【CATERHAM】SEVEN 160 Part10【軽】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
荷物を持って体を左右にゆすってください
足を閉じたときと開いたとき、どちらが安定しますか?
軽自動車には越えられない横幅があります。
中古セブンの評価が低くて値段が安いわけではありません。
160がぼったくりなのです。騙されています。 >>573
お前ふざけんなよ
また俺の腰をぶっ壊す気か
まだ痛えよ >>573
じゃあロータスセブンSr1/Sr2は幅ないから同じようにダメってことか、君の理論では 。 160でもSr.1/Sr.2のように50馬力以下にして
あの時代のタイヤ履いてればその幅でも大丈夫だよ
横Gより先にタイヤが負けてくれる
お望みのSr.1/Sr.2時代の走りとやらが楽しめるよ
速度域に限るけどw Sr.1の最初のモデルは下は28馬力とか37馬力だからな
現代は乗用車用のタイヤですら当時のグリップを超えてる
道路の状態も違うし巡航速度すらちがう
時代が違うんだから同じ車を同じように乗れるわけがない
そこを時代に合わせてリファインしてきたのがセブンだった
だが160は退化してしまった
ちゃんとコーナリングマシンのコンセプト守った上で軽にすれば良かったのに
残念でならない >>577
だからメーカーも原点回帰って言ってるじゃん。
昔のセブンのようにパワーばかりを追い求めるのではなくセブンの楽しさを感じるようにと。
160のローパワーにどんなコーナリング性能を期待してるんだい?ほどほどでバランス取れてるから楽しいんじゃないか。
160やスプリントは普通に山道を流してるだけで凄く楽しいよ >>578
同感。死にたくないから飛ばさないし、飛ばすときは違う車乗る。セブンはゆっくり流すのが楽しい。寒くなってきてちょうどいいドライブシーズンだしね。 当時の性能、設計
という意味での原点回帰と
当時の、公道走れるレーシングカーというコンセプト
という意味での原点回帰 ローパワーエンジンとプア寄りタイヤで原点回帰っぽい宣伝で売ってるだけで
中身が本当に原点回帰とは違うぞ
ローパワーでもコーナリングが良くてレースで勝てるのが原点回帰
スポーツ走行に適さないサスペンションとギアでコーナリングは当時以下
どこも原点回帰していない
コンセプトとしては公道走れるレーシングカーからファンカーに方向転換したために
形だけセブンの違う車になった ランボやフェラーリやポルシェ乗ってるやつが全員飛ばすと思うな
飛ばさないからって遅いフェラーリに価値はないし買ったりしない 俺は、ケータハムが160を適当な設計とユニットにプレミアムな値札を付けて出してきたのは、ポルシェがカイエンを売り出したのと同じだと思ってる。
おかしなコンセプトで売れば何も知らずに勝手に飛びついてきてくれる層がいるから、メーカーもディーラーも儲かってハッピー。
普通セブンオーナーもメーカーとディーラーが潰れないから安心して乗れてハッピー。
もちろん160オーナーは元々頭が湧いてるからハッピーなので、全部上手く収まってると思う。 最初は「馬力が少ないので逆に回せる楽しみがうんたらかんたら」
と言う売り文句だったはず。
原点回帰ってスプリントの話だっけ? それはレーシングカーを公道用に改造したもの
似てるけどちょっと違う
セブンはレース会場まで自走できるレーシングカー
サンデーレーサーにとってトランポがいらないマシンの意義は大きい 余りにも足回りが不評なので
+100万でLSD入れてスーパースプリント
そうじゃない もうアンチしかいないなココ
でもNGブッ込んでもセブンスレで1つもレスが消えないのは不思議だ 160のサーキット動画が見たいのに全然見つからない…。 >>594
それ人気じゃなくて一時的な売上げの話では?
普通車モデルに乗ってるオーナー総数はケタで違うぞ >>592
最初は車高調でどうにかできないかと思ったが
もともとデフを固定するドディオン専用フレームに
デフが上下するリジッドを無理矢理突っ込んでるから
上は燃料タンクにデフがぶち当たって
下はフレームにジョイントがぶち当たるので
どうやっても必要なリアサスのストローク量が取れない
ジョイント部分のフレームを切って下をわずかに伸ばしてあるが焼け石に水
詰んでる
そんなのをSr.1とか2とか舐めてるのかと ドディオンチューブなら上にデフの出っ張りがないからストローク量がとれた
昔のリジッドフレームならデフ上の天井が高くてストローク量が取れた
ストロークの短い160は状況によっては接地荷重が抜けてグリップ失う >>600
公道でそんな状況になったことないし、そんな危ない運転はそもそも安全性の低いセブンでやらない。
セブンの本スレでも話題になってたが、パワーあるセブンは街乗りで楽しくない、服や小物に凝ったほうが良いという意見。
まったく同感だ。
荷重が抜けてグリップ失う状況って脳内オーナーしか発生しないから笑 高速道路ですでに足りないぞ
うねったらリアの設置感が消える > セブンの本スレでも話題になってたが、パワーあるセブンは街乗りで楽しくない、服や小物に凝ったほうが良いという意見。
ものすごい脳内変換だなw
見えないものが見える人か スプリントが発表されてセヴンが欲しくなり、ディーラーで160を試乗させてもらいました。
とても面白かったのでスプリントを買いましたが、段々慣れてくるとパワー不足は明らかで
「見た目は最高なんだが音のわりに遅いよなあ。」と不満を持つようになりました。
そして、1年点検時に270を試乗させてもらいその場で買い替えを決意しました。
年内には納車予定です。 >>604
おめでとう。
1.6Lのセブンも乗ってみたいねー
試乗でどんな風に違いを感じて買い換えましたか?
オーナーさんの生の声を聞いてみたいです。頭でっかちな脳内オーナーが多くて生の意見てなかなか出てこないですよね。 スプリントが発表されてセヴンが欲しくなり、ディーラーで160を試乗させてもらいました。
とても面白かったのでスプリントを買いましたが、段々慣れてくるとパワー不足は明らかで
「見た目は最高なんだが音のわりに遅いよなあ。」と不満を持つようになりました。
そして、ロータスデイの時にスーパースプリントを見てその場で買い替えを決意しました。
年内には納車予定です。 スプリントが発表されてセヴンが欲しくなり、ディーラーで620rを試乗させてもらいました。
とても面白かったので620rを買いましたが、段々慣れてくるとパワー不足は明らかで
「見た目は最高なんだが音のわりに遅いよなあ。」と不満を持つようになりました。そして、ディーラーでブガッティ・シロンを見てその場で買い替えを決意しました。
年内には納車予定です。 604です。
20分程度の試乗で尚且つ走行車両も多かったので高回転まで回せませんでしたが、
安定感が違いました。シャシー、タイヤサイズが違うので当然ですが。
スプリントはローギヤの為2速5000回転で40kmチョイ、3速5000回転60kmチョイ
でしたが、270は加速域の幅があるのかなと感じました。(4000位までしか回してない)
後、高速道路走行時の安心感も違うのかなと。スプリントでは+10超えで体感的に
限界でした。80〜90なら結構余裕です。
270の方がサイドミラーの視認性が良い。ギヤの入り方はスプリントの方がショート。
スプリントは、ほぼアイドリングスタートができてましたが、270はアクセルオンで繋がないと
エンストしそうになりました。ホンダS2000と同じ感覚だったかな。 高速道路でクルージングも試せたら良かったね
機敏なのに地面を食ってて結構楽しい よくわからんインプレだな
スプリントで見た目最高のほうが合ってたんじゃない? 人それぞれセブンの楽しみ方はいろいろあるからね。
160で充分な人もいればもっとパワー欲しくなる人もいる。
昔から言われてるけどハイパワーを追いかけて結局ケントに戻ってくるって話もよく聞く。 ハイパワーを経験してさんざん乗って
年取ってからケントに戻るんだよね
ローパワーでも刺激あるってのは乗用車に比べてであって
半年も乗り込んだら慣れて飽きて一度はモアパワー欲しくなる
ずっとローパワーで足りてるってのは買ったけど乗り込んでない
乗り込んでないから当分はローパワーのまま遊べる
慣れた頃にはジジイだからローパワーで足りる 最初からハイパワーな人はどこに戻れば いいってんだよーっっ 歳取ったら扱えるパワーに落ち着くんじゃね?
歳取っても突き進む人もいるけど ノーマルから独自にモディファイしてそれ仕上げてたらドヤれる >>628
ウェットティッシュで軽く埃と汚れ取ってから雑巾拭き
前フクピカ使ったら跡が残るので止めた 自分はアルミ+コンポジットだけど、
乾いた雑巾で埃払って、雑巾濡らして水拭き、
すすいで再度水拭き後、別の雑巾でから拭きして水跡無くす。
ホイールとフロントサス周りは二度拭き不要のマイペットで古布使い捨て。
雑巾は洗って何回も使ってるからコンポジット部に小傷は付くが、それ以上に飛び石で傷だらけだから、掃除の手軽さを重視。 あーごめん全塗装したんで塗装してる奴の話
アルミの時は雑巾でガシガシやってたけど塗装はどう洗えばいいか悩んでる 洗車の話題になったらスレ止まって草
お前らエアオーナーばっかだったんだな 全塗装してないからなぁ〜
私はびちゃびちゃに濡らしたマイクロファイバーで一回拭いて、そのあと絞ったマイクロファイバーで拭き上げで終わり。
こまめに掃除してればそんなに汚れないですよ >>638
なんでダメだと思った?
オプションの幌は何のためにあると思ってるんだ?
水が駄目なら雨天で走れんだろ アルミは空気に触れると酸化皮膜で曇って白くなる
曇ったらコンパウンドで磨いて一皮剥くしかない
セブンはそれの繰り返しだ
時間ができたら磨くか乗るかで悩むのが定番
セブンのオーナーなら常識中の常識
塗膜と違って酸化皮膜を一皮剥くんだから
腫れ物に触るよう扱ったって何の意味もない >>639
高級車の塗装を維持する時はそんな洗い方せんぞ
同じ布を絞って拭いたらアウトだぞ
塗装を綺麗に保つ洗い方の基本だぞ >>640
穴空いてるからバッテリーやらエンジンにかかったら嫌だなあと思ってたわ
バッテリーだけ気をつけるわありがとう 雨天で高速走ったり何時かも駐車したりしても平気だから気にすんな
幌だって雨漏りせずに機能する
雨の国イギリスの車だ ただし古いロータスなら湿気は気にした方がいいがな
今と違って防錆処理が弱い時代に誰が組んだか分からんキットだ
鉄フレームの方がやられる
アルミは磨けばいいがフレームは錆びると折れる レーシングスクリーンにしてるからホロかけるのはめんどいわ イギリスの雨は霧雨で日本とは根本的に違う。
だから日本仕様がある。
結局は日本の高温多湿でやられる場合が多いのは確かだな。 それは霧だ
雨は雨でちゃんと降る
昔の外車は日本に来ると雨に関係なく電装の接点が接触不良起こしていたし錆も早かった
今は日本向けの輸出が重要なんで高温多湿対策はとられている 高温多湿か・・・
熱帯雨林気候って言うんだっけ?
雪降らなければいいのになー 温帯気候だ
今のゆとりって本当に勉強習ってないのか 塗装無しアルミボディの場合、コーティングするなどして
表面を保護できないものですかね? 板金を保護するためのコーティング技術が塗装なわけだが? いや、アルミの素地の質感を生かした形で、
表面の傷を防ぐことが出来ればと。 セブンの歴史が何十年あると思ってる?
だれもやってないって事はそういう事だ
磨くのめんどくさけりゃ前塗装
イギリスは大半が前塗でアルミは日本
今まで乗ってる人の中で綺麗だったのはシルバー塗装
遠目には同じに見える 確か、シ○ヤでやってたよ。
効果があるのかは知らんけど。 あ、保護という意味ならフェニックススクラッチガードっていうやつのほうがいいかもね。 そんな値段はらうなら自分で磨くわw
飾っとく高級車しゃあるまいし アルマイト加工をネットで見て
費用を見てそっと閉じた 磨いたアルミに塗料塗ったら経年変化で剥離する
はげないように下地処理したら銀が曇る
どっちにしてもクリアー塗ったら銀色のトーンが変わる 実車がディーラーに届いたというので見に行ったけど、ボディとスタンション を止めてるボルトがすげー錆びてた…
これって言えば換えてくれそう? 気温35℃以上で乗ってるとさすがに足元が暖かいが、普通車セブンは耐えられない位熱くなるのかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています