMAXまで入ってたわ。12年落ち10万キロで0W-20入れてる。 納車当日、ハンチング?出始めておあずけくらってる系女子。 MT買ったんだけと1速から2速に変えるとき変速ショックあるんだけど
どの位で変えれば変速ショックなくなるの?
回転数が合ってないから起こると聞いたけど見つからん。
あと5速って何キロで入れてる? >>934
優しく操作したら多少は良くなるかも。
50kmくらいで5かな。 >>935
優しくするとなる回数は少なくなるけど
やっぱりたまになるな
50で5速ってスカスカじゃない? >>934
ちょっところがった程度で変えればショックなんてない。 下りでは2速発進してる
調べたらすぐに入れるんじゃなくて
一旦ニュートラ入れてから入れるといいと書いてあったけど
遅すぎてもダメとか難しいな 今みたいにエンジンかけたばかりで
アイドリング高いときは?
アクセル踏まなくてもなるぞ
ホント何が原因でなるか分からん >>934
俺のは2000回転位がベストだわ
それ以外だと丁寧に繋いでも
少なからずショックがある 最近踏んでたクラッチペダル少し浮かしただけですぐつながるようになった。
毎回じゃなくてたまにだけど。どこか動き渋くなってきたんかな… >>948
半クラ失敗するってABに相談したら、スパークプラグ交換したらエンジンパワー回復して
治ると言っていたが・・・ 先月から3AT乗ってるんだけどここ最近で乗ったライフ、ムーブ、MRワゴンと比較して坂道もグングン登ってくよね。 MTで車庫入れしてるとき配分どの程度でやってる?
クラッチハンドルアクセルブレーキ
慣れてないせいかかなりムズい
アルヴェルの方が楽そうだ
軽だからまだなんとか出来るけど
普通車だと無理ゲーw >>953
アクセル踏まなくてもMTでもクリープ現象(と言うのか)?で車は動くので慣れないときはアクセル踏まないほうがいい。 >>936
50でも平地なら平気かな、再加速はすぐに4だけど。
まぁ頻繁にシフトチェンジするほうだし。 >>957
変えてるのかって事なら14インチ4.5j +35ですね。
13にしたい。 >>957
どれくらいの履いてるかってこと?
とりあえず
通勤用で13インチ5.5j
スタッドレスに14インチ5.5J
イベントや仲間内での集まり用で13〜15インチの6.5J〜7Jが5セット >>957
冬タイヤは4.5j+45の13インチ
夏タイヤは5.5j+34の14インチかな カスタムって全色エアロにライン入ってるの?
画像だとよく分からん みんからやってりゃエッセOFF行けるんだがなぁ
ここで誰かOFF会企画してくれん? デッドニングやるのに内張外して
ビニールとベトベトとって元に戻したら
パワーウインドウのオートが効かなくなった(´・ω・`) 窓閉まってる状態で更に閉めようと操作すると内張りモコモコ動くのね
エッセ乗って1年半程だけど今日初めて気付いたわw >>968
ビニール取って穴はそのまま?雨漏りするよ? >>969
試してみます
>>972
すぐやるから穴はそのままですね
今日雨降るからヤバいなw バッテリー外したらウインドウオート機能無くなる仕様は謎だよね
全開後数秒スイッチ押しぱなっしにいして全閉後も数秒押しっぱで機能が戻る
(全開全閉の順序逆かも) >>973
窓降ろす→スイッチがオートの位置まで上げながらガラスを上げる
上げきった時にスイッチそのままで3秒位保持すれば後はスイッチ離してごらん。
多分これで学習完了するはず。 皆さんありがとうございます。
直りました
今まで何台か内張外してやってたんだけど
なったとき無かったから焦った
ナビ取り付けは店でやってもらったから
その時になったんですね
自分で壊したのかと思ったw レッドゾーンって7500回転なのね
タコメーターみて改めて確認した 12万走ってショックがへたってきたのでカヤバsrのショックに替えようと思ってます やはりバネも替えた方が良いのでしょうか? ノーマルに不満が無かったのなら、ノーマルがお勧めよ。
ダンパーとバネを両方代えたら、相当に固い印象になるよん。 純正12インチハンコックタイヤってまだあるのかしら? うちの押し入れにも4本setあり、こんなんどうすんねん 今年の夏の日差しでボディが劣化したのか、急に洗車傷みたいなのが全体的に広がってガサガサになってしまった… 145/80R12ならオートウェイでHIFLYが1680円で買えるくらい安い >>988
経年劣化で表面のクリアが剥がれかけてると思われます。
1〜2年で塗装全体が剥がれてきます。自分で塗装できるのであれば
このタイミングで行った方が簡単でなおかつ綺麗に仕上がります。 >>984
>>986
>>987
インチアップに見えるキャップ付けたらハンコックのタイヤは引っ張って見えるんよ〜 >>990
さいしょからクリアなんてないんじゃないの?
メタリック以外は >>990
ありがとうございます
9年乗ってるんだけど、通勤で使ってるくらいで全然走ってないのでまだ手放す事は考えてないんです
市販のキズ消しワックス用品とかで光沢戻りますかね… >>988
ソリッドならコンパウンドで磨けばそれなりに艶戻るよ。
うちはリーフグリーンだけど二年に一回位のペースでコンパウンドで手磨きしてる。
バンパーと色が違ってきてるけどまあそれなりに綺麗になる。
普段も3回に一回位のペースで水垢取りシャンプー(研磨剤入りのやつ)で洗ったりしてる。
でも12年も経つとサビやら傷やら色々出てきてるからそろそろ車替えるか塗りたい >>994
コンパウンドも考えましたが、失敗して傷が酷くなる事もあると書いてあって手が出せなかったです このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 204日 0時間 11分 27秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。