【スズキ】アルトワークス★67【HA36S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>894
TI2000だけ入れてます? スタビリンクは純正? >>895
純正カヤバじゃなければキットで替えたいんだけど、使用一万キロではあまりに勿体無くて
五万キロ位使ったら交換しようと思ってます。 >>897
通勤用なんで基本一名乗車です。 だから多少の突き上げや固いのは大丈夫です。 元々純正があんな感じだし、前はショックが抜けたような車高調乗ってたので(笑)
後々入れる予定のカヤバローファーショックとTI2000を組み合わせていい感じの足になればと考えてます。 >>898
どうですか書かれてもまだ出回ってないもん
試してみないとわからんでしょ >>906
それnewSRの仕事ぶりが優秀ってだけじゃ 足回りはバネとショックの両方仕事しなきゃ良くならんでしょ。
ショックはバネの減衰が仕事だから、ショックだけでコーナーは踏ん張らない。
バネが硬すぎず、縮んだ時に丁度良い反発力があるから踏ん張る。
newSRは、そのバネの動きを邪魔せず、減衰させてくれるから、街乗りワインディングでいい仕事をしている。 >>910
失礼。スタビリンクの方ね。
延長してないです。 >>898
【 Phase2 データ作成時の装着パーツ 】
HKS スーパーパワーフロー、HKS SQV4(リターン配管)、HKS スーパーターボマフラー
ノーマルじゃないじゃんか。
リミッター解除はスピードだけじゃんか。
回転数(レブリミット)をノーマルの7000rpmから上にできないじゃんか。 信号や止まるときシフトダウンは1個ずつおとしますか?
自分は5から3まで落として止まってますが、ギヤチェンジ頻繁にするとよくないですか?
毎日のシフトショックも車にわるい?半クラッチよりすぱっとつないだほうがクラッチ
にいいと聞いて><教えてください。 >913
エンブレ使わない限り普通にクラッチ切ってブレーキだけで止まってる >>913
半クラする時間、クラッチ踏んでる時間は短ければ短いほどいいよ
もちろんシフトショックも無ければ無いほどいい
回転合わせ、ダブルクラッチ、そしてヒール&トー
この手のテクニックが身につくと理論上各部の消耗は小さくなる
でもそんなこと気にするぐらいなら普通に走ってミッションオイルをきちんと指定距離で交換するほうがずっと大事です >>913
スパッと繋げられるくらい
回転数合わせるのが上手いならね、、
ドンと繋いでクラッチ以外に負担かけたいなら、止めない、、
街乗りで5→3に順番に落とす方が大変じゃない、、?
5→3で問題ないよ
頻繁かどうかは気にする必要ない。 >>913
そもそも回転合ってればシフトショックなんか無い 考えてシフト弄った事ないけどブレーキ踏んでNにするだけだわ だったらAGSに…と思ってしまうが実際AT運転できなくなったオジサンっているのよね >>913
免許を取ってから数十年MT乗ってるけど、停車時は5-4-3-2と順に落とすな。
ブリッピングで回転は都度合わせてクラッチ操作でショックは出ないけど。
癖というか無意識の動作だけど、バイク乗りってのもあるのかもね。
今までクラッチ磨り減らした事は無い。 わかる気がする
2速までは落とさないけど、信号のかなり手前から5→4→3ときてエンブレでほとんど減速しきっちゃうから
ブレーキ踏むのはもう信号手前になってからだ バイク乗りだけど止まるときシフトダウンなんてほとんどしないな
しても5→4だけ この車エンブレよわくね
軽だからか いまいち慣れない 3までは落としつつエンブレだな
バイクでも3までノークラッチシフトダウンで落とす(125ccMTだけどねー) >>924
燃費の為にアクセルオフで完全にフュエルカットするからな
いろは坂の下りとかだと1速2速で下るレベル(´・ω・`) >>924
嫁の先代スイスポ(32)もエンブレきかない レイズのフットレスト
AGS用が約4,000円なのに
5MT用だと約5,500円もする
画像を比較するも全く同じ製品に見えるけど
それは単に画像を使いましてるからで
製品にはちゃんと違いがあるのかな >>929は解決…
楽天のショップが間違えてるだけだった
AGS用のフットレストは全く別のカタチの
下の商品なのに
https://i.imgur.com/P8JgxSU.jpg
間違えて5MT用の画像を載せてただけだった
https://i.imgur.com/6GQ5FHn.jpg エンブレで減速するとブレーキランプ付かないからカマ掘られそうで怖い気がする H系だけどフォグ&ヘッドライトをLED化しようと思うんだが交換してる人いる?
不具合とかでなければ交換しようかなと
両方セットで3000円だと安いかな? わざわざ信頼性ゼロの安物LEDに換える意味がわからない ちゃんとしたメーカー品だよ
e-autoと言う超有名ブランド
LED=高いって思い込みすぎてないか? スイストもそうだったけどスズキのスポーツモデルは頑なにチェンマイしないよな >>937
フォグはフィリップスのイエローLEDに変えてる。
ヘッドライトはプロジェクターなんでLEDだと配光が厳しいと思う。
86後期の純正LEDヘッドライトでも雨の夜とかワークスの方が見易い。 >>942
買って不具合なけりゃ一緒の買うかい?
>>944
情報サンクス
ワット数が少なくなってもどっかで異常とか起きないんだね
これで安心してLEDに交換できるよ >ちゃんとしたメーカー品だよ e-autoと言う超有名ブランド
はい、ココ笑うトコですww >>946
電圧が変化すると駄目だから、間違っても省電力のは付けずに、消費電力が60wやつを付ければ問題ない >>947
ちゃんしたメーカーってのは
もしかして東芝とかソニーのことですか? >>948
わざわざありがとう
省電力のやつはNGか
方一歩で36wで両方で72wになってるけどこれは駄目?
フォグは40w級しか書いてない >>946
Phiripsの2700kLEDフォグは配合も悪くなくてお勧めよ というか、ヘッドライトはHIDだからわざわざLEDにいれかえるんかい? フォグはH16だからもともと消費電力が少ないんだよな。確か16wだっけ? >確か16wだっけ?
役に立たない19W
だからIPFのガラスレンズの55Wにした フォグなら黄色のハロゲン入れないと…
じゃないと意味ないじゃん >>958
黄色化にガラス面化そしてH8が寒冷地ならマストだと思うんだけど
やったらやったで配線が溶けるんじゃないかと心配 >>957
まぁフィリップス製だから当たり前だろ? 無名なんて光軸とか集光とか考えてないもん HTはともかくダブルクラッチ使うか?
流石に時代錯誤過ぎなテクニックじゃね? スピードリミッター解除してメーターよみでぬおわkm/h行く感じ? >>963
swkのフルスペックecuのみ
それ以外ノーマル仕様
で、ドラレコのgpsで165までは出た。
もっと空いてる時間なら、まだ出そうだった! スイスポ出たがワークスとの価格差を考えるとどうかねえ。
個人的には中古のターボRSなんてかなりお買い得にも思えるけど ターボRS欲しいなら専用スレ行けばいいのに
AGSとMTには越えられない深い溝があるから荒れるだけ ガチで走りたいならスイスポ一択
街中を楽しく走りたいならワークス以上はなかなか無い
AGSはいろんな意味で世界が違うねえ アイストなければAGFでも良かった
ガチの腰痛が痛いときにMTはしんどい >>979
スイスポもATあるんやな
歴代スイスポもクイックシフターや社外クラッチペダル販売してるの知ってたからMTオンリーなんかと思いこんでた
無知でしたわスマンな 今度のスイスポはメーターのレブが6300rpmと随分低回転なんだな
まあECU書き換えで7000は出るだろうけどちょっとアクセル踏む気持ち良さが足りん >>981
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230/2500-3500rpmと回転数の幅で書いてあった
私のようなおっさんのイメージとは違うんだね
230N.mの値も凄いが >>981
キミは知らないかもしれないけどそこから先はレッドゾーンて言ってちゃんと回るから心配しなくて良いんだよ( ͡° ͜ʖ ͡°) タイプRはレッドゾーンぶん回るけど
S660をシフトダウンで4回レブ越えて壊した馬鹿女がいたような
S660だけじゃなくワークスもそんな運転してたら当然壊れます ワークスのロープレッシャーターボはいい感じなんだけど
アクセル閉じた時のレスポンスがイマイチなんだよぁ
飛ばしてる時はそこが楽しいんだけど 人生初ターボ車なんだけど、インジケーターがなかったらいつターボが効いてるのか全然わからん。 >>993
ドッカン風味が薄いと言いたいんだろう
>>992
3000rpm超えた辺りから徐々に効いてくる感じだから体感しにくいよね >>994
そうそう、それ。昔「サーキットの女将」という漫画があってだな、ロータスヨーロッパに
後付けしたターボにタイムラグがあって、効いたらドッカン!というイメージが忘れられないのよ。 サーキットの女将・・・ブルマ女将みたいにレースクイーンハイレグレオタードの女将なのかい?
いかん股間の引きこもりがふっくらしてきた 今知ったけど新型もHA系じゃん
紛らわしいんだよ
新型を指すときは36な レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。