【HONDA】S660 Part146【MR OPEN】
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開発者コメント
S660は、サーキットに持ち込まないと楽しめない車じゃなくて、家からコンビニ行くだけでも楽しい車なんです。 
街中を気軽にどれだけ楽しめるかというのもポイントだと思います。
一度乗っていただければ、この車のコンセプトである日本の一般道を、とにかく気持ちよく走るを、ご理解いただけると思っています」
s660を手に入れて
非日常を味わえる、ドライブに行きたくなるような車
ワインディングを気持ち良く曲がれる車
その為に犠牲になったものは多いが、セカンドカーのオモチャであるS660はそれで良い
用途別に車を使い分ければ良いからだ
s660エンジン
http://penguin-village.blog.so-net.ne.jp/2015-08-02 同条件下での正確な比較
筑波サーキット・コース1000 タイム （同一プロドライバー同日計測)
46秒212 S660
46秒451 セブン160
48秒007 コペン セロ
48秒037 アルトワークス
48秒393 アルトターボRS
筑波サーキット・コース2000 タイム
同一プロドライバー
1分15秒95 S660（3月計測)
1分18秒119 ターボRS（2月計測)
1分18秒202 ワークス（3月計測)
袖ケ浦フォレストレースウェイ（同日対決)
S660：1分28秒86
アルトワークス：1分30秒3
以外、チューンドカー
東海Kカーミーティング
スパ西浦モーターパーク
フラットウェル S660 1分5秒920
KCテクニカMotysアルトワークス 1分6秒796
option誌チューンド軽カー対決
本庄サーキット(同日計測：ドライバー佐々木コータ)
スプーンS660(100馬力) 46秒587
モンスターフルチューンコンプリートアルト(100馬力) 48秒878
TC2000
HKS S660 1分08秒588
ｽﾌﾟｰﾝ S660 1分09秒727
ﾃｸﾆｶｱﾙﾄ 1分10秒960
2017おおとよヒルクライム
エッセ11台 アルトワークス1台 s660も1台
s660タイム 1分50秒7
アルトワークスタイム 1分53秒5
エッセタイム 1分54秒9
郡サイ 峠
ホットバージョン134
ノーマル対決
0発進 パワーウェイトレシオの劣るs660の勝利
郡サイコース区間タイムwet
s660 29秒594 圧勝
アルトRS 31秒127
ホットバージョン137
チューンドカー対決
スプーンs660 圧勝
kcテクニカアルトRS
郡サイ過去チューンドカー記録
アクセスs660 28秒689
ハーフウェイコペン 28秒964
ケーターハム160 29秒038
アルトワークス圏外 スポーツカーといえば、大排気量のエンジンを積み、数百馬力のパワーで猛スピードで走るイメージがある。そこをなぜあえて、
660cc制限のある軽自動車にしたのだろうか。実は椋本さんには苦い経験があった。入社直後、子どものころにホンダのCMを
見て憧れていたS2000を中古で買った。240馬力以上を発する超高性能スポーツカーだが、完全には乗りこなせなかったという。
「乗ってみて分かったんですが、これは失敗したなと思いました。やっぱり19歳の身の丈には合ってなかったんです。その教訓
で、自分たちにとって身近で思いっきり乗りこなせる車があるといいと思ってました。高校生のころは、学校までバイクのスーパ
ーカブで通学していたんですが、あれが面白かったんですよ。元の排気量が小さいからエンジン全開にできるし、マシンを振り
回す感覚があるんです。エンジンは死にそうな音がするし、ステップもガリガリ削られる。『遅いんだけど楽しい』という感覚がずっ
と身にしみついてたんで、そういう車があってもいいというのが、発想の原点ですね」
2011年3月の開発スタートから、4年越しで完成したS660。運転手の背後にエンジンがあるため、後席はない。当然、2人乗りだ。
トランクはボンネットの中の狭いスペースだけで、ホロを収納すればいっぱいになってしまう。それでい
て販売価格は約200万円と、軽自動車にしては高めだ。
現在、国産乗用車はミニバンやワゴンといった多くの荷物が積める車が売れ筋だが、なぜ対極を行くような車にしたのだろうか。
「S660に込めたのは『車って楽しい』というところなんです。そこが僕は尖ればいいと思っていて、確かに、全部100点の車ができ
ればいいんですけど、当然、バーターの世界なんでどこかが尖ればどこかが引っ込む。じゃあ、この車でどこを尖らせるかとい
うと、一つはスタイリングで、パッと見のカッコ良さ。もう一つは乗る楽しさです。その二つを徹底的に尖らせてやろうと思ったんで
す。引っ込む部分が居住性だったり、快適性だったりするけど、それはそれでいいんです。今回はカッコ良さと、楽しさという2つが
尖ればいいと思っています」
マーケティングを意識せずに「自動車の楽しさを提案する」というコンセプトが背景にあったことが、この特異な車の開発に至ったよ
うだ。 S660の走りの特徴は「運転技量を問わずに“らしさ”を味わえるミッドシップ」である。「ホンダの入門スポーツカーですから、
いつ、だれが、どこで乗っても楽しいクルマを目指したんです。むずかしいことを考えずに走ってほしい」と語る。
ミッドシップは基本的にフロント荷重が軽く、ブレーキングできっちり荷重移動しないとターンインは鈍くなりがち。
だからフロントエンジンに慣れきって、ミッドシップ特有のコツを理解していないと「ミッドシップって意外とタルい」と勘違いされる可能性がある。
実際、そういうミッドシップは多い。ところが、S660は特別に意識せずとも軽快にターンインして、本格的にヨーが発生すれば、自分を中心として曲がる。
ごく普通のクルマ好きがイメージするミッドシップそのものの走りを、技量や経験を問わずに味わうことができるのだ。
S660のスペックを見る限り、すべてが教科書どおり。45：55というドンピシャの前後重量配分には感心するが、奇をてらった部分は見当たらない。
ただ、四輪ブレーキ制御を回頭方向にも作動させるアジャイルハンドリングアシストと、６４ｐｓの軽としては過剰？なハイグリップタイヤ（アドバンネオバ）
だけは、ちょっとだけ目を引く。「アジャイルハンドリングアシストの採用には議論がありました。後輪駆動ですから踏んで曲がっていける人には必要ないんです。
ただ、はじめて後輪駆動に乗るような人が楽しむための、“お助けマン”として価値があるという判断をしました。
これは、たとえばコーナーの奥で予想外に曲がり込んでいたときに、タイヤが悲鳴を上げる寸前に介入するイメージです。交差点や低速のコーナリングでは、
ほとんど効いていません」と説明する。
アドバンネオバの採用については「初期段階でどのくらいの性能のタイヤが必要かをシミュレーションし、ダイナミックコンセプトに合致するタイヤサイズと
タイヤ特性を定めました。そしてネオバという結論になりました」と説明する。ミッドシップはリヤの安定性がキモですから、シャシーかよくてもタイヤがダメでは
どうにもなりません。S660のまるで絵に描いたようにミッドシップらしい走りにはネオバの恩恵もあろうが、それ以外に目立った飛び道具はない。
「解決方法は泥臭いものでした。トライ＆エラーの繰り返し。目立つスペックで商品力を出すことはできませんから、はじめに描いた理想と、あるべき姿を妥協なく
追い求めたんです」
軽でオープン、ミッドシップの三重苦を抱えるS660では、そのあるべき姿を実現することがもっともむずかしい。「とにかく部品が入り
きらないんですよ、なにもかも」45：55という重量配分も、最初にはじきだされるべき数値だ。そして、S660は低重心で、運転席のお尻と重心がピタリと一致している。
「重量配分と重心位置がずれると、この人間を中心に曲がっていくフィーリングは出ません」
あらゆる部品がミリ単位のせめぎ合いで詰め込まれるS660だが、もっとも苦労したうちのひとつが燃料タンクらしい。S660の燃料タンクはシート背後にベタッと
低く搭載されるが、重量物を中心付近に低く搭載するにはここしかない。ただ、最初はわずか９Ｌしか容量がとれなかった。でも燃料タンクはここにあるべき。
周囲にある部品の担当者同士が徹底的に話し合って、妥協しなかった。まるで、ジクソーパズルのようなパッケージングで最終的に２５Ｌまで拡大、あるべき航続距離を確保した。
こうやって理想の重量配分や低重心にして、ボディをしっかりさせてサスペンションを理想的に動かせるようになると、無理に固める必要がなくなるんです。
だから、S660は意識しなくてフロントにスーッと荷重が乗るんです」また、こうしてフロントに俊敏な味付けを施させたのも、リアがどっしり安定していてこそ…である。
リヤの絶大な安定感のキモとして、リヤロワアームを支持するサブフレームを挙げた。このサブフレームは、とても軽の部品とは思えないゴツいアルミ鋳造の逸品だ。
一般的なブレス品とは比較にならない剛性を誇るだけでなく、理想のジオメトリーを実現すべく、ピポットが微妙に前傾しているが、これもブレス品では実現不可能だっただろう。
S660のこだわりを書き出したら本の一冊は軽く書けそうなくらいだが、このサブフレームを見れば、S660のクルマとなり…が分かる。S660の技術に特別なものはなく、すべてが教科書
どおりの理想を実現している。でも、そこがS660のもっともスゴイところである。 70万も安い買い物車アルトのスポーツグレードと大差無く
もう30万も足せばS660よりも圧倒的に速く楽しいロードスターが買える
つまりS660は貧乏人が無理して格好をつけるための車ってことだよね S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無
（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了するアホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑） ／￣￣￣￣＼
（ 人＿＿＿__,,）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ ∴ ノ ３ .ﾉ ＿＿＿＿＿_
ヽ､,, __,ノ ｜ |￣￣＼ ＼
／ ＼.＿___| | |￣￣|
/ ＼＿＿＿ | | |＿＿|
| ＼ |つ |＿_|＿＿／ ／
/ ￣￣ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 >>6
S660の走りの特徴は「運転技量を問わずに“らしさ”を味わえるミッドシップ」である。
「ホンダの入門スポーツカーです
引っ込む部分が居住性だったり、快適性だったりするけど、それはそれでいいんです。
今回はカッコ良さと、楽しさという2つが 尖ればいいと思っています」
まさにコンセプトどおりだな
いかにアンチが頓珍漢なレスしかできないかよくわかる >>11
そうそう、この車はあくまでも初心者向けの入門車。
上級者にも満足できるように作られたロードスターや86とは違うのだよ。 >>11
あらら、ド下手糞向け電制メガ盛りスポーツルック乳母車って認めちゃった >>17
ヤフーカーナビとグーグルマップを併用してる。
ヤフーカーナビはメインストリート中心のガイドをする王道、ハイウェイモードの出来は専用品なみ、よく取り締まりをしているポイントも知らせくれる。
グーグルマップはかなり狭い抜け道をルート指定するトリッキーな所がある。
指定したルートを外れるとヤフーはひたすら元のルートに戻るようにガイドするが、グーグルは素早く新しいルートを探してリルートする。 >>21
グーグルの方は使った事ないわ
一回使ってみるよ >>23
trcなんかどうでしょう。
凄く良いチューニングショップですよ。 Googleのは渋滞考慮してくれる
いいのか悪いのかは別として・・ ＳＰＯＯＮがそういう位置にいてくれると良いんだけど
コンプリートエンジンとか出して来れないかな >>33
許容荷重10kg
キャリアだけなら12万でお釣り来るけど、カバーとベルト込み込みだと14万でも足りんぞ ちなみにナビはテレビ無しにすれば4万ほど安く込み込み22万 ついでにナビはS660のアプリ使えませんのでご了承下さい。 >>34
前スレでNワンの緑って書いてある
色でもぐぐれば出てくるよ >>38
んBOXにもあった色だと
聞いたよ。緑。 ちょっと濃い目の緑だよね
なんかこれには合わない気がする >>34
青はフィットやシビックなどのブリリアントスポーティブルーに近い色あいらしい。 たとえばボディの歪みを測定する方法として車を平らなところに停めて
４つのタイヤとタイヤハウスの隙間が何センチあるか測ってみるというのはどうだろう？ 契約してきた
αと装備比較してβグレードにしたわ
その分無限とDOPで50万ぐらい盛った
いやぁ、こんなにOP盛って新車300万以下で本格的なMR買えるなんてホンダ様様やな
後は社外でホイールとデフやな
ECUや足回りはまだ先だな、いきなり入れたらこの車の良さを知らないまま、次のフェイズに行ってしまう >>42
簡易的に車高を変える前後で比較するというやり方なら良いけど、そのやり方じゃボディの歪みは分からないぞ
ショックの沈み込み、タイヤの磨耗差、ホイールハウスの製造誤差、平らな地面の誤差、そもそも車は左右対象じゃないしな >>13
あくまでも｢ホンダの入門スポーツカー｣だからな
そのうえにはタイプＲとNSXがあるということを忘れるな >>44
まあ完璧なシンメトリーはありえないかな
左右のドアの位置とか微妙に違うよね？ S660の後にタイプRとNSXっていきなり跳ね上がりすぎだよねw
特にNSXとか買えないw 公道走れるゴーカートと思えばいいんじゃないかな
これに所有する喜びとか、丁寧なモノづくりを楽しむとかを求めてはいけない
要するに、スポーツカーもどき、
つまりスポーツカーを買えない、乗りこなせない人達のための単なる玩具なんだ、と
助手席に乗りたいっていう女性もいないだろうし、その結果として、田舎のバイパスを
パチンコ屋まで飛ばす高卒の工員にとって、荷物スペースは十分だということになる
十分だ 早く納車されないかな～
おれのブリティッシュグリーンパールのエスロクちゃん >>50
マリカーなら現に走ってるからゴーカート以下になる訳だが… >>50いやそういうバカにする意図で言ったんじゃないんだけど.....
まずはハイパワーのスポ車乗ってみなよエボとかSTIとかタイプRでいいからさ
この車なんで楽しいっていう人が多いか分かるよ 現状のS660が欠陥車なのは明白、運転の楽しさをスポイルする装備満載で救い様が無い。 ここじゃ無くてホンダのコールセンターに言え
何がどう作用して楽しさをスポイルしてるのか
どういう状況になったら作用が働くのか
欠陥も構造から来るのかセッティングのせいなのか
具体的に伝えられればテストドライバーになれるかもしれんぞ なんでもいいよ
自分の価値観にあえば買えばいいだけ。
合わないなら他を買えばいい。
α6末納車予定。
パーツ等の選定中。
この期間が一番楽しいかもね 今夜は
脳ミソがスポイル君
が遊びに来たのか
毎日、あの手この手と大変だな。 5月にマイナーチェンジするって聞いて契約見送ったが情報全然なくね？ ディーラーに聞きに行ったの？
ここでMC情報待っても仕方ないよ >>42
一度ジャッキで上げて降ろしたり段差でストロークしたら10mm近く変わって落ち着くまでバラつくから全く当てにならないぞ >>61
ディーラーで詳しく教えてくれますよw
社内用の資料なら見せてくれる（複製は不可） >>61
行動遅すぎ
正式発表があってから動くんじゃこの車では遅いのは三年前から分かってる事
早くほしいのならアンテナ広げておかなきゃ
初期型ほど待たないとは思うが下手すりゃ半年待ちなんてことになるかもね >>64
あんまり詳しく書くなよ
コンプライアンス違反なんだからな >>65
MC程度だから、キャンセルに滑り込みは今回は出来なさそうだよな 4月中旬からオーダー受付開始が解禁されてるんだから、ディーラーで資料見せて商談するのはコンプライアンス違反でも何でもないよw
ホームページでの発表まで情報掴めないのは出遅れだね。
さんざん過去ログに「ディーラー行け」とあるわけだし。 >>66
むしろ3カ月以内にMCがある時は、報告義務があったはず。
ディーラーで聞いた事を言いふらすのは違法だが。 試乗しにディーラー行ったがなんか店員の売り込みは素っ気無かったな
隣に同乗して色々説明してくれると思ってたが1人で適当に走っててくださいだしディーラーの試乗ってこんなもんなの？ S660は売り込んで買わせる車ではなくて買うと決めた人が買う車だからなんじゃねーかな
車のことを知らなそうな女が来店して「コペンと迷ってるんです」とかなら話は別だが
男だったら自分の意思でビシッと買わなきゃ それにディーラーの営業マンはお客さんを見てこの人は買うか買わないかただの冷やかしか一瞬で判断しているのかも知れないぞ >>70
個人的な感想だけど直営は素っ気ないイメージ
売る時も売った後も >>71
禿同
欲しい物はアレコレ悩まず、ビシッと買わなきゃな。
若い姉ちゃんがスカートで試乗してきたら、営業も紳士にドアを開いて
ガン見してるんだろうな。
特に降りる時はかなり無防備に丸見えになる（笑）
おかげで営業姉ちゃんに昼飯奢らされた。 >>73
俺、直営店でお世話になってるけど？
そっけなくはないなぁ >>70
この手の車は、営業より購入希望者の方が勉強していくからよく知ってる、らしい。し、ある程度はしっかり踏ませてもらえないと試乗程度では…ただの軽だからなぁ。横に座ると止めなきゃいけないからな。 試乗店では残クレの話しとタイプRの営業向け試乗の話ししかなかったな 買うのに覚悟が居るけど
手元に届けば買う前の不安なんてどうでも良くなるね i-vtec搭載ﾏﾀﾞｧ-？(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 生活用自動車と違って台数を見込めないマニアックな車だから
開発会社も金型費も回収出来ないまま生産終了すると思ってたら
マイナーチェンジする余裕出来るくらいは売れたんだね
どのくらいの台数出荷されたんだろう？ >>70
1人で自由に試乗出来るなんて最高じゃん！ この車ってホイールとか買ったらどうやって運んでるの？16インチ4本助手席乗る？ >>86
タイヤ運ぶ用の車持ってるか
ディーラーにコネあって置いとかせてもらえるか
自分で交換くらい出来る人が買う車
スタッドレス不要な地域でも一台運用は無茶だもの あぁ、ホイール買った時か
うちはディーラー通して買って置いておくか
もう一台出す >>70
営業と合わなそうなら他店舗に行った方が良いよ。
やる気の無い営業から買う必要無いから。 タイヤのみ4本またはホイールのみ4本は助手席側に載るよ
タイヤの付いたホイール4本載るかは未確認 店員さんが転がして持ってきてくれるんだな
よしマルゼンで買おう >>98
実質2万台は走ってるのに
未だに買えない奴が
毎日荒らしに来てるんだな 71Rは前後共にサイズ未対応だろ
現状、ネオバかZ3
まあ、軽四はアドレナリン履いとけってスタンスなんだろ？ >>103
いちいち荒らしを挑発してるお前も荒らしの仲間だけどな さっきものすごい勢いで現行ワークスに追い抜かれたんだけど、ナンバーが「86」だった
何あれクソダッセェww 最近ちょくちょく走ってるの見るようになった気がする >>95
ハイグリップで純正同サイズならZ3かNS-2Rしかないよ。NS-2Rは実売価格で半額だけど、ライフもほぼ半分くらいだから交換の手間を考えるとZ3かな？
好みもあるだろうけどZ3の方がネオバよりしっとりしたグリップ感かな？
絶対的なグリップもZ3の方がある気がする、
ただしスリップサインが見えてきたネオバから新品のZ3に替えた時の感想。
ほぼ新品で本庄サーキットを30分走ってこの状態https://i.imgur.com/UZpdFBI.jpg >>107
ダサいのは上り坂で惨めに引き離されるS660って車の方だけど？
エンジン後ろにあるのに前にエンジンある車に負けて恥ずかしくない？ はい、釣れたーw
すーぐムキになっちゃうんだも、なんかかわいいなお前 >>112
ここの住人バカすぎて入れ食い状態だからどんどん釣りを楽しんでくれ S660からワークスに乗り換え、1,000km程走ったけど、笑っちゃった。
ワークスの良い所:街中をスイスイと車線変更しながら前車を追い抜く時はアクセルに機敏に反応してくれて、S660よりストレス感じない。軽量が貢献しているか？思わず笑ってしまう。
S660の良い所:ワインディングの安定感は間違いなくワークスより上。良い意味でどっしり感がある。ステアリングホイールの太さが自分にはS660の方が好き。ワークスは細過ぎる。
全体的に、ワークスは軽量な分、走りにも軽快感がある。 つかそもそもS660買ってる奴ってワークスも余裕で買える立場でS660選んでるんじゃねーの？
金額的にもだし、家庭の状況でも妥協してワークス選ぶ奴はいるけど、妥協してS660は無いだろ
いちいちワークスとかコペンとかと比べられても、必死過ぎる僻みにしか思えないんだが、、 加速がほしけりゃ普通車買ったほうが手っ取り早い
加速感というかトルク感はメインのフリードのほうがあるわ
ハイブリッドなら尚更あるんじゃね？ >>110
上り坂で引き離されるの意味がわからないんだけど
制限速度40キロだとして上り坂になるとs660は30キロしか出なくなるとか思ってんの？ ここのアンチは頭に障害持ってるから、温かい目で見てあげて
矛盾や間違いを書いてるけど、彼には正しい事をいつも書いているの
分かってあげて
温かい目でスルーするのも優しさだよ セカンドカーとして考えたらアルトワークスは100%有り得ない
FFや4WDで軽四ってのも有り得ない >>115
どっしり感あるよね
軽としてはそんなに重量級でもないのにより重いNBOXよりどっしり感ある
まるで普通車にのってるみたいな
やっぱり剛性とサスの味付けなんだろうな >>123
なんでそうやっていちいち煽るようなこと言う？ >>124
無い無い（笑）アホンダ信者の妄想は世間じゃ通用せんわ。 アルトとドングリの背比べしてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用シャーシ、エンジンレイアウト、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・ >>120
S660からスイスポ乗り替えた身としてはワークスとか眼中に入らない
貧乏人のファーストカーでしか存在理由がない >>127
タルガとはいえ160kgも重量差あるオープンカーに負ける車名にワークスとかありえないよな >>128
スイスポｗ
よりにもよってクソダサコンパクトカーとかｗ >>129
今、ミッションに乗る
から
今、ワークスを名乗る（笑）
に変えた方がいい、かな。 >>127
軽が軽と比べて何がオカシイんだ。
頭大丈夫かよ。
セブン160の方が高額だが？ >>122
それ障害者を侮辱している
アンチはヒニン以下、な。 社会的な接点の少ないニートってさ
夜寝られないと寂しくて仕方ないのよ
孤独感ですっげえ不安になるんだよね
転職ついでに2ヶ月くらいニートしてみたけど精神的にやられそうになったもんね
わかるわかる １年半ニートしてたことあるけど楽しかったなぁ
ずっとニートでいたかったわ >>139
俺はダメだったわ
二週間くらいで明らかなダメ人間になったのが耐えられなかった
まず動かねえからうんこ出ねえし体調悪いし夜寝られねえし >>132
どうやってミッション（＝作戦）に乗るの？ エアオーナーとアンチで盛り上がってしまう糞車の宿命。 糞車といいながら気になって夜も眠れないスカトロアンチ君の宿命 >>140
ニートは夜寝ないもんだ
俺はリーマンのどさくさに会社辞めて半年遊んでモンハンフロンティアやってた。退職金と失業保険月18万（半年）あれば余裕
ハロワ行くの面倒で再就職してしもた >>131
S660に比べりゃダサくないコンパクトカーってないだろ
そんな俺ですらワークスに存在価値を見出せない >>145
ダサい、カッコいいは個人の主観だからなぁ
自分がいいと思えればそれが一番いいじゃん スイスポはちょっと欲しいんだが
無限HTって箱ごとオデに積める？ >>147
軽でもなんとか積めたから
大丈夫でしょ S660 自主規制を
突破させようとしていたのは、
本当みたいね。 スポーツ仕様の軽だけでも80馬力にしてほしい、スポーツカー乗ってるのに燃費気にしないだろ >>151
しかもスポーツカーとして重要な重心高はロードスターより高いとゆー。
自主規制を突破するならワイドトレッドで頼むよ。 幅2メートルくらいにして2L VTECターボ積んでついでにホイールベースも伸ばしてJW5改白ナンバーでいいんじゃないの？ それならついでにフロントにトルクベクタリングのモーター積んでほしいわ。 自主規制は安全性能面で無理
排気量、馬力アップなんて簡単だけど、安全性能が課題 売れ行きも鈍ってきてるからハイブリットとかcvtをダブルクラッチにするとかテコ入れしないとだめだな 規制突破できるならもうターボの税金ら1.7倍換算で乗っけて徴収してもいいと思う
どうせ趣味性高い車以外は64馬力で充分なんだし >>165
軽であることのデメリットを無くすんだから軽であることのメリットがなくなることはバータだろ >>166
簡単な話、660㏄を少しでも超えればいいんだよ
そうしたら馬力規制なんてしなくてよくなる >>168
軽枠超えて良いなら別に少しである必要性はないわな
800だろうが1500だろうが、ぶっちゃけコルベットの7Lターボ積もうが好きに妄想しなさい >>167
軽全部を80馬力にしたらコンパクトカーの存在価値がなくなるのは容易に想像つく
でもs660みたいな趣味車だけなら、他の軽と差別化できるし、コンパクトカーとも競合せんからな
素で80馬力近く出てるのにそれをわざわざECUで制御したり吸排気きつくするのはもったいない >>171
それなら一回外出して逆輸入車にすれば現状でも出来るよ
もちろん価格はそれなりに高くなるがね >>170
車体設計を変えず最小限で目的達成できる手法を示しただけ
メーカーが保証するのを考えたらそう簡単なものじゃないけど
80馬力して出すのならそれなりのテストをやらなきゃいけないしね
ユーザーが勝手にやる改造はメーカーが儲けてる安全率を削ってるだけ
メーカーがやるにはその分安全率を増やさなきゃいけないので660㏄を少し超えるだけでも実は大変
馬力を上乗せしやすいターボで出してきたことを察しなきゃ
しかも馬力押さえてるウエストゲートアクチュエーターが固定式じゃなくねじ式なのもね 80馬力にして各部手直しすればイケそうだな
役人も説得しよう
車体価格は250万ぐらいか。あれ？ だから軽自動車の安全性能では80馬力無理なんだってば、、
個人でやったり、海外のメーカーが勝手にやってるのはどうでもいいけど、自社でやって死亡事故何て起きた日には目も当てられないからねえ
そんな事を考慮せず好き勝手言い過ぎ(笑) 代車でNぼ乗ったら面白いな
S660で切り捨ててる大量部分と得てるちょびっと部分がじかに感じ取れた >>176
おまえ ボケか？
80くらい全然どうもないわい！ どのみちカタログ値は事業者の忖度次第の公称値だしな 64規制っていつからだっけ？
ボディデカくなって軽の安全性はカナリ上がったはずだが >>181
おのれもボケか？
ボディ剛性強化で重くなった車体をキビキビ走らせるには80くらいは必要なんじゃい！ ワールドモデルで800ccの専用エンジンを作って欲しいな。
重心が高くならないように、ちゃんと傾斜させてさ。 >>182
釣りだろうけど
ピークの64と80でそんなに変わると思う？ そんなに変わらないのならそれこそ馬力規制する必要ないなと思ったまる >>177
むちゃくちゃ広く感じたけど、乗車姿勢が出せなかった
ハンドルとシートの位置にしっくりくるポジションが出ない
大型バスに乗ってるような錯覚に陥ったわ >>183
車体設計からやり直さなきゃいけないので新規で作ったほうが結果安上がり
エンジンルーム一軒余裕があるように見えるがエンジン自体かなり動くのでそのためのスペースがいるからああなった
前傾させるような余裕はないよ >>183
エンジンのせいで重心が高いとか言うけど、あの前後長の短いエンジンだから軽の枠内でMRなのにステアリングもABCペダルもドライバーのセンターにレイアウトしたスポーツカーらしいドラポジが取れたんだぜ。
S66の基本骨格の中には傾斜したエンジンは載らない 三階建てエンジンＷＷＷＷＷＷとか言ってた荒らしがいたな(遠い目） 数値上重心がそこまで低くなくても乗った感じ重心高が高いと感じるか？
ロールしまくって挙動が安定してないわけじゃなく切り返しのレスポンスも良い方
旋回Gだって必要十分
前傾させて重心高が下がった代わりにキャビンが圧迫されて今のドラポジが取れない、あるいは前後の重量配分差がより大きくなる
整備性が落ちる等
それらと取引するほどじゃないと思うんだけど >>192
いやここはイニD読みかじりでエンジン位置下げたら拓海みたく走れると勘違い奴ばかりだから俺に免じて勘弁してやってくれ その辺のショップデータでも80馬力は越えてるんだから、メーカー仕様で出す必要は無い気がする
ただ、海外で売るとなった時ノーマルで80馬力だったらイラっとくるかもｗ
限定で出すならやっぱNボタービン仕様で・・ >>184
われはやっぱ ボケやのー
F1でも10psの差がどれだけ大きいのかも知らん
非力な軽で15psの差は計り知れわい
こなボケー！！ >>194
Nボタービンは乗りにくくなるんだよ
CVTには関係ないけどね
まあ多くの人は乗りにくくして悦に浸るからそれでもいいけど そいやまだ軽自動車税が届かないな
まあ届かない方が良いけど >>188
うわでっかｗｗｗ 見晴らしｗｗｗ とかわくわくだったけどバック駐車しようとしたらやっぱり小さいから楽すぎて不思議な感覚を味わったぜ
ドアの閉まる音が安っぽい位で便利機能満載だし広いし良くできてる
ただs660感覚で乗ると
橋で気になるくらいには横から煽られる
メーターみないと何キロかわからないくらいトロく感じる
曲がりとブレーキ（タイヤ差かもしれないが）性能が違いすぎる、ブレーキの効きがこえーよ
なにより運転楽しい、なんかよくわからないけどs660楽しい ってのが再確認できた気がする >>196
やった人の見てると下スカスカになるってね
ノーマルタービンブーストアップで80～90馬力くらいで楽しむのが正解だと思うよ >>21,>>22
いまだに Yahoo!カーナビ とか使ってる？マジで？
まぁ、個人の自由だけどそんな人もう絶滅したと思ってた。 120馬力超えるとコンロッドが逝くらしいけど、ノーマルエンジンでも吸排気とカスタムデータで90馬力近く迄いけるからな、ハイオク必須だけど。 >>178
64でも一速でリア滑るけど？
本気で全開走行した事ないのは分かった。 馬力上げるのなら冷却もそれなりに考えなきゃいけない
ノーマルはほぼ何も考えなくても壊れはしない、夏場の登坂でもね
ECUいじるのなら温度管理やオイル管理をしっかりして自身が適切にセーブさせなきゃいけない
ブーストアップもノーマルタービンじゃ許容できる範囲は狭く圧上げても発熱が多くなるだけで効率が下がる
昔みたいに圧縮ゆるゆるのエンジンじゃないから少ししか上げれない この時期で既に吸気温度が50度越えてるから大丈夫なんかと思うｗ >>204
きちんとオイル交換していれば問題ない。
水冷オイルクーラーだのアルミラジエーターも要らん。 強化ラジエーターキャップもいらんわな
あれ下手すりゃラジエーターのカシメ外れるぞ >>210
昔乗ってた車はラジエタホースすっぽ抜けた S660って半端で欠陥の塊の車に乗るしかない人生って哀れだよな（笑）
紛い物が本物以上と寝言をほざき続けるんだし、アホンダとアホンダ信者は本当にアホで惨めだな～ ブログで穴あきラジエターに文句言ってヤフオクで売って特定された奴もいたなあ（遠い目） なんか、軽乗りの馬力コンプレックスって惨めで泣けてきますね 貧民車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ run丸また保険金詐欺しちゃったのな。
サーキットで事故するたびに、修理代やら、新車代やら、保険屋も大変だね。 >>192
直立させたエンジンマウントが
極太タイヤと糞挙動の電子制御の元凶だぞ。 重心べつに高くないよ
いまのままでも十分低いよ
ロードスターと２ｃｍぐらいしか違わないよ
なんども言うけどロードスターはゆるすぽ いまさらだけど、ソチのとき羽生の演技が終わったあと足を痛そうにかばってたじゃん
なんかあれあざといと思ったの俺だけ？男なら痛くても表に出すべきではないよな
その辺に女々しさというかナルシズムを感じたわ >>221
全高に対する重心の高さ
トレッドに対する重心の高さ
これを考慮すると2センチどころの差ではない。
ただS660は超初心者向けの車なので、分かる人は皆無だろう。 ロードスターはトレッドがあっても全長も長いから同じだよ どのみちいくら重心が低くても乗り心地重視のふにゃふにゃのサスじゃ無意味だけどさロードスター >>225
超初心者向けにいつまでしがみついてるんだ？ >>232
NDより124の方が好みだけど、
ヘッドライトがハロゲンって
今時、コスパ重視の車にしかついてないよ。 >>233
NDはLEDだよ
124はオプションでLED >>234
124てLEDオプションなの⁉
それはいい情報をありがとう。 run丸が動き出したが akioの動きが止まっているな あきおちゃん資金難なのかね
エンジンも相当やれてばらさなきゃいけなかったみたいだし
この前出た雑誌で紹介されてたけど、誤植で違う人の名前になってたな
それですねたとか？ｗ >>237
まぁ資金難だろうな。
そろそろ４４Gに吸収されるかもな 関東地方だけど
今朝新型の見積もりにいったら
あと2週間待てと言われた MT頼んだのにCVTが納車された人
そして緑の声優オタが寝返った人ｗ >>243
その場合、MTが納車されるまでCVT乗り放題で得した気分だろうな
洗車する必要も無いし沢山走ってボロボロにして返してやればいいし >>239
同じ関東だが、もう社外秘資料見てオーダー入力もして貰ったぞ。オプションは発表後でもいいって言われたけど、ナビとキャリアは頼んだぞ
随分と適当にあしらわれたな、、 おっさんやけどセカンド、サードカーに欲しいよね。峠道が狭くて普通車は走りにくいのよ。 >>249
いちいち反応すんなクソボケが
同じ穴の猪って知ってるか？坊や S660にはおつぽんちゃんがいるからね
アルト()にはおっさんしかいない アルトといえばベッキーを忘れてはいけない。
事件後にはS660に乗ってたが。 女がジェットコースターみたい！と最初喜んでいたが、慣れるに従って狭い、荷物置けないと文句ばかり。手離したら、何で売ったの！？クソ女め。 >>260
クソ女に振り回されているおのれが
ババ男じゃのー >>254
そういえば、なんでスズキの軽ってCMに芸能人を使うと
かなりの確率でトラブルおこるんだろうな～
ベッキー、渡辺謙、TOKIO(山口メンバー) 広瀬すずちゃん、見かけによらず出だしで結構激しくアクセル煽るのね
俺みたい
https://youtu.be/irbo-UJf9KY >>263
ひょっこりはんでも使っとけばいいのにな 4/22契約で6/23に納車決まったー！
ワクワクが止まらないぜ。 >>265
無理だろ
ホンダはCVTだからなぁ
シビックもCVTだから残念 >>250
同じ穴の狢な
横槍すまん、ポンポコリン FITのDCTといえばリコール連発して
お上に「ホンダいい加減にしろよ？アホか」と目を付けられて
S660が自主規制64ps突破出来ない原因を作ったからなぁ ブリッツの車高調装着を嬉々としてアップしている某ユーチューバーw
相変わらず斜め上の方向にぶっ飛んでるな
自分でやるのは良いけど微妙にポイント外した作業手順なのは相変わらずだしw >>273
それを執拗に記事にしてポンコツスズキ旧車會の嘘吐きブログについても語らざるをえまい >>246
オプションを後で頼むと値引きが渋くならないか？
自分は、寺から本体と一緒に注文した方が値引きが大きくなりますって言われて、24日の発表待ちだよ。
無限がどうなるわからんらしいし、 ところで、MCモデルはβは価格据置みたいだが、αはどうなってんのよ？
価格はアップしてんの？ >>277
オプションはオプションで値引きになるよ。車両の値引きはもう決まって、オプションは完全別交渉
>>280
αはナビパケ、インテリアランプ、と何だかが付いて6000千円くらいアップ
βは今と一切何も変わらないから据え置きなんじゃないかな。まぁ初期不良潰しが終わったモデルだけど >>281
その数字に一瞬ビビったけど6000円ってこどだよね >>284
乗った事ないけど一応ゴーカートフィーリングと称しているな >>283
あ、ホントだ。6000円です。
そういえば、ミスティックナイトからナイトホークブラックパールに変更になってたな。地味ながら追加情報 すごい情報持って来る有能と、スレチ連発の無能が入り乱れててますな
スレチ連発の無能が最近居座ってるけど、つまらないから消えて欲しい ヾ>ー<ｿ
ﾐ'(ﾟ )｀,ﾐ
_( ⊂ i
. └ ー-Ｊ すれちがい
∧,,∧
=(,,(l)_(l))=
i つ )_
,し-ー┘ タントのCMワロタｗ
高級レストランでおにぎり注文する子供ｗ 軽量化して事故ったらブロリーに潰されたパラガスみたいになりそうで怖くね 前後のフードをカーボンに替えても6～7キロしか軽くならないんだよね？
とりあえずホイール4本で7キロ軽量化した。
あとスピーカーは替えてだけど重くなるデッドニングはしてない。 >>303
外装フルで30kgぐらいだったかと
ホイール見直しで2kg
ぐらいかな。趣味だから費用対効果はないな。
本人ライザップで30kg減量が健全かな ビートの助手席を取っ払って荷室専用にしてた奴いたっけ。
S660のシートってビートのより重そうだけど何kgくらいなんだろ？ エンジンフードのカーボン化と助手席外しはやりたいな
助手席にルーフ置けたらいい シート外しは乗車人数変わるから変更申請しないとな。
GWとか変に改造車検問してる場合あるからな。 安全基準が上がってるから、現代車が重いのは仕方がない
その中でもホンダの軽は、乗用車基準だから厳しいテストをしたいる
理由は、軽だからと安全を緩く出来ない
乗用車と同じ基準が必要
そしてホンダは衝突安全とかトヨタ以上に昔からトップレベルの基準クリアだったから、おのずと重くなる
一時期の紙みたいな時代とは全然違う
紙みたいな安全を続けているメーカーは…軽いだろうね
あなたの命の値段、というわけさ >>304
本人… 30㎏減量…
だよなぁ今からダイエット励むわ。 >>303
ホイールて軽くすると乗り味変わらないの？ >>246
20万するナビは、何ができるか、寺は教えてくれたの？
あの値段で、ナビだけってことはないと思うけど、何ができるか分からないと頼めないよ。 >>309
自分の無知を晒して恥ずかしくないの？
衝突安全テストってぐぐってみろ馬鹿
だからお前は皆に馬鹿にされているってなんでわからないの？
あー、他人から馬鹿にされているって気付いてないのかな
お前は頓珍漢なことを言って、こいつ馬鹿だなぁと思われているんだよ
わかる？まぁ、お前の頭じゃ無理だよな >>309
アルトあれだけ室内空間あってペシャンコだったけど、オープンカーだったら頭はおろか、上半身ペシャンコじゃね？ >>308
ま～た荒れてきやがった
わざわざアンチ呼びよせんなドアホ！ この車、デブって乗り込めるん？
173cm、62kgの俺でも乗り降り大変なんだけど >>312
俺はTE37にしたけど、大分変わったよ。
よく言えば俊敏。悪く言えばドタバタ。
街乗りならオススメはしない。 前後フードをカーボン製に交換しても売られている大半がウエットカーボンだから5キロも軽くはならないだろ
物によっては純正より重いのもあるしw ドライカーボンは軽すぎて飛んでいくからボンピン必須だけど
公道走る車にボンピンも激しくダサいからなぁ >>313
ナビとキャリアとアドバンスドミラーの３つならディーラーで資料見せてくれるよ 軽すぎて飛んでいくんじゃないぞ
キャッチの剛性に不安が残るからボンピン使うんだ
きちんと積層したものだとその不安はない
ウエットカーボンのやつ見たけど、裏側透けて見えるぐらい積層してない NGKプレミアムRXがS07A用にラインナップされたな
ネジ長は純正より短くなってて専用品じゃなく熱価が対応しただけのようだが、
レーシングプラグと同じ長さなので問題ないって事かな
厳密にいえば圧縮比が下がるんだけどね
NGKレーシングプラグの価格と寿命考えたらサーキット走らなければプレミアムRXで十分か >>323
その資料は､見たよ。
道案内とGメータ－水温計くらいで、20万じゃ髙過ぎるから、他にも機能があるのかと思ったんだよ。
売れない車の専用品だから、高いだけなのかな そりゃサイズも規格品じゃないんだから当然価格は高騰する
この車結構専用品使ってるから
エアコンも専用品だし >>314
カマ掘られてトラックの荷台に突っ込んだら一巻の終わりだね
転がって頭パッカーンも荷台で首チョンパもどっちも嫌だなぁ
http://i.imgur.com/Xkkg5IW.png >>329
間に挟まれてこれだけ潰れても運転手軽傷だったんだよね
すげーよな >>329
カマ掘られただけでこんなに潜り込むのか・・・ >>312
回転体としての慣性モーメントなら
タイヤ＞リム＞スポーク＞ハブの順序で効果がある、基本的には質量×距離の二乗
なので大径幅広タイヤの車はあまり意味は無い
バネ下の慣性質量って意味では
タイヤ+ホイール+ハブ+ディスク+キャリパーの合算
ホイール単体での軽量化は剛性や強度と引き換えだと思って見た目が好みの物をどうぞ >>328
いまどきテレビなんて見てるの (以下略) AA略 >>327
むしろ全て専用でよかったくらい
車内側ドアノブとか以外とNoneから流用だよ
まぁ専用にすると200万以下は無理だけどな >>326
水温計かー
すでにOBDIIで表示させてるしなー >>326
俺の場合はTV無しナビだけオプションつけたけど値引きありで余裕で20万切ってるよ
オプションは後からでも追加出来ますって言われてて、それはそれで値引きできるって言われてるから俺もオーダーしてるよ >>332
本当にそう見えるなら脳に障害あるだろうから病院行った方がいいよ スモールのデイライト化って、やってる方どんな感じですか？
注文しようか考え中なんですが。ユアーズのやつ。 >>341
スモールはデイライトとして使うには光量不足で効果が薄く自己満でしかない 同じ車のユーザーとしてはDQN車認定される様な灯火類の改造はやめて欲しい あれ、コネクタに割り込んでるだけだから取付け微妙なんだよなぁ
まぁその分安く出来るんだろうけど >>340
テレビっ子世代のわしとしては
テレビ無しでは生きていけんわい >>343
デイライトは安全装備の面があるんですがね…
まあ、スモールでは認識されにくいので、悩みどころなわけです。 >>338
20万切ってるって言っても、どうせ17～18万するんだろ。
通販で安くなるだろ。
半額くらいなら考えるが、これで性能悪かったらガックリだな。 >>347
個人的にはS660専用で作って専用アプリも入れて来た事を評価してるから15万でも安い買い物だと思ったけどねえ。まぁ定価でも普通に買ったけど。。
ま、人の価値観はそれぞれだからね。そのつーはんとやらに期待してたらいいさね(笑) >>348
viｃｓに対応してるかどうか分からんし、寺で見せてくれた資料にS６６０アプリは使用できないと書いてあるんだが、アプリが何のことか分からんし、そんなわからんことだらけの中でよくみんな20万も出せるな。
その辺の説明は、営業から何か聞いてるのかな >>340
テレビ見ない人からすると、NHKの集金の理由にされたらたまらんからね あー
他のクルマの音を出せるアプリが使えないのかな >>350
自宅の受信料をちゃんと払っていたら
自家用車のテレビは集金の対象にはならない
カーテレビの受信料の対象は 企業などの組織体で使われている車のテレビだ >>347
半額とか一々ゴタゴタ言うなら、今使ってるスマホナビなりで我慢してなよ スレチだけど、受信料を払ってる立場で言わせてもらうと、未契約や未納世帯はスクランブル掛けるべき
あと、脆弱な対策で不正やりたい放題のB-CASカードも技術面、法整備面で対策急げよって思う >>354
>未契約や未納世帯はスクランブル掛けるべき
スクランブルを掛けるのはNHKの仕事で
未契約や未納世帯では無い
NHKは有料放送であって国営放送では無い >>349
俺も何も知らんがTVありで頼んだぞ。
こんな玉数の少ない車種で専用ナビ用意したアホンダの心意気に金出した感じだわ。浪漫だ浪漫
モデューロX契約しにいった時にナビ付けるなら安く出来ると言われたから、多分値引きありきの価格設定なんじゃないかな
ちなモデューロX納車は8月中旬。発売日が7月って考えるともう結構なオーダー入ってるんだろうね >356
嘘をつけ！
ホンダに乗る者が
アホンダ なんて吐かないわ！ 俺、モデューロXナビ付きにしたけど値引きゼロだった。
まあ店によって対応違うだろうけど。 走りの車なのにマイチェンの目玉がナビって悲しいな・・・結局エンジンはS07Aのままでボディ足回り駆動系もそのままか >>360
そんなにB型がよかったのか？
あれコストダウンの塊だぞ >>320
やっぱり、ホイール軽くするとドタバタするんだ( ･д･)
>>334
さんくす テレビは日テレだけはほとんど観ない、なんか下品だから >>352
自宅にもテレビ等置いてない身からするといちいちツッコまれそうなカーナビなんかいらない
あんなのに金払うくらいなら今の時代テレビなんて必要ないからな ナビナビ言ってるけどマツコネみたいな出来じゃないことを祈りたい… スマホナビで遭難するアホ（笑）
S660が欠陥車な明確な理由だな。 普通にインターナビだろ
通信料が無料になるやつかは知らんが ナビはスカイサウンドだからスピーカーもついてるはずだろ インターナビポケットってまともに動くようになったの？ >>368
寝てない自慢とテレビ見てない自慢は小・中学生に多いんだよ
周りの風潮に流されない俺カッケー！って感じなんだろうけど、
おっさんの厨二病はさすがにちょっと、、 >>372
これ気になってるんだけどホントに付いてるのかな…
だったら20諭吉でも納得だ 営業が勝手に他の車の見積もり出すけど、ナビの値引き20は入ってるからなぁ
S660用でしてくれるのかはわからないが値引き用にはなるだろうな オートサロン時のModulo X Conceptの紹介パネルでは
「7インチ Gathers スカイサウンド インターナビ」とはなっていたが、あくまでConceptだからなぁ
既にModulo Xや新型をナビ付で契約した人、オーダーにはどう書いてますか？ モデューロX、ナビスペ。
ナビとしか書いてなかった。
スカイサウンドインターナビなんて文字はどこにも無い天気 >>380
ありがとう
ナビスペはたぶんα標準の「ナビ装着用スペシャルパッケージ」の略でしょうね
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1523280949/944
他にオプションのナビの記載はないですか？ >>381
俺はオプションの方にナビ&TVキット、ナビATT、TVチューナーATTってなってる。値引きなかったらこの３つで28万になる。高すぎて笑える
一応貰った資料にはスカイサウンドインターナビって書いてあるよ。でも装着図のインパネにツィーター無いし、リアスピーカーも無いから多分付いてないぞ
良くてドアスピーカーが違うだけだと思う >>383
営業マンはスピーカーついてるよと言ってた
5月24日発表とのこと
モデューロ高過ぎ どんどんラグジュアリー路線になっていくなｗ
いつものホンダのパターンだ
当初のコンセプトから離れていって消えていく流れ この類いの車で寝ても覚めてもナビナビって
本分が子供騙しでどういう人間がこの車に飛び付いてるか見透すよね 中古で100万くらい安くなって需要出るパターンだなw 俺はナビそのものが必要ないし、でも何も付けないと音楽が聞けないのでセンターディスプレイ付けた。 センターコンソールバラして、auxのコネクタ分解
BTのアダプタ内蔵してしまえばスマホナビもハンズフリーもokだぞ ナビは普段使わないし、スマホで代用可能だからなくても平気
でも音楽は聴きたい 現行コペンなんかスピーカーは付いてるのに、auxすら無かったんだぞw
ポタアンとか積んでしまってた ナビ使わないんだけど20年ぶりに車買ったから、せっかくだから着けちゃったわ。 >>390 >>393
ん？今回のα標準装備だと音楽聞けないの？
ナビ装着用スペシャルパッケージ（オーディオリモコンスイッチ/リアカメラ/ハンズフリーマイクなど）が標準装備になってるが、
てっきりこれまでのiPod対応USBプレーヤー/AM・FMチューナーにプラスされてるものだと思ってた 片山さんの動画を観てたら、これの開発責任者「エンジンの位置が高くて～」で吹いた。
なんだよ自覚してんのかと。
ロードスターに乗ってる時は走行性能をベタ褒めしてるのに
これに乗ると狭いとか低いとか、嘘がつけない片山さん良い仕事してる。 自覚してない方が問題だろ
それを踏まえたうえでの設計をしているからな オイルパン形状変更で高さサイズが
伸びてるからね
下げるにはドライサンプするしか(笑)
しかし実際、走りに重心問題の話はきかないね スマホナビは貧乏臭くて無理。ビートソニックのスマホスタンドとかダサ過ぎて震え上がるわ
センターディスプレイ、レーダー、スマホ、ドラレコのモニターいっぱいでお前らの大好きなDQNミニバンと同レベルだよね 純正ナビだと地図更新が有料なんだよね
有料で出来るが今まで買った車で更新して使ったことがない
スマフォナビはかゆいところに手が届いてないが、本来の機能、目的地を案内するって事に関しては不満はない
インターナビポケットなら到着時間も正確だし年間3000円なら十分
ナビに頼った運転だと道路案内板が読めなくなるな >>401
下げようと思えばドライサンプ化するってのが一般的だが、
重心高がーっていう連中ってエンジン前傾させろと言うんだよな
高さ方向は減るが前後方向は増えるっての
もちろんドライサンプ化するとオイルポンプ増やさなきゃいけないので
馬力に余裕のない軽には不向きなものだが >>402
それ全部付いてない俺は勝ち組でいいか？ 前に行ったオフ会でフルカスタムのs660あったから見てたら
俺が所有者じゃなくてただのギャラリーだと思ったのか
なぜかその車の所有者のじじいが運転席乗っていいよっていうから
仕方なく乗ってやったらセンターコンソールに救心とかいう薬の箱が置いてあってうわっwて思った
俺がオーナーだと最後まで黙っていたよw
帰り際に俺が無限フルで片側二車線道路を信吾待ちしてたら
まさかのさっきのじじいが横に付いた
お互い目が合って向こうはすげえ驚いた顔してこっちに向かって手を振ってたけど
シカトして帰りました 上がって来た声が、ナビがない、荷物が載らない、後ろが見にくい。
んで、マイナーチェンジにあたりネガを潰しとこう、と。
メーカーとしてごく普通に対応しただけ。
そして、気に入らないならオプション付けなきゃいいだけ。 これ、蓋を開けてみたら足回りがスッゲーマイルドになってたりしたら、ちょっとアレだなあとは思うけど。
いや、最近のホンダはユーザの意見に流されるきらいがあるからな。流石にそれはないと思ってはいるが。 >>413
その無駄な反応的にお前モニターだらけなんだろうな…
わかりやすいほどのバカが多いのがこのスレの魅力だな(笑) >>416
悪いけどノーマルだ
悪いなおまえみたいに無駄なモンはつけてない（笑）
過剰反応しすぎだよ
熱くなるなよミニバン君 >>395 >>397
αはUSBとAUXは非装着になった。
ディスプレイかナビのどちらかをつけないと音楽が聴けない。 マフラー交換くらいで十分。
無駄なものは付けない。 >>418
変な煽りにいちいち反応してる段階で相手からしたら釣り成功だから負けてる事に気付けよ、頼むからスルースキルを身に付けてくれよ >>404
電動ポンプにするにしても、結局故障と漏れ要因増えるだけかもね
薄いエンジンで マスバランスいいと思う
何よりビートよりメンテしやすい >>412
ダブルビッグ大開口でフロントフード内までフルフラット。車中泊もできちゃう >>415
確か2015年の年末に青爺が遣らかして、
オーナーズクラブとしてアレな感じになったよな。AOGが代表だっただけに影響も…なぁ。
で、あの爺さんまだ元気にCVT乗ってるのかな？44Gの店にも来ていたらしいが？ 納車日6月第2週言われているんだが、発表発売まだやんな
そもそも正式なオプションカタログもきてないらしいんやが >>429
俺も納車予定日の連絡来たが予想よりも早めだったな。
モデューロXはだいぶかかりそうだが… >>430
えらい古い内容だろ（笑）
犬ステッカーで青は柳◯のおっさんだろ
思いっきり44G幹部だろ（笑）
同じステッカーを何箇所もセンスないとオブラートに包んで言ったら、嫌われたわ（笑） >>431
営業が頑張ってくれたのか、買う人が少ないのか
まぁ、オプションカタログも来週くるらしいから、また来週やな >>425
背中とクランクが近いって事の利点がわからない人が多いのよね
重心が低くなってもマスが分散すれば操作感、一体感が落ちる
横置きエンジンの利点なんだけど理解されてない 馴染みの店で新古のS660探してほしいと頼んで来たった
実用性無いしマイナーチェンジするしそろそろ売り飛ばしてる奴それなりにいるっしょ >>440
軽のサイズで出来ないことぐらい分から…ないんだろうな（笑） 今発注すると納期どれくらいなんでしょう？250万持って行けばとりあえず足りるのかな？ >>441
確かに、
今のホンダに軽のサイズでスポーツカーは無理だったな。 ツベって、女見たことのないキモオタばかりなのか、ちょっと女が出てくるとコメは可愛いで一杯だよな >>447
当たり前だろ
自然界でも同じ
雄が雌に求愛アピールするだろ
それとおんなじ
可愛い とか言ってるのは
お近づきになりたいモサオばかり
俺は髪が黒い方がよかた（笑） >>442
オプション付けなければ250万で足りる
納期は知らん >>386
YouTube出見ると、オートサロン展示のモデューロXには、スカイサウンドスピーカーなんか付いてないぞ。
営業が言ってるのは、ノーマルスピーカーじゃないの。
スピーカー付きであの値段なら、スピーカーレスで、安くする方が売れるんじゃないの。 >>450
ノーマルスピーカーで正解
スカイサウンドは次の特別仕様に標準される予定 >>451
予定は未定。そんな適当な嘘に何の意味があるんだ？ >>454
あとで
ごめんなさい
と、言うハメになるぞ >>455
そーいうのもいいよ、、ガキじゃねーんだからさ、、 ステハイ乗ってて嫁がタントカスタム乗ってるんだが嫁にステハイ乗らせてタントカスタム売ってs660買いたいんだけど何かいい説得方ない？ ここ、相談はOKのスレでしょうか？
シビック→cr-zと乗り継いできて、
次の車をそろそろ考えないとなーと思っています。
希望はMT、2ドアのものです。
乗るのは私と愛犬（主に通院）だけですので、広さはあまり求めていません。
ずっとMTに乗ってきていたんですが、最近は減ってきているんですね…もともと車の種類をあまり知らないので、探すのに苦労しています。
こちらのみなさんはお詳しそうなので、教えていただきたいんですが、
S660はシビック、cr-zに乗ってきた者にとって、運転しやすい車ですか？
また、雨漏りが仕様…と書かれていますが、本当ですか？
その辺も含めて、女一人で管理が難しい車でしょうか？
もし他にも希望にあう車で何か良いものがあれば、教えていただきたいです。
よろしくお願いします。 軽自動車１台買うだけで嫁の許しを乞うとか不憫すぎる。 >>459
俺はCR-Z（MT)からの乗り換え。
特別気構えすることは要らない、ごく普通に付き合える車だよ。
維持費も軽四輪だし。
雨漏りは皆無、バカな連中が騒ぎ立てているだけ。
幌の取付時にきちんとモールが合っているか気をつければ大丈夫。
（２年以上雪国で青空駐車場だけど問題なし）
ただ、高速道路は隙間風が若干入ってくる。雨水は入ってこないけどちょっと気になるかも。
女性の場合唯一ネックになりそうなのが乗り降り。
タイトスカートとかは論外。この辺はお店で良く確かめたほうがいい。 >>463
小型犬なので、キャリーに入れて、シートベルトをしています。
それでもこの車はキツいですか？
Nバンは…その、あんまり私の好みではなくて… >>464
お仲間が！！
詳細に教えて下さってありがとうございます！
そうですか、雨漏りしないと聞いて安心しました。
昔知り合いの車が雨漏り→ホロにカビという悲しいことになっていたので、とても心配でしたので。
特別気構えもいらないとのことで、ホッとしました。
乗り降りについては、おそらく大丈夫と思います。（背がめちゃくちゃ低いｗのと、タイトスカートとかあんまりはかないので）
レス下さった方、こんな短時間に答えてくださってありがとうございました。
前向きに検討したいと思います！ >>459
オープンにすることが少ないor高速乗るならハードトップは絶対オススメ 無限のハードトップクソ高いな、安いハードトップでオススメある？ >>459
候補車
フィアット500
ミニクーパー(BMW)
S660管理はディラーにメンテ任せて
維持は軽四輪なんで税金その他安いです。
青空駐車でワンちゃん乗せるならハードトップ購入オススメします(小型犬に直射日光はかわいそうなんで)
雨漏りなんてしたこと無いです。
運転は街中はコンパクトな車体で取り回し楽でして足回りもギャップ等の突き上げ感も無く良いです。
高速もオートクルーズで楽に走れますし合流等で加速足らないと思う事も無いです。
ブレーキもよく効きABSも優秀。
スタイルが好きで財力あるならオススメします。 高速のオートクルーズ調整がくっそ面倒なんだけど
前車との車間一定にできないんだが
近づきすぎてあわててクルーズ切ったりかと思ったら離れすぎて速度上げたりの繰り返し 外車はないな、ドイツ車ならともかくイタリア車はまじでない >>470
設定して一定速度で走れないなら
壊れてるんやない？
いろんな意味で… >>468
付けっ放しでいいならリザルトとか
年に数回しか開けないから儀式と思って
>>470
前車追従じゃないからがら空きの時しか使えん 価格にAピラーが細くなるという謎情報があるけど、何のためだろ？
軽量化かな？ >>471
スポーツ系の輸入車だと寧ろドイツ車の方が地雷なんだが
右ハンドル仕様はポルシェに一部以外は全車アフリカか中国製
AMGだろうがMスポーツだろうがドイツ産は日本には入っていない >>479
オートサロンで聞いた話だと、法規の関係でフロントウィンドウが少し大きくなるって言ってたからその関係かも >>466
背が低いとなると座ったときに前が見えるかな(´･ω･｀)
この車かなりシートが低いんで
>>469
ソフトトップでも日差しは遮るが？ >>480
甘い！最近のvw ,audiはポーランド製品ダゾ
まーこのご時世に生産国に拘ると車かえないだろ
S660だって組み立ててるのが日本てだけでばらせば中国、韓国産のパーツばかりだしな >>470
ボタン押すだけで調整できるだろ
車間十分開ければそこまで苦じゃないぞ >>485
>中国、韓国産のパーツばかりだしな
ソースは？ >>469
レスありがとうございます！
> フィアット500
> ミニクーパー(BMW)
どちらも結構好きです！MTでってなると、選択肢減ってしまうけど…
雨漏りしないとのことで、安心しました。
>足回りもギャップ等の突き上げ感も無く良いです。
> 合流等で加速足らないと思う事も無いです。
なるほど～！
そこらへんはやっぱり今乗っておられる方にこうやって聞くのが一番ですね。皆さん本当にありがとうございます。 >>470
クルコンはどのメーカーも同じようなもの、ホンダの場合は1.5キロ刻みで増速、減速ボタンがあるのだが知らないの？ >>484
歴代どの車も前が見えませんでした…
それより更に低いってことかしら。
座布団でも敷くか…ｗ
小さいと本当に苦労するんですが、それなりに（慣れ？）何とか運転しています。
その辺は試乗させてもらった時に確認した方がいいですね、ありがとうございます。
このスレの皆さん、お優しいですね！本当にありがとうございました。 欧州の車の日本仕様はどれもグレードを下げてくるのが気に入らないな
日本を舐めてる
フランス車はオススメできないがルノートゥインゴは一応うしろにエンジンあって見た目もオシャレ、だけど内装はチープ なんだかんだ利便性と快適性で選ぶならNBOXのコストパフォーマンス最強 >>488
エスロクと同様に只今シークレットで予約受付中のUP!GTIはいかが？w >>491
ルノーは大抵そんなもん
ウィンドウ乗っていて分かった >>489
1.5km刻みて言うのは知らなんだ
クルコンONで2km速くなるのはどうにかして欲しい所。 >>488
合流等で安心なのは、S660よりアルトワークスだよ。
両方を所有している私の率直な感想。 >>487
485じゃないけど、そんなもんだよ。
日本では精密パーツ、組み立てがメイン
ホイールですらβから無限まで中華だよ。
ソースと言う前に調べるのは勉強だよ。
それで自動車産業経済全般も見えてくる。
国産自動車で100％国産素材、国産機材そんなものは昔からないよ。
製造コストを抑えた結果、少しでも安く売る事で顧客数をあげてるんだからさ。 >>489
結構ビミョーに変わるなと思って使ってたけど、1.5Kステップだったのか ホイール以外に何がある？
運送コストや調達の早さを考慮したら輸入部品使うメリットって殆ど無いのが現状
各メーカが国内サプライヤーを買い叩きまくったから今じゃ海外より安い位だし オーディオやらメーターあたりの電装系は中華かな？
まぁエンジンまで中華に作らせてる某大手自動車メーカーよりはマシってぐらいか >>497
そら斜め後ろの視界が違うからな
でもエスでも488やストラトスよりずっと見やすいから合流も安心だよ コスト以外の理由がありそう
製造機器メーカー勤務だけど船便だと納期が不安定だし
航空便だと輸送費が嵩むから輸入部品を使うメリットって皆無だよ
完成品を丸ごと輸入した方がマシな位
日本国内にも大手の模造部品を安値で作っている会社は結構あるしね S660の事をエスって呼ぶのは物凄く違和感がある・・・ 俺はJW5をエスロクと呼ぶのに凄く抵抗感がある！
エスロクはAS285の事なんだよな、だから一人でエスロクロクと呼んでるわ エスロクロクまで言うならマルって言えば良いのではないだろうか？ >>507
好きに呼べばいい
俺は 6 6 0 だから、
ムムオて呼んでる 逆に俺はレーサー以外を型式で呼ぶ車オタの心理が分かんない >>500
無限てほとんど中華だろ？
ハードトップで揉めたじゃないか。
あとは悪いが知らん
輸送コスト、調達といっても中華だから船と陸送で4日もかからないから、むしろ国内製造コスト(主に人件費)を考えても安くつくよ
だから海外に工場進出するんだよ 無限はかつては本物のレーシングコンストラクターだったが
本田一族を追い出したいホンダにはめられ乗っ取られ
今となってはホンダのアクセサリー部門として粗悪な外注安物を高く売りつけてる この欠陥車のS660は雨漏りが純正装備（笑）チョットスピード出した程度で隙間風が入り込むのに雨だけ入らないと
言い張るアホンダ信者の妄言は営業妨害レベルだな～ >>517
そんなもん純正装備なわけないやろゲェジか？ >>498
>>487じゃないけど、なぜ製造の話から素材の話に変わった？
資源産出国の話などしていないだろうに
俺も中華製はホイール、鉄板の材料と無限ぐらいしか知らんわ >>512
車に至っては少なからず国内販売の分は国内製造だと思うが S660 雨漏り［検索］
押すなよ！ 絶対押すなよ！！ 今のホンダは設計も中華だよ。
基本的な加工はあっちで、こっちは組み立てるだけだから。
伊東コストカット元社長の功績。 >>501
中国にGMの工場あるね。
ラインに並ぶ加工機（マシニングセンタ）は日本製だけど。 >>518
アンチに反応してんなよ
馬鹿はほっとけ >>522
ソース出してみろよ
こういう嘘つき野郎ってホント、何処にでもあるよな
会社にも嘘つき野郎居るけど、他人を陥れようと嘘つくやつって、まじクズだよな
なんで生きてんの？ 中国も何もコレ八千代工業製なんだから
そもそもホンダの工場ですら無いんだが >>523
へーそうなんだ
加工機のメーカーどこなの？ >>526
今は完全子会社だから
前はフェアレディZも日産車体だったし
MR-Sはセントラル自動車だし
スポーツカーというかニッチ車は
仕方がないよね どこで何人が作ってようがどうでもいいわ。
気に入ったら買って乗るだけ。んな事いちいち気にしてたらハゲるぞ >>525
また来たソース君
今日はなにソースがお望みだ？
教えてもらわないと勉強も出来ないのか
無限に聞くって発想すら無いのかよ。
ほんとアホンダだな。
さっさと聞いてこい >>529
生産台数が見込めないからね。
大量に作らないのをメインラインで作る意味はないからな。 俺の親父は山形のMTECで海外向けのエアロ作ってるよ
給料はなかなかに悲惨だけど(笑) >>534
よく分からんけどカーボンのGTウイング貰って来て（╹◡╹） 排気音というか、エンジン音というか、S660はカラカラと安っぽい音
コペン やワークスはもっと良い音してるな そら、旧型エヌボックスと同じエンジンだから仕方ないべさ >>532
まあ、妄想を書き込むだけなら誰でもできるからね
どんなに低脳なゴミでもw >>539
もう１１月だぞ
電話で聞いてみなよ。
まさか電話すらまともに出来ないのか？ >>532
なぜ無限に聞く？
無限のHTが中華製(おそらくその他パーツも)は周知されてるがホイール以外のホンダのパーツまで中華製って俺も初耳なんだが >>541
電話して聞いてみたよ
お答えできませんだってさ
ほんと糞だなD-SPORT ダイハツは嫌いじゃないんだが
ウェイクのライトが眩しすぎて殺意抱くときがある。 >>542
DCTのリコール騒動で散々騒がれてたじゃんよ。 とりあえずスレチの話はもう終了でいいんじゃないか
どうでも良すぎる つまり中華製派の人がいう理論やと今のほとんどの日本車は中華製のパーツを使っているということだろ。なら問題ないな >>542
いや……ホンダと無限が別会社だと理解してないからだろ。
そういうのが、
>教えてもらわないと勉強も出来ないのか
なんて事を言っちゃうんだから話にならない。
人を馬鹿にする前に、よく調べて欲しいね。まあ、無理だろうけど。 フロントデザインをマクラーレンっぽくしたらもっとカッコよくなるのではないだろうか >>535
MTでも同じような音出せるよ
ブレーキ踏みながらアクセル踏めば同じ音になる
要はCVTって負荷かかってるって事 >>554
勘違いかなーとも思ったが、設計もとか言っちゃってるからな
馬鹿なんだろ >>547
ホンダの部品に中華製が増えたって話。
国内設計で国内生産なら、問題解決まであんなに長引かなかった。 DCTはドイツのシェフラーから買ってきたものらしいんだけど、中華のちの字も出てこないんだが……
ま、言っても無駄だな。 ハイブリットシステム丸々調達出来たらよかったのにね。 GTRのミッションは丸ごと中華製
壊れたら丸ごと交換２００万也に納得出来ないチューナ有志がばらしたら
ソレノイドのOリングが破損してたのが原因だった
熱が凄そうな部分なのにゴム素材なんか普通は使うか？ >>553
コパンってまだ売ってる？
ガーリック味がワインのつまみによかったんだよね >>554
八千代もホンダ下請けだからじゃないからな。
ややこしや～
ややこしや～
だょな ところで、ヘッドライトの寿命てどれぐらいか知らないか？
LEDてどれぐらいで切れるのだろう。
通勤使いで3年だから、年末か一年後あたりかな？ >>566
保証は3年だね
ヘッドライトは切れないと思うが、ポジションランプは下手すりゃ切れる
切れれば車検通らないし交換はヘッドライトアッシー
常時点灯なんてしてるとどうなるか
ＬＥＤポジションランプ採用してる他車種でぼちぼち切れる個体があるみたいだ >>566
いや、もっともつだろ
数年でライトASSY交換とかイヤだぞ >>568
ポジションはASSY交換かぁ
左右で20万円ぐらいかな。
ヘッドライトの不具合で交換してるからまだまだ持つな。 >>532
無限関係ねーだろ馬鹿か？
しかも前の奴と一緒にしてんじゃねぇよ
設計もホンダじゃなく中華っていうテメェのソースを出せって言ってんだよカス
言われたこともできねぇのか？
自分から言っといて都合悪くなるとすぐ逃げるよな
嘘つきなうえ、逃げるカス野郎だな
はよ出してみろや >>546
ソースもない嘘つき野郎共のホンダ叩きを鵜呑みにしてんの？
そりゃ全て国産は無理だが、お前らの言い方だと全部中華って言ってるよな
その根拠を出せって当時も言われていて、ガラスとポスコ材しか出てこなかったよな
ポスコ材は今はあまり使われてないし、結局全部でも無かった
ようは、ホンダを叩きたい奴の嘘
最速ワークス老害と同じ
頭キチガイなんだよ >>558
ホント、アンチって頭おかしいよな
お前だよ、お前
国内設計だし、あれはテスト不足
設計関係無いし、DCTはドイツメーカーから買ってんだよ
ぐぐればすぐ出てくんだろ ブルーノレザーエディション再販してるが、みんなはノーマルの黒と茶色内装どちらが好み？ アルト乗りってアルトがスポーツカーだと思ってるってマジ？（笑） ゴミミッドスポーツカーの相手にはアルトがお似合いだわな >>576
ブルーノ仕様こそ、新色のグリーンが映えそうだな。 >>562
どこにそんなスペースが・・・
と思ったがエンジンの後ろに入らんこともないかも？ >>583
コストカットし過ぎてリコール多発し過ぎてクビになった
伊東前社長の鳴り物企画だろ？（苦笑） >>581
おい、逃げんなよカス野郎
さっさと出せソース
都合悪いから逃げんのか？
とんだ腰抜け野郎だな >>579
ブルーノだとポップなカラーは選択できないから、その組み合わせはどうだろうな >>584
てめぇ、いつもホンダに粘着してる奴だよな
文章が特徴的
何年アンチしてんだよ、まじキメェ奴だな
ほれ、ソース出してみろよ
嘘つき野郎には出せないよな？
逃げんなよ？チキン野郎 中華なアンチに耐性もなく、
粘着している段階で、
自分自身が中華製だと
気付くアルよ >>587
茶系の内装と緑のボディカラーは鉄板だと思うから、
もし選択できないのならちょっとガッカリかな。 都合の悪い身内は自演（笑）
朝鮮人が多いスレですねｗ ソースはお前等だ、どれだけアホンダ信者が誤魔化そうとS660が最低最悪の欠陥車なのは動かぬ事実だ。 >>591
タンカラーシートは有って正解だと思うな。でも、軽にそこまでやるかな？ >>570
とりあえず3年経つ直前にヘッドライト対策品に交換してもらうかな。内部が少し溶けてるくらいいいやと思ってたけど、LEDの寿命をリセットできるのは大きいな みんな忘れてるけどそんな内装のがもう1つあったきがする >>599
RAかな？
白のツートンじゃないよね（笑） >>597
初期に騒いで交換した人もいるけど、あれ１回しか変えてくれないかと、、、
対策品は出てないからね。
製造メーカー変更なだけだから、車検ギリギリまで交換は待ったほうがいいかな。 申し訳ない
スレタイのMR OPENてどういうことですか？ ＨＩＤ採用した辺りからヘッドライトユニットもとんでも無い値段になってきたな
メーカーの保証期間を伸ばすかＡＳＳＹ交換じゃなくてパーツを細分化して補修可能にして欲しい >>603
たった今自己解決しました！
MRをミスターと読んでました！
申し訳ない >>605
私も大人げない態度をとってしまい、申し訳なかったです。 >>563
それ一部のチューナーが不安煽ってるだけでトラブル出ないらしいね ここのアンチはs660が出る前から、3階建エンジンだの、横置きなんちゃってMRだの、6速とかありえないだの、言っていたからね
結局構造を理解出来ていない
知能が足りない
そもそもホンダを貶したいだけ
論破されても続けていたからね
ワークスブログと同じで、何年もずっと粘着してる
病気だから相手をしちゃだめ 持病（妬み）の発作か
そりゃ現代医学じゃ無理
来世に期待して
おやすみなさい 来世に期待してどうする
まぁ現世が底辺なら
来世も底辺だろ
虫の方がマシ アホンダ信者が虫以下の時点で何をほざいてるんだか（笑） 中華製ねぇ。
現地調達する取り組みはどんどん進めているけど、これはホンダに限った話じゃないね。
つーかさ、部品を作るサプライヤー不足で各社苦労してるというのに……仮に事実ならホンダスゲーな。中国のどこかは知らんけど一大企業城下町を築きあげたんだろうな。 年間1万出るか出ないかというクルマのパーツを設計から何から受けてくれるとか。
インドで長いことやってるスズキはホンダさんに教えをこうた方がいいね。なにグズグズしてんだと。
……ねーよ。 あのNSXも部品の大半は中華製なんだから
もっと中華製に誇りを持とうぜ！
ksks ここには親兄弟に嫌われ 親戚に嫌われ 同級生に嫌われ 同僚に嫌われ 近所に嫌われ 世間に嫌われている引きこもりの腐れ糞餓鬼どもが蠢いているのだ >>621
まあ、貧民なお前らの身の回りの物ほとんどすべてが中華製だろ
インド製よりは中華製の方がマシだから落ち込むなクズ菌w お前らバカすぎてもはや中華以下だぞ、、
あまりにもくだらな過ぎ、、免許取れる年齢のやりとりとは到底思えない
S660スレ民度低過ぎ、、 餌やらなきゃおとなしくなるのに餌与えるからこうなる じゃあ話変えようぜ
ディーラーから資料貰ってきたから、なんか知りたい事あるか～
ほぼほぼここで小出しにされてた既出情報ばっかりだったけどよ(笑) >>640
外観は一切の変更無いみたい。ピラー細くなるって話出てたが、一切載ってないしディーラーも知らんとの事
αのインテリアでLEDインテリアランプが付くくらいでβは装備変化無しと書いてある
外見は一切変更無いから15.5Mも19.0Mもぱっと見全然分からない >>642
剛性のごの字もねーわ(笑)でもモデューロXに関しては圧倒的な走安性能を謳ってるね。CRZの走行性能に満足してない人に勧めろってさ
>>643
ナビはペラ一枚で何の情報もない。でも名前はスカイサウンドインターナビ。あとGメーターがめっちゃカラーになってるよ >>644
インターナビって表記だから間違いなく無料ですな >>646
インターナビでもリンクアップフリーと書いて無きゃ無料じゃなかったはず 逆にリンクアップフリーじゃないインターナビとか無いんじゃないか ナビはどうでもいいけど、荷台とナビの件で買えなかった人が一気に買ってくれるからいいな！ >>639
グッジョブ、お疲れさん
モデュXは？
追加オプションある？ >>648
うちの初期型フリードはインターナビだがリンクアップフリーじゃないよ
今のはテザリングして使うんだろうけど、昔のはいろいろとややこしいので、
繋げたことが一回もないｗ >>651
やっぱりモデューロXが一番気合い入ってるなぁ
圧倒的なスタビリティ、抜群のハンドリング性能、限界領域でのドライバビリティ、しなやかで上質な乗り心地ですって、インタビューでも100馬力オーバーも全然受け入れられるって言ってたしなぁ
オプションは既出の３つだけだね。ナビ、ミラー、キャリア >>653
まだ隠し球があるって言っていたな
東モで出ていたs6かな
名前なんだっけか、あれが出てきたら外装全部新作になるよね >>641
資料には外見の写真は一切なかったし、まだ分からんと言うのが正しいんじゃないの？
寺にカタログが来るのが来週半ばらしいから、一週間で分かるぞ。
フリードみたいに、新しい無限エアロが出ないかな >>655
モデューロXも19.0Mもエクステリア載ってるぞ？
残念だけど19.0M何も変わってないぞ 色は楽しみだな
気をつけると緑のNボは結構走ってる気がする そろそろ八千代も新しいオプション出してくれないかなぁ そーいやHTどうなったん？
幌が汚れてきたから無限の買っちゃうぞ 契約してきた
フューエルリッドにシルバー追加
ナビつけたらVTRコードが選択出来なくなったので、外部入力出来ないかもしれん モデューロXはシビックみたいな面構えがどうしても好きになれないな・・・ >>661
頭悪くて開ける手順が覚えられないんじゃね >>653
モデューロXつっても既存のモデューロのパーツなんでしょ 頭が悪いのかどうかは知らないが
開け閉めのやり方は忘れてしまった（笑） >>661
そもそも余裕の無い軽がタルガトップで重く重心上げて雨漏りさせるのがおかしいんだよアホ。
この車こそクローズドボディでシッカリ造り込むべきだった、アホンダがオープンがスポーツと寝言をほざいた結果だ。 >>666
頭悪いからこんな糞軽にいつまでも執着してるんだな >>667
オープンにしなきゃ、ただの荷物積めない軽だろ
今でも買えないお前みたいなカスが、クーペだと買えるわけ無いだろ
あ、買わないの間違いだったか
アホンダスレに寝言スレ乙 偽ダクトとか違うんじゃ
ライトとかキモかったからちょうどよかった >>670
この時間、暇な奴多いからな
2時には静かになる ビートが出た当時、正直カッコいいとは思わなかったよな
だって他にカッコいいスポーツカーいっぱいあったもん >>670
本当のスルーとはどういうことかな？考えてくれたまえ >>664
既存のモデューロパーツは7点で専用パーツが13点だね
メインはフロントバンパー、ガーニーフラップ、専用サスペンションと内装レッドレザーって所かなぁ
専用パーツは実車と車検証ないと販売しないだろな ワークス試乗したら、S660より軽快で驚いた。驚いたついでにワークス契約してしまった。S660も軽快だと思っていたけど、ワークスに乗ったらS660は鈍重だと改めて知らされた。 専用サスってことは既存のモデューロサスはそのままなのか
減衰圧調整式がラインナップされると思ったのに >>683
五段階の減衰力調整の専用サスペンションだよ
一番開発期間と金が掛かってる、、
既存のサスはちょっと立場無くなる、、というかモデューロパーツ付けてるS660乗ってる人が可哀想になってくる そのサスを別に注文したら
20万以上するんだろうな 誰が682を構ってあげなくていいのか？
可哀想だよ >>682
イイ色買ったな
>>687
これでいいか？ ワークスに並ばれると微妙に劣等感あるけど、流石にもう慣れたよ… 20日に発売されるRC S660を思わず注文してしまった。 >>689
どっちも買えばええんやで
ワイあと二台あるからなんの劣等感もないで 日大アメフトバカ監督を世論で叩き潰す必要があるな
あっ ここにいるやつは皆 世間に叩き潰された奴ばかりか
おまえら ゾンビになれ！ >>693
脳内再生で松任谷さんの声になったぞ(笑) 「スポーツカーはパッケージングだ」というところから開発がスタートしたS660。高い運動性能を実現するために、
ドライバーの着座位置を最優先に決定し、さらに45対55の重量配分を求めて各搭載物の配置を決めた。ただ、
そうした理論を最終的に実際の走りに活かすのは、サスペンションのレイアウトであり、セッティングだ。
そこでまず、低車高によって重心の位置を下げ、そこにロールセンターを極力地面に近づけ、安定感の高い
走りを目指した。
サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット、リアにデュアルリンクストラットが採用された。リアサスペン
ションには軽自動車初のアルミサブフレームを採用している。スポーツ性能の向上を目的として4輪独立懸架が
選択されたが、すべてS660用に専用設計されたものだ。ストラット形式はスプリングをタイヤに近い位置に配置す
る構造のため、レバー比（タイヤとサスペンションのストローク量の比率）がほぼ１対１になるが、車高が低い車の
場合、通常はスプリングを短くせざるを得ないので、有効ストロークを確保しづらい。そこでフロントストラットについ
ては、アッパー部分のボディ側取り付け部の構造を工夫し、さらにスプリングのロア側のマウント位置を下げること
でストローク量を確保した。また、キングピンオフセットを外側に大きく取り、無操作状態でのキャンバー角をネガテ
ィブ側（マイナス0.5度）に設定することで、旋回時の車両安定性を高めている。リアのストラットは後輪駆動というこ
とで、こちらもネガティブキャンバー（マイナス1.5度）
としてスピンアウトしにくいセッティングとしている。デュアルリンクとコントロールリンク（縦方向のリンク）を持つため、
数箇所にゴムブッシュがあるが、個々のブッシュの硬度を最適化することで、乗り心地と剛性感、ダイレクト感をうま
くバランスさせている。
ダイレクト感ということでは、ステアリング機構もスポーツカーらしいものとなっている。ステアリングラックをサブフレーム
にリジットに固定することで操舵時のレスポンス遅れを抑制しているのだが、フロントのサブフレーム自体がポディ一体型
なので、さらにダイレクト感は増している。また、リジット固定のデメリットとして懸念される外乱による路面からの不快な
キックバックについては、電動パワステの制御によって抑えている。
このように、オーソドックスな手法のサスペンション設計によってスポーツ性能を高められたS660だが、唯一の電子制御
デバイスとして「アジャイルハントリングアシスト」を新採用している。これはコーナリング時など、車両姿勢が不安定になって
走行ラインを外れそうになったとき、積極的に４輪のブレーキを制御するというものだ。アンダーステアを抑制するために
内輪にのみ瞬間的にブレーキをかけるシステムは他車でも見られるが、S660では外輪にもブレーキをかける。ヨーレートや
車速などさまざまな条件により、瞬時に最適な制御をする仕組みだ。そして、こうした高度なシステムの要求に応える必要も
あったため、ブレーキローターを直径260mmの高剛性タイプとし、ブレーキキャリパーの取り付け剛性も向上させている。
ブレーキ関係では、ブースターのアシスト量を最適化し、ペダルの剛性感も高めている。 >>695
CGTV見過ぎw
>>694
日本ではマイナーなスポーツであそこまで大騒ぎになることに驚いているが
実際本場のアメリカではタックルで背骨や首をやられて不随になる選手がけっこういるんだよな それはまともなタックルでの話だろ！？
何と比べてるんだ？ あんな反則をしたらアメリカでは選手資格がヤバいだろうな トランスミッションはマニュアルとCVTの２種が用意されている。まずＭＴだが、660ccという小排気量エンジンの性能を活かし切った
スポーツドライビングの歓びとクルージングでの静粛性を両立させるために、軽自動車初となる６速ＭＴが設定された。
６速化のメリットとしては、ミッション全体ではワイドレシオをカバーしつつ、各ギア間でクロス化したギヤ比が設定できるので、
加速性能を確保しつつ高速巡航のエンジンの回転を低く抑えることが可能になることだ。ギヤ比のクロス化によってエンジンの回転
を一定の範囲でキープすることも可能になる。
S660のギヤ比は、1～5速をクロスレシオにしてエンジン回転数を有効トルクバンドにキープしやすくしている。とくに２速は、ビートの
１速とほぼ同等の加速性能を確保しながら、7700rpmでは75km/hに達するレシオに設定されている。この75km/hという数値は、鷹栖の
テストコースなどを含めたワインディングでの速度域30～60km/hを考慮して、頻繁なシフトをしなくてもコーナーを抜けられるギヤ比
となっている。
６速ＭＴの構造自体はフィットRSと同様のものであり、並行２軸型でリバースギヤは選択摺動式（リバースギヤそのものが移動してシ
フトされる）。
スポーツドライビングに重要なシフトフィールにもこだわった設計がなされる。負荷の大きな２速ではダブルコーンシンクロ、３速では
カーボンシンクロ（シングル）が採用されている。いずれもシンクロ容量をアップするものだが、ダブルコーンはシンクロ部の接触面積
を増やすもので、カーボンは摩擦係数を上げる方向で対応する。シフト操作系では、ギヤチェンジ完了時の「吸い込まれ感」にこだ
わって、シフトロッドのカム形状をつくり込み、シフトインでの感触をわかりやすくしている。
シフトレバーは手首の動きだけでシフトチェンジできる短いシフトストロークで余分な遊びのない節度感にも優れたものを目指している。
シフトストロークはS2000に匹敵する数値とし、Ｈパターンの横方向の動きであるセレクトストロークはシフトストロークと合わせて扱い
やすい数値としている。また、シフトレバーやワイヤーのブッシュの剛性を最適化したり、リフトリンケージ系の剛性を確保することでも
剛性感と節度感をアップしている。
CVTはS660の「あらゆる人に走る喜びを」というコンセプトに基づいて設定されているが、当然走りの性能を意識したセッティングが施され
ている。CVTは無段変速なのでエンジンとミッション側の協調制御によって、車速に応じたエンジン回転数や加速力（ギヤ比）の制御幅が
自由にできるという特徴がある。
このCVTではSPORTとDEFAULTのふたつのモードを設定している。ホンダ独自のＧデザインシフトをスポーツカー用にすることで、スロッ
トル開度に応じた加速Ｇをフラットに維持したり、エンジン回転数の上昇にあわせて車速もリニアに上昇するような制御を行う。アクセルペ
ダルの中間域でのスロットルバルブの開き方を大きめにし、DEFAULTモードよりエンジン回転数も高めを維持するようになっている。
DEFAULTモードはSPORTモードに準じるダイレクト感やリニアリティを確保しつつ、燃費性能に配慮した制御を行い、市街地などの一般走
行にも適したセッティングとしている。 >>689
嘘やろ！？ワークスなんて買わなくて良かったってつくづく思うわ >>682
自慢のポンコツアルトで崖からダイブしてこい！ 営業資料での競合車種はロードスターとコペンしか比較リスト載ってないからなぁ、ワークスの名前すらない
ホンダ的にもワークスは眼中に無い感じだよ >>703
むしろ、その二台と比較して勝る要素は、どこにも無いんだけど、、 おっ、今日もアルトに負ける糞ノロ子供騙しスポーツが
傷の舐め合いやってるねぇ >>704
対コペン MR、6MT
対ロド 価格、維持費の安さで金なくても買いやすく、軽ならではの取り回しの良さ
お前何しにこのスレ来てるんだ？ ドラゴに続いてケンウッドもモデューロホイールですなぁ。。
同じデザインのホイールがスーパーGT走ってるというのはなかなかに喜ばしい事ですねえ
俺も銀色にアルマイト加工しようかな(笑) コペンもいいね、迷うわ
カプチーノの後継はでるん？ コペンのがお洒落じゃね？
彼女とかいねえんだろ？
コペンにしとけ
買い取り価格は最悪だけどな 先代の方は確かにかわいいね。
今のはシャープだが、リアのドラキュラの歯みたいなの無ければ良いのに。 やっぱワークスが来るとプレッシャーでゴロンとなってしまうね！ >>704
デザインはs660一択
快適性はND
電動屋根と値段でコペン
総合で見たらs660だったから、s660買ったわ
MRってのが一番でかいな リミッターだけ外して近場のミニサーキットで遊び倒す
おもちゃとして考えたらこれ以上のはなかなか無いぞ
普段使いや長距離移動など考える必要すら無いね
実用性を１％でも求めるのなら買うべきではない車 コペン＝完全なオープンカー
s660＝軽のスーパーカー
ワークス＝安くておじさんに人気
完全にすみわけできてるじゃん 乙ぽん次第かなぁ
乙ポンがワークス乗りになったら考える >>715
これ、撮影車のカプチがバカなだけだろ…。 >>722
おつぽんちゃんはあんな下品な買い物車乗らないよ >>720
ファミリーカー別に持ってて、通勤車として活用
燃費もいい ■追い越し加速（40-120km/h）
アルトワークス 14.55 sec
S660 18.10 sec
http://i.imgur.com/EM3NSp0.jpg どの軽でもs660の車速に応じて自動展開するリアスポイラーのかっこよさには勝てない >>715
ワークス横転し過ぎだろ
エントリー禁止にしろよ
危ねぇわ >>724
撮影者もかなり強引なインこじ開け
しかしワークスは、完全に周りが見えてない
ワークスが悪いよ
しかも横転赤旗だろうな
迷惑な奴だ >>734
死角に入ってたかもしれないが
ワークスは見えてないね
見えてたとしたら故意にぶつけた事になる 直ぐ故障する浪漫羽は最悪だな、エンジンが後ろにあるだけしか利点が存在しない欠陥車だしなあ（笑） 後輪駆動、後輪ディスクブレーキはいいけど、エンジン音が軽トラなのはなぁ
同じ3気筒でもコペン やワークスはエンジン音もっと良い
せっかく四輪ディスクにしたんだから、フロントはベンチレーティッド奢って欲しかったなぁ 音に関してはアクティのほうがいい音
MRだしフロントディスクはシングルで軽い方が良いという判断なんだろうね >>741
ベンチレーティッドじゃ重くなるじゃん
現状でも熱こもって効かないってわけじゃないんだし
リアブレーキほとんど使ってない現状でだ ウェザーストリップのケアは皆やってる？
今はシリコングリスを塗布してる
オープンカーはガラスと接する面がガビガビになるよな
何か良いオヌヌメのあるかな？ 最近S660の脂肪自己が続いてたから他車種の不幸が嬉しいのさ。 >>748
シリコン(オイル)スプレーを
布で塗り広げるくらいでいいやない？ >>748
コペン4年乗ってた経験だけど
特別何か施すより毎週洗車で綺麗に拭き取ってやるのが大事だろう
それで目に見える劣化特になし >>752
やっぱりシリコンか。
シリコングリスなら150g余ってるから…なくなったらスプレーにするわ。
ありがとう >>754
コペンは知らないけど、s6のガラスと接する所の劣化がね。目立つんだよね。
洗車だけだと油抜けしてしまうし。 >>754
コペンは知らないけど、s6のガラスと接する所の劣化がね。目立つんだよね。
洗車だけだと油抜けしてしまうし。 あれ？
二回もごめん
s6のウェザーストリップ交換に10万近くいるから大切にせねば、な。 カタカタ残念な「音」はアイドリング時なんだよなぁ
つまりは排気音じゃなくて、エンジン音
エンジン音だからマフラー変えても改善しないなぁ
レスしたアホ、本当にオーナーか？（笑 >>758
窓に触れる2本だけ換えればずっと安い
>>759
本当に免許持ってのか？(笑 悲しいなぁ
マフラー交換しても汚い音が増幅されるだけだもんなぁ
悲しいなぁ >>760
アホなりに考えた安い軽自動車の特徴じゃねーの？
昔の話だけど、なんか変だから見てほしいって言われた中古のミラがそんなんだった。
オイル漏れちゃてて、よくこんなん乗ってられるなと思ったよ。 ｓ660は音に関してはプシュー音をいじっただけ。サウンド何とかで誤魔化して終わり こんなご時世にマフラー騒音わざわざ大きくする気にならないんだが 純正排気音なんか気にもならん
どノーマルでも思いっきり楽しめる車だからな
まぁこの感覚はオーナーじゃなきゃ分からんだろうが そもそもそんな音大きくならないしな
ガラガラ音は消えない
エアクリ変えれば吸ってる時は聞こえなくなるけど マフラーの音をやたらと大きくしたがる人間の心理について
まあ年齢（精神）が低いとそれは躊躇に現れる >>764
そのプシュー音ってやつアルトもコペンも後で出すようにしてる人がいるんだけど 自動車税払ってきました。￥10800
一緒にバイクと原付も払ってきたけど原付￥2000てのが納得いかない
数年前は￥1000だったのに 排気口の前にエンジンがあるんだから排気音が聞こえるようにすると規制値無視してでかくしなきゃいけない
重量増覚悟でエンジンルームの遮音しても掃気口のために遮音しきれないし
ローラーロッカーアームなんだから音が大きいのは仕方がない
インジェクターも6本だし 躊躇て読めるから別にいいけど
見たこともない漢字を変換して書かれると困る(´･ω･｀) >>763
オイルが漏れているのは、オイルが入っている証拠だ ～
追加情報としてモデューロXのパーツはモデューロX購入者にしか販売しないとの事でした。
また、モデューロXに装着されている用品は普通のs660 に追加でオプション設定はされないそうです。なのでギャザスのナビとかは後から付かない様です。
～ >>780
どこが追加情報なのかと、普通に既出だろ >>780
ナビはモデューロXじゃなくても付けられるだろ 解像度の違いはポイントかもね
モデューロＸの新オーディオデッキに７インチ用のプログラムが入力されているとすると
今のオーディオデッキでは７インチモニターは動かないと言うことにはならないかな？ >>780
ギャザズナビは後から付けられない？
寝言は寝て言えよ、既存車両もセンターディスプレイ装着車は装着可能だ >>784
お前はバカか、話聞いてくるならちゃんと聞いてこいよ、、
モデューロX専用の用品はオプション設定されないのは当たり前
そしてインターナビはモデューロXの専用オプションじゃなくMMC後のただのオプション >>770
HKSリターンで着ければほぼ聞こえなくなるぞ >>789
どや顔で間違った事言って、訂正されたら（笑）でごまかす。恥ずかしいヤツだな まぁ、間違った事いったら素直にごめんなさいでいいんじゃないか。したら周りもそれ以上に責めたりはせんだろ、
モデューロX専用は販売されないだろうが、社外品でバッタもんがいっぱい出るんじゃないかな
ガーニーフラップなんてサイズだけ合わせて金型作っちゃえば利益ガッポガポだと思うんだけどな 誰に謝るんだ？
記者か？
野党か？
それともおまえらカスどもにか？ >>793
金型なんて作ったら永久に元取れんやろ
そんなに数売れるもんでもなし 君が与党だったら説明しようが謝とうが辞任するまで叩かれる
君が野党だったらそもそも問題には上がらない ガーニーフラップはモデューロX出てきたら、既存オーナーは真似したがるんじゃないか
純正用とアクティブスポイラー用でまんまモデューロパクって出したらそれなりに売れそう アクティブじゃない固定のリップスポイラー出してほしい。 台座とかあったら持ち上げられないのかな
ばらしたことないから知らないけど >>798
ガレージベリーのが比較的近いんだけど
少し大きいんだよねぇ モデュXの各色イメージがないからわからないけど、白、灰、赤かな
黄、黒は似合わないかなあ 外装部品の金型程度ならタイやベトナムでも作れるよ
韓国や中国はまだ無理みたいだけど >>801
そもそもモデューロXは4色しかないよ
専用色のシルバーメタリック、ホワイトパール、グレーメタリック、ブルーパールの4色 ああ、いまや滅多に見ることのない絶滅危惧種の可憐なお花のような女性に出逢いたい（ ´Д｀） そんなのケチャップの蓋だって言っちゃったりなんかしちゃったりして >>803
だよなぁ追加もないだろうし
買って塗装しても似合うか微妙なんだよね
緑が入ってないからして >>808
補償が大変だからじゃないの？
モデュXは青かなぁ スーパーキャリイて画期的だな(´･ω･｀)
スズキはニッチ市場を突いてくる >>810
あんた毎日毎日スレ違いの話題ばかり出して何がしたいわけ？
さすがに目障りなんで消えて貰えると助かるんだけど
面白くも何とも無く、ただただ目障りだよ ボディカバーは全体と屋根窓だけのやつどっちオススメ？ >>811
そうカリカリしない(´･ω･｀)
思うようにいかないのが人生 >>811
S660って欠陥車のスレこそ5chの迷惑だといい加減自覚しろ。
上り坂で惨めに引き離されたからってみっともないぞ（笑） >>809
青はフィットやシビックのに近い色らしいがあの色調にボルドーの幌や内装が合うかねぇ？
他の3色は問題なさそうだが。 >>815
フレンチブルー・パールね。写真で見る限りは結構濃い目の青で合ってなくはない。ただ黒い幌のが絶対に似合うとは思うけどね、、
ディスクローターで赤入ってるから幌だけボルドーで浮いてる感じとかも無いから悪くはない >>772
あのアイドリングのカチャカチャ音はカムがロッカーアームのローラーに当たっている音なの？ １年で錆びるポンコツ車＆うんこエンジン
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ >>812
カーポート含めて屋外ならフルカバー一択
ハーフカバーは風でバタつくとリヤフェンダーのプレスライン付近に深い傷が付く >>818
たぶんそれはインジェクターの音
エンブレ時にはならなくてアイドリング中に目立つのはそれ JBと比べるとアイドリング回転数が倍くらい高いし、燃料も３倍くらい流れてる
600くらいまで落としても大丈夫なようだけど、実際は問題あるのかねぇ >>824
キモオタオーラがハンパない(笑)
こういうキモオタはS660に乗らないで欲しい、黙ってワークスにでも乗ってりゃいいのに >>832
ご本人乙。キモいから早くワークスに乗り換えてくれ(笑) >>834
40キロ規制の公道で70キロ以上出して走ってるけどこんな動画上げて大丈夫なん？？ >>863
通報した君自身 叩いても埃が出なけりゃいいのにね ホンダ、お願いだから S660のボディに1.5LのNAエンジン積んだ車を限定でもいいから販売してくれ
マクラーレンなんて同じボディでエンジン変えたやつたくさん出してるから可能でしょう？ >>837
ID変えても動揺しててアンカミスっちゃったね(笑)
警察ピンポン楽しみに待っててねっ！ >>836
これはGJ！
削除されてて動画見えないけど
悪質なドライバーなら裁かれるべき！ なんだ誰も動画保存してないのか
俺だけ楽しめないじゃないか
乙ポンも初期のs6動画で法定速度違反あったな… エンジン換装する位ならエリーゼとかを買った方が安上がりな気もするがw >>844
ホンダ関係者だからホンダ車買うんじゃね？ S660車載配信
http://live2.ni covideo.jp/watch/lv313270030 サーキット走行してるのになんでロールケージつけてねえの 事故、事故ってrun丸のことか？
保険金で不死鳥のように甦れよな。 サーキットでロールバー付けてるS660見たことないな 他人のサーキットタイムで謎マウントとる嘘つきブログがあると聞いて 愛華「エンジンと足回りさえキチンと仕上れば「ビートの再来」の名に恥じないクルマになるのに！」
コペンもロードスターも、アルトなんてRSターボなのにS660より好印象なんだよなー。
ただ、カラーページの青いS660はカッコイイ。
http://shonengahosha.net/works/aikagahasi_001.html >>861
24日発表だねえ。俺は25日に登録で週末には納車してもらうよ～
ブルーパール、グリーンパールはちょっと遅れての6月中旬からの生産みたいね S660を購入した人はアルトなんて比較対象にすらしていないのに
アルト乗りがここに粘着してるのは何でなんだろうね？
これを買う人ってアルトは絶対に選ばない まあそんなん当たり前
商用車ベースのなんちゃってワークスなんぞ全く興味無し カテゴリー別ではアルトも
いいんだろうけど
20代半ばくらいまでかな、似合うの
それよりはスイフトが良いと思う コペンはないな
スパルタンな車かプリミティブな車は欲しいけど() アルトとドングリの背比べされてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用シャーシ、エンジンレイアウト、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・ >>864
おめ。
黒も新色になるらしいけど、それも６月からの生産になるの？ S660乗りよ、一度ワークス乗ってみろよ（笑
加速感はS660では到底勝てないぞ。
160kgの差は如何ともしがたい。
S660がブースト圧1.2kならワークスは1.6kだ。それくらいの違いがある。
勿論この数値は「例え」な。フィーリングがこのブースト圧の感じな。 しつこいクズキ信者供だな
商用車ポンコツアルトなんぞお前らみたいなキチガイ貧民しか買わねーよ馬鹿が！ 試乗したらワークス一択だと思ったから、コペンとNDしか試乗しなかった
現行コペンは消えるけど アルトスレで無視されたからってこっち来ないでもらいたい >>871
ナイトホークブラックパールだっけ、あれももう生産入ってるから25日登録組だね
モデューロXが一番遅くて7月入ってからの登録開始って言ってた気がする
>>872
その無意味な例えとかがやっぱりキモオタワークス乗りなんだよなぁ、、生理的に受け付けない(笑) >>872
すまんな
そもそも速さ求めてないんだわ
4人乗りの軽買うならもっと利便性に優れたのを選びますよ >>877
生理的に受け付けられなくても、現実を見る目だけは持っていようね。（笑
160kgも重たけりゃ、そりゃ軽快感は出ないわな。 >>872
メインのミニバンのほうが加速良いから良いわ
加速力ほしかったら軽なんて買わないよ
歴代の車で一番加速力のない車だが、一番乗ってて楽しい車なのよ >>878
利便性考えたら、S660は真っ先に除外だろう？（笑
S660は趣味のクルマであって、速さも利便性も二の次だよな。 >>872
スペーシア商談の付き合いで行ったスズキの店で強引に試乗を薦められて乗ったけど
加速感は言うほどでも無かったよ
営業マンはドヤ顔で速いでしょって言ってたけど、苦笑するしかなかった
普段は２リッターターボ車に乗ってるから説得力皆無だよね
て言うか、車の出来は試乗も含めて過去に乗った車の中で最悪だったよ
本当のスポーツモデルの生産経験皆無のメーカーだから致し方ない部分もあるんだろうね ■追い越し加速（40-120km/h）
アルトワークス 14.55 sec
S660 18.10 sec
http://i.imgur.com/EM3NSp0.jpg >>866
比較対象はエリーゼだったよ
コペンはFFだから対象外
NDは試乗はしたけど、興味本位だけだね 50万円でワークス弄ったらどれぐらい速くなるのかな？
足回り、LSD、ECU、フルエキ スペーシアだって。（笑
悔しさが滲み出てんな。
車重の重い2リッターターボに乗ってるって？その鈍重な2リッターターボのパワーウエイトレシオ幾つなの？
ワークスの試乗なんてしてないだろ？直ぐバレる嘘は惨めなだけだよ。 >>887
50万乗っけるならアルトでなくてスイスポ買うわ >>870
あのー、比較してライバル視してるのはワークスであって、s660乗りの大半はワークスなんて興味ないんで
そもそもこのスレにこないでくれます？迷惑なんで、意味わかります？ S660はアルトワークスみたいな貧乏くさいカッコ悪いクルマと比較対象になるような車じゃないよ
趣味車と実用車を比べてもしゃーないでしょ >>872
直線速いクルマが欲しいなら、普通に乗用車買うんで
というか、セカンドカーに直線番長とか不要なんで
意味わかります？アルトとか興味ないんで、スレにこないで下さい
迷惑なんで >>888
クソボロいS13だったとしても圧倒的にアルトよりPWR小さいんだぞ
所詮軽自動車なんだからその中で真っ直ぐなら一番速いで満足しとけよ >>887
相手にされないからってこっちこないでもらえる？
ワークススレあるでしょ
ワークススレで無視されるならみんカラでもいけよ >>892
そんな、こないで下さい
なんて言って荒らしが来なくなると思ってんの？
相手するなスルーしとけ 煽ってるのビビ男だろ？
ワークススレにエスロク話で対立煽りすんなよな。
どうせいつものvivioヒストリーが始まるんだろ。
何故、この二車種にこだわるん？？ >>879
ロードスターより150㎏も軽いのに、軽快感も低いとゆー謎車。 やっぱりクスコのピッチングストッパーは良いな。
最初は音だの振動だの「あらら」って思ったけど、
もうノーマルには戻れないわ。 >>858
>>862
サーキット特約で検索すると出てくる
車両保険も特約付けとけば降りるらしい
とサーキットで聞いた事ある 昨日東京と山梨を結ぶ某国道の峠の登り、車が連なってるし遅いなと思ったら先頭が白の660。大迷惑。 >>880
ミニバンよりいうほど加速悪くないでしょ
なんのミニバンか知らないけど 博識っていうか？
医療関係者かメーカーだろ？
その他は変態の部類だろ 直線番長のミニバンをコーナーで置いてくの面白いよね
こっちはずっと同じ速度で走ってるのにミニバン選手はコーナーで遅くなって直線でやけに加速してくる >>908
ほんとそうだよなw
こっちは交差点でドリフトして曲がってるのに、直線でドヤ顔だったミニバンは
歩行者がいるからと停車してて笑ったよww
ダサすぎだろ。 >>911
正確な名前がわからんけど河川敷の横の土手道
勿論、田舎では標準的な速度で走行してますよ >>912
何だぁ田舎では標準的て、完全に法定速度オーバー認識してる言い方だよな。とりあえず死ねよ。 IDかえて攻撃とか情けないやつ
あとその理屈でいったらミニバンのほうはとんでもないことになるが >>914
攻撃て、ガキかよ
そのクソミニバンとお前のクソ車二台で事故ってどっちも死ねや。世の為だ。 一般道でミニバン相手に必死こいてる
ゴミスポーツカー乗りがいると聞いて でも現実法定速度以内できっちり走っている人て３割いないでしょ
自分は法定速度をきっちり守っているという自信があるなら批判してもいいけど >>904
0-100㎞/hでガソリンのフリードに負けてるぞ
向こうは10秒弱 法定速度うんぬんではなく
ミニバンと張り合う精神性の低さよ 軽トラに負けた鬱憤をミニバン相手に晴らしています。ｷﾘｯ >>917
速度表記の無い道は基本制限速度60kmだから
速度表記の無い峠道を時速60kmで走ってるよ
それでよアルトワークスとかじゃS660に付いてこれない >>903
出川の充電バイクのダチョウ倶楽部の回に
S660に乗った白髪のお爺ちゃんがチラッと映ってたの思い出した。
きっとそのS660も高齢な方が乗ってたんじゃないのかなー？ >>886
エリーゼいいね
私は外車は心配で維持できないや PWレシオ4.7の車から乗り換えたけど、S6、コペン、アルトワークス全て試乗したが加速は大体同じで、それよりもドラポジの違いが大きかったな。 カーブを曲がる話をわざとなのか馬鹿なのか知らないが交差点を曲がる話にすり替えてる奴がいるな。
どーしよーもねーな。 サーキットでミニバンと競り合うとか、これも何言ってんだろうね。常識的に考えるって当たり前の事が、できないんだろうなぁ。 ワークスはゼロヨン専用車にすればみんなから愛される車になるな
ところで今 内田だけは許せんな
てめーみたいなクズは理事も辞めんかい！ S660はクズが乗る車だと証明されたな、青いS660が粋って飛ばして前方の車発見遅れてハザード点滅させるアホ。
死ねば？お勧め（笑） >>929
曲がれないからな
直線番長だから、それぐらい花持たせないといけないな >>929
内田もそうだけど、ネカフェ刺殺事件の犯人なんなの？
酷すぎるにも程があるだろ。間違いなく死刑案件だな >>930
お前が死ねよとここの住人のほとんどが思ってるよ 交差点をドリフトしてるってどういうこと？
後ろの車は歩行者いるから止まったけど自分は構わず行ったって事？ >>937
車間広くて後ろの車が交差点に差し掛かったころに歩行者が来ただけじゃないの？ ワークスは曲がれない(笑)
一緒に走ってるこのゴミは何ていう車なの？
http://youtu.be/OuNJYsa9lMA わいの考察やとプライドが高い人間ほど殺人犯が多いと思うわ この動画のアルト、カーブで内側のタイヤが浮かんでる。
これは曲がれてるとは言えないな。危険な状況。
単純にオーバースピードで突っ込んでるだけなのに、逆に自分のテクニックがスゴい、と酔っている恐れさえある。 FBでs6の大破画像上がってるけど、広報の書き方だと、横転する人が多いらしいが本当か？
レース以外で横転見たことないけど…
なんかのキチガイカーと間違えてんじゃないのかね >>942
アルトワークス乗りの強みは安い車だから横転しても接触してもたいして懐痛く無いとこよねw
おっと！
ぉまえら貧民鈴菌にゃ大金だったなwww アルトワークスもエスロクも大した値段変わらんじゃん
せいぜい70万程度の差で威張るって、どんなけ貧相な生活してんだろや アルトももう少しデザインがよければ
みんなに愛される車になったのにね 交差点でドリフトして怒られたので、ワークスを叩いて憂さ晴らしです。ｷﾘｯ >>948
たかが70万つってもお前の泣けなしのボーナス2ヶ月分以上だろ？w 70万円も安い買い物車アルトのスポーツグレードと大差無く
もう30万円も足せばS660よりも圧倒的に速く楽しいロードスターが買える
つまりS660は貧乏人が無理して格好をつけるための車ってことだよね いやいや>>948はスズキの派遣か契約社員だからボーナスなんて貰えないだろうw ワークススレで放置されたからってこっちこないでくれる？ >>952
すまん、俺はS660、ワークス、NDが全部同じ価格でもS660買うわ。
つかモデューロX契約したから、全然NDも買えたんだけどさ、NDは親戚のババァが乗ってて、俺の中ではバーさんが乗る車ってイメージなんだよね、、 どちらのエリアも低レベルさでいうと ちんばの蹴り合いですね NDは良くできたいい車だけど
欲しい車ではないね
アルトは…それならジムニーの方が
趣味車でいいわ >>955
残価設定ならモデューロありかな？
なやみどころ ttps://t.co/BRCVwGZVue 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) あのースズキさんは正規でもこれですが
トヨタ自動車：主任クラス33歳以降で年収800-1,000万円(基本給+賞与≒800万円、あとは残業次第。40代前半課長年収1,200万円以上)
•ホンダ：主任クラス35歳以降で年収800-1,000万円(基本給+賞与≒800万円、あとは残業次第。40前半課長年収1,150万円以上)
•日産自動車：主任クラス35歳以降で年収750-1,000万円(基本給+賞与≒750万円、あとは残業次第。40前半課長年収1,000万円以上)
•ダイハツ工業：主任クラス35歳前後で年収750万円+残業(40前半課長年収1,000万円)。
•日野自動車：主任クラス35歳前後で年収750万円+残業(40前半課長年収1,000万円)。
•いすゞ自動車：管理職40前半で年収1,000万円
•マツダ：主任クラス35歳前後で年収700万円+残業(40前半課長年収800万円～)。住宅手当なし
•三菱自動車工業：主任クラス35歳前後で年収650万円+残業(40前半課長年収800万円～)。
•富士重工業：主任クラス35歳前後で年収650万円+残業(40前半課長年収800万円～)。
•スズキ：主任クラス35歳前後で年収650万円+残業(40前半課長年収800万円～)。 たかが150万でも商用車ベースのポンコツチープワークス買うなんてドブ金だろ >>961
自動車製造業界最底辺の現実を社畜鈴菌に突き付けたら可哀想だよ
有能な社員はみんな転職してスキルアップしてるしね まあ残ってるのは転職先の無い無能社畜だけだしな
老害会長に媚び諂ってしがみついてるクズばっか ワークスよりスイスポだなぁ
ワークスだとS660乗りをビビらせてしまう 青がどんな色調か楽しみだ。
サンプルすら見ずにただ「濃い青」ってだけで選んだからもはやギャンブルだなw >>924
外車は一回しか購入してないからアレだけど、言うほど壊れないよ
シートベルトを自動で出すアームが動かなくなったぐらいかな
ただ、エリーゼは雨漏りに対し文句言う方が非常識扱いされるからね、日本人向けじゃない
金持ち御用達…
外車は、保険と工賃が高いぐらいだよ 年収関係なく、ほかにも走ってる中で横転してもらっちゃ困る。 n-one買うならS660買う
結局S660一択w ターボRS乗りだけどS660欲しすぎる
単純にかっこいいし面白そう >>966
ツイッターにディーラー資料上げてる人いるから見てみな。フレンチブルーがどんな色かバッチリ映ってる 点検に行ったら新しいカタログくれた
追加したり変更したりしたいOPは無かった
今乗っているのが足回りがショウワな以外はフル無限仕様だから
モデューロXが追加で欲しくなった
285万はバーゲンプライスだと思う >>966
同じくw
さっきカタログ届いて安心した >>967
BMのミニ気に入って二台乗ったけど
二台とも電装系がダメだった
ESCとか警告灯が点きっぱなしになる こんな鬼畜な日大の内田正人を世論で葬らなければならない ドイツ車の電装系が弱いのは伝統
車系のマスメディアは隠蔽しているけどねw >>976
無限のカタログも新しくなってた？
ナビは、道案内以外の機能はあるの？ みんな無限って何が良くて選ぶの？
仕事で無限のFRP扱う事あるんだが、中々に…な感じだから他のパーツ関係も一切信用してないのよね
正直価格も見合ってないし、見た目だけで選んでるのかな >>982
無限のは貰えなかった
ナビは渋滞情報、気象災害情報、駐車場情報の機能があるみたい
後付は現段階では出来ないとの事 >>983
2年使っているけど何の不具合も出ていないよ
他のアフターパーツメーカーのエアロみたいにチリが合っていないなんて事も無かったし
価格も他と比べても特段高額だとは思わないし、ディーラー装着だと保証もある
悪いところは1つも無いけど？ >>983
サイドスポイラーは 価格とデザインでチョイス エアロは社外はヤバイな
この間ディーラー持ってったら無限エアロと某.com並んでて
某.comはパッと見でチリあってないのがわかるくらい
あとは三年程度しか保たない社外の車高調入れるくらいなら純正形状のモデューロの方がいいやとか やっぱ緑は合わないなｗ
コペンは合うんだけどなぁ
でも、青はいいね！
FEで買い換えだな >>968>>970
軽は趣味性の高いS660、コペン、ジムニー以外は低収入者向けでしょ
まあ俺もS660以外は軽はお断りだわ >>989
ジムニーは安いから年寄りに売れてるんだけどね 無限のクイックシフターはカラーがメタルだから良いと思うけども 恥ずかしいから白ナンバー付けてるんだよ
劣等感丸出しで余計笑えるけど もう虚勢を張るような歳じゃないんでね
本物を見抜く力はついてるけど 本物を見抜く（ミニバンよりカーブが速く、アルトよりノロい糞車） このスレッドは１０００を超えました。
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