【スズキ】アルトワークス★77【HA36S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
あ～、今日も5時間後にはワークス乗って出勤だな。
おやすみ >10
睡眠不足じゃないか 事故らないように．．． ここに居る人はECUも変えてるの？ちと高価だから悩むぜ ブリッツの5万 レースチップRSとかも気になるけどどうなのかしら >>14
ECU書き換えは吸排気双方に手を加えてるならやってみる価値あり
センサー欺し系はそれの故障時の挙動が心配なのでお薦めはしないな
どっちにしても寺から出禁食らっても文句言わない覚悟が必要 >>14
変えてない、初回車検くらいまでは吊るしで乗って
満足できなければ変えるかも、今の所は吊るしで満足してる カヤバローファースポーツセットを入れようと思うんだけど、変えてる人いますか？
乗り心地とか聞きたいです。
後3センチダウンなんで多分擦る事は無いと思うけど、ノーマルに比べて擦るようになったとかあれば聞きたいです。 >>14
自分も初回車検までは何もいじらないつもり
と言ってもまだ一年も乗ってないから分からんけど
車検前に乗り換えるかもしれないから売れるようにはしておく
まだローンも残ってるし
いじるとしてもホイール変えるくらいかな
簡単にノーマルに戻せる範囲で
もし車検過ぎても乗るようならそのときはブーストアップくらいはしてみるかな
どうせ三年過ぎたら下取りなんて大したことないしさ >>17
付けたことないけど候補に入れてる。
サイトを見る限り、ターボRS純正との中間って感じかな。
ウェルダン ← ミディアム → レア
WORKS純正 ローファー ターボRS純正
擦るって何のことですか？ >>19
ターボRS用LFKだとそうなるけどワークス用だとWORKS用だとノーマルよりもさらにチョイ強い感じっぽい
あと擦るというのはローダウンになるから腹下の何かが段差とかの乗り上げで擦らない？ということかも
社外マフラーやマフラーエンドを付けてるとか四駆乗り(センターパイプがちょっと下がり気味配置)じゃなけりゃ普段乗りなら大丈夫だと思う ターボRS乗りで参考にならないかもだけど
ローファースポーツプラスで今のところ擦ったことないよ
ダイヤル8くらいだとノーマルよりややしっかり感あり、4まで落とすとスゴくしっとり乗り心地アップします
見た目的にはもう1cmくらい下がったらカッコいいのに、とは時々思う >>20
なるほど、WORKS用は更に固くなるのね。
良く見ればショックの品番が違ってた。
純正より柔らかくしたい場合はRS用のを付けるのも．．．
WORKS用はリアの減衰調整するプラスがないし。 >>14
後々のことを考えるとHKSのフラッシュエディターがいいよ
そこそこ速くなる2パターンのマップと、追加でECU書き換え同レベルの仕様にもできる
ディーラーに持っていくときはノーマルにも戻せるし、車を売却するときはパーツも売れる >>23
ノーマルに戻しても、ECUに書き換え履歴残るから、ODⅡ差し込まれたらバレちゃう
二度と出入り禁止だな >>17
少し硬くなったなーってくらい
段差でストレスになるほどではない
段差でぶつけたりとかは今んとこないな
まあ舗装路しか走ってないから未舗装の林道とか行ったら知らんけど
駐車場の車止めも基本的に問題なし コンプリートカー買うならどこのがおすすめ?久留米? 度々、足が固いと言われてるけど、
「あしまわり本舗」のブッシュを付けてる人いますか？
どんな感じか聞きたい。 アルトターボを検討しているんだけど、
AGSだとRSとワークスってどっちいいの？ていうかどう違うの？
妻がAT限定なんでMTは無理。 >>28
質問の意図がわからない
MT無理ならRSしか無くね？ 一応AGS変速スピード早めてるらしいけどMT乗らないなら検討する意味ないよねって意味ね みんなアドバイスありがと。
車止めにも当たらないみたいだしRS用のローファープラスにしようと思います。
純正カヤバは入力を小刻みに拾いすぎて内側のビビりが凄いですよね。 もはやどこから音が出てるのか分からん位 >>28
見た目を除けばレカロとカヤバくらいしか素人には違いが分からん
若干トルクアップしてるらしいが自分は全く分からん
シートは好みあると思うので試乗必須
足回りもワークスは硬いので試乗必須
あとワークスにはシートリフターがつかないので注意
自分はMT必須だったのとレカロの座り心地が気に入ってワークス買ったけど乗り心地だけはRSが羨ましい
まだ足回りの慣らしが済んでないからかとは思うがゴツゴツしすぎて人を乗せられないくらい硬い
3000km走った時点での感想だと、1万kmくらい走らないと個人的にはまともな乗り心地にならない気がする
RSにMTがあったら間違いなくそっち買ってた
ここまで差額出してレカロやカヤバが欲しいかと聞かれたらNOだし
MTにこだわらないならRSにした方がいいと思う
まずはノーマルで乗って、不満が出たら好きなシートや足回りに交換したらいいよ >>29
ワークスにもAGSあんぞ
とはいえ嫁さん乗るならRSでいいだろ 嫁の反対を押し切ってワークスMT、
あるいは譲歩してワークスAGSにした人っている？
ほぼいないよね。 >>31
ワークスMTにRS用だと確か後ろの方が下がる感じになるような？みんカラにつけた人いたはずだからみてみて
よくわからないけどバネだけ変えればバランスいいのかも？ この車ハンドリングがダルすぎ
操舵に対する反応も曖昧なのがな 何かワークスAGSディスられまくりだなｗ
俺はMTだが選択肢としてありだと思うけど。価格差並なものは付いている
そもそもRSのガキっぽいカラーリングやダサいアルミが嫌 >>37
それいったらワークスのなんちゃってワタナベホイールもどうかと思うぞ
デザインは人それぞれだから他の部分でアドバイスしてやるべきじゃね
というわけで嫁さんが敢えてワークスに乗りたいと言わない以上RS一択
ワークスの乗り心地は興味ない人には苦痛でしかない せっかく良い流れで進行してたのに攻撃的なのが現れたね
40まで持たなかったか、仕方ないのかな 別に攻撃してるつもりないけど選択肢として価格差の価値ありと
思っているって言いたいだけ
最後の一行はあくまで個人的感想なので気を悪くしたらごめんな RS買って差額で嫁さんに旨いものでも食わせてやろうや >>28
外観 内装 ボディカラーで選ぶ
足やホイールは上記より安く変更出来る 乗らないとわからないと思う
試乗車が近くに無いとどうしようもないけど >>33
わかってる、MT乗らないならワークス選ぶ意味無くね？って言いたかったけどわかり難くてスマソ 好きな方選べばいいけど間違い無く言えることが一つある >>24
この前戻して点検出したけど何も言われないな 不具合でなきゃODBのチェックまでやらないんじゃね？ 何か分家しちゃったスレにカキコしたんだが、
皆さんは小石の飛び石でベコベコになる
エアコンのコンデンサーフイン潰れ対策何かしてる？
洗車の時も気をつけないと指で擦ろうもなら、直ぐに変形する。
メタペンでどこまで補修できるやら。
よく見たら既に切れてるフィンもあるし。 >>36 同意 変な電動パワステなんてつけずに油圧でよかったのに。いまいちハンドリングは楽しめないわ。 今時油圧とか時代錯誤だわコストや燃費優先のアルトでわざわざ導入するとは思えん >>38
ホイールは初代スイスポのリバイバルモデルなんだけどね このクルマのエンジンかける時 スタートボタン押した後のコーって音が好きなんやがわかる奴おる？ おりません
ブーストかかったあとのタービン(？)のカラカラカラカラという音が好きな人はおります この車欲しいんだが、今年マイナーチェンジするらしいし、もう4年目だからサイクル的には1-2年後にフルモデルチェンジだよな？
俺が社会人になって買える前に消えてしまわないか心配、スズキに次期ワークスを作る気があればいいが >>57
アルト自体のマイチェンはあってもワークスはないんじゃね スケジュール的に見れば2019年秋頃にアルトはフルモデルチェンジ
ワークスはそこでまた途絶えるか、次期型があれば1年以上間隔が空くだろう ワークスって月何台売れてるんだろ？
通勤途中で、結構見かけるが増えてる感じはないんだよね。 >>48
故障して、いざとなった時泣き入れるなよ（笑 ベースアルトのマイナーチェンジは
プラス安全装備位らしいよ 4年目でMCて事はトータルで8年位売る気なんじゃないの >>50
そんなの気にしても仕方なくね？
どうしようもないだろうし >>55
燃料ポンプの音やね
分かる
>>56
3000～4000くらいの中回転でフル加速したときの音好き
その先はブースト抑えられちゃうのが残念でならない >>64
>>67
レスありがとう。
気にしすぎかなぁとは思ったけど、一旦気付いたら頭から離れないたちなもんで
(ノД`)・゜・。
グリル網イイ感じですね。デザイン性も良いが確実に飛び石対策にもなりますわ。
純正状態は小石ウエルカム状態ですもんね。 ってか、アイラインも良いですね。同じ色乗ってるので参考になります。 マイナーでスマートキーを新しいタイプに変更して、テールランプをワゴンRと同じ位置にして、シフトレバーにタップ切ってドリンクホルダーをA/C吹き出し口のとこに移動して、インパネ下部の使いづらそうな収納スペースをなんとかしてくれたら文句言わねーよｗ
あとAGSの穴はどうにかしてくれ
AGSはゲート式でPレンジ無しでRはNの右下に移動な ちなみに納車三か月でこの状態ですわ。
家でAsseto corsaとDirt Rallyをハンコンでやりますが、
ワークスではおとなしく走ってるつもりなんですが
http://fast-uploader.com/file/7075397275766/ PIAAのオイルフィルタ、適合表だとZ15になってるけどZ11でも大丈夫？ >>70
そんな細かいことに拘るのか。マジでゲーハーになるぞ。いやすでにそうなのか？ >>76
自分は別メーカーのK6A用のに交換したけど、多分大丈夫。
ほんで、先週マグネットタイプのZ11-Mを買って来襲交換予定。 >>76
思い出した。
去年交換したときはZ11だわ。 >>79
ありがと、Z15て新商品みたいで尼にも在庫無いんだよねZ11買ってみる >>50
その気持ち痛いほどわかるわ。
新車のうちにフィンの曲がりみつけた時、ショックで一日寝込んだわ。
その後は飛び石でボンネットとフロントガラスに傷がついた。
2年たって、気にならなくなった。 俺は新車のうちにフロントダンパーの取り付けボルト＆納豆が錆びてるの見てショックで三日間煮込んだわ スズキは新車から錆びたりしてるって聞いてたからショックも何もなかった >>87
カワサキの「オイル漏れはオイルが入っている証拠」と同じかよ >>50
ホムセンの園芸コーナーで買った
鉢の底に敷くネットを張ってる。 >>89
なるほど。
自分もみかんのネット貼る勇気が出てきました。 中央道 235kmで走行か 男逮捕（ホウドウキョク） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180301-00010006-houdoukvq-soci
これそんなすげぇーかな？
タービンやコンピュータで軽どのくらい最高出る？ MTとAT限定免許 なぜ男女差 2018年3月1日 https://news.yahoo.co.jp/pickup/6273877
また世の中の9割の馬鹿が >>68
CSの車の修理の番組見てたら飛び石でコンデンサーが壊れてたの見たら網付けたくなった(´・ω・｀) 網タイツ張ってるよ
会員制のクラブの女王様が履いてたやつ
「欲しがりか！この豚っ！」て罵られてヒールで踏まれたけど脱いでくれた >>96
メッキメガネの代わりに女王様のブラジャー付けてんだろ >>92
300馬力越えてれば、250位までなら軽く出る
そっから先は風圧との闘い、400馬力あっても300まではぐっと加速が鈍るね ワークスの空力と軽さじゃ200位で死を意識し始めるかw いまさらだけど、シフトノブをモンスポのにかえた。
ちょうど好みの感触になったから満足
それにしても、いろいろとパーツがあって目移りしちゃうね >>92
R34GT-Rのノーマルリミッターカットで250km/hオーバーだから速度自体はそんなには
最近はそんな基地外も減った事と報道する側が本当に大事な事で無くこう言うしょうもない事を報道する様になった事が原因じゃね？
ワークスだとギヤ比変えないと減速比高すぎるからパワーはあっても最高速は伸びないやろね
100km/hで4000rpmくらいだし
7000rpmまで5速でふけ切って170km/h程度が限界かなと思う >>101
こんなの付ける程ワークスって熱に厳しいの？ チューニングって少しずついじって数馬力上げる地道なもんでしょ EUC書き換え前にやっておいた方がいい吸排気系のチューニング教えて欲しい
ノーマルでECU書き換えは危険なんですよね？
そんなに馬力を上げたいとは思わないんですが、上までキッチリ回るようにしたい
でも、パワーバンドの少ない回さないと乗り辛い仕様にはしたくない
だいたい、85馬力くらい出ればいいかなぁ、って感じ >>97
24のエアコン吹き出し口は乳
25や35は水着やブラ >>99
昨日物凄い風で、マジでハンドル流された。
空荷、座席なし、FF、ガソリン10リッター >>102
‪法定速度60kmの都道を時速171kmで爆走 時速111kmオーバー 男逮捕 - ニュース速報Japan https://breaking-news.jp/2016/06/02/024687&;#8236;
S14汁ビアみたいでした、俺も30エクストレイルGTなら持ってた。180はすぐ出たが空力がw >>102
AGSならあと10km20km出るかね？
クスコあたりになんかハイギアの出てた気が テイクオフのボルテックスジェネレーターとモンスターのフェンダーダクトは二大オラオラグッズだなｗ テイクオフのボルテックスジェネレーターとモンスターのフェンダーダクトは二大こけおどしグッズだなｗ >>102
キチガイと呼べるのは警察も見逃す300km/hオーバーなのだけ >>102
速度自体は大した記録じゃないけど、オービスに対する挑戦的な態度が
警察の威信を賭けた捜査に繋がり、逮捕に至ったってだけだな。
検挙された速度としては過去最高だろうけど、検挙されずに走ってる輩が多数。
軽クラスだと、ワークスでは無理だけどチューンドのAZ-1が190km/h位、
エンジン積み替えレベルだと、カプチが240km/hを超えていたような記憶がある。 SIRでもリミッターカットと吸排気で簡単に200超えてたもんね いつも思うけど交通違反の罰則は軽すぎるんだよ
信号無視とか20km/hくらいオーバーしてる違反はどう考えても故意だから一生免許取れなくしていいと思う >>118
じゃあお前さんも一生運転できないな
故意であれ過失であれ道交法違反したことない奴など存在しない チャレンジャーってV8で5リッターくらいあるのに230kmくらいしか出ないんかね？
>>116
前の汁ビア14の奴もナンバーなかったw
確か日産R89Cが、89年シケイン無かった頃にルマンのストレートユノデェールで時速400km。
グループA初期のR32GT-R、90年に富士ストレートで330km ‪【世界最高速度違反者のスモーキー永田とは？イギリスでの逮捕歴やV12のスープラについても
http://car-moby.jp/118918】‬
ウルトラの永井電子みたいなネーミングだ
なんかドリキン氏の若い時みたいな楽しそうな人だね ■１３歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約３万人
ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html ATR-K SPORTってタイヤが気になってるんだけど。ドライグリップ良さそうだし、何よりカッコいい笑
ただサイズが50なんだよね。純正ホイールに履かせてる人いるかな？インプレを聞きたい。 貧民車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ >>123
おつ細かい網付けたね 飛び石対策には良いけど すこし空気抵抗になるって冷えにくくなるかもね >>120
チャレンジャーの一番すげーのは、加速でフロントが20cmほど浮き上がる800psのモンスターやで （･∀･）スタッドレスの効果を実感したのも数回
もう春が来てしまうので夏タイヤに戻さないとな
一年はノーマルで乗るよ
お金がないので 夏場、虫だらけで空気抵抗になったりしてｗ
後から気付いたけど、バンパー装着時に上部突起（センサー？）
に網がぶつかってたので無理矢理押したら少し網が破けたのはご愛嬌。
これ何か知ってる人いる？
http://fast-uploader.com/file/7075581644103/ ワイルドスピードのレティの愛車のシルビアがS14後期だったね
スズキはFRのバンは作れるからFRのクーペも本気になれば作れそう 調べたらカプチーノのミッションはジムニーと同じなのね
ジムニーは縦置きエンジンだからカプチーノ作れたんだね >>133
ということは、新型ジムニー発売後にカプチーノが出る可能性が？ >>134
新型ジムニーは縦置き確定なん？ FFベースの電子制御四駆になるんやない？ パートタイム四駆かはまだ情報ないよね？ FRベースパートタイム4wdのラダーフレームじゃないと誰も欲しくないだろ？
結論としては多分この3つは継承されると思われる >>136
でも昔ほどクロスカントリーブームじゃ無いからスズキはそこまで出来るかね？ 実際日産や三菱もサファリやパジェロの後継作って無いし
クロスカントリーはランクル位？ やっぱりゼロベースで作るからかなりコスト掛かるよね。
エンジンも向きが変わるから周辺部品は新規設計になるし
だからなんちゃって四駆になるのかなと、エクシードの電子制御を用いた様な四駆に >>134
噂だと新型カプチーノはFFか四駆って言ってたな ジムニーからFRとラダーフレームのいずれかを抜いたら、それはもうジムニーじゃないからな >>137
モデルサイクル長いし、なんちゃってならSUVのハスラーとかあるしジムニーはジムニーとして開発するはず >>140
ワークスからポスト取り上げたから、スズキならやりかねん（泣） AGS車に初めて乗ったんやけどワイより変速スムーズでショックやわ >>143
でも1→2の変遷だけはちょっと人間臭さが出たりしてそれがまたいい >>136
ジムニースレの写真鑑定だと前後リジッドだと言うことで
前リジッドならFRでしょうなあ >>134
ジムニーのエンジンと変速機とエブリイのリヤサスで作った2シーターオープン軽なら現行車種だけど
なにぶん400万円オーバー ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/fourms/f0000024819.html?sc_i=shp_sp_search_itemlist_shsr_title#ItemInfo
こんなやつって品質どうなんだろ？
昔、類似品があったときはさんざん叩かれてたけど… レクサス風って…
俺には意味不明な商品としか思えないよ… >>137
レジャー用途だけではなく、郵便やJAF、電力会社などが山間部で業務用として使ってる。ラダーとパートタイム四駆は外せないんジャないかなぁ。農業軽トラデフロックにも限界あるって候補足り得ない。 なんたら風に興味はないけど、ある速度以上でワイパー動かしたらバタバタなるのはどうにかしたいな、、 >>154
そうなんだよな
ワークスって空力特性悪過ぎ
昨日、クルマ友達とツーリングに出かけたけど、高速道路でワークスだけ付いて行けなかった
目的地だけ決め、自由に走らせたのだが、S2000やアバルト595は平気で170km/hで巡航
リミットカットした880コペンはそれらの登録車についていった
S660はリミットカットしてないのでメーター読みで138km/hで頭打ち
ワークスは100km/h以上になると、全く接地感がなくなり、怖くてそれ以上スピードが出せない
同じ軽カテゴリーでコペンやS660について行けないなんて恥ずかしいort >>155
車高ノーマルじゃない？ 5センチ位車高調で下げたら高速で下に風が入る量が少なくなるので設置感増すよ。
純正のあの車高じゃ風で浮いた様な感覚だよな。。 普通車についていけないから空力特性が悪いとかアホ過ぎ
絶対トルクで劣ってるんだから当たり前の話 >>157
同じ軽カテゴリーのコペンやS660について行けなかったと書いてあるだろ？
文盲か、おのれは 結論 155がビビらずアクセル踏めばコペンやS660について行けるwつーか公道でやるなよアホ ビビるとかビビらないという話でなくて、同じ軽カテゴリーのコペンやS660に比べ、接地感が劣るという事だろ？
接地感が無けりゃ事故が怖くてアクセル踏めんわな
コペンやS660は踏めるのに 高速だと120巡航で走れるけどな
接地感悪いとは思わなかった
ちなみにフルノーマル
うるさいの除けば快適だよ
横風強いとわからんけど 質量が軽いから高速安定性が悪いのは仕方ない
ボディ補強進めていったら安定性はかなりあがったよ
足周り強化でも安定するし自分はやってないけどスタビ強化でも安定アップするらしいから気になるなら弄ってみたら？ ワークスとS660の差額でチューンすると、100ps超のモンスターになるわけなんだな
なんでノーマルで語るん？ >>164
そんな事言ったら、寺に出入り禁止になるような改造をしないとコペンやS660と同等になれないの？って言われるよ
他のメーカーは吊るしで十分なのに、安いワークスは追い金掛けてそれに追い付けってか？ ディーラーに入庫禁止危惧する人が法定速度オーバーは問題無しで語るのはなんか面白いな
それぞれの車にメリット、デメリットあるんだから自分に合った車選びしなよ >>161
だからさ公道で速度違反して危険だから踏めない とか話にならんよ 周りの車が危険だろ レース場でやれ 来週納車の連絡きた！！
契約してから時間経ち過ぎて買ったこと忘れてたわ。 俺はこの車は普段の街乗りがメインだからノーマルで不足は無いなぁ。
高速通らずにわざわざ山道ルートを通って目的地までを楽しむタイプ 車が軽い！ こんな気持で高速を走ったのは初めて！ もう何も怖くない！ ちょっとコペンとS660の名前出されただけでこの入れ食いw >>170
俺もだな普段の通勤と休日にたまにワインディング走ってる
ノーマルで十分と言うかノーマルが良いわ 群サイで土屋圭一のS660に煽られてヨタってたな
所詮商用車に毛が生えただけのアルト >>156
気持ちりリアを上げ(前のめり)にするとさらに接地感増すよね
これで120制限のとこでも不安無く追い越しできるようになった
欲を言えばピラーバーとセンターブレース、それとドアスタビ追加すればさらに安心度増す >>176
こっちはAGSな四駆ターボRSでECUどころAGS最適化やABS完全キャンセルも存在してなかった頃
そして相手はコーナリングスペシャルに煮つめられたスプーンS660のMT
群サイじゃ明らかに噛ませにしかならないよね… >>178
その前はどノーマルのFFターボRS相手にモデューロフル装備のS660持ち出しでｵﾚﾂｴｰしたのよね
そんなにしてまでS660を負けさせてはならない事情があったんだろう
ところであの雑誌で36ワークス対S660て後日実施されたの？ >>170
高速でも楽だよ
まあ元々運転好きだから気にしないんだけど
目的地がハッキリしてる場合はついつい高速使っちゃうな >>162
120巡航だと音が凄いよね。 現行型のGT-Rの横乗った事あるんだけど遮音性が高いので同じ120でも120出てる感じしない、エンジン音は入るけど外音は遮断してる感じ エンジン音もだがタイヤノイズえげつない
下道なら大して気にならないけど
少しでも路面が荒れると爆音過ぎ エンジン音とか静振性とかアルトに求める方がおかしいだろ 東北道の盛岡南以南などが110キロ規制だな、ノーマルのアルトでも大丈夫
120キロに上がるのはいつになるのか、それとも110キロ区間が増える方が先か NAは巡航速度に達するまでがダルいのでちょっと合流が怖い ディーラーで現車みたけど、ヘッドライト周りが予想以上にカッコ悪すぎた >>183
いや求めてるとかじゃ無くて、同じ速度でも怖いって意味。
同じ軽でもエヌワンとかは音がそこまで入らないので気が付いたらそれなりの速度になってると言うか、ワークスは100キロ超えだとメーター見なくても気付く >>169
今って納車どれくらい待ちなの？
>>187
おれも今日、ディーラーの前通った時、シルバーのワークスが置いてあったから
しばらく眺めてたんっだが、シルバー車ですらクロームメッキメガネの主張が
強いとおもったわ。黒ボディだとなお悪目立ちするんだろうな。 >>184
いやいや、ヘタクソとか上手とかいう問題じゃなくて、同じ軽規格なのに、コペンやS660は100km/h以上出しても平気でいられるのに、ワークスは怖いというのは如何なものかという事
高速で100km/h以上出すとドライバーが怖いと感じるのは明らかに造り方間違えている
いっそのこと、80km/hくらいでリミッター効かせて高速乗れないようにしたら良い >>168
反社会主義者？
多分この国には結構いるだろ
ジャップが実質社会主義国という意見じゃなければ ＞いっそのこと、80km/hくらいでリミッター効かせて高速乗れないようにしたら良い
このうすらバカ加減はいつもの荒らしか
知ってたけど >>189
横と後ろはまあまあ良いデザインなんだけど、
とにかくメガネライトの糞デザインが全てを台無しにしてるよね >>190
怖い怖くないは乗り手の問題なんじゃないの？3台乗り比べたってプラシーボで怖いとか怖くないとかあるし >>165
んだよ
ワークスはベース
だから安い
だがそのままでもストリートは面白い
そしてアルトバンに通じる実用性が両立してる
こんな車なのに50万もかけりゃ実用性皆無のコペンやS660とタメをはれるって事のがすげーわけなんだが そもそもメーター読み120kとかそんな怖いか？
しかも高速だろ
ワインディングの下りとかでも普通に出すし >>199
しれっと失言しちゃってるよ…
こういうのがいるからワークスのイメージが悪くなって
アンチが湧いてくるんだろうな… >>189
2月納車組だけど在庫あったから2週間だった
しかし、ディーラーでも整備工場でも空気圧パンパンに入れるのやめて欲しい
大抵整備に出すと3.0kくらい入れてくる なんだ毎度のビンボ人か
エア話じゃさそら辻褄合わんわな この車で100km/h怖いなら軽バンで高速なんか乗れないな みんなスルーしようよ
いつもの人だよ
話題に乗っかってレスするのもダメ >>189
おれは色々コーティングとかの外注の混み具合でまたされた。在庫はあるっぽいよ。 >>199
君は一般道で120km/h出してる訳だね
一発免停だな
一応通報しておいたよ^ ^ イキってアンチの相手するのワークスのメガネよりダサいよ >>210
巡航速度とは、航空機や船舶、車両などの速度で、燃料の消費効率が最も良い状態で移動できる値。通常時の移動に用いられる、経済速度。 実際には、交通機関の場合は巡航速度よりもやや高い速度を採用する。 ウィキペディア >>210
ギヤ比的に6500rpmくらいだな
一時的に出す分には良いけど巡航は辛いだろう >>206
職場のエブリイで高速走るとうるっせえし横風吹くと本気でヤバいし
ワークス乗るとほんと安心するわ >>214
どんだけ弄っても巡航160は無理だよなあ
ベタ踏みキープでやっとという感じだろう 高速１４０出しても、そんなにスピード感ないけどな
１２０だと余裕で煽られる 一寸前にバンパーガーニッシュ(黄)着けたんだが超絶ダサくて全米が泣いたわ シルバーならカッコいいんじゃないの？
赤買ったからイエローはやめたわw
結局オプションで外装類は買わんかったなー
土壇場で見積もり入れたラゲッジランプが1番重宝してる なんだかなぁ。
>>155は自分で乗って、ワークスは100km/h以上では空力性能が悪くて怖かったって言ってんだろ？
空力性能というには、たぶん風が吹くと流されたんじゃないかな。
それを、運転が下手だとか、ビビりとか言ってるけど、ワークスの形状見れば、コペンやS660より空力特性悪いのは当たり前じゃん。
そういうクルマなんだから。
車高落とせば良くなるというのは正当な意見。
補強するだとか、コペンやS660の差額分だけ金かけろとかは愚の骨頂。
話の本筋から離れている。 >>223
金かけずに車高落とせるの？タイヤの空気でも抜くのか？ >>224
過去レス読んだら。
車高調入れてって書いてあるよ。 まだやってたの100キロ以上怖いって話 言いたい事は分かるけどこのスレで今まで無かった意見だしな そう言う事だよ 空力？じゃあ箱型トラックなんて怖くて乗れないんじゃね？ >>225
ん～？
でも金かけるのは愚の骨頂って書いてるよ
もしかして100歩はダメで50歩までなら許せるって話なの？ スピード感あるぶんコペンやs660ほうが速度上げるの怖そうだけどな
アルトはスピード感なくてついつい踏んじゃうのが逆に怖い つまりこの車って直線で100キロ以上飛ばす車じゃないんだよ 峠で遊べて街乗りも出来る チューンすればサーキットでも遊べちゃう そんな車に高速道路で100キロ以上出して遊ぶなよ 迷惑行為だ 何が平気で170巡航だよ カヤバローファースポーツつけた人居ますか？ RS用のプラスだと前後ダウン量が違うので素直にワークス用を買おうと思ってるけど、RS用のショックを買ってサスだけ他社にした方がいいかな？
やっぱりリヤの減衰調整は捨てがたい >>228
よくご存知で
カートみたいだから
街中で速度出して無くても
スピード感あるから楽しいんよ >>229
同意。高速クルージング向きでは無いね。
ギア比が完全に峠、街乗りチューンだもの。 そうそう
安全な速度域で楽しめるのが軽スポーツのいいところよ
レースじゃないんだから速さなんてどうでもいい >>227
>0164 阻止押さえられちゃいました 2018/03/04 08:35:34
ワークスとS660の差額でチューンすると、100ps超のモンスターになるわけなんだな
なんでノーマルで語るん？
返信 1 ID:QLZ14GG0(1/4
この事を「愚の骨頂」「話の本筋が違う」って言ってんじゃないの？熟読すれば分かる話
あまりカッカして興奮するとハゲるぞ
だいたい、コペンやS660に比べ、全高が高いんだから、高速で安定しないのは当たり前、一々絡むなよ いつもの粘着荒らしがまたネタ変えただけだからマジレスしても無駄だぞ
どの軽スポーツも乗れない貧乏人のエアプだし
ちょっと前まで長文連発したりスイスポ連呼したりしてたガイジ >>222
ラゲッジルームランプと入口鉄板隠しは標準装備にしても良かった気がする アルトのマイチェン時期予想が秋頃だって。
安全面の強化とバンパー周りに手を加えるかもしれないだってさ。 >>222
赤だけど、イエローガーニッシュ前後装着ｗ
ナンバーも黄色なんだし、似合う似合わないより遊び心だな。 >>223
こんなポンコツで高速クルージングとか馬鹿なの？ 朝っぱらから、ミエミエの自演擁護レスまでつけるとか
悔しくてID変わるまで枕を濡らして耐え忍んだ>>155なのであった・・・ >>241
だよな
あまりにも無理筋な擁護でバレバレバレーノだわ >>241
そうカッカしなさんな
湯気上がってるぞ
当たり前の話をしてるだけなのに、何過剰反応してるの？ >>238
ボーナス商戦前にマイナーしてほしいけどな ort←尻尾生えてる=私はチンパンです
ついでにウンコはみ出てるしよっぽど怖かったんやろなぁ
可哀想にwww >>247
面白くもなんともないんだが
てか、ortの意味も知らないなんて、SNSの世界から足洗ったら？ 無理してローン組んで買ったアルトワークスを馬鹿にされて悔しい気持ちは良く分かるよ 確かにワークスのギア比はクロスしすぎてるな
高速も含めて、普通に乗る分には問題ないが
サーキットでストレートで勝負する時は困りそう
いくら馬力上げても、ギアもチューンしないとダメだな >>250
AGSのギアボックスごと変えりゃ済むだろ >>249
車両150そこそこでローンなんかおらんやろ
てか今度はその作戦で行くのか？ >>248
反省しますorz
.....wwwwww >>251
ギア比の差から考えて最高速で20km/h程度伸びる程度だね >>226
今時のトラックなんてよほど酷い運送会社じゃ無い限り
90キロでリミッターかかるんだが？ 大型バスや水産系のトラックは割とぶっ飛ばしてるイメージ
ワシはビビリリミッターがかかって90巡行 100km/h巡航で4千回転近く回るからもう1速あればなというのは確かにある >>258
6速は無理でも、せめて5速だけはターボRSと同じだったら良かった。 >>258
ほんコレ。もう一速いれたい衝動にかられる。 >>206
アルトバンなら120片手も余裕です。
エブリイNAでも130出るけどな >>224
金かけずに車高落とすだけなら
バネカット >>224
コンクリートブロック150kg積んどけ。これ豆な テイクオフのローボジくんいれた
目線がかなり下がっていい感じになった
んで、問題点が1つ
シートベルトが首に来るんだけどなんか対策してる人いる？ >>267
俺の場合、シートベルトは気にならなかったがシートを下げたことによりステアリングの位置が高いと感じるようになり
結局ステアリングもスペーサーを使って下げたよ >>248
ortとか笑えるｗ
涙目の>>155確定ｗｗｗｗｗｗｗ
ドリフの大爆笑ｗｗｗｗｗｗｗ >>267
レカロシート用のシートベルトガイドを使うか
ジムニー用で出てるシートベルトダウンガイド？を使うのをそこそこ聞く 後部座席とっぱらったんだけど、ディーラー出禁？
そろそろ初回点検なんじゃがの。 アルトワークスは荷物も積めてスポーツカー並に速いのが良い。ツーシーターの軽は意味がわからん >>272
ディーラー出禁以前に構造変更申請だしてないと公道走れない違法車輌なんじゃなかったっけ？
4人乗りから2人乗りへの変更申請が必要だったかと
ちがったっけ？詳しいひとカモン ディーラーによる、としか言えんわな
俺の所は車検対応なら入庫okとのことだが、>>272は構造変更せんと車検通らんもんな >>272
戻す気ないなら申請した方がいい
バイクなんてシートカウル（後ろの席のカバー）つけただけで違法改造だからな フラットにしてマットと枕置きたいねん。
アルトに住みたいねん
S660やコペンでは無理じゃろ？
立派な動機じゃ。
ディーラーもわかってくれるよな！ >>269
よっぽど>>155のワークス乗りの発言が堪えたみたいだな
レスの端々に悔しさが滲み出てる
同じワークス乗りが本音でワークスの欠点を暴露したのが相当堪えてるな
所詮、箱車なんだから空力特性悪いのは当たり前と諦めな（笑 この車は一般道流して走るのが楽しい車だよ AGSはギヤ比で多少高速マシだけど辛いわ >>278
わざわざID変わりを待ってウンコレス返す辺りが悔しさに溢れてて何とも恥ずいort シートを少し立て気味に調整したら、運転してるうちに、ほんの少しずつ倒れていくんだけど…。
ダイヤル位置も変わってるから気のせいではないと思う。
防ぐ方法ってないよね？
ディーラー信じてくれるかな。 >>281
早くワークス乗りからの暴露レスの火消しをしないと炎上するぞ（笑 >>283
なんだよ、自慢のレカロもこの体たらくか？
またまた炎上の火種だな（笑 アホ劇場をまだ続ける気か？
ネタが少ないからって言い合いゴッコは程々にしろよ ビンボ人バレバレなのによーやるw
つーか、かまってちゃんの相手する方もって話しやけど >>283
それレカロの持病みたいなもん
あまり酷いようなら、おにぎり外してブッシュのクリアランス調整しる
昔のは社外で強化品も出てたけど、ワークスに合うやつあるかは不明 >>293
ありがとう。
検索するとオートリクライニングと揶揄されてるね。
純正品ゆえにメーカーが対策してくれないのかな。
相談してみます。 レカロも当たり外れあんのか
純正シートブリッドでよかったんじゃね？ 酷道険道は日本の宝である！
【顔振峠から秩父へ（酷道険道：埼玉県）】
アルト ワークス
https://motor-fan.jp/article/10001884 >>298
おお！先代アルトワークスでよく奥多摩や秩父の温泉に行ってた。懐かしいな～ >>297
純正採用品なんて引いても2脚で5万もしないんだぜ >>298
徳島の酷道は落石が転がってて一歩間違えたら
転落しそうなスリルある道あったなぁ。
桂浜行こうとナビ通りに行ったらとんでもない目にあったわ こうですか？わかりません
ワークスに乗り換える前のラストドライブだったんだよなぁ
https://i.imgur.com/7FDGxJR.jpg ヒャッヒャッヒャッ
「オートリクライニング」だって（笑
すごい装置付いてんだ
これがあるから、フットレスト付いてないんだな
フットレストに置いた足に力入れて踏ん張るとリクライニングしちゃうってか？ 毎回ワンパターンなのが真正ガイジっぽいね
大人に構ってもらう為にはもっと工夫しないと >>312
むしろ3年前に出たライバルとの差がその程度の新型ミライースがだらしないとしか言えない へなちょこ馬力のミライースなんて売れないのも当然よ
なんかスポーツグレード出すって噂もあるけどどうなんですかね 普通のアルト F のMTとワークスで迷う
Fがもう少しパワーがあれば迷わないんだけど
片道7kmの通勤が主な使い道たので、ワークスは贅沢すぎるかなぁ、と思ってるんだけど >>318
年間走行距離2000キロのワイも乗ってるからヘーキヘーキ >>318
その比較だと確実にワークスを買わなきゃ後悔する
この類の比較は高いのを買った方が絶対損しない
通勤だけに車を使うわけでもないだろう？ >>319
俺もそんな走行距離になると思う
>>320
休みの日はあんまり乗らないと思う
南大阪在住で休みに大阪市内に遊びに行くことも多いけど
道混んでるし、駐車スペースもないので電車使うし >>318
パワーなんてのは
有っても直ぐに慣れる
安価なFタイプを買って
ワークスとの差額で自分の好きなように
思う存分弄り倒した方が絶対面白いよ >>324
パワーに関しては基本的に同意だけど
ボディースポット増し、シフト機構一式交換、ギア交換どれも走りが楽しくなる要素だと思うけど後からやってもらうのはかなり環境が整ってないとしんどくない？ プッシュスタート（キーレス）に慣れてしまったら楽すぎて戻れなくなった
というかMTだと唯一のキーレスがワークスだけなんだよな
ベースとの差がレカロとカヤバしか語られないけどディスチャージライトとキーレスの有無の方が大きいと思った >>327
はっ？できの良いMTで通勤できる喜びの為に決まってんだろ
言わせんな >>323
あら奇遇
俺も泉州の北の方
>>324
素のアルトは弄る気でないと思う
ワークスは弄りたくなるかも
>>327
MTに乗りたいんです
通勤なので信号待ち多くてアイストあるATのが燃費と
か有利だけど、MTだけは譲れない 素アルト買って色々弄るぐらいならアルトバンのほうがいい気もするな ワークス買って、「しまった、持て余した。Fで良かった」という人より、
F買って、「しまった、ワークスにすれば良かった」という人が多い気がします。 >>326
HIDは明るくて良いね。フォグをイエローLEDにして更に満足。
メイン車がハロゲンなんで、正に目から鱗。
ただ、ハイビームは不満だけど。 確かに明るいけどロービームが下向き過ぎてる気がしませんか？ 純正デスチャージ車初めてだけど確かに範囲広くて見易いね
いちいち鍵取り出さなくて良いのも便利 この車の前がワゴンRのMTだったけど
パワーは比べてもアレだから置いといてもシフトフィールだけでこの車を選ぶ価値があると思う >>336
最近の車上向き過ぎて眩しいから丁度いいと思うよ >>340
車間距離測る標識でざっくり60m位先照らしてるし、まぁ良いんだけど
プロジェクターヘッドライトだから光軸ラインがはっきりし過ぎててそのラインの外側が真っ暗なのがそう感じるのかも
今までリフレクターヘッドライトだったから光軸の外側もボヤッと明るかったからね そんなもん付けてもカネのムダ
ライト本体の調整ネジでグリグリすれば済む話 素アルトを弄りまわしたら世間はこう思うだろう。
「ワークス買うお金が無いんだね。」 さて、３月ですけども
改良モデルはやはり無いのでしょうか・・ メーカーは販売促進につながる公算が無いのにわざわざ資金注ぎ込んでMCなんてやらない
つまり、そういう事 312見れば分かるけどMC無しでもいまだに結構売れてる 運転したら満足だけど
内装とか塗装とかひどいな
安っぽいし弱い
ドアステップんとこスマホ落としただけで塗装が剥けたぞ おもちゃの
ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ この車にハイオク入れてる人いる？
なんか違いある？ >>351
最近ハイオク入れ始めたが鈍感な自分はワカラン
今迄はレギュラー＋時々フューエル１（水抜き程度の気持ち）入れてたが
ハイオク仕様のECU書き換えでもやれば鈍感な自分でも解るんかな？ フラッシュエディタでハイオク仕様にすっかなと思案中 >>353
ウチはECU書き換え→ハイオク仕様にアップグレードとやったクチだけど、高回転の余裕がだいぶ違う
レギュラー仕様だと150からはジリジリ上がる感じだったのが、160まで余裕で行けるようになった
あとは全体的にスムーズに回るようになった
パワーが出てる感はレギュラー仕様の方があったな
ちなアールズ せっかくレギュラーでいいよと言ってもらえてるのに
わざわざハイオク入れたがる人も居るんだな ECU書き換えてる人以外は添加されてる洗浄剤目当てでしょ >>355
ECU書き換えって燃料薄くするんやろ？
パワー上がるんは分かるけど、水温油温も上がるはずだが、
その辺はどうよ？
ブーストアップしなけりゃ心配要らんの？ >>358
ノーマルECUだとブーストが低回転以外は0.8しかかからないのを、改造ECUは高回転までブースト1.2をかけるだよ
ノーマルの最大トルクが3000回転なのは、ここまでしかブースト1.0かからないから
んでブースト上げるってのはシリンダー内に強制的に空気を突っ込むわけだから当然シリンダー内の圧力は上がるわけで、圧縮比を上げたのと同じ状態
なんで異常着火を防止する為にハイオクが望ましくなってくる模様
チューナーさんの仕様もレギュラーだと壊れない為には70馬力強程度が限界で、ハイオク仕様だと80馬力後半が狙える感じ みんなチューニング本当に好きねぇ。
やっぱ子供の頃よろしくメカドック見てた世代だろ？ >>344
アルトワークスを弄らずに乗ってると
カスタマイズする金が無いんだと疑われるし
アルトワークスを弄って乗ってても
普通車を買う金は持ってないんだと疑われる 一生、他人の目を気にしながら過ごす、主体性ゼロの悲しい人生 レースチップRSってどうなの？ポン付けで17馬力アップって 安いし 峠を攻める程度ならいいのかなぁ >>359
タービン替えないんじゃ、ブーストアップと言えるのかなあ？ ノーマルタービンでもブーストアップはブーストアップと言えるだろ >>363
サブコンなんて中途半端なもの付けるよりフルレンジECUのがいい >>366
やっぱりそんなに簡単なものはないってことか >>363
レースチップ付けてるが、上のトルクが上がってる感じだわ。パワーは分からん。 >>342
これは車検通るのかな？HIDは自動調整が義務だったはず。
ローダウン時にセンサー位置と光軸も調整済みだから
手動調整の必要は感じないけど。
>>351
ずっとハイオク入れてる。
高回転までスムーズな気がするけど、プラシーボでも構わない。
今春にハイオク仕様にECU書き換える予定だけど。 >>331
ワークスとアルトFは全くの別物で代用にはならない
通勤目当てで買うなら少し高くなるけどワゴンRかハスラーの廉価モデルの方がいいと思う
ワークスだと通勤も楽しく出来るけど素アルトのままだと質素すぎて通勤が苦行でしかなくなる >>369
いや自動調整じゃ無いキセノンは普通にあるよ。 てか自動調整なんて最近だし、車検は光軸調整で車検通ります。
自動解除してる云々じゃなくて >>371
道路運送車両保安基準細則を調べてみたけど、平成18年以降製造の車に適用で、
照射方向調整が手動でできれば自動でなくてもOKみたいだね。 >>312
ミイラなんか貨物も廃止して、ライバルですらなくなったCVTしかないゴミTOYOTA WILLみたいな未来が好きなTOYOTAがスープラ出すみたいだが、GTRみたいにスカイラインですらないような別もんとかかな そんなデカい車いらんからS-FR作ってくれ
現状ロードスター以外に選択肢がない >>370
331はMTに乗りたいと言ってるじゃん？
ワゴンRにMTないじゃん？ >>378
BMWと共同開発だとか？
>>379
S-FRは開発中止でヤリス(ヴィッツ)の4WDターボを開発と
半年くらい前に雑誌に書いてあった。 ワゴンRのMTとアルトFなら、自分ならアルト買うな
車重が100Kgくらい違うから、アルトの方がキビキビ走るだろう アルトFのMTいいじゃん
ワークスにないカラー選べば独自性も出せるし アルトバンとアルトF（MT）だけ同じスズキの軽でも他とエンジン仕様が異なる（可変バルブなしで非力）
ワークス（スズキ車）のスレで言う事じゃないけど格安MTがどうしても欲しいならミラバンの方が良いよ XやRSも同じだけどドアミラーのウインカーちょっと暗いよね おい晒されてんじゃねーよw
12 名無しさん＠お腹いっぱい。 2018/03/06(火) 02:49:21.48 ID:JowpxiJf
@HA36RS_RR
https://twitter.com/HA36RS_RR/status/970708678855704576?s=19
クソ眩しいライトで周りに迷惑をかけまくってるクルマ乗り
同じクルマ乗りの連中からも白い目で見られてる
迷惑かけずに一人で事故ってくれ ワークスじゃないけどアルトって全部HA36Sだから紛らわしいよね >>384 >>387
318だけど、私的に窓は電動でないと困るんです
ラジオやスピーカーは後からどうとでもなるんで気にしないけど
スレ違スンマソン
ワークスとアルトFとを迷いながら消えます
ワークス買ったらまた来ます >>395
これは痛い子、でもAT限かな。
ドールも割と金かけてそう DQNってゾロ目とか分かりやすいナンバー付けるんだなｗ >>392
だな、任意保険の証券にもアルトってだけだし型式だけではワークスかどうか分からんしな >>351
亀だがハイオク入れてる人は高回転までぶん回してみるとわかるけどハンチングみたいな症状起こすんだよ
それが気になってレギュラーに戻したんだが、したらでなくなった
調べたら車によってはハイオクいれたら性能ダウンってのがあるみたいだぞ
詳しくは知らね >>407
新しい順にKeiNターボ、RPS13、EG6、レオーネ3ドアクーペ、ECR32
片道3kmの通勤と買い物用
大型二輪乗り >>407
ワークスは増車だけど、軽枠だと古い順に
丸目ワークス、エブリィ、カプチーノ、パジェロミニ、Keiだな。
Keiは今もあるけどね。 >>395
こいつのtwitter見たら鳥肌立った。 >>406
洗車してても、ルーフはちょっと触れただけで「ペコン」ってなるもんね。
乗ったら絶対凹むと思う。 地元でHKSのワークスデモカーが来るみたいだから行ってみるか >>407
セカンドカーだからなセカンドカーとしては
ラパン→ワゴンR→ワークス
メインは
サニー→プリメーラ→MPV
ラパンとMPV以外は全部MT車 独身時代
ミラTR-XX LIMITED→A70スープラ→HP10プリメーラ→GXE10アルテッツア
既婚時代
ステップワゴン→KFミラバン→ワークス
離婚時代へ続く... >>395
こいつあれだろ。
前に交差点でライト消せって攻撃してたやつみたいだな。
若くて自身の走行距離を自慢してたやつ。 ttps://www.nikkansports.com/m/general/nikkan/news/201803080000547_m.html?mode=all
利益が約ワークス一台分かぁ。
こりゃ余罪ありそうだなぁ。消費税上がるたびウハウハだったろうな これ、マジ?
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1924370/blog/40119745/ >>426
あいつは交差点でライト消すの止めろ派だろ >>395
ワークスじゃ無いのか
AT限定のガキだな >>395
別にどうでもいいが
タイヤ見てわかる通り ハンドルコジコジ ドアンダーな上に 服がエヴァンゲリオン
まさに暴走モードってか？ >>428
俺のも誰か乗り込むとアイドリングで後ろからカタカタ言うな…誰も乗り込んでないと出ない
ヤバいか？ 一年点検ついでにコメリの5w-40のオイルいれたらさすがに硬いな >>395
悪いが、俺はこういうノリが嫌いじゃない
堂々とドレスダウンして、遊び倒そうとする根性は
湿り気たっぷりのお前らみたいなキモヲタより健全だといえる。
安い車なんだし、いじり壊して買い換えるのが実は正しい。 いじり倒してる？センスないだけでライトチューンレベルｗ 今どき車検通らない弄り方はダサいだろう
「法律に縛られないオレかこいい｣ってか 安いオイルでも定期的に交換してたらもんだいないっしょ >>446
>>447
元々ダサい車を、よりダサくして遊んでいる確信犯相手に「ダサい」は全く効かないのでは？
性能落として遊ぶ方法だってあるんだぜ？ この車通勤に使ってると帰りに自然と遠回りして帰りたくなるな すっげーよくわかる
っていうか、今日も２０キロ程遠回りしたw 渋滞の道をなるべく回避して遠回り 燃費のアベレージも伸びて楽しい >>449
スマソ。なりすます気は無く、、
同じようにw側が同じなら問題なかろうと5w-40入れたクチで。
冬場は確かに硬いですな、、 >>444
ドレスダウンを誤用してんじゃねーよハゲ 2年3年で15万キロって、そんな行くかー？
代行業車やタクシーかよ。
前のオーナー配達でもしてたんか？ 「自動車通勤かつ、趣味：ドライブ」
いっぱい、いるよ(･_･)/ すみません、5.5j +36のホイールに165のタイヤだと綺麗にフェンダー内に収まりますか？車高は4センチほどダウンする予定です。 >>467
5.5J +45でも
5mmのスペーサーを入れてギリギリだから
+35は厳しいと思うよ >>467
綺麗にってのがどの程度かだけど、15mmくらい出るよね。
個体差にもよるんでは？ >>421
じゃ、アヴェンタドールとでも書いとけば良かったかね
でもね、Ｚ３３と比べて現実的な日常使いではワークスの方が面白いんだよな。
ローパワーで車幅が狭いから、道なりに走らざるを得ないのではなく
アクセルワークと走行ラインを選べる自由度が高いから。 このスレッドは過去ログです。
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２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 毎月オイル交換はさすがに面倒でしょ
軽自動車だからそこまで距離を走らない前提で純正オイルも作られてそうだし
外車みたいにロングライフオイルがあるといいよね
継ぎ足しながら1万キロ無交換でいけるやつ 昔の外車はオイルが減る前提だからそれで良かったんや 先程、走行距離2,200キロで2回目のオイル交換、廃油に鉄粉なし。
初回は800キロで鉄粉が浮いてた。
ここから先は通常サイクルでオイル交換ができる。 ダウンサスにするか車高調にするかカヤバローファースポーツにするか悩む。
ダウンサスだと乗り心地、車高調だと減衰調整に内装加工が必要、ローファースポーツだとダウン量 それぞれ欠点がある。 悩む。。 >>443
四駆でフロントパイプとリアエンド替えてるけどそっちは出てない様子 >>481
車庫調の内装加工たって穴あけるだけで欠点て程でもないよ
迷うようなら車庫調にしたら無難なんじゃないかな >>481
クスコの車高調なら穴あけなくても減衰調整出来るんじゃね？ おまえら車高さげてるんだな
純正がヘタったら変えようかな >>487
純正はさすがに車高高いというかタイヤとボディの隙間が空きすぎてて飛んでるみたいでなんかやだ
だが一年たつけどまだフルノーマル
車高長いれてマフラー変えたい ロードサイドの店に入ることすら無理やガリッのが嫌だわ 確かにタイヤとフェンダーの隙間ありすぎだが元々硬い乗り心地が更に硬くなるのは勘弁だわ モールで隙間を狭くしようと考えたことはあるけど思案しただけだった >>490
ノーマルの三倍位リフトアップしたワークス見かけた。
俺的には... 無いなぁ。 意見サンクス。 やっぱり車高調じゃ無いと後悔しそうな感じやな。
自動後退だとテインとブリッツが値引きしてるんよね。 クスコは定価って感じ
もし内装に穴開けるとしたら量販店でもしてくれる？ オプションの「SGコート」って効果どうなのでしょう？
ちな、ワークス買ったら青空駐車
ガレージは高くて無理 >>495
リフトアップしただけだとアレだがタイヤも大きくすればアリかな
インチキジムニー風
ちな2WD >>497
SGは無意味よ！
効果無しはすず菌の常識範囲です >>497
俺ならせめてキーパーラボでやって貰うわ
予算は人それぞれだけどおれはダイアモンド5年コースにしておいた
SGコートはメンテにて手間かかる割に持ちが悪いと聞くし >>501-502
おk、オプションからSGコートを外すわ
寺で勧められ、どんな物かとググってみても
賛否両論で、どうしようか迷ってたけど踏ん切りがついた
レスサンクス >>504
ＳＧコートはただのスプレー式のコーティング剤です、撥水の持続力も大したことないけど、施工は簡単、車体の見積書に入ってた(忘れたけど結構な値段でしたよね？)ので、外そうとしたらサービスでくれました、まぁ金出して買う程のものではない気がします これから夏で、冠水対策のいいシュノーケルないかね。 >>509
燃料タンク樹脂だからタンクガードつけよう >>497
購入時SGコート施工
色シルバー
青空駐車で丁度２年
洗車頻度２ヶ月に１～２回でセルフで高圧ガンで噴いて中性洗剤で手洗い、ガンで噴いて毎回SGコートメンテ剤で仕上げ
毎回メンテ剤使ってるから未だに弾くよ 純正交換タイプのエアクリーナーで迷っています。
トラストかブリッツなのですが
どちらが「シュコーとか、プシュー」って音が大きいでしょうか？
穴あけ加工なしで大きい音がするほうを取り付けたいです。
知ってるかた教えてください。お願いします。 ハイパワー車ならともかくローパワー車でデチューンしたら遅くなるだけじゃね？ https://i.imgur.com/qgOKJH8.jpg
ルームミラーのカタカタ音、突起のところにスポンジ貼ると完全におさまる。
するとしないとで大違い。不快な共振音が消える。
これは今から購入する人の為に対策しといてもらいたいわ アルトワークス5MT4WD納車されたので佐野まで行ってラーメン食べて温泉入って来た >>522
佐野2週間前に、行き122と帰り50と4号でいったよ >>516
blitzと比べたことはないが、
trustは結構音する。
少なくとも純正と比べると雰囲気は出るよ。
安いもんだし買ってみたら?
パワーが出るわけでもないけど。 >>521
ルームミラーからカタカタ音ないけど、ドアポケットからカタカタ音なるぜ 俺のはブレーキかけるとリア周りからバキバキ音するな >>525
>>526
そうか、他にも要素あるんやな。
職業柄、家電メーカーのサービスマンやってると些細な音が気になるもんでｗ
俺のも鳴ったらまた対応策アップするな >>516
ブリッツのSUS純正交換付けてるけど、アクセルオフで音はでかくなったよ
無頓着な相方でも気づくレベル >>526
俺のはセンターコンソールの向こうからビビり音か >>516
アールズHKSトラストと試してきたけど
個人的にはアールズのが一番音してたような気がする
HKSのは音以前にボックスにぴったり収まらず隙間空くからすぐに止めたけど 516です。
524,528,530 さん
情報ありがとうございます。感謝します。 >>525
お前らの収入に合わせて安く買わせて貰ってる癖に音くらいで騒ぐなボケ ルームミラーの位置低くない？これ。
座席が高いせいかな HKSのデモカー試乗してきたけど こりゃ別の車みたいだわ 加速が違う ハイオク仕様で85馬力と言う事だけど 街中だったからアクセルを踏むのが怖いくらい ブローオフバルブのピョロロロ って音がクセになりそう 日本人標準体形（170cm60kg前後）なら問題ないと思うけどそうでなければ試乗しないと後悔するかもね
ノッポもしくは高座高だと高さ制限に引っかかるしデブだとレカロが拒絶する
万人が乗れないってのはある意味スポーツカーらしいと言える そうね、180cmで乗ってる奴も問題無いって言ってたから160cm～180cmまでなら不都合無いと思う
どちらかと言うとデブはダメだな 175の65キロだね。
ルームミラーが視界を結構遮ってるかなぁ。
もっとリクライニングさせると良いんだけど、姿勢よく運転する癖がついてるから気になる。
まぁ、慣れてくると思うけどね。
DS3からの乗り替えだから余計かもね >>538
新潟だよ 田舎だから なかなかデモカーに乗れるチャンスなんて無いから嬉しい とりあえずフラッシュエディターだけでも購入しようかなぁ 金は無いけどスポーツ走行したがるお前らの為に、
スズキが安く発売してくれてるワークスにくだらないケチつけすぎだろ
文句言うなら高級スポーツカー買えよ >>541
九州にはSWKがあるじゃない 羨ましい >>543
それはそうですね
まだワークス乗りじゃないので
買うときはSWKのコンプリート仕様にする予定なんだけど
SWKのオーリンズはいつになったら出来てくるんだろ
今はスイスポの方が忙しいからそれどころじゃないんだろうけど >>529
車内が温まってくるとダッシュボード辺りからフロントガラスに小石が当たったような音がするな
樹脂の膨張音なんかな？ >>544
オーリンズもピロアッパーマウントになるんやない？ ピロの有る無し決めれたらswkの今の車高調欲しいんだけど
サーキット行かないからピロは癌でしかない。 >>539
ジムニー用の純正にアームごと交換してる人も居るみたいだからそれやってみたら？ >>545
自分だけと思ってたけど同じ事象の人がいるとは。
確かにある程度暖まってくるとパチッみたいな音がするね。
樹脂が膨張して何かが起きてる…って思うことにしてそれ以上は追求してない。 >>533
レーダーなんとかの機械が
フロントガラスに付いてるから
ルームミラーの位置を下げて避けてる >>533
屋根が低くてAピラーが寝てるから低く感じる MT4WDはどうだろうかと思ったけどビスカスカップリング式ってことはスポーツ走行用じゃないから駄目か、、、、、、、 >>553
生活四駆だからね
でも悪天候で有利な面もあるからそこは使用用途で決めれば宜しい >>554
そうだね
だからレーダーなんとかの付いてない
素アルトに乗ってる人は視界を拡げる為に
ワゴンRのルームミラーなんかに交換して
フロントガラス寄りの少し高い位置に変えたりしてる
https://i.imgur.com/VslGAE7.jpg
これが純正ミラーの角度
https://i.imgur.com/PnTSpAo.jpg >>557
あぁそういうカラクリだったのね
元からワークスMT専用のルームミラー付いてたら圧迫感が緩和されてシートポジションもまだましに思えたかもね 異音なんて全部
いやあ安い車だからね
で済ませてるよ
気にしてたらハゲるぞ
もうハゲてたらごめん SWK Sパッケージコンプリートみたいに、
エンジン回転リミッターや、スピードリミッターを変えると、
下取り価格に悪影響するんでしょうか？ 来年swkワークスに乗り換えるのを目標に仕事頑張ろう
来年9月が車検なんだけど納車にどれくらい時間かかるだろう >>557
うわー、これ良いな。週末ディーラーに聞いてみよう >>562
下取り気にする人はECUなんていじっちゃだめよ 真面目な話雪国以外の人がこれの四駆買うメリットある？
サーキットは走らない、タイム削るとかじゃなくガワだけカスタムメインで >>562
改造車専門の買取業者をあたれば多少いいんじゃね？ >>569
４駆でＭＴが選べるからワークス、って人が多いんじゃない?
ＦＦで良いならスイフトスポーツとか輸入コンパクト（中古）の方が全面的に魅力的。 >>525
内張りはぐってみるとわかるんだけど爪固定なんだよドアポケット
そのせいだと思う 生活四駆でもリヤの座りの良さは安心感につながる、、、ってこの話題何回目だ? >>566
レーダーサポート有ると当たるから付かないよ ロケットスタートするなら圧倒的に四駆だけどそんなことしないとしても
パワーだけじゃなくてエンブレも四輪にかかるから大雨や凍結路の急な坂道でも安定した制動が得られるし水たまりに片足突っ込んでもハンドルとられにくい
そういう安心感が四駆のメリットかな
過信しすぎると死ぬけど >>564
基本的なマッピングはほぼ同じかな。
各社の回転数、ブーストのリミットは多少違うけどオフ会とかで乗り比べたらどれも似た感覚。
ただレギュラー、ハイオク仕様の差はハッキリ違うけどね。 >>574
単純に前過重過多な重量配分が幾分か改善されるって事でね
増える重量の殆どが床下後方だから ちょっと社外オイルフィルターそこら辺に売ってないんだけど。
純正って1800円くらいすんの？ >>562
ありがとうございます。サーキットを走る気はないんですが、
以前ワゴンRターボや、旧コペン乗っていたんですけど、
高速等でアクセル全開する時に、
リミッター解除してみたいなと思ったことが何度かあったからです。 エアクリの交換を考えてるんだけど プシャー音より キュルルルとバックタービン音？が大きく鳴るモノを探してます おすすめを教えて下さい メクラにする方法は無しで >>583
意味がわかってない様だから辞めた方が良いよ
バッタービン仕様にしないとキュルルとは言わない
ブローオフを殺した仕様を言う
メリットもあるがタービンにも負荷が掛かる仕様 >>564
ポン付けのECUなんてドコのヤツも大して変わらないよ
現車合わせでもないのに、リスク犯して追い込めない
むしろ飛び抜けてパワーのあるヤツとかの方が危ない >>584
ブローオフバルブをいじらないとあの音は鳴らないって事かな みんカラとかにエアクリ交換したらヒュルルとバックタービン音が鳴る とか書いてあるのは勘違いなのかな？ >>587
ハイブーストからアクセル少し緩めると純正ブローオフバルブのリターンが開かずにひゅるる音するけど
MTの普通のシフトアップならプシャーンだよ
バックタービン音言ってるのはAGS乗りなんじゃないのん？ >>587
はい、間違いですね
バックタービンの音はブローオフ殺してアクセルオフで行き場のなくなった圧力が減圧出来ずタービンに逆流してあの音が鳴る
エアクリ変えたらブローオフの音が良く聞こえるようになる >>569
雨天高速の安定性とかドアミラーヒーターとかPTCヒーターとかメリット無いわけじゃないけど薄いっちゃ薄い ドアポケット、カタカタ鳴る時と鳴らない時があるのは何でなん？
温度とか湿度とかが関係してる？ ひゅるひゅる鳴らしたいならエアクリをキノコに変えてブローオフの配線抜けばおk ﾌﾟｼｬｰﾝ！だと車検通らんけどﾋﾟﾛﾛﾛ~ﾝ！だと車検通るんやろ？車検来たらﾋﾟﾛﾛﾛ~ﾝ！にするかな >>592
梅雨時にドアミラー曇ったときにはお世話になったわ 四駆のメリットとしてマフラーぶった切らなくても交換できるっていうのもある
2駆用もキャタライザー付でてるけど選択肢少ないからな 助手席に大人乗せて車が重くなったって感じるひとはFFがいいんでない？
自分は軽にひと1人乗せても普段使いで違いを感じない鈍感さんで安定志向だから4WDにしたよ 助手席に乗せるのと後席に乗せるのは違うよ。自分は試乗で四駆のほうが後ろが落ち着いてて楽だからそっちにしたし 四駆の50キロ増は車体の底。
助手席に人載せるのとはだいぶ違う。 MTでFF一択だろ
四駆が欲しいならワークスじゃなくてイイ >>604
例えば何がいいの？
重い四駆でもアルトがぶっちぎりで軽いんだが フラッシュエディターは標準だとレギュラー仕様だよね。
ハイオク仕様は対応ショップのみ？ FFスポーツ車は腐るほど候補がある一方4WDスポーツ車だと殆ど候補が無い上に軽量クラスだとワークスのみ
他は2リッタークラス以上となり国産車はアクセラ、アテンザ、WRXしか無く輸入車でもアウディS1、ゴルフR、ポルシェ911しか存在しないのでワークス4WDの存在は貴重 MT4WDはいいぞー
まぁ雪降らない地域、アスファルトしか走らない、レースしないなら抵抗が増えるだけ必要ない >>577
>>586
ありがとう
アールズかモンスタースポーツにしようかな
書き換えクーポンつくみたいだからモンスタースポーツがお得？ HKS系ショップが近くにあるならフラッシュエディターが後々いいよ
ショップで特製マップを入れてもらえばかなりパワー出せる
売る時、ノーマルにすぐ戻せるのは大きいよ >>609
四駆ってだけでワークスと一緒にされたら挙げてる車たちが
可哀想過ぎるからやめたげて >>597
けれども4WD用のマフラーって結構少ないのよね。
凝った作りやデザインのは例外なくFF用でがっかり。 デミオMBかスイスポに四駆あれば買ってたんだよ～
インプにもMTねーしさ。
MTが無いとはよく聞くけど、ホットハッチに関して四駆が無い >>604
逆でしょMTのFFこそワークスじゃなくてもイイ どうせ軽って縛りの中だから2駆でも4駆でもワークスしかないやろ >>609
アルトの4駆とWRXを同列で見るのかよバカか？ 平成23年式JB23ジムニーから乗り換えたけど、かなり静かだな。
高速も快適だわ。 >>608
ぐぐるとHKS浜松と札幌サービスはハイオク仕様入れて売ってるみたい
マフラー、エアクリ、プラグで80後半の馬力出る模様 今年の大雪で４駆のメリット痛感した
スズキの開発者自身雪国向けを明言してるし、雪国は４駆一択。 >>615
NA用に比べれば遥かに多い。
街乗りはデフ上のがいいぞ 50kgも重くてECUチューンしないとまともに走れない4WDとかないわ… 50kg軽くてもECUチューンでホイールスピンして喜んでるFFとかないわ...
こうですか？最適な煽りかた勉強させてください
これからも不毛な煽りあいが続くと思うので >>622
プラグは必須としてマフラーとエアクリ無しでハイオク仕様って やってくれるもんかねぇ それだとパワー出し切れないって事なんだろうけど 金がねぇ ホイールスピンうんぬん言われても
そもそも静止状態から全開かますようなシチュエーションが一切想像出来ん >>632
やってはくれるよ
パワーはそれほど上がらないけど >>633
雨の日や雪の日で右折待ちからの発進なんかで
ちょっと焦ってラフにアクセル踏むと若干スピン気味になるときが >>635のように低μ路での右折では対向車が来る前に素早く抜けようとするから、
アクセル強めに踏んでしまう。
挙動が乱れるのは分ってはいるけど、やってしまうんだな。 >>635
そんなのはNA24以前のK6FFアルトですら、ダダダッとホイルスピンしまくる。 >>638
だから四駆が良いとこもあるって話なんじゃないの。
なんでそんなに四駆嫌いなんだろうな… >>639
好きな方乗ってここがいいよはわかるがそれで乗ってない方を貶めるとか意味がわからんな
2駆も4駆一長一短なのに
スズキもスバルみたいに割り切ってワークスは2駆か4駆で統一すりゃよかったのにな
ホント不毛
パーツのメーカーだって作るの面倒いだろうに >>643
ドア軽いからバァン！！って閉めるんやで >>643
おれも同じ。
気密性なんて高くなさそうなのに。窓少し開けたら閉まりやすくなるから気密性…なのかな… ドアが薄い（軽い）から中途半端な勢いだと自重では閉まらないので最後まで手で押すようにすればしっかり閉まる
気密性とかじゃなくて安い車は全部同じ FFだけど、灯油のポリタンク20ﾘｯﾄﾙ3本ラゲッジに積んで走ったらステアフィール変わるし、めっちゃ接地感上がるな >>644
住宅密集してるとこでは絶対するなよ
隣の家マジで無神経過ぎて腹立つわ >>651
ドアの開閉音はしょうがなくね？
しょっちゅうやってるわけでもないだろうし タイヤの空転はタイヤとちんぽの皮剥きが完了したらかなり改善した >>645
燃費対策＝エアコン対策なのか存外機密性高いよねこのボディ 高級スポーツカーだとドア開けるとき窓も1センチ位下がって良いんだけどね しっかりしてる車ほど閉まりにくいと聞いた事がある
剛性無くてクリアランスガバガバの方が閉まりやすいとか何とか >>657
アルトはドアが軽いからだぞ
スピーカー変えたら若干閉まりがよくなって笑えた >>658
さっきも書いたけど、おれのは窓開けて閉めると閉まりやすいよ。 >>656
その機能を追加するアフターパーツが売ってる >>660
興味あるなーポン付け出来るなら欲しいかも ドアスタビライザーって何故かTRDからしか出てないんだな エアクリーナーの質問した者です。
BLITZ(ブリッツ)
SUS POWER AIR FILTER LM WS-731B 59622
をつけてみたのですが
シュコーとかプシューて期待してましたが
気持ち程度しか変わりません。 >>665
エアクリBOXに穴開ければ 聞こえるよ エンジンルームにマイク仕込んで音拾えば、好みの音量で好きなだけ聴ける >>632
HKSの人がマフラーは必須って言ってた
エアクリは大差ないと BMW i3今日はじめまして見た。
あのテールデザイン、アルトそっくり >>669
マフラー5万 フラッシュエディター4万 セッティング2万くらいでいけるのかな？ お前等自慢のレカロ（笑）はロードスターや86やBRZの純正シート以下の「なんちゃって」だと理解してる？
軽でレカロって本社が却下した事案だと言う事を自覚しろ。 言うほど自慢してるか？
64PSでMTのアルト買ったらついでにレカロがついてきたって感覚だろ >>673
何か上から目線だから嫌だ。
どうぞ
お引き取りください。 >>671
5,380,000円～ですってｗ
i3の方が後出し？？ ワークスのレカロ、助手席はいいけど、運転席はSR7にしてくれたら良かったのにね >>665
ゴム部分のエアダクト外せばエアクリBOX穴開け加工無しで聞こえるよ 俺はレカロじゃなかったら買ってなかったなw
そもそも吊るしの軽にレカロ付いてるから大半の人がまず目を留めるんじゃないの
ターボRSにMTあってもそこまで騒がれないでしょ レカロなんて欲しい人が自分で好きなの入れればいいんやで
RSの値段でMTの方が話題になるやろ >>684
まぁRSとの差別化はしたかったんだろうね。
同じ値段でMTワークス出したらワークス待ちきれずにRS買った人が報われないから。 ダウンサスはやっぱり失敗 ケチらず車高調にすれば良かった。 清水和夫さんが若いｗ
後で25年後のワークスのインプレ見ると時の流れを感じる。 そーいやワークスのAGSって1度もアプデって無いのかな？ >>688
みんな若すぎw
>>689
おじさんでなないか！ >>647
うちのワークスも窓を少し開けると閉めやすいけど、Keiは軽く閉まるな。
どちらも同じ感覚で締めてるんだけど、最近の車は気密性も上がってるんじゃない？
>>656
高級じゃないけど、86にその機能が付いてるな。
バッテリー消費が気になるけど。
>>664
特許の関係じゃないか。アルミテープもそうだし。
ドアスタビは86に専用品、他のトヨタ車には汎用品を組んでるけど、
どっちも2ドアなんだよな。4ドアでの効果はどうなんだろう。
>>672
SAB浜松でフラッシュエディター＆プラグ込みのハイオク仕様で
現車合わせが9.5万ってなってるね。セッティングのみだと3.8万円らしい。 >>692
ドアスタビライザーて感覚的に違いがわかるもん？
素人にもつけられる？ Keiみたいな太古車と比べるとかアホか
あちこち劣化してスカスカにだからに決まってるだろｗｗ >>693
2ドア車では効果は体感できた。
2車共にDIYで付けたけど、トルクスネジを外す工具が必要。
86はそのトルクスが裏板と共回りして緩まずにちょっと苦労した。
それなりに工具が揃っていてDIYの経験が多少あるなら簡単な部類。
>>694
Keiは確かに古いからヘタっているとは思うけど。
ワークスと同時期に買ったミニバンでもワークスほど締まり難くないから、
密閉度が高いのにドアが軽いとか、最近の軽の事情なのかと。 >>695
ありがとう、効果ありそうだね
工具持ってないし、あんましDIY得意じゃないんで、つけるときは業者さんに頼もうかな 密閉度が高いんじゃなくてエア抜きが弱いだけなんじゃ？ >>698
わからないレベルならやらない方がいいよ
音だけのためにタービン、エンジン壊たら嫌でしょ >>699
前側のインテークダクトじゃない？
壊れやしないけど、外気を吸えないからパワーダウンすると思うけど。 >>700
そこを大型化するインエテークダクト組めば良いね。
FRPでもカーボンでも好きな方。 皆さん、リアのブレーキがドラムですが不満ないですか？ ダサい、寺に並べてある段階からハブ錆びてる。
ハスラーのタイヤ13kgあるから止まらない 結局4輪ディスクって軽は何があったっけ？
カプチーノ世代のワークスとかkeiとか、プレオとか
スカイラインなんか昭和51のケンメリからディスク。
その頃の2サイクルアルトは4輪ドラムか、後ろは飾りか リアがドラムでも、
普段乗ってる分には何も不満ないな。 >>706
ビートもそう。
現行だとS660が唯一。 >>706
FF車の場合、リヤブレーキは制動力よりは安定性確保の意味が大きいのでは。
コストも踏まえるとディスク化するメリットが見た目以外に少なそう。
2Lクラスのミニバンでもリヤはドラムとかあるしね。 HA22Sに乗ってたけど、リアのキャリパーが錆びて固着したんだよな。
オーバーホールしてからはブレーキを積極的に使うようにしたんだけど、
それでも、錆びていった。 >>710
どこが錆びてる？ブレーキローターは鋳物だから。どう頑張っても錆びるよ 固着ってことはピストンですか？
取り外したのは三年経っても固着はしてませんが、ダストシールがダメだとピストンいきますよね。
まさか、ローターとパッドがくっついたんでしょうか？ >>711
リアルに言うと、運転席裏の足場パイプすら室内にあるのに錆び錆びだよ。コンソール隙間から見てみ ローポジ付けるのにイスとレールの間のスペーサー外したら
びっくりするぐらい汚いの付いてたな >>717
だいたいリアバンパーの中ボディ側面にエア抜きついてるよ。アルトのは未確認だけど、そいつの具合い次第でドアの締まり具合が変わる >>687
ローファーサスペンションなら色々なバネ使えるよ。
そうゆう意味じゃないのかな？ シートのローポジ化ってローポジくんが一般的なの？
色々ネット見てるけど他の使ってるレポとか無いんだよね～ >>726
別にみんな、レカロ意識なんてしてないと思うけど、持ってない人からすると羨ましいものなのか？ つーか、普通に市販レカロが元に有るんだがな
ビンボ人は相変わらず恥ずかしい無知さらしだなw
アルトバンも買えないの？
まずは働こうよ そうか
まあ、俺はこの車にレカロ付いてなかったら、一生座る事はなかった
そういう点では、レカロついてて良かったと思う
シートの大切さっていうのが知れたから 貧民車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ まぁ干渉するからしゃーない
ないよかマシだろって
ぶつくさ文句言うなら乗るなって話 その貧民車を執拗に誹謗中傷する者は一体どれだけ貧民なのかｗ 去年の7月登録なんだけど、もう1年点検のお知らせが届いた
4か月前だぜ・・いくら何でも早漏過ぎるんじゃね？ >>737
いやそんなもんよ。 金ふんだくろうとしてるよ。
一年点検なんて任意なんだし受けないやろ？ >>737
パックだと点検の期限に前後余裕あるからねー
予約の都合つけやすいうちに好きな日を押さえとくのがいいよ リコールだけじゃ持って行くの悪い気して点検受けたな >>743
なら最初から罰則ないし受けないでしょって書けよ >>712
亀レスですが両方とも、ピストンの固着です。
右側が特にひどく、パッドの減りが早かった。 たかが1年点検のお知らせが早く来たぐらいでカネをふんだくる気だとか
乞食の被害妄想炸裂、常軌を逸してるわｗｗ 吊しで一年乗ったからそろそろ改造していきたい
マフラーと車高長とエアクリとECU書き換えする予定だけどどれから手をつけたらいいかな？ >>748
ECU書き換えは、吸排気の後にやったほうが良くない？ ちょっとスレ違いかも知れませんが、
ワークスと素アルトのMTの場合、ニュートラルの
アイドリング時のガソリンの消費量はほとんど変わらないでしょうか？
エンジンは同じR06Aですし、ワークスはアイドリングの時はブースト圧かかってないですよね？
圧縮比は素アルトの方が高いですが…
通勤で30分くらい車に乗ってて、13分位は信号待ちなので、
アイドリング時の燃費によっては、素アルトの購入も視野に入れてます
アイスト付きのAT乗れって話ですが、MTだけは譲れないんです… >>753
ハスラーは重いので、素アルトの方が
パワーウェイトレシオが良い上、価格も安いので
ハスラーは選択肢に無いです >>752
アイドリングの燃費を気にするくらいなら、NAの素アルトの方が
車重も軽いし、トータルでの燃費も含めて良いんじゃない。
燃費を気にするならワークスを選ぶ意味は無いと思う。 >>756
レスありがとうございます
その通りなのですが、走ってる時に燃費が悪いのは我慢できるんです
走りは絶対ワークスの方が良いでしょうし
ただ、止まってる時間が長いので、その間の燃費は気になるんです
なんかすいません、変な性分で ハスラーはマイチェンでアルトと同じプラットフォームにするだろうからハスラーは待ったほうが良いな >>757
アクセル全閉時は吸気抵抗が大きい
ブーストかかっていないとはいえタービンは回っているのでそのぶん吸気抵抗が減る
タービンの排気抵抗はあるがそれよりも吸気抵抗が減る方が大きいはず
早くワークス買っておいで >>759
難しくてわからないナリ
ワークスも検討してます
ワークスか素アルトか、半々くらいで迷ってます
なんかスレチっぽいので素アルトスレで聞いてみます
皆さん、ありがとう、ごめんなさい >>753
おせぇーぞNAは。
K6なら速かったが >>757
止まってる時もエンブレみたいに、コンピューターが少しでも燃料カットできるようなクルマやサブコン探せばいい。
燃調で最小にできるの噛ませば いつも白岡→宮代に行く黒車に出会う。
俺はもう車検すら通したが、最近やたら増えて来たな ワークスと素アルトで迷うって…
アイドリング時は空燃比14.7辺りを彷徨くセッティングなんだから、3気筒同士なら誤差の範囲適度しか燃料消費は変わらんだろ
V8とかになるとメカニカルロスで、アイドル燃費が極端に悪化するけど ただのアルトに乗ったことないからしらんけど
ワークスのがアイドリングの回転数が高そう >>757
考え過ぎw
キミはワークス買わないと後悔するよたぶん 宅配アルトにぶち抜かれる度にワークスじゃなくても良かったなと思う。
ドカ雪や荒れた路面で走る度にジムニー買えば良かったと思う。
ハンドル周りに膝ぶつける度に普通車を買えば良かったと思う。
でも不思議と乗り換える気にならんなw >>776
新型のワゴンRもアルトと同じプラットフォームになったから軽くなったんだぞ なんちゃってレカロ（笑）でドヤ顔する貧乏の底辺が惨めで笑える。 所有もしてないのにわざわざ批判的な書き込みする奴って、余程暇な、かまってちゃん？
お前の愛車教えろよ。
俺が誉めあげてやるから。 ホント、俺のような貧乏人にはありがたい車だよ
軽でMTでターボだし、車重軽くて燃費いい上に走りも良いし、更にレカロシートまでついてる
一括で払える値段で維持費も安い
良い車を出してくれて本当にありがとうスズキ！！ まったくだよ
こんな面白いオモチャを出してくれたスズキに感謝 >>719
純正ではさみ込み防止機能が付いている車両へは取付できません。
と書いてあるな…ダメだ使えない… >>782
やっぱりレカロシートって疲れませんか？
MT車イコール疲れるってイメージあるんですけど
そこをレカロシートが補っているのかなって >>395
素アルトなんかにするなら、彼のRSにしなさい。
これからはドールが自動クラッチする時代 >>786
782ではないけど。
そのイメージはどこから、、
純正でも脚(サス)とシートがそこそこ良くて、きちんとシートバック立てたなら疲れない、というか腰痛くなったりしないと思うのですが。
(元々の腰痛持ちや、ペダル位置での足首の疲れ、細かいドラポジの話はちょっと別)
確かにアルトのはなんちゃってレカロと言われようが、街乗りには平均以上の程よい出来だと思いますよ。
大阪～熊本を乗ってもまだまだ乗ってたいと思う位には。 いやー,FIT 6MTから乗り換えるかマジで悩むぜ。 >>789
フィットの方が速いんじゃないの？
女受けだって良いだろうし >>789
通勤用とか自分用のセカンドカーには大アリかと。
うちはこれ1台だけど。家族4人ではたまにしか乗らないので。
1台で色々まかないたいならFITで良いような、、 >>792
通勤用にワークスは買えないだろw
燃費が極悪だ
加速だってフィットに敵わないよ >>793
職場変わって今は電車通勤してるけど、自分がワークス買ったきっかけが通勤用だったので。
ミラターボ→GDBインプ→BRZ→ワークスと乗ってきて、久しぶりに燃費良くて笑っちゃう位なので、、燃費極悪がピンとこないです、、
自分はFITに勝ちたきゃ燃費悪くてもまたWRX乗りますわ。
793はワークスは何用だと考えてるんでしょ？ くそーー、、久しぶりにワークスで通勤したくなってきた、、
しかし往復と駐車料金で3500円程ってのは、、
明日もワークスで出勤できる人が羨ましいよぅ。 >>796
まさかw
793にアルトの加速がFITに敵わないとか
そんな当たり前の事どうでもいいって言いたいだけですよ。 >>797
当たり前ならフィットにすれば良いじゃんw
どうでも良いと思ってるなら尚更 ワークス(MT)、全行程８割が渋滞している中で通勤に使ってるけど、先々代スティングレーターボより少し燃費いいよ。 燃費で買う車では無いけど想像より良くて嬉しい誤算だったな
丁寧に乗れば20km/l超えるしな
前車のK6A NA MTのワゴンRより燃費良い スコスコ入って運転楽しくて 高速100α余裕で 燃費は18～21 最初からレカロ付いてて レギュラー仕様でパールが意外と塗装よくて
夢にまで見た車 これだ！ 「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない！」
by 修 軽とは思えないパワーと4人乗りで荷物も積める 手頃な価格で燃費もいい 何と言ってもデザインが可愛らしい 買った理由はこんな所だな コツコツチューニングする楽しみもある 峠を走るのが楽しいね >>802
そんな爺さんの戯言を
いつまで心の拠り所にするつもりだ アンチ湧いたと思ったら今度は誉め殺しか
いい車だとは思うけどそこまで褒めちぎるほどじゃないだろ
価格なりな車じゃね
強いて誉めるとすればスポーツタイプにしちゃ燃費が良すぎるとこかな
軽いにまさるチューニング無しとはよくいったもんだ >>806
価格なりに良い車ってのが良いんだよ軽自動車なんだから
ホンダの軽自動車よりスズキの軽自動車の考え方の方が合理的だと個人的には思う ブーストかけまくってても16km/lは走るからなぁ
燃費チャレンジで遊んでた時は27とか出てワロタ
渋滞路メインじゃなきゃ通勤快速には最適解の一つだろ
職場で変なやっかみ受けないのも良い >>807
ホンダはいつの間にか天狗になったよな。 EGシビックの頃はトヨタ、日産に比べたら良心的で良質なエンジンメーカーだったのに 今のは高いから良いだけのメーカーに成り下がった。 >>809
アルトは決して
安っぽい車なんかじゃなくて
低価格なクルマなんです
の方が良いってボスが言ってた >>810
ですよね、でも現実はN箱なんかが好調なの見ると一般的には軽自動車にも高級感みたいなものがウケるんだろね
だからビジネスとしては成功してるんだろうとは思う エコだ広さだ乗り心地だ電動化だの時代、こういう車を新車で買えるのはある意味貴重
そろそろ電動化の流れが止まらなくなってるから気になるなら早めに買ったほうがいいぞ。構造上HVにマニュアルは不可能ではないがほぼ意味無いからな >>793
ワークスは通勤用にベストな車でしょ。
燃費はスポーツ系登録車の2倍近く走るから充分だし。
通勤専用で増車したけど、使い勝手が良くて運転も楽しいから
ちょっとした買い物の足にも活用中。
>>794
凄く似た車歴でビックリ。
我が家は現役だけどGDBと86、他に趣味車とミニバンがあるけど、
嫁の軽を含めてもワークスが燃費最強。
安くて燃費が良いと言うのが嫁から増車許可を得るのに武器になった。 K6AのワゴンRから買い換えたけどネンピ良くて御の字です HA22Sとの比較で給油量が1～1.5リットル位浮くって感じかな。
1回の給油で140～210円の儲けってところか。 >>813
スズキやダイハツとの差別化で高級志向なのは分かるんだけど、シビックとかは1500ccのコンパクトにして欲しかった。
タイプRももはや高級車だし 初代タイプRを新車で買ったんだけど、今のは高くて買えないよ 「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない！」
by 修 パワー疲れ、車格疲れってあるんだよな。
ピカピカの５００万の新車が車庫にあると”重い”んだけど、
カネのかからない、それでいて少し粋がったこんなクルマがちょこんと停まってると
悪くないなと思う。 >>820
気軽に出せる車だよなワークスは そして車高があんなだし色々と弄れる要素、弄りたくなるような要素を残してるとこが昔の日産車みたい。
シルビアなんか純正だとダサいけど車高落としてアルミ変えたら見違えるようにカッコよくなる。 >>815
794です。
今どきワークス買う層ってやっぱり似てるんでしょうかw
現役なの羨ましい！
792さんにも書いた通り、1台でまかなうには厳しい部分ありますけど
仰る通り、「使い勝手が良くて運転楽しい」から、複数台持ってたとしても出番多いヤツですよねこの車。 理由
・14インチ
・キャンバー角
・ロングハブボルトで可能な限り外出し
ただここまでやると、旋回性能は落ちるし、ステアリングレスポンスも鈍くなる モンローに似せたようなキャンバーボルト
ヤフオクで4000円くらいで買ったけど損した 皆さん燃費どれくらいですか？
私は渋滞の通勤がメインになってしまうのでリッター13.9kmです。 ってか燃費云々言ってる奴らさぁ
NAのアルト乗りゃ良いだろうがよ
確かMTの設定あったよな
ワークスはターボで回してなんぼなんだよ >>828
片道24km通勤で渋滞あったり流れ良かったりで
平均燃費18km位かなぁ >>828
通勤メインで20は超えるくらい
結構回しても16位は走る
5MT >>832
なんだけどねぇ。
素アルトじゃ俺のモチベーションが上がんないだよね。
やっぱ楽しいか楽しくないかの差かな。 >>836
貴方は燃費云々言ってる奴らに対する立ち位置は何よ？ >>837
どちらの言ってる事も解るかなぁ。
日常使いはそりゃ燃費良いと嬉しいし
ちょっと峠道を流す非日常は軽さとターボと出来の良いシフトフィールがたまんないし。
この車乗ってる俺もあなたも「フェチ」かただの変態か 素アルトより燃費わるいけど丁寧にのれば20ｋｍ/ｌ行くから十分燃費が良いと アラフィフのオッサンが３６ワークスで
明後日FSWで走行会デビューしますよ～
無事に帰宅出来ますように (-m-)” ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ 四駆のおれはリッター17くらいしか走らんけど、高速もそこまで苦じゃないな。 FSWってよっぽど速いクルマじゃないとそこまで楽しくない気がするのだけど >>840
女の意見に左右される人生なんて真っ平だな >>840
俺だったら逆に考える
アルトワークスの良さをわかってくれる数少ない子だなと 畑にありそうな車が速いというのが魅力的なんだけど、女の人には理解できないだろうな >>852
今は亡きスバルのサンバーですね分かりますｗ >>847
>こんな感じでお願いしますｗ
クラス分けされて普通車との混走じゃないんだよね
でも参考になりました (＾人＾)感謝♪
コースのレイアウトは解ってても何処走って良いのか解らないから助かりました。
って言ってもECUやってないから１４０止まりなんだけどね orz （吸排気と車高調は入れてる）
これで純正タイヤ完全に終わるなぁ
次何入れよう 乗りたければ乗ればいい
不満があるなら乗らなきゃいい
批判や中傷、粘着する人は何某か原因があるんだろう。
吐き出して楽になるなら吐き出せばいい
皆も暖かく見守って欲しい。
オレはワークスを乗り続けるけどね。 女ウケ気にするならワークスなんて選択肢にあがらんだろｗ 去年のことなんだけど、信号待ちで先頭のAZ-1の後ろに付いたとき、
青に変わった瞬間一気に走り去って行ったことが2度あった。
先月は社外マフラー、4WDのステッカーが貼ってあったフィットかヴィッツに追い越された。
この車って、そんなに意識されんの？ヤローばっかりに。
可愛い女の子に意識されたいんだけどなw >>845
ものには限度というものがある。あれだけキャンバつけると接地面減るから しかし1日でよくこんだけ降ったもんだw
死んだ親父が冬の度に「あと10万払って四駆にしときゃ良かったかな」って言ってたのを思い出すよ。
でも頑なにFF乗るのもおもしれーよな >>827
以前モーターショーに出品されてた、ターボRSコンセプトのイカリングヘッドライトはかっこいいと思ったな >>866
イカリングって↓のこと？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2275260/blog/39360263/ 四駆つってもコレの場合常に4輪駆動じゃなくて
滑った時のみかかる今時の仕様でしょ？ ヘッドライトのデザインなら、素アルトの方が好みだわ 数十年後、農家の納屋に眠っていたワークスが顔を出すことを想像したら、
カッコイイと思った。
ttps://twitter.com/search?q=%23%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%81%AF%E7%95%91%E3%81%AB%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%9D%E3%81%86%E3%81%A7%E3%81%84%E3%82%84 >>823
どんな鬼キャンかと思いきや
2～3度ってところかね
14インチならムッチリタイヤのヨレも結構ありそうだし場所によっては良いかもな
それでも、このサイズが収まるとは驚いたわ S660と二台持てるなら持ちたい
普段はワークスでたまに貸してほしい
もちろんお金は払うよ
ガソリン代だけな アルトは畑っていうより田舎だな
畑はさすがにエブリィに譲らねばなるまい 畑とか田舎はよくわからん
商用車のイメージ
まあ、デミオもだが… サイドデカールは速攻剥がしたから更に畑に溶け込むようになった >>887
文句言うだけならアホでも出来る
どうモデファイしたら良くなるかを考えるべき テールランプをバンパー外さずにビスかボルトで単体を脱着出来れば良かったのに サイドデカールはオプション扱いの方が良かったな。
数パターンあって選べる仕様なら尚良かった >>894
たしかに。涙目のヘッドライトの時はどうしてこんな発想したんだろうとデザイナーのセンスが理解できなかった。 >>896
たれパンダだと思えば、可愛いと思うよ。 フロントはR34スカイラインをデフォルメしたみたいで良いと思う
グリルの縦幅があるので迫力もあるから男らしい
ただリアビューの斜めからはともかく正面からのデザインは所有してる身としても格好良いと言えない
機能的にはいいんだけどね >>909
ワークスの方がダサいからね、
仕方ないね。 >>913
お前にはわからない。
わざわざここに来るなよ。 軽を弄る惨めな人生を送ってるワークス乗り（笑）
ターボRSの4WDが神々しく見えるわ。 >>913
スイフトじゃ600kg台は無理だろさすがに 4つもレスもらっちゃって、いつも反応してる奴も同じやつだろ ハコスカは良いと思うけどR34スカイラインは無いわな
あれは歴代スカイラインで１番見た目がダサい この車乗ってると軽いは正義って思うわ
ちょっと弄るだけで劇的に変わるの体感出来る R34も最初はあれっ？と思ったけど見慣れたらダサカッコいいと思う様になって、アリだと思う 農道と言ったって舗装していて高規格な道路もある
農道＝あぜ道
なんて考える人は都会人 リーンバーンのHR34のマニュアル車に乗ってたけど5速の回転数が高すぎる以外は不満なかった
200万円しないしタイヤは180SXと同じ205/60R15で雪道も平気だったな(手放したときは195/65R15にした) >>919
その前に、ハスラーより重いようなS660ってどうなのよ。
荷物も積めないのに高いしw >>922
その前にR35とか◎◎スカイラインじゃないようなクーペ受け付けん ワークスはルアーロッド置けないのが辛いな。 運転席側はつり革無いから天井に置けないし、ハッチは狭いし
振り出しさお買おうかな >>929
だな。
うちらの地方だと農免道路が6kmの滑走路みたいな直線道路が有る。 >>938
新潟はそんな道たくさん有る つーか都市以外農道なんだぜ >>933
R35はスカイラインじゃないからな
車名はGT-R
スカイラインはV35 せっかくワークス買うならやっぱり4WD買っといた方がいいのかな？ 雪が積もるような地方であれば四駆の方が良いのでは。 >>942
雪が積もる地域なら4WD
軽さを活かすなら2WD
あとはマフラー変えるなら後者なら切断加工だから念頭に 切断は必要だけどバリエーションは2wdの方が豊富だな マフラー交換が切断しなきゃならないなんてこの手のスポーツ走行前提の車としては糞仕様だな 価格差12万が中古になったらそれ以上のプレミアがつくってことは無い？ >>949
シーバス用のロッドなんで2ピースでも150センチ位なんよね。 >>935
ハスラー770kgしかないのに？
S660にCVTとかどうなのよ
やっぱターボRSより糞だわ、半額なら認めるが 私が通訳すると
「S660が欲しくてたまらないがお金が無い」 ？サラブレッドは荷物載せられないから馬車馬より下ってことすか？
どちらも長所短所あるんだから使う人次第だよね こんな形の軽車買っておいて荷物が積めないとか愚痴るヤツは
浅はかで工夫が足りないボンクラ HKS FLASH EDITOR を使っている人いたら、効果を教えて下さい。 >>956
アルトは荷物もたくさん詰めて速いし安くて便利 CM11V買いそう
F5Bって気持ちよく回るのかい
>>952
は？ハスラー800キロ切ってんの？
どんだけ軽いんだよウソだろｗｗｗ ハスラーは旧プラットフォームでその重量だからHA36アルト以降の新型プラットフォームになればもっと軽くなるな アルトは小さいわりに案外広いからね
ミニベロや折りたたみ自転車くらいならそのまま乗るしママチャリも前輪外せばいける
助手席はシートを下げれば180cmの大人が足を完全にのばせるくらい広いし長距離運転しても全然疲れない
まあ横幅が狭いから2人乗るとコンパクトカーよりも圧迫感が多少あるがコンフォートのタクシーなんかよりは圧倒的に乗り心地も良くて速いと思う
ただ長距離ならワークスよりRSのほうがいいな >>952
いちいちRSディスってんじゃねーよ
MTあるかないかの差ぐらいしかねーのに(まあその差は大きいが) ルームミラーをジムニー用に変えてみた。感想は何もかわらんなｗ ぶっちゃけS660とワークス、純粋に運転の楽しさはどっちが上なんすか？ ＭＴに久しぶりに乗るので心配なんだけど、軽トラみたいに2速発進が基本？
しばらく乗ってないから。 新型スイフトのバーニングレッドパールって
アルトのピュアレッドより深みが有って良いね
https://i.imgur.com/4NFZvRC.jpg >>966
両方借りた事あるけど楽しいのはワークス
視界が良いし鈴木らしいデザインが気楽で楽しい
s660は速いペースで走らすと超絶シャープに曲がるしブレーキタッチも良いが、ただそれだけ。
オープンなのにビートの様な楽しさが無いのが凄く残念な車。それと見た目が恥ずかしいw コペン乗ってた経験だけど、軽スポーツは圧迫感がすごい。
通勤に使ってたけど「よし、乗るぞ」と気合を入れないと乗れない。 コペンとS660は一言で言うと
安っぽいと言うか何て言うか子供っぽい >>966
走りの純粋な楽しさは後輪駆動のほうがいいと思う
ワークスは楽しいけどFFだからな
4人乗りで荷物そこそこ乗るから買った感じ S660は乗り降りが大変で
気軽に近所へ買い物って気にはならんな 日産GT-R開発チーフ水野の衝撃Ｋ－ＣＡＲインタビュー
N-BOX：
軽もここまで来たかという感じ。
値段をみても分かるがもはやサイズ感以外は一般ナンバーと何も変わらない。フレンドリーな設計。売れる理由が分かった。
タントカスタム：
これは自動車ではなく家電。非常に広く、なんでも運べる利便性がある。シート動作やドアも軽く、老若男女が使える。
私としては自動車としては評価したくないが、冷蔵庫、テレビ、ラジオ、タント という並びならこれ以上ないほどの家電だと思う。
ハスラー：
少し狭いのが気になるが、ポップなデザインと日常の使いやすさをうまく両立させていると思う。
4WD設定は○だがSUV用途を推すほどのシャシー剛性には感じない。
アルトRS：
ハンドルを握ると、脳裏に開発者達が顔をしわくちゃにしながら苦労している光景が浮かぶ。
ユーザーに苦労をかけないよう設計されているのが分かる。
車体が軽いこともあいまって加速がすごい。60km/hまでの日常加速はスポーツカー顔負けでは。
コペン・ローブ：
排気音が良い。フロントからリアまでギッシリ詰め込まれたマシンが心を満たす。
狭さと振動、クローズ時の屋根の音が気になるが、喜びが上回る。走りもいい。高いシャシー剛性が一体感を生んでいる。
塊のようでいて流れるようなビジュアルは未来的で美しい。世界に誇って良い車だ。
ただし、後続車のライトを反射させやすいミラーは改善すべきと思う。
キャスト：
ビジュアル重視の営業文句の割に琴線には触れない。
コペンと同じ足回り？信じられない。内装も良くない。走りもレスポンスが良くない。これでは買う人はいない。
S660：
羊が狼の皮を被っても羊でしかない。
足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。ネオバのタイヤに全てを放り投げている。
人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。 【閲覧注意】アルトが事故ったら？JNCAP新・安全性能総合評価
https://www.youtube.com/watch?v=M-dQgKQ_2rg
アルトが衝突したら
後部座席の人がリアガラス突き抜けて
頭部重症または死亡
の可能性大
運転席側側面追突されて
運転手頭部重症または死亡
の可能性大 どんな悲惨な人生送ってたら軽スポーツのスレで何ヶ月も粘着荒らしを
続ける羽目になるんだろう >>957
ぶん回した事ないけど街乗りレベルなら効果はちょっと感じる程度 買って2年以上楽しんでるから荒らしなんて気にも留めないな
それより嫁用ZC32Sを新型に換えるかどうか迷ってる >>973
えっ？
ワークスが大人っぽくて、
高級感のあるクルマだとでも？ ま、どの車種にせよ、軽スポーツってのは無理がある
妥協しなきゃな >>986
じゃあ二度と覗きに来ないで下さいね(♡´▽`♡) >>980
ジムニーのがアルトよりはるかに弱い
軽はハスラーが上 独り言だが、
軽こそライトウエイトスポーツだな。例えNAであってもだ。
普通車はどれだけPWレシオが良くても、絶対的な重さはどうしようもない。
ライトウエイトスポーツに安全性や快適性を求める事自体、ナンセンス >>966
S660の方が走り自体は楽しいだろうけど、多くの犠牲を伴う気がします。 >>979
＞コペン・ローブ：
＞塊のようでいて流れるようなビジュアルは未来的で美しい。世界に誇って良い車だ。
こんなゲテモノが美しいって
悪いもんでも喰ったんじゃねぇーかな
https://i.imgur.com/w6V5lrs.jpg このスレッドは１０００を超えました。
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