【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
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エンストしたことない人って、エンジン吹かしまくってクラッチつないでるの? MT歴長いけど、たまにエンストするわー
普通車に比べてマスが小さいというかエンストしやすいな ターボRSですが試乗してきました
フォレスターにします…ありがとうございました… >>89
目が覚めてなによりだ
スバヲタ達と楽しくやってくれ すごいなぁ、俺もMT歴長い方だけど年間1万キロ走行で約半年に1回位はエンストするわ
MT乗っててエンストした事無い奴って逆に本当に乗ってるのかと思ってしまう >>90
はい
前スレでフォレスターにしとけって言ってくれた人、確かにその通りですね。
ありがとうございました >>91
半クラの位置を足が記憶すれば後は作業だからな
半クラと同時に少しアクセル噴かすだけ >>91
アルトワークスに関係ないあまりにも低レベルな話題はそれに応じたスレでやってくれよ
別にノーマルのアルトワークスはクラッチ重くないし、クラッチミートだって問題ない。頼むからこれ以上スレのレベルを下げないでくれ。初めて車買ってエンストするなら練習するか、質問スレで質問すりゃいいだろ。
先々代アルトワークスも知らなくて、車の動かしかたもよくわからないやつがオートマがどうとか言ってんじゃねえよ。どこまで恥ずかしい奴なんだよ 年1,2回エンストする
何も考えないで足が動いてるだけなんで対応できない時がある 価値観は様々だから多様性を認めよう
こんなのがカッコいいと思い込んでる人も居る
https://i.imgur.com/hsWhEzb.jpg 別にエンストが恥ずかしいとか思ってないし、気にしてないからw エンストしてもエンジンかけりゃエエだけやもんなぁ・・
ただ、坂道発進でのエンストはビビル!
六甲の急坂でズルズルと・・・は嫌な思い出やわ >>99
外観なんか・・・ド・ノーマルでエエわ!
ナビも音楽もいらねぇし。 今日、一日乗ってみてエコ運転してみたら街乗りなのに余裕で平均燃費20キロ以上いくんだなぁ。ぱねぇっすワークス先輩。 >>98
ああ、俺もエンストかます時はこれだろうな クラッチのミート位置ちゃんと調整したらエンストしにくくなるよ そう言う不慣れとか調整がとか言う理由のエンストじゃないんだよな
学生時代は自動車部で一応結構サーキットとかイベントやらで走ってたくらいだしそんなに下手では無いと思ってはいる
それでもなんか何も考えてなくてふとした時に年に1回から2回くらいはエンストするわ >>99
ワークス欲しいって言ってる同じ会社の人がこの画像見せてきて困惑したわ ゴテゴテビカビカした○○カスタム系が好きな人なんだろうな
ワークスならなんか車通っぽいし エンストしたところで慌てずエンジンかけ直せばロスタイムなんて5秒くらいでしょ
エンストしまくった(今もしてる)おかげで再始動が早くなった
アクセルよりクラッチ操作が下手だとエンストする感じがする
最近はアクセルをほとんど踏まずにクラッチだけで発進する練習をしてるよ
果たしてこれが上達につながるのかクラッチをすり減らすだけなのかは分からん >>114
大排気量車ならともかく
軽ならアクセル踏め >>60
言う程たいしたエンジンでもないだろ
至って普通の低燃費軽自動車エンジン
実測でもカタログ値前後くらいしか出てないし
エンジンの性能でいったら30年前の初代ワークスの550エンジンの頃の方がスズキは遥かに凄いエンジン作ってたよ
現在のレベルでみてもあのエンジンは凄い >>117
そんなに凄いならなぜその30年前の屑鉄に乗らんの?
嫉妬は見苦しいからやめろよ。 >>119
ポンコツ初代の走行が50万キロで壊れそうだからアリーナにワークスの見積もり行ったら高額過ぎて泡吹いたんよ。
初代貧乏「当時は110万やったんだから、その値段で売れよ!」
営業「お引き取り下さい」 >>120
当時の駄菓子だって今じゃ倍の値段で売ってるんだから時代に取り残された思考やめろや。 >>112
リアウィンドウにDADステッカー貼ってそう >>119
擁護するわけじゃないけど
いくらエンジンが珠玉でも骨やガワがヘロヘロになってしまったら
車としては終焉だよなあ >>122
熱くなんなよ>>120は皮肉だろ
初代のエンジンも別にそんな凄くないよ むしろ排ガス規制でエコカーばかりになったこの時代にこういう車を出してくれたスズキは凄い >>109
そう、それな。調整とかじゃないんだよな
坂道とかだと気を使ってるかエンストしないのに平坦なとこで忘れた頃にエンストしたりするな 一度慣れたら作業が無意識化するからエンストなんてしねえよバカ
忘れた頃にエンストするって事は自分のMT車の感覚を忘れちゃったって事だよ。
もう低レベルな話題出すなって言っただろ。スレ見た奴にバカにされるよ?
こんなだせえ奴が「今、マニュアルに乗る」とか言ってんじゃねえよボケが
俺の田舎のばあさんだって70過ぎて未だにMT車乗ってるけど、絶対エンストはしない。絶対にだ。
畑で取れた野菜出荷に行って、帰り道でヒール&トゥ決めて帰ってくるんだからな。忘れた頃にエンストしてるお前らがいかにダサすぎるかわかっただろ すまん、帰り道でヒールtoトウ決めて帰ってくるのは俺だ。婆さんじゃない。俺と婆さんを混同してしまった。 >>131
ちっ。ワイルドな婆さんがいたもんだと思ったのに 婆さん本人が息子か孫のフリして書き込んでると思うとクスッとくる 最近の軽ターボは実用域を重視して低回転からトルク出すセッティングだからどうしても小型のタービンを採用しちゃうのな
5000回転付近ですでに頭打ちになるしタービン容量的にもブーストup+吸排気で85馬力が限界値
低回転からトルク出して高回転域まで頭打ち感なく回したいならS/Cの方が適してると思うんだよな。
富士重工が過去に生産してた軽自動車に使ってたアイシンのS/Cなら低回転からトルクもりもり高回転域まで頭打ち感なくパワーも出せる、なおかつ純正S/Cのままブーストアップ+吸排気で110馬力くらいまでは割りと簡単に狙える
今は遠心式のS/CもあるからS/C独特の煩い過給音もしない物もあるし軽自動車にこそS/Cだと思うんだよ >>134
タービンが小さいのはいいんだけど、ブロック一体にするのはやめて欲しかったな。 コスト的な問題だろうけど、タービン交換が大変 >>134
国産車にスパチャーの採用例が少ないのはコストが高いのとスペース的な問題
それに軽自動車にスパチャーはオーバークオリティー、軽は64馬力規制があるからそれ以上のパワーを出す必要もないので小型タービンで充分
今のご時世、1部のマニアックな人向けのコスト度外視の軽自動車なんか作ってたらあっという間に倒産しちゃうw 的外れなメーカー批判してるアホが痛すぎる件について コストとかじゃないし。要するに時間あたりどれだけエンジンに燃料食わせるかって事。先代アルトワークスはコストを度外視して強烈な加速を得たのでは全くない。 アルトターボRSかエブリイワゴンでず〜っと悩んでたけど、どっちも微妙とはw
また選び直しか… S16のシルビアを日産が出すまではスズキ頑張ってくれ >>139
車名じゃなくてどういう車が欲しいのか具体的に言ってみなよ
きっと優しい人がズバリおすすめ車種を教えてくれると思うよ >>138
誰もアルトワークスの話なんかしてないんだけどw
バカなの?
今も昔もアルトワークスは他の軽自動車同様コスト最優先で妥協して作られた車
スズキだとコスト度外視で作られてたのはカプチーノくらい またバブルでもこない限り、中小企業のスズキが専用設計のシャシー使った軽スポーツは出してこないだろ?
次期カプチーノはアルトのシャシーの使い回しみたいだし脚もチープなトーションビームなのだろうか? 現行ワークスだって現在のレベルでみたら充分マニアックな車だろw
こんな軽自動車指名買いするのは中年のオッサンくらいだ
アルトワークスを復活させただけでもスズキは立派 アルトワークスはアルトというスポーツとは程遠い車をメーカー自身がスポーツカーに仕上げた車ってところに意義がある
アルトのエンジンを改良した上でターボを装着しつつ専用のMTと足回りに加えて溶接増しによる剛性強化とレカロシート2脚とワイド化したアルミホイールにポテンザを装着
しかもプッシュスタートにディスチャージライト付きでメーカーチューンだから新車保証もそのままという安心設計で普段使いも出来る
これだけの改造でプラス70万だからバーゲンプライスと言わざるを得ない >>146
歳取って頭固いの多いんだろ
変化に対応していかなきゃ時代に置いていかれる そういや久留米の動画におんちゃきいガキが出てたな。 社長もうざそうにしてたが >>152
いいなァ〜もう歳だから結婚したいが底辺、童貞だから無理だわなw 5MT4WD
速度域によってパワステの重さ変わってるような気がするのですが気のせい?低速域では軽く、速度が上がると適度に重くなるような、そんな機構ってありましたっけ? 今時の電動パワステはみんなそうでしょ
ただこの車のは俺も違和感感じる ハンドルが低速と同じ軽いままだったら危なからそういうチューニングしてるんだろ 仮に何も制御していないとしてもジャイロ効果で重くなるよ すぐ近くのスズキディーラーに、ワークス試乗車おいてあるのだけど。
そこ雰囲気悪くて有名なんで行きたくないんだよなぁ。
せっかくワークスあるのに。 >>159
やっぱ介入してくるよね
試乗の時に気持ち悪いと思ったが慣れるしかなさそうだなぁ
軽すぎるのも困るけど均一にして欲しかった えっ
パワステって介入するしないじゃなくて常時作動してるんじゃないの
ある速度を境に突然特性が変わるなんてことはないでしょ パワステ制御は速度域でも変わるし切り方でも変わる、こじるような切り方では重くなり、速くスパッと切れば軽くなる
スズキは切り出しが重く、切ってからはアシスト過大傾向にある ハンドルの重さ変わるのはESPのせいじゃないのか? 結構前から車速感応式パワステって在るぞ
若い頃乗っていたFCのRX-7もそうだった
低速軽く、高速重くなる 昔の油圧パワステとEPSの違いだね
EPSは安全の為に高速時は急ハンドルにならないようハンドルが重くなるようになっている この車の購入層はこんな感じだろ
年齢45歳
年収450万
妻、子二人
賃貸住宅 ワークスも買えない乞食がスレに粘着とか笑えるwwwww 割とオールマイチーだからメインカー乗らなくなってきた 独身で車コレだけだわ
余程長いモノでもなきゃ何でも乗る 50代無職、子供は独立、妻と二人暮らし、孫二人
持ち家でローンなし、妻カーあり、俺カー2台、セカンドがワークス
もう俺カーはワークスがあれば十分な気がしてきたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています