【MH21S・22S】ワゴンＲ・AZワゴン16【MJ21S・22S】
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Part6よりマツダAZワゴン・カスタムスタイル（MJ21S・22S）を統合しました。
Part9よりワゴンRスティングレイ（MH21S・22S）を統合しました。
ワゴンR・スティングレイオーナーの方もAZワゴン・カスタムスタイルオーナーの方も
仲良く情報交換して下さい。
モンスタースポーツワゴンR 車体番号・車両情報
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/wagonr/bodyinfo/index.html
Goonet MH21S・22S ワゴンR・スティングレイカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/#200309
Goonet MJ1S・22S AZワゴン、カスタムスタイルカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AZWAGON/#200310
前スレ
【MH21S・22S】ワゴンＲ・AZワゴン15【MJ21S・22S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1504264914/ 僕オイル交換フェチなんだよね
ドレンボルト抜いて真っ黒いオイルが出て来るとオラぞくぞくすんだ ヘタっていたミッション側のエンジンマウントだけ交換した
劇的に静かになったよ
切れてなかったけどボルトが刺さる四角いゴムの部分が
新しいやつより縮んで一回り小さくなってた
部品屋のお姉さんに値引きしてもらったマウントと工具買っても7000円でお釣りがきたわ この型の持病みたいな症状ってある？
ベルト鳴きはスズキ全般だけどｗ >>97
すぐ上で言われてるけどテールランプがつかなくなる症状
理由はスズキの手抜き >>97
すぐ上で言われてるけどミッション側のエンジンマウントがヘタる症状
理由はスズキの手抜き リアフェンダーが錆びやすい
エアークリーナーダクトのクリップが折れカタカタ異音を出す
ATミッションのフルードストレナーが詰まる
パワーウィンドウスイッチが雨で接点不良に >>96
そんな特別ではないけどホムセンで14ディープソケット400円スピナーハンドル880円（これは買わずに手持ちのラッチェトハンドルでイケたかも）
30㎝エクステンションバーは安物が無かったから
ダイソーの短いエクステンションバー100円×5で連結 ダクトの異音は本当に良く出る
二度目で金属製のボルトに交換した 純正樹脂リベット割れやすいんで形状変更になったよな
対策前のは留めると足がただ3つに開くだけで折れやすかったが、
対策品は留めると太さが変化するタイプに変わった
前より割れにくい構造になってるし、ガッチリ留まる フロントロアアームの後ろ側ブッシュが千切れやすい
段差超える事にゴトゴト音がする ロアアームassyで片側8k円だから潔く交換。
ついでにスタビブッシュとリンク交換。 軽ターボはすぐ壊れる言う奴に限ってオイル交換をきちんとしてない
所詮軽自動車だろ邪険に扱う人が多いから耐久性ないとか言われるが
3000キロごとに替えてエレメントも6000ごとに替えてれば早々に壊れる代物じゃないぞ うちのはそうやって完璧に管理してたけど10万キロ前にブローしたよ
踏みすぎかな >>112
うちのは15万キロだけどもまだ何ともないよ
ターボも当たり外れがあると言う事だな 新車からしっかり管理されてるのと
中古で買ってそこから管理するのとでは違うからなあ 5千kmでオイル交換、エレメントは1万kmで交換してるけど11万km突破してエンジンは問題無し。
五万kmの中古車だったけどまぁそれなりに他が壊れた。 >>107
ブッシュ中心の金属カラーが錆びてボルトと一体化してなきゃ
それぐらいで済むんだろけどね…。
オレの4型FT-Sの場合、ロアボールジョイントが抜ける前にと思って
社外のロアアームやスタビリンク一式仕入れていざやってみたら、見事に
ボルトが回せず、結局サスメンバーごと交換。メンバー中古使っても6～7万
ぐらいだったかなぁ。
ここ北海道じゃ、ロアアームとサスメンバーのセット交換が定番らしい。 >>113
ちなみに３台な
FTリミテッド、RR、RR-DI
どれも10万持たなかった
>>114が小馬鹿にして中古とか言ってるけど全部新車
他にはジムニー、エブリィ、他社だがアトレーも10万持たなかったな
軽自動車はぶんまわすからこんなもんかと思ってた >>82
あまりにも台数出回り過ぎてるから、乗り換えで無くなるのを待ってんだろうな
ケチメーカーだけある
ワゴンR、マツダOEM、MRワゴンもだろ >>117
何の機械でも扱いが雑な奴って居るよな
PCが熱くなって動きが悪くなっても
クリック繰り返すバカとかｗ >>118
家族が乗ってるからそれぞれ
純正、カストロール、ワコーズ、HKS、モリドライブ等
>>121
言っておくが全部俺一人で乗ってたわけじゃないからなw
家族友人知人含めてだ
寒暖差の激しい山間部ってのも影響あると思うけど、MH21に限っては同じ故障をしてる
ウォポンからの水漏れ、オイルフィラーキャップからのオイル漏れ、マフラー出口のフック錆びて脱落、ストラット周りの錆び
そして左フェンダーの錆び、３台ともこれだよ >>122
消耗品じゃん
持たなかったとは言わない
フェンダー錆びるとか洗ってないだけだろｗｗ まめにメンテしても持たないのは乗り方や環境に問題があるんだろう。
毎日山道登れば痛むのめ錆びるのも早いのは当たり前だわな、 >>122
貴方が丁寧でも、他の人が雑だとマイナスだからね
軽のターボはかなり不可掛かっているから、10万キロ乗ったら御の字だと思うよ
俺のNAは20万キロで壊れたのはオルタネーターだけだし 今日10分くらいバッテリーのマイナス外して繋いだあとIGスイッチ入れたら
イニシャライズ音しなかったしPWも設定が残ってた
こんな事は初めて
さすがにオーディオは再設定したけどね
静電気でバックアップしてた何てことないよな >>126
どうせタバコ吸うから
窓を3cm くらい開けっ放しなんだけど
PWの設定してもまた狂うな 俺のはバッテリー外してないのにIGスイッチONだけでイニシャライズ音がするときがよくある
イニシャライズしてるときにセル回すと電流的に良くないような気がするから
IGスイッチONで燃ポンの音が止むまで2秒程度セル回さないようにしている
ISCVと燃ポンが準備運動しているときにセル回して電流が不安定になるのは良くないよね
よくわからんがｗ >>123
単なる製品寿命なのに使い方が悪いとか余計な煽り入れるならちゃんと謝罪しとけよ
フェンダーの錆びに関しては設計上や環境の問題で洗車関係ない
全面クリスタルコート+毎週末洗車してる車両でも錆は出る
加えて自車はノックスドール施工車であるが、内部からの錆はどうしようもないので洗車状況関係ない
外気温や湿度結露など環境の影響を受けやすいだけ >>130
つまり駐車してる環境が悪い訳だ
君にはシャッター付きガレージを勧める >>129
それはイニシャライズじゃないよ
エンジン始動に必要な空気量確保する為にISCが開閉している音に過ぎない >>131
ガレージがあってもそういう地域なら意味ないぞ シャッター付きガレージなら錆とは無縁みたいな言い方だな
ｱｯﾀﾏ悪そうw そもそも>>130は青空駐車だと一言も言ってない件 屋根なし駐車といいハイオクといい
ここの住民は自分が必要ないと思うものに対して過剰反応し過ぎw >>130
雪国でエンカル浴びまくりだけど錆びないけどな～ >>137
インパネのブルーランプが消えればヒーターは効くぜ
サーモスタットが開きっはなしで水温が上がらないんじゃないか？ >>131
ガレージ、しかも閉ざされたとこって意外に湿度高くなるよ。
知らねーだろ 家族のMH34s エネチャージNAはエンジン始動させるとエンジンルームからカリカリカリカリとけっこう大きな音がする
ディーラー車検は通ってる
俺の22sはそんな音はしない あんなペラペラでセットしても隙間だらけでガタガタのエアコンフィルターが
隙間がパッキンで密閉されてしっかりしたエアフィルターより高いのはおかしいよな
物によっては値段がエアフィルターの倍以上する
あんなもん洗車場の掃除機のエアで掃除してファブリーズで除菌消臭しておけばじゅうぶんだわ
ふざけやがって >>146
結露が原因だったら
ボンネットでも屋根でも錆びるだろ 駐車スペースが砂利敷地や土なんだろ
雨の後は水吸って蒸発するからいつまで経っても車は乾かない
これに塩カル放置が加われば嫌でも錆びる
最低限コンクリート打てば地面からの湿気戻りは防げる パワーウィンドウのスイッチが接点不良っぽいorz
接点復活スプレーでごまかすか >>149
アマゾンでスイッチ売っているからそれに交換しなよ >>150
やっぱ洗ってないだけだろｗ
屋根の塗装がハゲてる車とか
洗わないのが原因だからな 洗い方が悪いとか言ってる人は
フェンダーが中空になっていてその内部からサビが発生してることを知らないんだろうか
中空の内部なんてユーザーがメンテできる場所じゃないし、
そんなところに水分が入り込むのは設計がそもそもおかしい証拠 表の錆適当にごまかしても大幅に削って修正しないと、錆は直らない
それは表でなく中だから、ってでも俺今更そんな金かける修理なんてアホらしいのでわかった上に表だけ消してるｗ >>152
お前は>>130を明日の朝６時まで音読して、感想を書くこと。
ボンネットはエンジンの熱で乾く、屋根は内装があるから想像ほど水滴はない、フェンダーは内装もない上に手がつけられない、普通に乗ってるだけじゃ水滴はとれない。
そしてこの錆はMHに限らず、同時期の軽自動車なら平均的に発生しておる。 >>157
同じ地域の同年代の車でも
錆びてないのは錆びてないだろ？
コーティングしてるから洗わなくても大丈夫って
もう剥げてるんじゃないの？ 神経質な奴らだなーｗ最低限のメンテナンスと洗車はやって
汚れ・錆・キズなんて気にせずガンガン20万キロ使えよ！
それが本来の軽自動車の在り方だろ？ 自分のメンテ不足を屁理屈で返す奴もどうかと思うわ
環境だの周りが乗ってる別の車だの
言ってることが籠池みたいにコロコロ変わるじゃないか NA85000kmだけど20万まで行ってみたいわ
オイルは3000~5000交換で 同じ21・22乗りじゃないか
みんな仲良くやろうぜ(´・ω・`) >>162
>>163
あと3000キロ程で15万キロだったと思うけど、うちの車は目標の20万キロには届かなさそうだ 20万とかエンジンぐらいしか元気じゃないから嫌だ。他で苦労する >>158
>全面クリスタルコート+毎週末洗車してる車両でも錆は出る
って書いてるけど、そんな車両も錆びてきてるし、１年に洗車ゼロ回の下駄車も同じところが同じ様に錆びてきてる
メンテナンス状況関係ないよ
>錆びてないのは錆びてないだろ？
いいえ、同じ地域なら総じて錆びてきてるね
さらに言うと高年式でもちらほら見かける >>158
そんなことより>>157で宿題だされてるだろ？
感想かけよ
内部は洗車出来ないからコーティングも塩カルも洗車状況も全く関係ないけど、>>153の感じを理解できないだけでしょ
この車持ってるの？ >>168-169
君はNG、荒れる養分にかならん 田舎じゃ15万キロ以上走ってる軽なんてゴロゴロ居るよ
今まで見た中で最高距離は37万キロ。
新規格直後の１１年式くらいのアトレーワゴンで親方大工のおじいちゃん乗ってたわ
もうこの世に居ないけど・・・ またリコール来た
フロントサスペンションアームが錆びてサスが脱落する恐れ
最近になってドタバタと、買い替え促しだろ >>167
オルタネータとかコンプレッサーとか金のかかるパーツ何か交換した？ 乗り換えや廃車で玉数少なくなってからこーゆ事いいだしよるな スズキって この型ってフロントサスアッパーマウント周辺の溶接部分が裂けて錆びでる状態をよく見かけるが
これはリコールになんないのか >>173
う～ん、交換に金のかかったパーツと言えばターボくらいかな…
あとマフラーも腐食してきたからそのうち交換しなきゃかも; >>177
ディーラーやら整備工場やらに投げてるからよく分からんけどオイルポンプ故障 オルタネーターの14mm締め過ぎるやつ多すぎだろ
コンプレッサーの下12mmなんかまだマシだわ >>177
今はサウンドスコープで異音部位が一発で分かる時代やで
無けりゃ水道ホースを聴診器として代用できる サスペンションアームとマフラーの間に雪が詰まって
床下からブルブルゴトゴト振動が酷い・・翌朝氷になってさらに酷くなる シリコンスプレー吹いて着氷・着雪防止にならなかったっけ テールランプが今日常時点灯が片っぽつかないことに気づいて、例のアース線半田付け対策済みなのに何故？と調べたら
ダブル球の片方が本当に切れてつかなくなってたw LED球に変えてたのに うちの近所に21と22合わせて６台いるけど、どれもフェンダー錆びててﾜﾛﾀ
>>170
論破できそうにないから蓋ですかw
>>175
しつこく報告すれば件数のカウントにはなるよ
>>176
内部の話でしょ
結露なんだからカバー関係ないじゃん >>191
結露が起きるのはフロントならまだ話は分かる
錆びてるのってリヤが多くね？ 球切れというか点灯しなくなっただな
目視じゃわからない
左右付け替えてみたり、9v電池でためしたりしたけど
ソケットには問題なく悪いのはLED電球 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
