【スズキ】MC系ワゴンR Part35【名車】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
. ri―ii―――ili―――､――┬―‐ヽ
|,|:::::|ｉ―――ｉ|ｉ――‐､ヾ―‐l二l―ヾ`､
.|_|:::: l|三三三||| ｉ-ｉ;`､ ヾ`､
.l |::::_||三三三|||＿＿_|_ |_l:ヽ ヾ`､
. | ~~''|ー――:┼――‐:iｱ'l‐ヾ,==========ヘ
: |i | i-i | i-i . | ＼＿ヾ=ヽ ._＼
: ||＿_| ＿＿＿,|＿＿＿＿| = ｢i台li―――i台l
:: ｊ] ヽ:ｰ――:|――――| ,―‐v―‐i三三三iー;|
|~`'/⌒ヾ .| | /⌒ヾ ｢@l;[二]三;l l@|
{ﾆii （X) i二ニニニニニ二ii （X） i二二二二二二l
ゞ＿ノ￣￣￣ゞ三ノ ゞ＿ノ￣￣￣ゞ三ノ
２００３年８月に生産終了して早１３年。燃費でも性能でも新車には負けるかもしれない…それでもルックスは最高！
最終型でも１２歳ですが、そんな可愛くてエロい色気満載なＭＣワゴンＲを愛する人のスレ。
情報交換の場として活用しましょう。ＭＤ型ＡＺワゴン乗りの方も大歓迎です。
ワゴンＲ【型式】 ＡＺワゴン【型式】
MC11S（前期・F6A） MD11S（前期・F6A）
MC21S（前期・K6A） MD21S（前期・K6A）
MC12S（後期・F6A） MD12S（後期・F6A）
MC22S（後期・K6A） MD22S（後期・K6A）
前スレ：【スズキ】MC系ワゴンR Part34【名車】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1487942262/
前々スレ：【スズキ】MC系ワゴンR Part33【名車】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479363415/
前前々スレ：【スズキ】MC系ワゴンR Part32【名車】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1466256452/ 【1型】H.10年(1998年)10月～H.11年(1999年)09月 MC系登場。新規格。前期型(MC21S,MC11S)
・H.11年6月にRR-LTD追加、RR系F.バンパーフォグは通常のレンズカット、グリルとエアスクープがボディ同色化、オートエアコン装備、？アルミホイールは１３インチガンメタ色。
・軽量衝撃吸収ボディー「テクト[ＴＥＣＴ]」を採用
・エンジンはF6A型SOHC・2バルブターボ・F6A型SOHC・4バルブNA、K6A型DOHC・4バルブNA/ターボの4種類。
・F6Aはジェネレータベルトでウォーターポンプを駆動、F6Aターボ以外はダイレクトイグニッション
・ミッション・MT/AT共に4WDは別体式トランスファ、オートマチックミッションは3ATと4AT
・4ATの2WD仕様はスリップ制御付ロックアップ機構とニュートラル制御を採用。2WDにCVTを設定・3ATはEPIと一体型コントローラ
・フロントブレーキはNAが12インチソリッドディスク、ターボは13インチベンチレーテッドディスクとなる。
・リヤブレーキは全車ドラムブレーキ。全車に電動パワーステアリング、エアコンフィルター、空調切り替えパネルにダイヤル式を採用。
・98年12月、K6Ａ型にVVT-NA仕様を設定。VVT-NAエンジン車にCVTを設定。VVT-NAのCVT車にABS付仕様を設定
【2型】H.11年(1999年)10月～H.12年(2000年)11月
・H.11年10月にRR系F.バンパーフォグのマルチリフレクター化、RR系アルミホイール１４インチ化。RR系コラムシフト車もシートがRR専用デザイン化（ドーナツ型枕）。
・ハザードスイッチがコラムからセンターパネルへ。アルト、Kei同様のオートA／Cを採用
・MT車にクラッチスタートシステムを採用
・F6Aターボ4AT車とK6Aターボ4AT車にEPI＆AT一体型コントローラを採用。
・新デザインのアルミホイールを採用
・縦型4灯ヘッドランプの点灯パターンを変更（ヘッドランプリレーを廃止したことにともない、HI点灯時にLOは消灯する）
・リヤワイパ&ウォッシャスイッチ、リヤデフォッガスイッチ、フォグランプスイッチ、ミラーヒータスイッチにイルミネーションを追加
・2000年5月、FX系はFM系にグレード名称が変わる。
【3型】H.12年(2000年)12月～H.13年(2001年)10月 中期型(MC22,MC12)マイナーチェンジで中期型へ。型式はK6A車がMC22S、F6A車がMC12Sとなる。
・標準タイプのワゴンＲは、マルチリフレクター式大型ヘッドランプを採用した他、フロントグリル（上部メッキモール）、フェイスデザインを変更。
・標準グレードとなるFMのグリルはブラック塗装。上級盤のFMリミテッドはボディ同色となる。
・リアデザインは変更なしだが、アウターグリップが消滅、バックドアハンドルがボディ同色化（FGを除く）。
・RR系はフロントグリル、バンパー、ボンネットエアスクープ（空気取入口）をそれぞれデザイン変更。ボンネットとバンパーの外形は前期と同じ。
・4灯式ヘッドライト装着車のロービーム側に熱対策リングを装着。
・RR系にクリアータイプのLEDハイマウントストップランプ（リヤスポイラーに内蔵）、ルーフアンテナ（RR‐Sリミテッド、RRリミテッドに装着）を採用。
・内装色が濃色グレーになりシート生地変更、メーターデザイン変更、リヤワイパーSWの場所変更。キーレスが電波式に。
・FM、FM‐G、同リミテッドはタコメーターが無く単眼式メーターを装備。
・オートマチック車を全車4速化。1＋2ドア車とサンルーフ車は消滅。ボディに補強を加えて64km/hオフセット前面衝突に対応。
・エンジンはF6A型ターボ、K6A型NA-VVTとK6A型ターボの3種類となる。
・F6A型ターボとK6A型ターボは共に低排出ガス車認定制度の平成12年基準排出ガス25％低減レベルに適合
・K6A型NA-VVTは、低排出ガス車認定制度の平成12年基準排出ガス50％低減レベルに適合
・2001年5月、初代ワゴンRコラムの後継としてC2が登場。
・3000台限定で150万台記念車が登場。そのうち特別色のマジョーラサイファイアを塗装した車両が150台限定で販売される(12万円高)。
・RRリミテッドにサイドエアバッグをオプション設定。以降、4型で登場するRR-SWTにこのオプションが引き継がれる。
・リア天井吊り下げスピーカーのデザインを変更。小型化される。 【4型】H.13年(2001年)11月～H.14年(2002年)08月
・全グレードでエアバッグが標準装備化シート色変更、テールランプ変更（マルチリフレクター化。デザインは継続されたがウインカーが少し大きくなっている）。
・RR-LTD、RR-S.LTD及び、RR系の5MTが消滅しRR-SWTが登場（RR-SWTのみコラムとステアが黒色になり、ディスチャージヘッドライトを標準装備）、
・RR系のアルミホイールのデザインが6本スポークに変更。（通常はポリッシュ、SWTはガンメタ）
・アンサーバックがハザードに変更(ルームランプへ切替えも可能)
・FGが消滅、FMの後継としてN-1系が登場。グリルはFM-Gリミテッドと同じ（ただしFMエアロは継続）。
・C2以外のモデルには全車双眼式メーターを装備しており、FMにはなかったタコメーターがある。
・ATフロアシフト（レバー式サイドブレーキ）、CVT車、MC12S(F6A)は消滅。
・4灯式ヘッドライトのハロゲン車は引き続きメッキタイプの熱対策リングを装着、HID車には艶消しブラックタイプの熱対策リングを装着。
・サイドウインカーレンズがクリア化(N‐1とC2のみ。RR系、FMエアロ、FTエアロはオレンジのまま)。
・C2のホイールがアルミホイールからキャップ付きスチールホイールに変更。
・3000台限定でミキハウスバージョンが登場。
・低排出ガス車認定制度の平成12年排出ガス75%低減レベルに適合
・A/Fセンサを採用・ イリジュームスパークプラグに変更
・超-低排出ガス仕様のEPI&AT&A/Cコントローラは端子配列を変更
【5型】H.14年(2002年)09月～H.15年(2003年)03月ここから後期型。
・N‐1、RR系グリルのデザイン変更。N-1はメッキモールが消滅。ボンネットのSマークがより立体的で横長のものに変更。
（FMエアロ、FTエアロはN‐1と同じグリルながらグリルのフレームがメッキとなる）
・全グレードにリヤシートスライド機構を追加（フロア変更に伴いリアサスペンション変更）足周りがMH21前期と共通に。
・リヤフロアパネル形状の変更に伴い、マフラの形状を変更。4WD車はエンジン＆トランスファスチフナを追加。ジェネレータベルト、調整機構を追加
・リヤサスペンションのショックアブソーバ取付け位置を変更。
・シート色変更。ステアリングデザイン変更、MCで初めてSマークがホーンボタンに付く。
・メーターのお皿が平面から円周が斜めに盛り上がった形状に変更。エンプティランプ（ガソリン残量警告灯）追加
・オーディオ上・エアコン下にインパネデザイン変更。内外気循環切り替えがマニュアルエアコンでも電気式に変更。
・RR-SWTのみ室内側ドアハンドルのメッキ化。
・防眩ルームミラーが消滅（A・B・N-1・N-1ターボ）。
・4WD車にエンジン＆トランスファスチフナを追加・超-低排出ガス仕様車にマニュアルトランスミッション搭載車を追加
・ターボ、Mターボ仕様は、エアクリーナケース（エアクリーナエレメント）の形状を変更
・運転席インフレータモジュールコネクタを変更・エアコンコントロールユニットの意匠および取付位置を変更
・カテキンエアコンフィルタを採用・ヒータコントロールパネルの内外気切替をプッシュSW式に変更
・デフロスタSWのON範囲域を FOOTモード～DEFモード間に変更・オートエアコンコントロールパネル及び内気温センサとオートエアコンコントローラを一体化
【6型】H.15年(2003年)04月～H.15年(2003年)08月（MH登場まで）
・Ｎ‐1・A・Bに新色としてミントグリーンメタリック追加。2003年5月よりラベンダーメタリックも追加。
・FGの後継としてAが登場。（受注生産）リアワイパー＆ウォッシャー、プライバシーガラス、ホイールキャップが装備されないのはFGと同じ。
バックドアハンドルは無塗装黒色。ホイールはシルバー塗装。
・前席ドアの把手が消滅、RR系のドーナツ型ヘッドレスト消滅、シート色変更、防眩ミラーが全車から消滅。RR-SWTのオーディオデッキのデザイン変更。
・RRはベースグレードが消滅。SWTのみの販売へ。 その他まとめ（もしかして2型の変更点か？）
Ｆ６Ａエンジンの変更点
・キャニスタパージのVSV制御化、キャニスタの変更に伴いバキューム配管を変更
・キャタリストケース（三元触媒）をターボチャージャのアウトレット部へ配置
・カムシャフト、インテークバルブ（かさ部形状）を変更・ターボチャージャのウエストゲートバルブをVSVによるECM制御に
・インタークーラを大型化・ピストンを変更・オイルクーラ及びオイルフィルタの位置を変更
・ジェネレータベルトをVリブドベルトに変更・2WD車のリヤエンジンマウントのレイアウトを変更
Ｋ６Ａエンジンの変更点
・キャニスタパージのVSV制御化、キャニスタの変更に伴いバキューム配管を変更
・キャタリストケース（三元触媒）の位置を変更・シリンダヘッドの燃焼室形状及びインテークポート形状を変更
・インテークバルブ（かさ部形状）を変更・ピストンを変更・インテークカムシャフトを変更
・NA-VVT車のインテークマニホールドを樹脂製に変更・NA-VVT車のエアクリーナ周りを変更
・NA-VVT車のオイルコントロールバルブのOリングを廃止し、ガスケットに変更
・ターボ車のオイルクーラの位置を変更・ターボ車のインタークーラを大型化
・クランクシャフトプーリをダンパプーリに・2WD車のリヤエンジンマウントのレイアウトを変更
ＮＡ－ＶＶＴ仕様変更点
・O2センサヒータ制御を追加・A／C制御はA／Cコンプレッサリレーを追加し、リレー制御とした・吸気温センサを追加
ターボ仕様変更点
・O2センサヒータ制御を追加・ジェネレータカット制御を追加・A／C制御はA／Cコンプレッサリレーを追加しリレー制御とした
・アイドル回転速度を900rpmに変更・大気圧センサをECMに内蔵・WGV-VSV制御を追加（F6A）・ノックセンサを追加（F6A）
ミッション・K6A型NA-VVT仕様に4ATを採用
その他
・フロントバンパ、フロントグリルを変更、標準仕様とスポーツ仕様の2種類に・運転席側のパワーウインドに挟み込み防止機構を採用
・キーレスエントリを赤外線式から電波式に変更・エバポレータのサーミスタを入口側と出口側の2箇所装着
・ブロアモータのファンスイッチを3段階から4段階に変更。 ★群馬県・超危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走。
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走。
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過。若い茶髪の女。
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走。還暦ぐらいの爺さん。
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害。
■ノア〔白か銀〕 44-74 前橋市、上武国道片側一車線区間で危険な追越。宮川橋信号を南へ。
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転。
□シルビア白 00-15 大泉町・R354を煽り＆暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転。
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号で、煽り・暴走。
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り。
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り。
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り。スピード出しすぎ
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ。
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的バカ面 SPTオイル添加剤をいれた
多少のオイル滲みは此で誤魔化せる >>13
踏み方、使い方で変わる
めやすとしては、１ｍｍ=１万キロ前後絶対ではない 壊れたタービンの吸気側のフタを外したら、パッキンが切れてた、と言っても
液体パッキンなので弱いのか 最近、夜ヘッドライトつけて信号待ちするとファンが回ると13.0vになってエアコンつけると12.3vとかになるんだけど、これは正常なの？
動くと13.5vぐらいになる
オルタネーターは交換してある >>16
負荷が掛かったときの電圧降下かな？B線とかアース線緩んでないか？
もちろんバッテリーがそれなりに性能があるという前提。
3年たってたらまずバッテリーが要因の原因消去。 >>18
バッテリーは新品にしたばっか
アース線ってバッテリーの右側のとこ？ >>16
13V以上出ているから全く正常だよ
心配し過ぎ！ >>18
エキマニとボディーに繋がるアース線は千切れてたから、今はついてないけど
それは関係ないよね？ >>16
バッテリーが新品なら次はエアコン、ヘッド、熱線スイッチ入れてテスターの棒を赤色はオルタのB端子、黒い方を
棒をプラス端子にあててエンジン回転２０００回転で何ボルト表示する？
１V以上だとB端子とバッテリーターミナルプラス間にバイパス線を増設した方がいい。 黒い方の棒をプラス端子 ?
黒い方の棒をバッテリーのプラス端子 ○ たしかにマルチェロ・ガンディーニはワゴンRに乗ってるよ。
まあ欧州仕様のワゴンR+だと思うけど。 >>24
狭い街中、荷物も載せて走れる実用レベルでの話 >>16 エアコンのブロアやコンデンサファンのモ＾ターが、削り子だらけになってて
電気を食いまくってるので、またしてもカネを用意して交換へ これだけ古いクルマになると、要は部品を交換しまくらないと維持できない
わたしも今年はもう20万円くらい使った >>28
オレのは8万ｋｍでまだ交換ラッシュきてないけど、そんなに金かかるようになったら捨てるわ 軽でむかしは5年で捨ててたが、なんと18年も乗ってるので壊れて当然、でも
愛着があるので修理にカネをばんばん使うことにした、新車はどうも気に食わない ３３も20年以上前のクルマの話で、軽の初期のころは単車と同じ部品でやってた
ホンダもバイクのエンジンが乗ったキャブの2気筒で 確かに、エアコンは重いな規定量530g 冷えは寒い位冷える 日陰の無い３５度ぐらいの日中にアイドリング状態で停車してると内気循環にしてもキツイ リビドライブシャフトの保証が2年なので、つまり2年以上は壊れても当然と言うことか >>41
> >>40
> 新車時は１０万保証してなかった？
１０万ｋｍね なんかFW1っていうスプレーを勧められて買ってしまった
本人の車で実演するくらいだから相当な自信なんだろう MCのエアコンガス量は５３０グラムなんですか、わたしのは３００グラムプラスアルファーくらいしかない ドライブシャフトは車外新品でも、だめで２万キロでコンコン
音が出るようになｔって、純正のリビルトに交換した、やはり純正だ MCのエアコンガス量は５３０グラム、プラマイ５０と書いてる オイル交換前のガソリン添加剤たっぷり入れ使い切ったらオイル交換やな
呉の添加剤入れてるがパワーダウンしてるようだ タービンが壊れてオイルが吸気側から入ってたので
エンジンが劣化してしまったようで、馬力が落ちてしまった、毎日劣化していってる
けど、オイルがはいると大きく劣化した、リビルトエンジンに載せ替え検討を開始か ベッドライトの黄ばみをピカールで磨いて綺麗にした。一ヶ月程度でまた黄ばみが戻るけどみんなはどうしてる？磨く？ 自分の場合はペーパーでゴリゴリライト磨いて、
ウレタンクリアで塗装したよ。
まあ今は新品同様の中古美品引っ張ってきて
交換しちゃったけど... >>51
どうやって測ったの？
回収機で回収したの、２００g足せば元の冷え方になるよ オートバックスのエアコンガスクリーニングでやってもらうと、
はいってるガス量が計測されるよな 流石に13年経つとガスも抜けるかな…最近効き悪くなってきた気がする >>63
エアコンのフィルターは汚れてないですか？ だいたい窓開けて走ってエアコンは使わないようにしてるなぁ >>62
ＭＴでも１速→２速のクラッチミートが難しくなるよ >>63
極端な漏れが無い限り
設計上どんなことしても、年間10g程度は漏れる可能がある
漏れて減ってるんでしょう、全回収して不足分足せば元の性能になるよ
猛暑日でも快適になれるよ >>67
手は出さないけど肘をちょっと置きたくはなるな 助手席後ろの洗濯板とダッシュスピーカーはMCだけ！ >>69
わかるけど肘を出しすぎるとDQNになるので注意w ハイオクにガソリン添加剤いれてからマフラーにカーボンたっぷりついてきた 60㌔で走ってる時に手を出した時の感覚は、
おっぱいと同じらしいぜ!!!!!(((( 俺はいつも助手席に手伸ばしてオッパイ揉んでるけどな。 そのためにコラムシフトのMC買ったくらいだもん。 隣の人のおっぱい触りながら運転するのは違反です('ω'乂)ﾀﾞﾒｰ 15年間16万キロＲＳＲダウンサス入れてるけどショックが中々逝かない
意外と丈夫にできてるんだね。 >>76
純正のショックは1万Km程度で抜け切るからね
もう抜けきった状態で慣れたからそう思っているだけw ショック抜けるとシーソーみたいになって
まともに乗れないし止まれないぞ・・もちろん車検もNＧ 聞きたいんだけど、冷却水少なくなってきたら何がしかのランプがついたりする？
最近中古で買ったけど、冷却水入れるところよくわからないし、この時期は心配で >>62
そうか？いつもよりトロくなるのはMTも一緒だし、ギアチェンジ時にコンプレッサー動くと面倒 >>73
あと昔の火災報知器にあるランプのでっぱり、アレはＡカップだかＢカップのおっぱいと同じらしいぞ。
http://i.imgur.com/VJk6zve.jpg 冷却水がもれると、オーバーヒートしてエンジンがいかれる 前から見て、右端のバッテリのよこに補助タンクがあり、水が多くはいってると
だいじょうび >>77
それはサス（スプリング）が柔らかい場合ね。
スズキ車の様にサスが硬い物は揺り返しは殆ど起こらないよ
車検はダンパーの機能が無くたって通る（オイル漏れが確認できればNG！）
>>82
何もわからなくて心配なら、車買った所か整備工場行って見て貰いなよ
（GSやカーショップでも構わないが）
君が出来る事は>87が言っている様に水温計を注意しながら乗る事 >>85
正にそれやって買い換えるはめになったので エンジンじゃなくて冷却水が自分で補給しても駄々漏れになったのが原因だけど 度重なるオーバーヒートが原因と言われました
ヒートゲージは毎回見ながら運転してはいるんだけども、ヒートゲージが普通じゃなくなった時点で手遅れだったからいつも
冷却水見てみます >>90
外部に漏れていたのが分っていて乗っていたのならそれは自業自得でしょ
漏れが分かった時点で修理すればそんな事にはならなかったんだよ 高額になるから買った方が早いって言われてたんで 安くすませられたんですかね >>92
別の整備工場でなら安く済まされた可能性はあるな
MCの様な古い車の場合、ろくに原因探求せずに買い替え勧める事が多いからね ワゴンrにもアルミテープでのオカルトチューン効くかな、 >>96
フェンダーカバーで錆び見えなくすれば良いだ！ 90
みたいに、たび、かさなる、おうばーひひーんとしてたら、クルマはエンジンがすかすかの
馬力がないカスのような車になって、捨てたいきもちになる わたしも1回だけ奇妙なオーバーひひーんとがあったな、高速乗って降りたころ
新車でタンクに黒い汁がふきかえしてて高温表示が出てて、その後勝手になおり、走行してがいしゅつをつずけた
これは、鋳物に砂が詰まってたのかな それは、ヘッド抜けと言ってクルマがパーになることです >>98-100
おい、ひひ～ん 病気が再発してきているから再入院しなよ オーバーひひーんってわざと？
左のヘッドライトの［プロ目］カットライン汚なくね？
ＭＣのプロ目ハロゲンの後ろ走ってるとライトついてんのか？ってくらいヤバいね、灯体のデキが悪いんかね？ もしまっ黄色なら磨けばだいぶマシにはなるよな
でも出来は悪いし最近は街灯の方がやたらと明るいから虚しい
ユニットが小さいのはいいけど、あんなに極小なリフレクターのハロゲンだけで明るくなる筈がないわ 昔族やってた頃に比べて今の車の方がライト明るいね。
自分のが暗いんじゃないかって錯覚するよ >>104
ノーマルライトにHID若しくはLED入れた方がメッチャ明るいよ ＳＷＴのあの小さなおめめは気に入ってる、あえてフォグはつけない。 >>110
意外に明るい、HID寿命すぎるとピンク色に光る
数日後、不点灯になりバラストが壊れる 珍走団になるしかない、不幸な子供たちが多いのは大人がダメな人が多いからです MCような古いクルマでデエラーにいくと邪険にされる気がしてならない、ゴミ扱いされてるような
気分になる、そこですべて民間工場に行って相談することにします 乗ってる本人はゴミと思ってないけど、まわりはゴミと思ってるのかな どのクルマもそういう時期あるからね
それを越えたら旧車だとかネオヒスだとかでアツく思われる時期が出て来る 周囲は本人が思ってるほど気にしてない
mcはまだありふれてる車種だし
でもまあ、20年落ちに近づいてる軽はどうかんがえても普通はゴミだから、ゴミ乗ってますけど何か？くらいに受け止められないなら買い換えがオススメ
被害妄想かかえて運転は身体に良くない 自分の地域、ほんとMC多いわ。同年代のMRワゴンやkeiも目立つ。乗り替えるより、税金高い方がマシという人が多いのかな 致命傷意外、外観にこだわりが無ければ
中古部品が多数有るから、案外とやすく直せる ＭＣはそうでもないけどＭＨのリアフェンダー錆びてるのたまに見るわ 兵庫のど田舎なうちの方もMC多いけど見飽きないな。特にRRは前も後ろもかっこいいわ >>113ディーラー行っても前みたいに新車カタログもらえなくなったから多分…>>115
S13シルビアはどっち？ >>122
旧車扱いになるには40年以上経たないとダメ １２９００円から１０８００円にする為に新車１５０万以上も払うとか馬鹿だろ・・
結局１４年目からは１２９００円だし、今の新車が果たして１３年以上も持つかも疑問 車なんて10年たてばもうジーサンバーサんみたいなもんだろ
昔俺が族やってた頃そう言われてたよ。
まぁ当時は車検で買い替えが当たり前って時代だけどね。 >>125
本人は面白いと思って必死に書いてるんだろうなぁ。恥ずかしくて悲しくなるw MCと同年代の軽のデザインが一番好き。何で今は角ばって周りに威圧感を与える様なデザインになったのかね >>125
おまえは昔族やってた時以外の記憶はないのか >>131
たしかに。でもRRはまだ精悍さがあったよねぇ(´･ω･`)
今はエグいのばかり... ある程度パーツも交換して、ボディもペイントしたMc21sは週に一回しか乗らないから快調そのもの！まだまだ楽しませてね！ 125 族やってたひと、だけではなく、その他も爺さんが非常に多いと思うけど
クルマとともに20年近く経過してるんだから、ここまで気にいって乗るとはおもわなかった
まあ、新車が魅力がないものだらけでウンザリしてるのもあるけど 自己学習の為に持ってる、エアコンは自己満足状態で修理完了
後、何回車検取れるかな？ 良いか悪いか、設計が古いから部品配置も分かりやすい
ＭＨ以降は、エアコンエバポレータは壊れないと仮定しての配置どうにかして修理屋がいってた。 MCでも、ブロアファン交換のために、前に着いてるのれんのようなカバーを
外して捨てたし、残った邪魔なカバーは切り取ってすてた、それでやっと交換できる >>140
ダッシュボード取り外しはしないくても作業できる >>140
サイドブレーキのペダルさえ外したらあとはネジ3本で外れるよ >>143
>140は、ひひ～んさん
また、病気が再発したようだからあまり構わないように DIYの作業なので、いくらひひーんさんが腕前がいいと言っても、ブロアファン交換は
素人にはなかなかできるもんじゃないよな 半年前にMCのRR走行3万キロ台
輸送費車検込み25万で買った
絶好調やけど高かったかな？ >>149
2月前にMC21のRR走行3万キロ輸送費車検込みで37万で買った。 >>150
MC22にしても高いけど21なんて鉄屑じゃん…… mcの3万キロというのはどのくらい信用できるもんなのかね
そこまで乗らないで長いこと持ち続けた車両が出でくるのって、所有車のジイさんが死んだとかくらいしか思い浮かばないが >>153
それじゃ何でも好みになっちゃうじゃん。少しは客観的に考える頭持った方が良いよ。 >>154
ばあさんが乗ってたぽい
とにかく安いターボ付きの軽探してた ターボ付きの軽初めてやったけど
速すぎてびびったわ 軽はターボ付きに限る
こういうとスレが荒れることがあるけど、オレ的にターボは必須 >>158
俺の兄も「できればターボ付きが望ましい」って言ってたな。 >>155
買い物は買う人の好みだよ、問題あるかい？
他人のお金出なく自分のお金出して買うんだから
他人にとやかく言われる事はない >>158
旧規格のセダン系（アルト、セルボ）ならNAでも何とかなったけど
新規格車はターボ必須だと思う ターボがないと坂道で40キロしかでなくて、すぐに捨てたな、平地は普通に走れるが
坂にくると恐怖感がうまれて、 ＲＲだとＭＨより高い
その他グレードもＭＨ前期と変わらない相場
これから高騰してくるよＭＣ >>157
Ｋ６の加速はターボもあるがＶＶＴが効いた時のジャジャ馬も凄い MCのターボにはVVT無いね
同時期のアルトワークス前期にはあったけど VVtはオイル交換を早めにしないと、詰まっていかれるんだよかな ウチの地元は急にMC22が増え出したんだが、
自動車税が重加算されてるのにあえてMC型に乗る理由は何なんだろうか？
因みに東京都下での話 >>163
MCのRRよりMHのRRの方が普通に高いぞ。
これからMCの価格が高騰するとか冗談だろw >>168
増税で吐き出した中古車多くなって安いから MCとMCのRRって二台持ちも出来るご時世、まったく恵まれてると思いませんか。 アイドリングで12.4V 走行中で13.7V
オルタネーター弱ってるのかな～？ いちぼるとも変化するものかな、おかしいな、バッテリは5年以上まえのものですか >>174
バッテリー上がりおこして先週新品と交換しました。 ボンネットダクトの網?が経年劣化で破れて洗車機や雨降るとエンジンルームずぶ濡れになる ボンネットダクトの網は見たことがないけど、縦のスジ、さんかな mc11sを中古で買って半年
近所のちょい乗りにしか使ってなかったけど、最近、100ｋｍくらい離れたところに用事が出来て何回か往復した
そしたら、エンジンが吹けるようになって、加速もわずかに良くなった気がする
やっぱり多少は回してやらないといかんね 古いからアース追加も悪くはない
スピーカーケーブルにアルミテープ巻いてビニールテープで絶縁すればいいだけ
材料は100均で手にはいるから 各所の純正アースは見たらわかるけど、ボルトで真鍮板か鉄の板をボテに止めてるだけで
サビて不良になりやすい イオンのペットｺｰﾅｰを見に行ったら、いぬころが38万円くらいで売ってた
MC21Sがヤフオクで3万円で売ってるし (´･ω･`)社員のヌードを公式サイトに掲載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
https://goo.gl/C2B5oY
https://goo.gl/jpI5zK
https://goo.gl/nAacpr
スキャンダルの隠蔽の失敗で
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗｗｗｗｗｗｗ
慰謝料出さんかい！ ゴルァ
https://goo.gl/T8ksNY
鳥取市のリコーが電話を取り次がないので
県外のリコーに「これではRICOHの評判が落ちるぞ」と電話をかけたら
リコー本社は「米村様のお電話は現地で対応していけない」と全国のリコーグループに通達したそうだ しかしエアコン冷えない
点検だします
熱中症なるよマジで ガス残量を確認してみる
案外とサーミスタON/OFFの温度を抵抗で補正すると冷えるけど燃費は最悪 >>191
ありがとうございます
早速車もっていきます エキパンが詰まってることも、外して清掃してリキタンも交換すると完全復活する
リキタンはアマゾンで安いし エアコン入れたら物凄い音がする「ギャギャギャギャギャ」
冷房はまだそこそこ冷えるけどACコンプレッサー換えるしかないよね？マグネットクラッチだけじゃ駄目？
見積もりはリビルトASSY交換で5万だった >>195
風は普通に出て来てるから多分違う
クラッチとプーリーとのクリアランスが確保できてない気がする >>194
マグネットクラッチだけ交換するよりもコンプレッサーASSY交換した方が安いよ ヤフオクで中古のコンプが３０００円くらいで売ってるので
持ち込み交換はどうやろ >>175 発電機がいかれてて、これもヤフオクで中古が3000円くらいのを
買って持ち込み交換はどうかな 持ち込み作業は嫌がる所多い
理由は、不良品持ち込まれ交換後、工賃をもらえなくクレーマーが発生するから 今日山登ってて、水温１０５°になったら過給圧が0.4しか掛からなくなった。
冷めると0.9まで上がる。
こんな制御してたかなあ？いままで知らんかったわ。
ついでに帰りエンブレで降りて再加速時とうとう煙吐くようになったみたい。
オイル下がりかな？
139000㎞ 5型SWT 自分はオイル管理しっかりしてるけど前オーナーがなあ・・・ >>197
やっぱりコンプASSYがいいよね
クラッチ交換だけだと2万くらい、コンプASSY交換だと5万くらいだけど
コンプからのエア漏れとかもあるらしいしコンプ自体もう古いもんなぁ
>>198
中古は安いよね 俺も中古でいいかと思ったけどコンプの中古はハイリスクらしい
デンソーやセイコーのならとりあえずは大丈夫かもしれないけど
先月落札されたMC用の中古コンプの数を見たら買う気になれなかった >>201 タービンの軸が摩耗してオイルが漏れて燃えてる説をとなえます 中古コンプの数を見たら買う気になれなかった とありますが、かずとちがってかおかな マグネットクラッチが良く聞くようにパークリで洗浄してみたいな ABSのランプがつきっぱなしの時がちょこちょこあったから交換修理出して帰って来ましたよ！ついでにドラレコも付けました。 俺はエアバックのランプが付きっぱなし
車検までに直さないとなぁ LEDテールに変えたらABSランプつきっぱになったから
メーターパネルから球抜いてたことあったな >>207
程度の良い中古でセンサー丸ごと交換で3万ぐらいかな。 オルタネーター死亡して解体屋からモコ用のオルタネーター4000円で買ってきた。
工賃含めて1万3000円で治りました。
他車種でもエンジンが同じだから安く部品が手に入ってよかった。 >>216
中古のをそのまま付けたの？
どうせなら交換する前にブラシだけ交換すればよかったのに ブラシ交換もむつかしいよな、中には初期に先が折れる時もある
シューと同じで当たりを付けるためにマルやすりで半円形にしてやるべきだ 5万キロで外したものでした。
自車はサイドシルとタイヤハウス及びリアフェンダーの腐食が進んでしまって次の車検が最後かな～なんて思ってたので、リビルトにはしませんでした。
北国住まいですが、こちらのMCは大概フェンダーとフロントドアの角の所が腐食してますねww
ekワゴンとかライフも錆だらけなのに不思議とダイハツとスバルは錆が少ないですね
長文失礼しました。 最近 鉄ホイールがさびてるメーカーが結構ある、あれは同じとこから仕入れてるのかな 自称「車に詳しい」職場の上司を乗せることがあるが、
ドアの閉め方が強すぎて、MCがかわいそう。
お前の車と違って御老体なんだからいたわれや…と思うのだが、
立場上言えなくてストレスたまりまくり。
本人、悪気０だし。
いっそ、ドアでも落ちてくれたら、鈍感な上司も気付くだろうがな。 >>221
最後10センチだけ加速させればドアは閉まるのに。
ボンネットも然り。
落とす派と押さえる派があるよね。
俺は最後に押さえる派なんだけど人それぞれ。 自分もずっと落とす派だったけどMCに関しては押す、押さえるだな
ボンネットの重さが足りんｗ >>219
自分も北海道在住者だけど、新規格第一世代車の軽すべてのメーカーサビだらけだし
残存率もスズキの他はほぼ全滅状態だよ 雪が降る地区は、塩がいろんなとこに乗るから、鉄の配管にも
乗ったまま1年を過ごして2年目に腐る >>219
>北国住まいですが、こちらのMCは大概フェンダーとフロントドアの角の所が腐食してますねww
海岸沿いや港町でも同様 俺の22Sもリアフェンダーさっびさびなんだよな
左右板金して幾らかかるだろうか。 毎日、水に浸けて洗浄しないと、塩が付いてはなれない
それで洗車機に下部洗浄がオプションであるのか 東京は海辺でも特に錆びないな
潮の匂いもめったにしないし
人工島が並んでいるので運河みたいだがいちおう海なんだけどな 最近の軽ならドア閉める音はボスって感じだけど、MCの場合バンッって感じだね
リアドアに至ってはバゴンッって感じww その軽量感がMCの良いとこで、MHはボロナのような重量感におおわれてる、そのうえ異音が出てる
重くて異音も出るなんて最低だ mc12乗りです。
運転席の後ろドアガラスにフィルム貼り
する為に内装を外したいのですが、
ピンの位置等を載せたサイトご存知でしたら
教えていただけないでしょうか？ この前車検行ったらフロントメンバの腐食でケチついてﾜﾛﾀ
先代のCTより腐食激しいの多いんだなマジで
ライトも保安基準改定のおかげで光量ギリギリだったし（ちなみにLowは完全アウト）
いよいよお払い箱なんだろうねえこのあたりの年代は おれのＳＷＴも下回りを中心にサビが目立ってきたがエンジンは１０万キロ超えてからあたりが付いたかの様に快調 みをな錆止め塗らないの？ 俺は車検毎に塗って貰っつるけど… ↑ ｢みをな｣でなく｢みんな｣の間違いです。すまん 低コスト化と時間効率の影響でここ長いこと業界（特に格安車検代行業が増えた時期以降）の車検業務では
錆止め処理orシャーブラやらない所多いでしょ
逆に言えばちゃんと意思疎通の上でやってもらえる所があるならそれはそれで結構な事だと思うよ
シャーシ関連だけど個別に見てもMCはCTに比べても肉薄な部分が多い印象があるよね
フロントでもバンパーで覆われて見づらい部分が意外に腐食で大穴空いてることが多いから注意かと
車検時は検査員次第とはいえそういういやらしい部分を容赦なく突っ込んでくるよ ボンネットは押す派かな。MCのボンネットは角があるし、
遠慮なく押せる。ドア強く閉められると心臓に悪いよねぇ。 >>235 見えるネジを外して、あとはバールを入れてこじあける、前はかくしネジがある かくしネジはパソコン画面でも四隅にシールがはってる内部にある
ピンを入れるときは穴をあわせて手でたたく、はずすのはバールで持ち上げる、一部破損する 他人の車のドアを強く締めるヤツは
とんでもない鈍感ヤローだ
普通、他人の所有物なら気を遣うよね
悪気は無い＝悪意だよ
どんなに立派な肩書持ってても、
クズ確定だわ まあ軽いドアだから力入っちゃう（力入れないと閉まらなそう）ってのは分かるけどな
重厚なドアなら少し押してやれば自重でズチャって閉じるものだけど 普通車のドアと重さが違いすぎるから仕方ない、つい力が行ってしまう
なれるまで、何回もやってしまう ドアの閉め方なんてどうでもいいが
強く閉めるのが鈍感とかアホか
そんな嫌なら人乗せるなよ 締め方は諦めましょう、安っぽく見えるから
後、同乗者が車内に入る時リアハッチ閉めるときは窓を少し開けてから閉めること、 乗せてもらう人の礼儀は必要だと思うの
248は自分のモノ乱暴に扱われて平気なの？ >>250
礼儀とか乱暴とかなんなのさ？w
この車のドアは軽いんだからそりゃ思いっきり引っ張るだろ。
>>246と>>247が答え書いてる。
普段から乗ってる奴でもこうなのに普段乗らない奴がわかるわけないだろ？
それが嫌なら人乗せる度にお前が説明しろよ。 一応、251の「なんなのさ」に答えてやるか
礼儀：人間関係や社会生活の秩序を維持するために人が守るべき行動様式。
特に、敬意を表す作法。
乱暴：物事の仕方が不当に荒々しいこと。
こっちから説明すべきことなのかな？
説明しないと理解できない人種は、やっぱり鈍感なんだと思うがな
>>246と>>247の意見もごもっとも
ちなみに、何回か言った。その場は治る。
数日後忘れたかのように「グワチャーーーン！！」と閉める。
だから、いちいち文句言わないで我慢してるんだが
対人関係悪くすると面倒だしね
そうは言っても、力いっぱい閉められた時の音は精神衛生上良くない
MCが気の毒なんで、愚痴の一つくらい言わせてくれよ >>253
へーきだよ
外から足で閉めたりすれば礼儀や乱暴なんて言葉も出てくるが
普通にドアしめてるだけでそんだけ熱くなれるお前が羨ましいわ へーきっつーかドア強く閉めるくらい乱暴ともなんとも思わんわw たしかに、バーンとやられると、ぶじょくされてる、と受け取ることも >>254は何言ってるの？普通じゃないから主は言ってるんじゃないの？
たまに車体が大きく揺れるくらい強く閉める人居るよねぇ...。
あれはさすがに無理 じゃあさ、平気派は誰かにドアを思いっ切り、力いっぱい閉めてもらいなよ。それで気分が良いかどうか確かめてみたらいい。車体が大きく揺れないレベルは無効ね。 >>251
>この車のドアは軽いんだからそりゃ思いっきり引っ張るだろ
ちょっと何言ってるのか分からない？？？ この車でもそうだけど他人の物の扱い方でお里が知れるんだよ 鉄くずでも、わたしにとっては大事な愛車で名前までつけてるのに、ダイアナと この流れ見てるけどさー、
箱型の軽はドア薄いしペラペラで重さがない。
自重がないから力入るのは当然だしそこも何も不思議はない。
で、それを不快に思うラインは人それぞれ違うから
言い合っても仕方ないと思うのね。
自分はバンバン閉められても気にしない人だけど
全員がそうとは思わないし。
双方の言い分はわかるけど相手に押し付けるのは間違いで
「自分はこう思う」で終わればいいと思うけど。
双方むきになって反論してるとこ見るとなんだかなーって感じになる 自分の赤ちゃんですら虐待する親がいるんだから
自動車なんて、愛車扱いも単なる消耗品の道具扱いも、扱いは人それぞれだよな 相手を言い負かさないと気がすまない人種が集まるのが2ちゃん >>258
>>259
> たまに車体が大きく揺れるくらい強く閉める人居るよねぇ...。
そんなやつ、たまにでもいねーよ
話の流れみてるとおまえだけ突拍子もないこと言ってるぞ 俺は弱めにやってちゃんと閉まってないなんて事になる不安から、音がするくらい結構強くやっちゃうなぁ。まぁ自分の車だし…。
めったにないけど他人の車に乗るときは無意識でやっちゃわないように気をつけよう。 235です。
>>236さん >>243さん
有り難うございました。
お陰様で無事内装外し出来ました。 >>267
それが、実際いるから困ってるんだが
助手席ドアのガラス割れるんじゃないかとヒヤヒヤするぐらい >>267
いや、普通に居るんだが。
お前の事何て聞いてな…ねーよ() ドア閉めて車体が揺れるワロタww
車が腐ってるだろwww >>272
自分で言うのもアレだけど、極上個体＾＾ うーん…
軽いから力が入るってのがイマイチ理解できん
軽いもの動かすときって無意識に力抜かんですか？
書籍がぎっしり詰まった段ボール箱と空の段ボール箱
同じ力で持ちませんよね >>275
ドアの場合はちょっと違うと思う
重いドアは動き出すくらいの力を与えれば手を離してもドア自体の重さでちゃんと閉まる
軽いドアは動き出すくらいの力だけじゃ半ドアになるから、もっと力を加えないといけない
慣性の法則と、質量差による運動エネルギーの違いだな ドアの重さもそうだが、社内の空気の抜けの良さもドアの開閉に関係してくるんだけどな メインカーが欧州車だが、気密性が良いから
自重でドアが閉まることはないなー
むしろ力入れないと閉まらん
MCは気密性悪いからスコーンと閉まるよね
閉まらない人はストライカーずれてるかもよー
多分、想定している場面が、中から閉めるor外から閉めるで
若干、意見に相違が出てると思われます うちのMCは窓閉めきった状態だとスコーンとは閉まらないが… バキャーーンと閉められるとバカにされてると思ってしまう、
やってる本人はそう思ってるか、思ってないかは顔をみないと分からない これからHIDヘッドのから割やって内部清掃。
内部清掃したある意味リビルト品ならヤフオクとかで需要あるかな？ パイオニアのサイバーナビ｢AVIC-VH99CS｣を貰う予定なんだけどオイラの愛車に装着出来るかな？スズキのアクセサリーカタログに掲載されているインパネアッパーガーニッシュは持っているんだけどね。 >>281
まあ、普通に黄ばんでるやつでも落札されてるし、
清掃した結果綺麗になれば、あるんじゃないかな。
レンズを両面から磨いたらどのくらい綺麗になる
んだろう？内側って何でコーティングすればいい
のかね？ MCが大幅に減って、10万前後で売ってるし、部品もヤフオクで花盛りのように売ってる
消える前の花火みたいにパーと明るく輝いてるな ＳＷＴで峠を５割位余裕もってカーブ入ってたんだけど後ろから付いてきたトヨタの１.５リッターのミニバンが対抗車線にでてたわ 対向車来てたらアウトだったな、ぐにゃぐにゃ揺らして走って来るから危ないなとは思ってたんだが ID:++Elz+1D
SWT関係ないし何を言いたいの？馬鹿っぽい書き込みwww >>289
足回り最高！とか言いたいのか？他の車乗った事ある？てか釣り？ >>290
そう、足回り最高って言いたかったんだよ >>292
あなたの質問にちゃんと答えてるだろ？なにか問題あるの？ >>293
いや、釣りじゃないなら言う事ないです。お幸せに。 >>284 セパレートになるから大丈夫みたいですね。それが心配でした…。ありがとー MC21ｓが減ったな、まわりであまり見なくなった、時代が大きく動いてるみたい >>297
燃料沢山使うから！年配者免許返上も
数台のＣＴ走ってけど燃費は良い 俺の3型ちゃんはすこぶる元気
エンジン音がキレイ
やっぱオイルこまめ交換だなｗ
これまでの交換暦
ブレーキシュー
オルタ中古（ブラシはデンソー店から新品付け替え）
ファンベルト
タイミングセンサー（台湾製） >>299
ファンベルトだけでいけてるのか、すごいな。
エアコンレス？ そんな事言ったらそもそも電動ファンの車にファンベルトというなとか言うつもりなんだろうか？
今でも普通にファンベルトって言うしな フロントクロスメンバー腐ってるの発見してしまった。
車検切れたらついに廃車だなさみしい >>302
修理するって事もあるよ
見えない所だし塗装なしのシャーシブラックで黒色に >>303
錆び穴だらけでボロボロだったんだよね＞＜
治してあげたいけど高そうだし。。。 >>304
修理見積出して貰ってそれで判断したら？ フロントクロスメンバーは、溶接でくっつけてるのかな 溶接修理なら、専門のレストア改造会社でやってもらうほうが オレはmcはクラシックカーじゃなくて実用車として見てるので、クロスメンバーが腐ったとかいうのであれば寿命だと思う
修理するのは費用的にも安全面でも得策じゃないな
どうせ直しても他もポロポロ壊れだして追いつかないよ
趣味で愛着持って保有したいと言うなら納得いくまでメンテするのもアリだが クロメン腐ってたら車検通らないよ
あとこの年代のスズキ車はタイヤハウスも腐食して穴空くよ
それで泣く泣く廃車にした人大勢いる。 別に腐ってもハコ替えすればいいじゃん？
今ならMCは底値でゴロゴロ居るから何でも選べると思うよミキハウス以外 >>309
そうだっけ？
でも何か車体と切り離した部品あったよね、何だっけ？
車内に来る衝撃とかに関係するやつ >>309
すまん、サスペンションフレームと勘違いしてたわ >>316
接合は溶接だけど、メンバー単体で部品がある 何故か我が県のＭＣ中古でＲＲＭＴが増殖中・・
３０台中５台がＲＲＭＴとかｗいずれの個体も錆だらけで１２万ー16万キロの過走行だけど・・ >>320
年式考えれば別に過走行車なんかじゃないだろ うーん、車通勤で何するも車必要な地域なら分かるけどね。
俺が昔族やってた頃は3000キロ以下の人も多かったよ。 >>324
年間数万キロ乗る奴や数千キロしか乗らない奴含めて平均的な距離ってのが1万前後と言われる事が多い
15年前の車を持ち出して12万キロから15万キロ走ってる事を過走行とは言わないよねって話し mc22sのFMエアロのりなんですけど、ヘッドライトのバルブをフォグランプ用のLEDに入れ替えるのはダメですかね？
バルブ形状は確認してあるんで合っています
よくヘッドライト用のHIDをフォグランプに付けるってのはネットで見かけるんですけど、逆のパターンが見かけなくて、ここで質問させて頂きました
単純にバルブ形状(H3C)が同じでワット数も大差無ければ問題ないのかなって素人考えで思いついたのですが、電気関係がからっきしダメで故障や不具合の原因、注意点などご教示していただければ幸いです。
宜しくお願い致します >>329
物にもよるがLED入れる事で光軸が合わなくて自分も見えにくくなるうえに
対向車も眩しくて迷惑になる
仮に交換するのであればデラなどできちんと光軸取る事！
光軸が合わなければ素直に諦める事！ >>330
わかりました！
レスありがとうございました！ HIDが流行したころも、まぶしすぎるクルマがちょいちょい居てたけど
あれは、HIDが強烈すぎるからかな >>332
格安品は、何も考えないこぴーの更にコピーした品物 バッタモンを買って付けてるということか、それなら今でも大量に居てる予感
わいのも、安いのを付けてるので後軸があってないかも ゆっくりと流して走るには最高の季節になってきたね。綺麗に整備されたMc最高 リアホイルに猫が濃度のこい黄色の小便をかけるので
固まって、洗っても取れない、またかけられるし、いちいちカバーをしてられんし タイヤの周りに猫避けのトゲトゲ付いたシート置いておくとか >>338
猫がその場所に一度臭いを付けてその臭いが薄くなってくると、また付け直す事を
何度も繰り返す。
なので臭いの付いていない別なタイヤ＆ホイールを付けなおすか、車を別な所
に駐車しないとムリ ガソリン添加剤とオイル交換でもアイドリング安定しないからクリーニングしようとしたがスプラインビット無いと外せんかった
プラグやイグニッションコイルは3気筒全て交換したし
コンピューターリセットもしたが変化無し >>342
ISCに不具合抱えているのに他の所をいくらいじっても良くなるわけ無いわなw
スロットルボディ清掃するか交換しろよ 洗車したら、運転席・助手席ともに足下が水浸し
買い換えないとダメかなー 定番のルーフモールですかねー
ウエザーストリップも変形しててあやしい…
次の休みまで、雨降りませんように >>346
自分は車内に居て助手にホースで水をかけて貰って漏れている所を確認し、
該当部分の部品交換or修理されたら良い 346
フロントガラスの中央の上のゴム部分が外れるほどすきまができて
雨が入ってることがあった、見つけにくい場所なのでそこをまず点検へ ＞＞３４２ 電球のケツを水平にけずる作業もしないとだめ、ストップ球のケツでスパークが
発生して逆流してコピューターを狂わせる ここ数日涼しくなってきたのでエアコン止めて走ったら、15/ｌ迄燃費伸びた エアコン使用で9.8/ｌだったのでさいふに優しくなったわ
6型RR SWT >>349
電球のスパークで調子が悪くなる話はどこからででどこで育った伝説なんだろう？ 346です
以前フロントガラス上部から水漏れしたことがあって、
そのときは水滴が落ちてくるので分かりやすかったのですが、
今回は、直接フロアカーペット下に溜まるので、
経路の特定が難しそうです。
とりあえず、ルーモール外して、怪しそうなところ
コーキングしてみました。 白だけど経年劣化でバンパーが黄ばんで不潔な感じになってしまった
ボディは艶々だからツートンカラーに見える >>352
そう言う場合は、内張やカーペット剥がして水かけてテストするんだよ >>353
よし、思いきってバンパーを艶消し黒で塗ってみよう 車検の代車で先代のワゴンRに乗ったんだけど､質感は高いしスイスイ走るし快適だった。でもやっぱりMCがイイ！ 先代のワゴンRはMCに似てるから、よろこばしいが、最新は売れなくする作戦かと思う程
ちがうふるくさいデザインになってる、 あんな不細工なクルマではダイハツのこうじんを永久にはいすることになる、自尊心がそこなわれる >>352 ドアの上の部分から水が下に落ちる個所があって、そこはドアが曲がってるのが
ガラスを上げるとギギギーと音が出るほどだ、解体屋で買ったクルマなのでワイヤーで釣り上げられて
落とされたかも >>360
後ろは違うけど前はノーマル顔の現行とMCのノーマル顔は割と似てると思う 2型RRと3型RRのオートマミッションって互換性ありますか？
シフトワイヤーの取り付けが違うだけ？ 水曜はデエラーが休みなので、わかりまへん、明日出てくるヤツがこたえるでしょうｎ デエラーでも、そのころのクルマを知ってる人が居てないかも、全部若者に入れ替わって
１７年前のクルマなんて >>365
コラムであろうとフロアーであろうとAT本体は付くよ
ちなみにNA用も3ATも付く 5型swt 14万キロ
・ バルブステムシール交換
・ バルブすり合わせ
・ ターボ交換
・ ウォーターポンプ交換
・ タイミングチェーン交換
・ チェーンテンショナー交換
をやってあげたい
ピストンとリングは先送り
チラ裏の夢物語・・・ >>370
そんな事するくらいならリビルトか走行距離の少ない中古エンジンに載せ替え
した方が安上がりだよ
そもそも今時エンジンOH出来る整備工場のメカなんかほとんどいない オイルゲージが良く見ると斜めにささってるので、裏と表で量が違うわけです
これを足して２で割ればオイル量がでるわけですよな ３７２ むつかしいかも、ちょっとでも位置がずれると付けられないから リビルトは135000円でﾔﾌｵｸで買えるので、工賃は４７０００円 雑費が２万腐ったホースが高い >>372
ダメ！ 載せ替えするなら同世代のアルト系、Kei、MRワゴン、TwinのK6A >>374,376
大幅なリフレシュは難しいか、残念 365です
色々ありがとう、もうちょい調べてみます >>378
AT載せ替える金額で別なMC買えるだろ 自分もATがダメになったら買い替えじゃなくて載せ替えだなぁ 安全性、静粛性、快適性、走行性能、燃費、装備とどれも現行車には敵わないが、これほど良いクルマは他に無いぜ だな、フォグ無しの下回り錆びまくりで、10万超えてるけど自称エンジン快調で峠でシエンタにブッチされた自慢のSWTの奴だな 走行距離8万キロ以下のRRが、コミコミ20万で買えるのだからAT載せ替えるより
買い替えした方が良いよな 今、底値で売ってる中古軽ではMCが玉数も多く一番マシだと思うが、金かけて直して乗るほどじゃないな
他にもっと安い新型が出てきたら乗り換えるよ 同年代のライフとEKワゴンはまだまだ沢山見るけどムーブは殆ど見なくなった。
ワゴンｒ・ムーブ・ライフで御三家トップ3位争いしてた頃が懐かしいのぅ
MTもあってターボや走りもアピールしてたこの年代の軽ハイトが一番好き >>379
俺が昔乗っていたAZワゴン(MD-22S)のATが逝ってしまった時、リビルド品が40万円かかると言われ、三代目(MJ-21S)に買い替えた。
あとになって父親が「リビルド品に替えたほうが良かったな～」って言ってたな。
MJのはノンターボだったので、非力で登り坂では遅かったな。 MJ22はフロント周り一段部品入れてるから、乗り味はマイルドなんだけどね～重たい分ねえ…
どっちがいいのやら。RR-DIとか最近あんまり見かけないのも含めて、クセの強いクルマなのかな？ >>395 わても、デエラで聞いたら部品だけで40万と言われて衝撃を受けた、
そこで町工場で中古10万工賃10マンでやったのだ 自分は20万かかっても直すわ...
20万でこんなに程度が良いの絶対来ないし 所有してる車両は
錆だらけでも、フレームはまださ錆びてないがフェンダーの内側は穴が空いてる
でも車検がまだ取れる不思議だな、車検が取れなくなったら廃車だけど
その前に、部品どりが先 俺のRR、昔族やってた頃から実家においてあって今でも使ってるけど今んとこ大丈夫だよ
そのうちエンジン駄目になっちゃうんかなぁ。 >>401
兄の友人が勤務するマツダディーラー経由で、売りに出ていた走行距離が少ないのがたまたま売りに出ていたので、それにしたんだよ。
当時はあそこまで非力だったとは、思わなかった。 ハイト系でターボなかったら何かと不便と不満が増える そもそも軽自動車に何求めてんだ？
首都高でも攻めるのか？峠か？ ストップアンドゴー続きの、田舎の山の狭い上り坂とかじゃね
山菜摘みとか ATのNAはどうしても苦しいよなぁ
そういえばMCのCVT車の走りはどうだったのかな？ MCとｍｈ２２のCVTはゴミ。買った人はスズキの実験につき合わされたようなもの
すぐ壊れるし加速も鈍亀で燃費もATと大して変わらない
まぁ出始めの試験的なＣＶＴだし仕方ないね NAはエブリーでも、どんがめで、あれで荷物を積んだらまったく坂が上らない中古廃車
だった、 代車で借りた先代のCVT車は、60位までスルスル加速していくから気持ちよかったよ MCより前からスバルなんかはCVTあったし日産は既にブルーバードやらプリメーラとかの2000ccクラスにもCVT採用してた時代だしそんなに出始め実験って感じもしないな >>414
他車も実験段階じゃん。
今でも生き残ってる車も極端に少ないんじゃない？ 実は今年の1月までプリメーラに乗ってた18年乗ったわ
セカンドカーのmc22s より年式で2年古かった >>416
平成11年式HP11か。懐かしい。
俺プリメーラから4年前に平成15年のSWT5型中古に乗り換えた。 >>417
そう、最終型になった直後の98年11月登録
P11マイチェン後俺の住む県では1台目の契約だと日産の営業マンから聞いたのを覚えてる
セカンドカーのmc22s は来年まで乗るつもり
セカンドカーはMTと決めてるしワークスを買う予定 日産チェリーやプリメーラ、ダイハツシャレードなど、その当時人気があったクルマは
覚えてる、イスズジェミニも、ワゴンRもMC２１ではなく複名がいいのがあればなあ >>416
おれも昔プリーメーラ乗ってたけど日本人の体型ではボジショニングがしっくりしなくて疲れる車だったな今のＭＣ２２Ｓはその点最高に乗り易い MCのスレだから贔屓に見ても流石にプリメーラよりMCのシートの方が良いとは思わんな
別にMCのシートも当時の軽で標準的なもので悪いとは思わないけど
個人的にMCのシートが好みって事ならわかるが日本人だからって事は流石に無い 同年代の軽らしいシートってのはあるけど、それ以上でもそれ以下でもないよね。収まる所に収まっているというか >>422
シートの素材とかの話じゃなくてプリメーラはヨーロッパ人の体型に合わせて造られてたのでシートを合わせるとハンドルが凄い手前に来てた、しかもナンバーを付ける所もヨーロッパ仕様で幅広かった >>426
素材の話しとか俺はしてないよ
元オーナーなんだからプリメーラが欧州戦略車なのは知ってる
MCよりもシートが劣っているとはとても思えないだけ ヨーロッパ人の体型に合わせたシートだとハンドルが手前に来る意味がわからない
と言うかレーシングカーでもあるまいし自分のためのシート設計では無い
市販車はある程度は自分が車に合わせるんだよ
ペダルでシート前後合わせたらハンドルに合わせて背もたれを調整する
ハンドルが手前に来るならシート背もたれを合わせきれてない ヨーロッパ人ってw
その理屈だとBMやメルセデスもハンドル手前過ぎて疲れるって事になるよな
単純に426の足が短過ぎてシート前にやり過ぎなんだろな、セダン自体が足を投げ出して乗る感じだし
MCとかみたいにアクセルを上から踏むって感覚より押し出すイメージになるからそもそも座らせ方が違う 運転席のガタつきどうにかしてぇ...
シートレールがガタつくって前オーナーはどんな座り方してたんだよ... 走り屋仕様にしたい
確かチューン次第で100馬力でんだよな？
どこ行きゃやってくれんだよ？ >>431
シート交換すればよいだろ
>>432
そんな事したらコーナーでひっくり返るだけだ 止めとけ >>433
ノーマルでも足はガチガチだから限界は高いよ、ただちょっとした穴を踏んだ時の音がヤバイ >>433
ここは知恵袋じゃねーんだ
答えられないなら狼に口出しするな。 >>436
マニュアルエアコンが機能的にも見た目にも俺には無理。それが気にならなきゃいいんじゃね？ >>434
足がガチガチだから限界高いとか笑えるw釣りか？ >>433
シート交換とか余計なお世話だわ...
バージョンVは装備が厳選されててイイと思う
あの鍵はよく分かんないけど MCのシートは固いけど、スバルのシートは液体ベッドみたいで老人向きになってるので
解体屋で座面だけ買ってきて、交換したいな 昔乗ってたライフのリアシートは評判良かったなあ
解体屋から入手してMCに乗せられないものか >>445
ねぇ、釣りだよね？
真面目に言ってるなら病院行った方が良いぞwww
てか脳内でしか免許持ってないのか？ >>447
RR-SWTだが何か？
更に限界高くする為に車高調入れてるけどなwww >>448
おれと同じ車じゃん、でもなんで自分の乗ってる車を卑下したりするの？ >>449
は？見下してなんていないけど？
足がガチガチだから限界高いとかバカな事言ってるから………マジで釣りだよな？釣られてるみたいで恥ずかしいから最後にするわ。 旧規格最後のワークスと同じコースを21RRで走ったけど流石にぐわんぐわんと揺れを感じたけどな、俺
とはいえ旧規格のエブリイよりは粘って走れたが…跳ねるんだよ、妙に
悪い車じゃないんだけどワゴンRだけあって背丈は感じるよRRでも RRで未舗装林道に突っ込んだりしてた俺ほど頭悪いヤツもそんなに居ないと思うけど >>431
keiワークスのレカロはポン付けできるよ 俺N-1のNA乗りだけど十分運転が楽しいよ。RRだともっと楽しいんだろうな s2000とRRの2台持ちだけどスポーツカー乗った事あるかとも聞いて見たい >>437マニュアルエアコンは気にならんけどSWTのシートのデザインとセンターだけパネルの色違うのが無理で…
>>439厳選って言うかHIDついただけっすよね 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 >>462
だったらいいんじゃないの？俺ならマニュアルエアコンの貧相なパネルが絶対無理だからSWT選ぶけどね。 MCはけっこうクルマ屋の人が便利手軽なので乗ってるみたいで
スポーツカー並みにあやつってる 俺の世話になってる車屋、アルトバンにエアロパーツゴテゴテ付けて、足もいじったやつを代車で持ってきてた 錆びが酷くてもう限界臭い
前回の車検も穴を応急処置的に塞いでもらい
何とか無理言って通してもらった。サイドシルもタイヤハウス内も無いに等しいくらい腐ってる 無理を言わなくても通るか通らないかしか無いやろ
サス周りが錆びでショックからオイル漏れや遊び、ガタがあるとか、マフラーに穴空いて音量が通らないとかはあるけどフロアやらタイヤハウスが錆びて穴が空いてようが車検とは関係ない >>462
HIDだけじゃないだろ。本革ステアとメッキ付きグリルもだ。まあ専用シートとかキーとかエンブレムは特別仕様の装備であって、厳選には含まれないが。(反論するならもう少しお勉強して) タイヤハウスの内側に柴犬が出入り出来るくらいの穴あいてエンジンが見えてる。
次回車検は通らないらしい。 >>471
ショックの取り付け部分とかマウント辺りまで錆びてるのかな？
今車検をとったばかりならば通ったんだから問題無いし、次回は通らない理屈にはならない
もうすぐ車検で無理だと言われたのなら現状既に公道を走ってはいけないレベルなんだろう >>472
コバックいわく穴が開いてると強度の問題で車検ＮＧって話。
本当かちょっと疑問だけど。 柴犬のハウスになってるところ想像しちゃったじゃないか >>473
サスやらエンジンマウントとかの取り付け部分が錆びて明らかにもげそうとかガタが出てる状況なら通らないね
そう言う部分以外が幾ら錆びてようが車検とは関係ない 前後左右フェンダー全部錆出てきた
まだ10万前だぞ、板金出すかー… >>477
距離より日光の当たり具合と使用年数のほうが問題だと思うけどな
距離10万なんて塗装に関係ない >>478
それもそうだな…
青空駐車の豪雪地だから塗装にいいわきゃない。 塩をまいてる地域は、塩がしみこんでるので、毎週下部洗浄のオプションで
塩を落とさないとね まじか
毎週、下部洗浄しないといかんのか
地獄だな >>482
洗車機のメニューに下回り洗浄が有るから気にするな あの塩まきはヤバイよな、わりと高年式のタントとかもフェンダー逝っちゃってるからなー 毎週最低1回は床下洗浄しないとダメ。
大型バスでも走り回った後にケルヒャー吹いても防錆塗装しないと5年でサビサビだからホントどーにもならない。 町の電線も塩がしみ込んで発火してるし、そして雨で流されるとおさまる よくまく地域は塩が部品に乗って山になるらしいじゃん >>487
マジそれ
盛塩なんてもんじゃなく地層かミルフィーユかって感じ
あと車体もミルフィーユみたいに腐り落ちる アイドリング時に息継ぎするんだけど、何が原因かな？かぶったような感じ。 ISCVが不調になるとアイドル不調になるらしいよ。 >>489
K6Aエンジンなら
ダイレクトイグニッションコイルが1箇所死亡
プラグホールへのオイル漏れによる失火
VVT作動不良
こんなところじゃないかな
因みに自分のMC22sは
プラグホールへのオイル漏れによる失火で
アイドル不調になった経験有り >>490-492
なるほど。ありがとう。来月車検だからついでに修理してもらいます。 12年式のMC21S NAのインジェクターを8ホール、もしくは12ホールのものに交換したいと考えているのですが、この場合CPUの交換も必要になってくるのでしょうか？
ネットで情報収集をしているとページによってインジェクターの交換のみのところと、CPUの交換、燃調設定が必要としているところがあるので詳しい方いらっしゃったら教えてください。 >>494
NA用なら交換のみで、ターボ用は付けないように >>495
ありがとうございます。
インジェクターのみの交換でいけるようなら試してみます。
あまり車に興味なかったのですがプラグの熱価上げてオイル粘度高くしたら明らかに走りかたが良くなったので
インジェクターも交換してみたくて質問させていただいた次第でした。 ブレーキ・テールランプは７年しかもたない。短くない？ >>497
ヘッドライトのスモール電球が切れるのが 1型RR10万キロ乗ってるだけど
信号待ちで止まると、一瞬回転数が下がってブルブルしてまた上がるんだけど、原因なにかな？
調べたらニュートラルスリップ制御でそういう仕様なの？ >>500
10万キロも走れば圧縮落ちてアイドリングはラフになるからそれかもしれないしニュートラル制御の影響かも。
もしニュートラル制御が原因なら回転下がって上がった状態で一度ブレーキ離してタイヤが一転がりしたところで再度ブレーキ踏んで
みれば切り分けが出来る。
そのままブルブルしたままならニュートラル制御の影響
同じ事を繰り返すのならエンジン本体（アイドルコントロールバルブなども含む） >>501
ブレーキ離して、また踏むとブルブルするから
ニュートラル制御なのかな？？ >>502
クラッチが繋がってる状態を作り出した上でブルブルしてるのだからエンジン >>500
アース劣化で電圧降下していてISCの作動がワンテンポ遅れるんだよ
アースし直すか、アーシングすれば収まる >>504
確かにアーシングはしてないけど
アーシングで良くなるのかな？ >>504
ヤフオクでホットイナズマの3倍ぐらいのやつ
つけてるけど、変化なかったんだよね
それとアーシングは別かなぁ？ >>505
治る可能性はある
アーシングとホットイナズマは別 純正アースは弱すぎるので、追加でエンジンヘッドに付けると高速で走れるようになる カーボンをiscvとスロットルから無くせば良くなる
面倒ならポリエーテルアミン入り添加剤試せば
F1とかエコフォ-スGとか >>509
スロットルとiscvは清掃したけど
変化なかった のこる改善策は、エンジン載せ替え、リビルト部品14万、工賃安くて5万、安い中古5万りずくあり リビルトに載せ替えると、新車のように高速で走るようになる けど、いまさら感があって
足回りも劣化してるのに、やるなら、どこもかしこも入れ替え、その前にカネの計算 >>515
全数ブッシュ交換だな、新車感が甦るかも？ オーツセンサーも純正は25000円もするが、ヤフオクで5000円の安物買って付けてる
こうも値段に差があるのは、よほど、あれかな ベルト泣きもエンジン劣化で馬力が落ちてるからで、エンジン載せ替えしか方法がないよ
と親切で経験をおしえてます 5型RR-SWT 4ATのFF
Rに入れて停車した状態でハンドルを切ると、エンジンの
振動がすごい。アイドリング時にウインドウとかの電装系
を触ったときもブルブルする。ISCVは去年掃除したし、
プラグも失火してたから先月交換した。
走行距離は6.9万
これもNS制御の仕業かな？
たぶんだけど他にも同じような症状の人居るよね？ あー、でもPレンジでもなるしNS制御だけじゃないか。
やっぱりアースとかの劣化が原因あのかなぁ 外見キレイでもISCVの中にカーボンたっぷり詰ってたりして >>521
5型にはニュートラル制御はない。
たぶん2型か3型以降廃止になってる。
ブルブルするようになる車は
オイル管理悪い
バッテリー古い
チョイノリ多い
バッテリーが新しいときとか堅いエンジンオイル入れたらましになるから
オルタの負担と圧縮低下が大きな原因だろうね。 >>524
今、1～6型全てのRRのカタログに目を通してきた。
たしかに、4型からニュートラルだけ消えてるわ。
バッテリーはまだ新しいから、オイル管理かチョイノリ
かな……。今は3000km毎にオイル交換してるんだけど、
去年購入したばかりだし、前のオーナーがどうだった
か...だな。年間4000kmペースだったみたいだし、チョ
イノリも多かった可能性がある...。
今度堅いオイル検討してみるかぁ...
(参考になったよ、ありがとう) >>521
エンジンマウント、ミッションマウントがダメになってるとか >>526
その辺もキテそうな気はするね。MCの中では低年式
とはいえ14年落ちだし、そろそろゴムが硬くなってる
かも。そのうち交換しなきゃなぁ… >>521
>ISCVは去年掃除したし
電気負荷掛かった時にきちんとアイドルアップしているか？
していないのならISCの不良だぞ >>507
アーシングしたけど変化なかったわー
ecuリセット一回した方がいいのかな アーシングして治るようならそれはもう「アース不良」という立派な故障レベル
通常はアーシングでは何も変わらない この不調ってバキュームセンサーの信号がリークでうまく伝わんなくなってるとかって場合もあるんだろか
そういう場合もアーシングって凄く効きそうだけど、だったらセンサーからは直接ボディアースとかもしたらよさそうだけど
配線もねじってアルミテープ巻くとかecuにも銅箔テープ巻いておくとか
まぁ、そもそも原因特定できてないんだからやってもヒトバシラーだが
センサーもスロットルの穴も綺麗にしてあるんだろうし なんか適当に書いて変な日本語になってるみたい(´･ω･｀) >>532
俺もアーシングなんぞ意味が無いと思ってる
こういう所で言うと噛みつかれるけどな 効果はあるよな、でもエンジン載せ替えが一番の解決策で、こてさきで修復できるような世界ではない
民主党がそうでしょ、名前を聞くだけでダメ党のイメージが、最近やっと解答しかないと今頃気がついた エンジンルーム開けて、おっ、なんかやってるなって感じのドレスアップ効果がある ちょっとだけ車のことわかってる友だちの車に内緒でこっそりとアーシングしてみたりアルミテープ貼ってみたりしたあとに
「最近車が調子いいんだ」とか「ハンドリングがいいんだ」とか聞いたらたぶん俺は「伝道師」になると思うｗ >>539
車の持ち主が施工したことを知らないのになにがしかの効果を感じるようならそれらの施工は本当に効果があると信じていい、と言うことだ。
ならばその実例をあちらこちらで吹聴して回る。
と書けば理解できるか？ フェンダー裏にアルミテープ貼ってるけど信じる者は救われるんでしょうかね
錆浮くなあ… >>528
気になったから、ISCV掃除し直して、ECUもキッチリイニシャライズし直してみた。
で、ヘッドライト点けてもほとんど回転数の変動無いわ...。中古のISCV探してみるかなぁ.......。 ここが、５ちゃんねるになってるけど、最近変更されたのかな 14年乗ったMD21Sと今月末でお別れ。
ほぼトラブルなしの良い車でした。 >>542
それISC洗浄によるコイルの損傷でECM死亡だよ
スロットルボディとECM交換しないとダメだ パーツクリーナーなんて使ってないんだが...?
チェックランプも点灯しなければ調子崩してもないぞ あっ...エアコン掛けてみたら普通にアイドルアップしたわ...
これってつまり、CPUもちゃんと信号出してて、ISCVもそれにちゃんと反応して動いてるって事だよな? >>543-544
うーんどうだろう。前のオーナーも特別オイル管理が悪かったりしたようでもないし、走行もまだ7万だから微妙なところだなぁ。
運営が変わったから、2ちゃんねるは5ちゃんねるになったらしいよ?
>>546
お疲れ様。結構長い事乗ったね。 単純に寿命だよ
昔族やってた頃のパイセンも言ってた 俺も昔は裸族だったからな
流石に捕まるといけないからやめたけどな >>548-549
ECMのISC回路壊れたってアイドル以外はエンジン不調もないしチェックランプは
点灯しないよ
エアコンだけでなく他の電気負荷でもアイドルアップするか確認
どれかでもアイドルアップしなければスロットルボディとECM交換 てかそもそもISCVぶっ壊れかけ状態の動いてたり動いてなかったりみたいなややこしい状態以外は
アイドルアップしてたならECUもISCVも壊れてないんじゃね？
ECUってそんなに簡単に壊れないって言うし タービンの軸から漏れたオイルがスロットに向かいオイルだらけになるから
真っ黒けのドロドロに タービンの排気側の軸から漏れたオイルが直接プラグと触媒にかぶって
ススで真っ黒けにするので、タービンの音が出てきたら交換へ >>560
パワーダウンするだけだ、せめて純正互換タイプのスポーツエアクリーナーにしとけ 毒キノコ最強過ぎてマフラー交換やその他色々調整せんといかんね。 MC21の廃車ラッシュなので、 中古高級部品がヤフオクでゴロンゴロンでてる、キノコやしゃこうちょ どうせなら２２のＲＲにしておいた方が足回りもエンジンも全然違うよ >>566
新車時なら違うだろうが、10年以上経過している車なのだからどれも大差無いだろ >>567
場所によって金属部の劣化具合が違うけど どちらもk6aだけど可変バルタイの有無かレブリミットは21のが上まで回るけど
エアコンが4段回になったりか MCも塗装が綺麗だと違って見えるなぁ
全塗装したMCをもっと見てみたい
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v518746628
>>542
俺はDイグニッションコイル(純正の中古2万km)交換と、バンドーと三ツ星のベルトに交換したら劇的に良くなった
ずっとブルブルなってたのが一瞬ブルっとなったかな？程度に
ISCVを掃除した時は寛解したかな？と思ったけど効果は歴然 うるせーＶベルトをママレモンして絞めたったで
そういやブルブルしてるひとって電装系全部外してチェックした事ってあるんだろか
原因特定の切り分けの為には最小構成でしらべるべきだし、やってないなら1度チェックしてみる価値あるかも ラジエターファンモーターも分解すると、中にけずり粉だらけで、回りにくくなってるし
電気を多くくうので、分解清掃が必要かも 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 中期のアルトのラジエタファンを付けてたら、軸からファンだけ溶けて外れてた
軸のネジと板金はついたまま 思えばラジエーターファンって物凄く過酷な環境下で頑張ってくれてる訳だもんな そこまでラジエタファンがこわれると、電気を多く食って漏電状態になり
不完全燃焼をおこしマフラーがすすだらけになって、くさいガスが常時出る 例えばこんな時にご相談下さい。
借金の返済で困っている・・・。
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで >>584
マジでそんな因果関係が成り立つと思ってんなら入院ものだな >>586
584はマジで病人だから相手にしなくてよいよ >>584 電圧計を付けてるとそういう時は何もしてないのに電圧が異常に下がる 北海道の恵庭の峠でDQNインプに追突されたのMCだったね。
後ろ半分潰れてた。
亡くなられた方のご冥福をお祈りします。 見た目や速さにはある程度は拘ってるけどブレーキ系統は強化してなかったか
無駄に飛ばして無駄にブレーキ馬鹿すか踏んでフェードさせたんだろうな
軽は不慮の事故があった時に簡単に潰れるから怖いんだよなぁ 立派なロールケージが欲しい 加害者は日頃から100キロくらい出して走っていたそう。
最新の軽自動車だったら死なずに済んだのかな～ >>592
最新でも後ろからは、ほぼ同等
運転迄は潰れてないけど、放り出されたのかな？ 時速100キロの暴走車に突っ込まれたらベンツでもボルボでも死ぬ可能性はある ｋ６ａ楽し過ぎる、最終期で乗れて良かった
来年代替え予定 ベルト鳴きが酷すぎる
ベルト交換すればなおるかな？
みなさんのはどーですか？ 馬力が落ちて泣いてたので、エンジン交換で治ったですよ どこかのワイドショーで、冠水した道路に突っ込んで乗り切ったMC(ターボ車)を見た。
よくエンジンが停まらなかったな。 ベアリングに水がしみこんで、すうか月後に、ベアリング破損へ >>602
中古車安いのは数万円だから！ヤラセかも どっちも乗ってる車種だからすげえ複雑な心境…
とりあえずどっちもすげえ硬いな オーディオもやっと純正からケンウッドのやつに代えたよ。mp3やら使えるから楽になりました！ 中古車屋で5年目くらいのMC２１が売れずに残ってる、タイヤ新品とか書いてるけど
5年くらい前から置いてある >>614
そういうのは納車時に交換するんじゃないの？ どこのチュうこ車屋でも、屋根なしのあめざらしで5年も展示してると、いろんなとこが
さび付いてないかな 関東以西の場合だけど、地面が大事
下が土とか砂利を敷いただけだと傷み易い
車は偶に動かしてるけどチョイ乗りを繰り返してるようなものだから車には良くない 長期で止めてると、ザリガニがエンジンルームに丸まってた >>620
買ったらゴミ化する
車検取れないじゃん つか
コレの前になんぞ取引実績が1件あるな
何売ったんだよ 購入による評価じゃない？
こんな奴から買う物なんてあるとは思えないし 八幡一ノ坪の検問があれば、捕まりそうなタイプのクルマですね Ｋ６Ａだけど就職して一番最初に乗った２Ｔ-Ｇに通じる所があり満足してる エンジンは名機だと思うけど、いかんせんボディーとフレームの錆やすさには閉口してしまう ロアアームの錆が貫通して穴が空いてた。
とりあえずPOR15パッチパテで埋めて春になったらスタビブッシュと一緒に交換だな～ スズキワゴンＲ年式：平成21年 / 走行距離：145,935 km
修復歴：無 / 車検： 平成30年1月 25日まで
15万円で譲ります。質問の所にメール下さい。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e247539522 今週末でMC22Sを手放します
今までありがとうございました ぞくぞくと部品が壊れてきて、軒並み交換していく必要があるから、乗り換えになるよな
わたしは意地で、すべての部品を交換して行ってる、最後は最初にすべきスタビブッシュ交換へ >>599
Mcのベルト鳴き分かってる人じゃないと普通の張り具合で、指で押して少し沈む位にするからそれじゃだめ
びくともしないぐらいにこの車は張らないとダメ
それでも50回に1回くらいは鳴くがかなりよくなるよ そろそろ雪降ってくるなぁ…タイヤ換えるかな
そういえばこの車、ビスカス式四駆だよね
なんかエンブレが四輪効いてる感覚有るんだけど気のせいかな。 綺麗なコンパニオンや手タレがやってこそ綺麗に見えそう ベルト鳴きは、オルタの交換が必要なのではないか、いくらやってもベルトが緩むのは
エンジンかオルタがいかれてるからだと思った >>637
ビスカスじゃなくRBC
RBCはビスカスと違い直ぐに直結状態になる為その様な感覚になる そういう時は応急処置だとハンドル下のカバーを開けてシフトロックをチョンって上げてやると
とりあえずロック解除できるって整備の人に教えてもらったよ 人様の画像でちょうど良いのがあった
これの4番だけ外して指突っこんでガッチャンすればチョー楽チンだぞ、って言われた
ttp://kintarou.skr.jp/sanpo/image/pictKeylessEntry/DSC_7455.gif ネットを見ると、スラビのブッシュは劣化するので、適当に交換しようとあったので
17年交換してないので、初めて交換することにしました。 ファが弾切れでヤベェのにね、ゴムつけたままだと！って当たらんよ✨ スタビのブッシュはけずれて破損するほどにまでなることもあるかな ユーザー車検行ってきました。
テスター代含めて39900円でした。
また2年よろしくね >>654
運転免許の更新行ってきました
印紙代含めて3500円でした
また5年間よろしくね
と一緒だな、と思う
痛いところが有ったらそのときは病院行ってね
うち(公安）では更新だけだから
とも読める 車検はブレーキを分解清掃してくれて法定費用＋9800円で代車無料の所にばっかり頼んでるなぁ
清掃だけでも結構ブレーキタッチが変わるから楽しい 古いホイールシリンダーを分解すると、サビがたっぷり付いてるタイプもあるし
キーキー言うのはリアのシュー側面のグリス切れで リアシュー側面のグリス切れでキーキー鳴ったりするんだ
そういえば車検に出してからブレーキ鳴かなくなったな シューの油ぎれでギシギシ音がするは経験あるがキーと泣くのは原因は別にあるのは常識 今更だけどアシとして買おうか検討中
走行97000km
車検31年8月まで
個人売買のアプリで15万ｗ
普通に走行5～6万のもう少し高年式の軽50万とかで買った方がマシ？
アドバイスくれください
https://i.imgur.com/mTN1WIV.jpg >>662
妥協か納得できるならアリだとは思うが…
ハンドル周り、特にエアバッグ外してるクルマは買わない方が無難。
そういうの好む人って正直メンテも…って印象あるよ どこの地方か分からんが、下回り足回りしっかり目視で確認しないと
融雪剤でぼろぼろになってるぞ。MCみたいな年数経ってる中古車は特に確認した方がいい >>662
エアバッグ無いのは気になる
後、水中花っぽいATのシフトノブもDQNが乗ってた可能性からメンテナンス辺りが気になる フリマやオクで車を買うのは絶対止めた方がいい
廃車にした方が良いようなゴミ車が一杯 まともな車を探すのは極めて困難 右のミラーの傾きってあんなもんだっけ？
ちょっと外側に傾き過ぎてる気がするから注意
内外装からして4型かな？15年落ち前後か？
とにかく歴代オーナーのDQN臭がする 意外と反応早い上に多くて驚いた
ステアリングは純正あるらしいから戻してもらうつもり
九州地方なので融雪剤による下周りの錆は心配してない
年式相応の錆はあると思うけど
H14年式らしいから最初はMHのスレに書き込んだらMCだって言われたからこっちに丸ごとコピペしたけど実際の形式不明
ボンネット変えてるとかよく分かるなｗ
さすが専門板の住人はレベルが違う
ターボはちゃんと付いてますｗ
やっぱシフトノブのアレとか気になるよな…
一応車を複数出品してるヤツで、コレはあまり売るつもり無かったとか言われた事から、整備スキルはあるＤＱＮが自分で乗ってた車両を売りに出してるんじゃないかと勝手に想像してる 買うなら現車見た方が良いよ
見ないで買うなんて博打だから >>662
アシ車にするにしても金あるなら普通に高年式の軽50万とか買った方がいい
まあ中古車は実際に見て触って乗ってから買うのがベストだよ どうせ順番にすべてを交換していく必要があるので、買ってのればいいのに
整備を十分やってるクルマに当たればもうけもので、普通はなにもやってない
おんぼろがおおい ドキュンの方がメンテナンスキッチリしてるよ
車なんて走ればいいって、暖気とかせず車検時にしかオイル交換しない
おじさんおばさん乗ってた車の方がやばい >>671
バルブステムシールがボロいと白煙でやすいから辞めといたが吉 なぜかオクやフリマで車を買う奴は全てを良い方向に考えがちだが実際はそんなことない
乗って帰ってる途中で壊れたとか3日で壊れたとか修理代30万以上かかったとか割とよく見る
購買意欲を高めるようなことを平気で書いてたりするけど余り鵜呑みにしない方がいい
一時的になら不具合も誤魔化せたりするからな
評価もIDを作り直してたり車ではない評価で上げてたりするから当てにならない >>674
メーターみろ多分4型
しかもH14年式って言ってるし大体合う アドバイス多々ありがとう
間違って書き込んだMH21系のスレでも散々言われてたし、やはり何の保証も無い個人売買で買うのはリスクが大きすぎるって分かった
コレしか買えないってほど金が無いわけでもないけど、そんな金欠なら余計に次々と出てくるであろう不具合に対処しきれないと思う
70年代の旧車とかならそういう不具合も楽しめる人も多いと思うけど、普段の足に使う車では許容出来ないし、それこそもっと金持ってる人の趣味だと思う
実際宝くじ当たったレベルで金持ってたら117クーペとか欲しいしｗ
車種自体は好きなので多分MH34系をまともな中古車販売業者から保証付きで買うと思う
お世話になりました まあわいも一回オクで買ってメンテしてる車あるけど素人だとまず薦めない足回りから変えるやらいろいろ部品変えなきゃ駄目なパターン多いから >>680
金が無いわけで無くこれを買おうと思ったってことはMCが好きなのでは無いのか？
MCの球数はそこそこあるしマシなのも今ならまだ買える
俺なんかはこのスレでは言い難いけど好きで買ってないです、MTで乗りたい車があってその前にMT久々なんで練習用に安いMT軽探してて近所にあったから買っただけ
春には希望のMT車に乗り換えます
MCは好きで買った車では無いけどパワーの無さや車体の程よいチープさが凄いMTや運転の練習になったし今では2年間この車には世話になった
本当に乗りたいって奴に乗って貰いたいと思うから好きな車に乗れよ 連投ですまんが
買おうとしてるのと同じH14年式だけど3年前の7月に買ったから正確には2年と4ヶ月セカンドカーとして年間1万キロ近く乗ってるけどそんなにトラブル無かったぞ大体いまは10万キロだな
ウィンドウォッシャーのホースの破れ、4WDなんでトランスファーとドラシャの付け根からのオイル滲み、マフラーの穴開き、センタービスカスの鳴きが主なトラブル
ホースは自分で交換、ドラシャのシールは工場で交換して工賃込み1万程度、マフラーは中古を買ってきて交換、ビスカスの鳴きは煩いだけだから放置
4型はDINパネルはエアコンパネルの下だけどオーディオコネクタは青い新しいタイプでオーディオは簡単に交換できたしナビ付けるなら下になるから見辛いかな
個人的には中古部品も豊富だしエンジン、エアコン、ミッションさえ壊れなければある程度は自分でもどうにかなるレベルかと思うぞ 俺も正直アシとして買ったら気に入って5年位付き合ってるが、10万手前でリアフェンダー錆、マフラー落ち、ビスカスヘタレ、左フロントベアリング不調と結構始まってるわ
DIYで楽しむつもりなら中古部品多いしアリかなーとは思うけど、MH34やMH21なんかでも正直球数めっちゃ多いから、選べるのならそちらをオススメしたいところ。。。 MCに限らずワゴンＲそのものは割りと好きだよ
俺が買うか悩んでた出品者が同じH14年式のライフ（走行12万3千キロ、タイベル、ファンベルト交換済み、検31年3月まで、10万5千円）も出してたけど、こっち選んだし
けど、あくまで趣味の話になるなら旧車以外殆ど興味無いからね
極端な話、今故障のリスクの低い高年式の車で好きな車なんて無いよ
ベンツでもレクサスでも別に欲しいとは思わん
くれるっていうなら貰うけどｗ
MHのスレで書いちゃったけど、長崎在住なんだよね
だから実際のところは居住性良くて小回りが利いて燃費良くて税金安い軽で必要充分
っていうか軽が一番使い勝手が良い
その中で玉数もあって信頼性もそこそこ高いメーカーで俺の好みにも合うからワゴンＲっていう選択
スレ違いっぽい長文すまん 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc MCが旧車か
昔は良かったと言うがここ最近は結構新車も面白そうな車が結構出てきてると思う
ワークスみたいな軽のターボでマニュアル選べたりＳ660とかもあるし、ハスラーみたいなデザイン良いモデルもNボとか居住性だって良いし
コンパクトカークラスもスイスポやらトヨタのGRとか出て面白くなってきたし
いつの時代も昔が良かった人間は幻想 わたしは解体屋で買ったクルマなので、どこもかしこも異変があり
どこもかしこも交換して乗ってるけど、カネは使うよな、
結局、保障月の高いMHを買うか安いボロMCを買うかの選択を切り抜けて行ったな ライフはなかなかいいよな、総合性能ではライフは優秀だ 何度もすまん
MCが好きじゃないのかって聞かれたから、同じ年式のライフも出品してたけどワゴンＲ選ぶぐらいには車種としては好きって答えただけ
このスレのアドバイスに従って、その出品者から購入はしてない、しない
本当に好きな車に乗れって言われても、俺の趣味だと好きな車って言われると旧車だからそれは難しい
例えに出した117クーペとかダルマセリカとかケンメリとか、そういう本当に好きな旧車は好きなだけじゃ維持出来ないし買えない
最近の高年式の車は殆ど興味ない
だから車は実用重視
MCが旧車とは言ってない
一部の住人に俺の意思とズレた受け止め方されてるから一応訂正 別に乗りたいクルマに乗れば良い事だと思うよ。
言い方アレだがネット掲示板の人間の意見を一々マジに受け止めてちゃ持たんしね…
ただ、やっぱり買うにしてもなるべく損はしたくないだろうし、見える地雷は踏まないように考えるのは手立てだと思うわ そうやって理由付けてる奴は一生好きな車には乗れないし乗らないだろうな >>696
その旧車も3車種も挙げてるしこれじゃなきゃダメみたいなのは感じない
そのレベルなら俺だってケンメリやらハコスカやら好きだし乗って見たいね
憧れだったりロマンじゃ無く本当に欲しい奴はもう買ってる
要はその程度だから買えないし乗れないんじゃね？ まあ俺も置き場所とバカみたいに金があるなら810スーパーとかエアロキングとか欲しいけどね…
金も置き場も無いから、仕事で乗ってるよ 胃腸をこわして、酒が飲めない、やめる決心をしたのが今日のひるまで、
クリプトンシールを3000円で買ってコイルに張ったら本当によく走る 中古のコイルは間にあわせで、近いうちにコイルがいかれて不完全燃焼におちいる
その期間は２年かもしれないし半年かも３年かも オイルゲージが斜めに刺さってるのて、車体がかたむてると、オイル量が測れなくて
多いのか少ないのかサパリわからん、水平の場所がないし 3年前に親父に買ってあげた03年式の中古N-1、3年で2万キロ走ってた｡前のカローラより、運転が楽しいそうだ 小さい車の方がコントロールしやすいから楽しいと思うのはわかる 普通車は肩がこって仕方ないほどハンドルが重かったし、パワステでも
指１ポンで動くタイプと肩のちからいっぱいで動くあやしいパワステもあった 個人的には少し重ためが好みスズキの電動パワステは軽のなかでは割と良いと思う
ホンダは軽すぎる ライフを運転したことあるけど小指でクルクル回せるのなｗ ハンドルの感覚は仕事で乗ってるエアロバスに近いように思える
片手でクルクルと回せる適度な重さは街乗りには最高
これで雪道で四駆がどう動くか >>711
四駆は普通に走るけど、タイヤ次第の時もある
上りと、止まる時 モタモタしてると中古美品のヘッドライトかっさらっていっちゃうぞ～ >>713
どうぞ御自由に、車両自体減ってるから需要も下がるでしょう
今は、MHが最盛期 >>714
言われなくともとっくに入手してるんだよなぁ。
美品に限っては入札が何件もあるよ。 そうなら
モタモタしてるから中古美品のヘッドライトかっさらっていったぞ
が日本語として正しい >>716
いや、他にも見つけ次第入札していくつもりだから
そう書いたのね。 みんな暖気運転やる？自分は今日みたいな日は３分くらいやる >>718
久々にここに来たら荒れてたから、話題変えてやろうと思ってしたゆっる～い書き込みにマジレスが返ってきて、こっちが「お、おう」だよ……
>>719
ここ最近はしてる。
>>720
自分が出品者ならリンクか商品ページの画像貼って堂々と勧めるよ。何か条例に引っかかりそうだけども >>720
売れなくて困ってるんだよ、でも値下げはしない 実は俺もヘッドライト交換したいんやけど
社外品の新品、２万弱のやつ買う予定 業者に仕立て上げたり基地外扱いしたり
ガッカリな奴らだな(´д｀)いつも平和じゃないか
>>723
初めて見るな...
>>725
新品いいな。自分も新品欲しいわ(左右で12マソ...) RRのヘッドライト、ライト付けると端と下が曇るんだが、同じ人おる？ちな両方 ちなHIDとかな言いそうだな
温度差じゃね？冬場だし
あとはコーキング劣化とかバルブパッキンの劣化で空気入りやすくなってるとか
長年の樹脂内部の表面の汚れ等で水も残りやすくなるとか
空気穴のスポンジの劣化で抜けが悪いとか フォグはレンズの内側を拭いたら綺麗になるけど、
ヘッドライトはどうなのかね？
ゴリゴリ削らないとダメ？ >>727 ライトの上の部分が劣化で大きくすきまができてたので、コーキングをベッタリ塗ったら
水がはいらないので、くもりは解消されたよ >>729 オクでピカピカの透明度の中古を買うしかない、どんよりくもったプラはどうしようもない MCのちゅうこ部品がはなざかりは、今が最初で最後のことでまもなく消えてしまうと思うけど ここ最近、暖気後らへんから電圧が安定しなくなる、13.8V前後から急に12.0Vになったりしてそこから戻らなくなったりする
10万キロ、よく聞くとベルト付近から小さくガラガラ音がしてる
オルタネーターは去年に交換、ベルトも交換してしっかり張ってるんだけど
原因なにかなー？ >>735
オルタネーターの症状やんけ
中にある電圧制御のダイオードが死んでるかも >>737
中古ならあるぞ
コイルしか変えてないやつとか >>738
ヤフオクの新品のリビルト買ったんだけどなー ブラシが折れてるとそうなる、ブラシがなじむまでに軸がでこぼこでなじめないまま折れる >>747
良い勉強になったな
自分で下手にいじらずそのままの状態で、デラ（整備工場）持って行って修理して貰いなよ 1番安いのは怪しいのが、多い、中程度に安いのを買ってみて
自分で入れ替えるのは、ABSはしたぬきで、なしは上抜きで交換できる 1番安いドラシヤもカコーンカコーンと音が出る、純正はそこまで行かない 727だけど、水滴付いた状態で中ドライヤーで乾かしたら直った でもエンジンかけた始めは大丈夫なんだけど
30分ぐらい走るとその症状がおきるんだよね
そんなことあるの？ カーボンの削り子は排出されない構造でタップリ粉がたまってるので
最初は押されてるが、そのうち削り粉に捕まって押さない、削り粉は水分を含むとゴテゴテの
餅状態になって、という場合もあるし、それ以外のこともあるんでしょうね リアゲートがススで汚れる
マメにオイル交換してるし、O2センサー交換してPVCバルブも清掃した。
マフラー変えてるの関係あるのかな？ JASMA認定品なんだけどな～
やっぱロッソモデロは値段なりだな
藤壺とかHKSだと違うのかな こいつ意味わかんねぇな
そんなにスピード出さないのにMCにリミッターカット付けたのか？
プロフも意味わかんね 母子家庭主婦って何だよ
https://item.mercari.com/jp/m51085625496/ やっぱ10万キロ超えてるからススとか仕方ないのかな >>761
スス出るの？ もうすぐ１５万キロだけど無いよ 点火系、吸排気系、燃料系、電圧が原因
チョイ乗りを繰り返してても煤が出易くなる
エンジン内部の汚れが取れなかったり、燃料が濃かったり
今回の場合は先ずエアクリ交換 確かに毎日短距離の通勤がメインだからな～
納得したよ
ありがとう MCこそリコールしてほしいわ、
フロントのラジエーターコアサポートは腐食してボロボロだし、ロアアームも腐食して痩せてきてる。そろそろ交換しないとやばい事になりそう。 20年経って腐食したからリコールしろって恐ろしい客だな それでも腐食しないような車が仮にあったとしたら、とても100万円程度では購入できないだろう >>764
マフラーを社外にしたら吸排気のバランスが崩れて煤が出易くなることもあるから注意
ランエボ10なんてまだ数百キロしか走ってないのに街乗りで黒煙がブワッって出て驚いた >>773
レス遅くなったけど、ノーマルだと何ともなかったの
個体差もあるんだろうけどMH(RR-DI)の方が酷かった >>775
>773-774は病人だから構わないように >>778
だよね 以前に見たクラウンもどきといい勝負
私的には見た目ノーマル、マフラーもノーマルっぽくて静か、でも実は速いが理想 その通り
速そうな車が速いのは驚かない。
普通っぽいの車がむちゃくちゃ速いそのギャップが大好き
強いて言えばその車でマナー良くおとなしく余裕を持って運転してるのが最高！ 俺は別に悪いと思わんけどな。MCと同じで皆おっさんなんだろうな。俺もおっさんだけどw >>781
その通り おっさんだ。
速いとか速くないとか言う時点でおっさんを自白してるようなもんだ。
息子世代は、車のスピードを競う話題、すら険悪感を感じると言ってる。 息子世代なんだろうけどぶっちゃけ速く走らせるクルマじゃないと思うけどなーワゴンRって…
それよかリアフェンダー錆びないようになってれば嬉しかった
板金代幾らになるんだろ スポーツカーのような絶対的な速さはなくても、ノーマル＋αのパワー感(フィーリング)が何とも楽しいんだ
自己満足の世界なんだろうけど
アクセルワークに気を使う車よりも、街乗りでパワーを使い切れる車やバイクの爽快感は格別 おっさんじゃなくて息子世代だけど大人しい外観の車が好き。 それを使い切れている、と言うかどうかはともかく、小排気量の方がアクセル開けてる時間も開き方も増えるのは確かだ
じゃ遊園地のゴーカートが爽快かと言われたらそんなことは無いんだけどな オイルを入れすぎてると、ススがでるよな、ゲージがななめに刺さってるから量がどうなってるのか
分からない、あれを垂直にできないかな >>790
設計がそうなってるから！ゲージに合わせるが正解
入れ過ぎはよく見てなからだけ、作業が雑ってこと >>777
俺も100馬力化したい
やっぱカッケーし >>792
一万回転以上まで回る様にすればNAでも100㎰出るぞ そーゆー改造してくれるショップってまだあんの？
どこも修理や塗装や派手な装飾しかやってないところばかりなイメージ 有名所や新たに出て来た所以外にもある所にはあるんじゃないかな
すっごい田舎にある店だけど実はSUPER GTで優勝したことのある店もあったし(数年前に潰れたけど) レーダーや覆面だらけの道路で、高速のクルマは無用の長物になってる、
２００万もかけて改造しても意味がないような 普通の道でもネズミ取りにかからないように細心の注意をしてないとな モバイルオービスの時代だし
そのうち青服が背負ってしゃがんだらスタンバイおｋになりそう はぁ、、、このスレ草食系多すぎ
牙を抜かれた飼い犬は雑談系の板にでもいってもくれるかな？
スレのレベルが下がる オービス過ぎてからべた踏みしてもたかが知れてるのが良くも悪くもMCの特徴 >>798
ネズミ捕りは指定速度が低い所でよくやるよね
家のNAでも信号が変わって間もない所でスピード違反で捕まった
全く関係ないけどこの前RRの改造車が峠にあるチューニングショップの所に止まってて「珍しいな」と思ったんだけど
家のMCが通過する時に物凄い勢いで振り返って見てた
マフラーは換えてないからエンジン音に反応したのかな？ >>800
自称肉食系の大きいお友達がスレのレベル下げてるんだよなぁ... 草食でも肉食でもいいんだよ
誰も話に乗らないのは自分のネタフリが下手なだけだと自覚しろ
挙句の果てに自分が興味ない方面を貶めるとか、反感買うだけで逆効果
今年も車検通したんであと2年お世話になります
セメダインスーパーXGはあまり素材を選ばず屋外OK、熱にも水にもショックにも強い
下回りを短期間誤魔化すのに便利すぎて神 飼い犬は分かるよな、クルマ離れも、そこにあるすっかり飼い犬しかいない ＭＨのインパネと錆が微妙だから車検取る事にした、オーディオもいいし どこかで、当て逃げされてるのが分かった、黄色の色と擦り傷がリアのフエンダーに
付いてる、以前にもモータープールではげしく当てられたあとがあった、ヘタなヤツに
運転上手なものが被害を受けるとは、なんたる飼い犬なのか 最近の軽ってリアフェンダーのツメ極細なんだな
というか無いに等しい・・なんでだ？ＭＣの年代はしっかりあるよね >>812
句読点はちゃんとしろよ。
あと改行しろ。 読んでる方がゾワゾワくる文章だな
ホラーゲームでこういう手紙出てきたらトイレもうトイレ行けない 久しぶりにヘッドライト弄ってて初めて気が付いたんだけど
プロ目の空気穴って1つしかないやつと2つついてるやつとで混在してるんだな
こっそりとマイナーチェンジしやがってソニーじゃあるまいし >>812 当て逃げを防ぐためには、駐車するときに遠くのだれも止めてないとこに止めるのがコツなんだ >>821
車種、グレード限定だから、買っても付かない車種が多いよ、特にRRには うちの取り付け可能かもしれないけど、送料の方が高くなりそう？ 出品者じゃないよ
未使用は珍しいと思って紹介しただけ
出品者は前期の型を書いてるけど取り付け可能なのは中期と後期のNAだよね？ MCまぁまぁ見かけるけど
生き残ってるやつはみんなきれいやわ
ヘッドライト以外 ワイのMCのN1のNA燃費町乗り15程度で高速だと18くらいでびびったわ >>829 家のは貰い事故でヘッドライトが新品になってからまだ3年だから綺麗
>>830 家のも中期NAだけど街乗り(ど田舎)13くらい、高速は2回しか乗ってないけど12くらい わいのは、シリンダーがちびてしまって、ガス食いすぎで、リッター１０くらい ターボだけど11ちょっとくらいかな
10は割らない
高速とかで最高13
14はいかないかなあ ヘッドライトは中古美品に交換してピカピカ(ﾟ∀ﾟ)
ターボで街乗り13～14、高速で16～18かな
最近は街乗りばっかで暖気も必要になってきたから、
10くらいになりそうな予感... N1ターボの4駆、近場通勤なので8～9くらい遠出しても14くらい 大分前にオートマミッションの互換性を聞いたものだけど、リビルト頼むことにしたよ MC21S NAのバッテリーを固定する黒い鉄製の台座？が液漏れで腐食してボロボロになってるから変えたいんですが、コレって単品で売ってるものでしょうか？
ググろうにも正式名称がわからず困ってます。
あと、エアコンの風の方向を調節するダイアルのうらについてるワイヤーが切れていて風光を変えられなくなりました・・・。
こいつも上のと同じく名前がわから無いのですがどなたか教えていただけませんか？ 名前はわかんないけど、中古部品屋とか解体屋で探せば見つかりそう 98年式RR MTターボ 走行12万kmだけど、売ろうとしたらいくらか値段はつくかね？ >>842
状態げ良く高くてね、車検無しなら買わないし、今はAT限定免許者が多いよ
だからMTは売れない？ >>842
処分代取られるレベル～5万
ヤフオクで出すかメルカリかツイッターで探した方が良さそう そのくせ店頭に並べる時は
「希少5速!」とか「走りの5速!」とか書かれるよね たぶん店頭価格は現状渡し10万円が精一杯だと思うんで、ピカピカに磨いて5万円なら上出来。目立つキズや凹みがあったら引き取れないって言われることもあると思う。 >>839 わいのも、そうなってたので、台座のネジ山がくさり落ちてた、やはりプロにやってもらう方がいい
かねはいるけど オイル交換と軽い点検してもらったら前後4本ショックオイル漏れとダウンサスのバネ遊びにリアサス受け皿付近のフレーム？の腐食と錆穴空きを指摘された
あとマフラーのタイコとパイプ中間も穴空き寸前。ATFのオイルパンから少量の漏れあって
次回(5月)の車検は無理そうだなって言われたわ・・通すにしても板金含めてざっと25万以上って言われた
２年落ち中古から12年間19万キロ頑張ってくれたNー１ターボちゃん
車検までにMC探そうか、それとも大金叩いて車検通すか悩む >>853
試しに大手中古車サイトで検索、N-1ターボ検H31/12、総額9万とか13万で出てるぞ＠関東 >>853
中古車買ってください、場所が有れば部品取りとして置いておく >>853
その個体にどれだけの思い入れがあるか、だな。ここの意見を参考にするのもいいけど、自分のしたいようにするのが一番だぜ。 >>853
それだけ走れば十分だろ
自分なら修理せずに今の車より程度の良いMC探すな 自分なら修理したいと思うかなぁ。
結局同じ車に乗るんなら、弱点を克服しない限り必ずまた同じ目に遭うよ。 ダウンサスで19万キロも酷使させりゃーショックも漏れるわな
遊びも漏れも純正なら出ないのに。腐食も転換剤とか錆止めで防げたはず
つまり８５３自身のメンテナンス不足で寿命を早めたんだよ。 軽自動車実燃費ランキング｜ ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L 上は新車で、ふるいMC21はまじで８か９くらいになるほど、シリンダーが摩耗してスカスカの
エンジンになってるので、ピストンリングの交換が必要かな 四駆NAでリッター12、四駆ターボでリッター8が目安 軽四駆は雪国かあぜ道走る軽トラ以外はいらんと思うが、舗装路走るのでも違いあるの 前期のアッパートレイを後期のアッパーボックスに換えたいんだけどポン付け出来る？
ネジ穴の位置が違うように見えるんだけど >>868
重量やギヤ比も違うし4WDの為走行抵抗も違うから燃費などの走行性能で
2WD（FF）と差が出る >>870
インパネに対してアッパーボックスが飛び出すような感じになる気がする...(´･ω･`) 俺のNA 4wd 5MTで今の時期は17km/lくらいかな >>872
マジですか
>>873
同じように見えて微妙に違うのね アッパーボックスってなにかしらんがmcの助手席エアバック取っ払ってそこにrrの元々の収納ボックス付けたけど収納増えて快適だわ ボンネットダクトに雪詰まって溶けるとエンジンルームがビチャビチャになるんだが・・ヤバイ？ >>877
気にするな入っても良い様に作って有るから >>878 f冬は空気の密度が上がって、燃えやすくなるので、高速で走れるようになるよな >>877 ダクトは補助板を追加して上から水が落ちないように改造してますよ 今年も俺のMCちゃんは色々頑張ってくれた
来年も俺と昔族やってた頃の友人もよろしく
お前らよいお年を！ 20万kmまでは乗るつもりだけど
MC大好きなここの住人にあえて聞きたい 次に乗るならどの車？
家の候補はセルボGリミ、ミラジーノ最終型ミニライト、デイズハイウェイスター >>885
叩かれると思うけど両親も高齢なんで
電動スライドの乗り降りし易いNボックスかスペーシア考えてる。
タントはセンターメーターで好きになれない
開閉時にステップが出てくるエブリィワゴンもいいけど、雪国で４ｗｄ必須だし距離も増えるから燃費もね・・ >>886
うちも一緒なので低床で乗り降りしやすいっていうのは重視するな
そこまで広くなくてもいいからたぶん引き続き軽を選ぶと思う >>877
エンジンルームが水でべちゃべちゃになるのはかまわんが
ダクトが雪で塞がるのはよろしくない。 >>889
気にするな、走れば無くなるよ、温度が上がれば停車時に溶けるから 俺の地域じゃ停車中に溶けないし走れば無くなるどころか増えるw
雪国だから走行中何十キロと塞がったままのこともある。
けど故障に直結することは無いから大丈夫じゃね？
俺のRRは毎年冬も酷似してるが元気だぞ？ 皆さん有難う
低床で電動スライド付きのハイトワゴンも乗り換えの際は検討してみる
廃車流れは見極めが難しそう >>885
ワークスのHA36S
あえてAGSにして5速への抵抗をさけて購入 >>894
長く乗るのならスズキにしとけよ
他メーカーのは10万or10年辺りで大きなトラブルに合って買い替えを考えさせられるから
その点、スズキは些細なトラブルはあるが20万キロは楽に乗れる もう三年前か
台風の時に視界悪すぎて冠水に気づかず
時既に遅しで引き返すこともできないから
バンパーギリギリの冠水をMC22（2wd、NA）で突っ切った（前走ってる車もワゴンRで水量確認）
その後とくに問題は無く動いている RRの加速を味わったことある人ならやっぱりワークスも候補になるよね
初代ワークス、ラパンSS、セルボSRには乗ったことあるけど加速すごかった ガツンと踏んだ時の加速も良いけど、
2000～3000回転の間でユルっと加速
させた時のあの余裕感も良いよね。
ちなみに2駆のRR-SWT。 ４駆ＲＲＳＷＴなんだけど信号ＧＰじゃ負ける気がしない 買った当時はドッカンターボだったけど
今じゃマイルドターボ。
2018年だし年食っちまった感感じるぜ MCまでだろ本物のターボを味わえるのって
MC以降はマイルドとか言う糞遅いなんちゃってターボ >>908
MH21/22までじゃないかな。
でも、MH23S以降もMターボベースとはいえ
CVTとの組み合わせでアホみたいに速いよ。 カス溜まってすぐ壊れる欠陥直糞ターボ、cvtは論外なので
ターボ認めるのはMCまで。MC以降のダサいワゴンRはワゴンｒじゃありません MHにもK6AエンジンのやつあるやんRRsリミテッド
それだけはMCに勝ってるわ MHにも64psでトルクが10.5kgf･mの直噴じゃないターボあるんだよなぁ。CVT論外とかさすがに老害 >>916
まじ？
MCのRR並みやと思って狙ってた 俺はMH21後期のRR-DI乗ってたけどMC後期RR-SWTより速かったよ。12万キロまで乗ったけどノートラブル。RR-SリミテッドのMターボは街乗りなら良いけどターボを期待するとかなりガッカリすると思う。個人的にあれはターボとは認めたくないw >>MC以降のダサいワゴンRはワゴンｒじゃありません。
ＭＣ含むのかｗｗｗｗｗ >>921
嘘なんて一つもついてないぞ？Mターボ乗りか？w 確かにMH21のDIは出だしこそMC系RRより遅いが、速度が乗ればMC系RRより早い デイズは伝統で重いのかどうかを確認してから、なら、いい車ではないか 冬は空気の粒が小さくなって密度が上がるので、馬力が出るが、熱い季節は酸素の粒が大きくなって
燃えにくいので、馬力が落ちるよな 俺も出だしや冬の方が調子いいと
思ってたけど、気のせいじゃなかったのか 熱垂れ起きる真夏はハイオク入れる
これターボ乗りなら常識だよな？じゃないとエンジン壊れるぞ ハイオク入れるなとは言わんが、レギュラー指定車にハイオク入れないと壊れるとかどんな常識だよ よほど過酷な使い方しない限りレギュラーでも良いと思う。まあK6Aはハイオク指定でも良いくらいのエンジン～って書いてる人は見たことあるけど。
冬はベルトが鳴くから、個人的には調子崩す季節だな...(´･ω･`) テールランプが前期だとブレーキランプは点いてるのにABS警告灯が点くから後期に換えたんだけど
ABS警告灯は消えたものの今度は接触不良でブレーキランプが点かなくなる(ブレーキランプが点いてなくても警告灯は点かない)
これってもう対策品のハーネスに交換するしかないの？ >>932
そういう事
金かけたくなければソケット分解してアース線半田付けすれば直る 一回ハイオク入れたけど、店員に「え？ハイオク？」てリアクションされてハイオクの方に移動させられて以来ハイオク入れてない 玉が純正でないと、ＬＥＤは切れてると判断するし、そういうことと関係はないのかな 今は、ハイオクがよい環境にすると言われてるな、2階に1回はハイオクを入れてみようかな 軽にハイオク恥ずかしいからセルフで入れよ
調子良かった気がするし エンジンはすぐかかるんだけどバッテリーから白い粉でるのは寿命かな？ レス有難う
>>933 前期は簡単に分解できたんだけど、後期は分解の仕方が全く分からないorz
>>936 非LED 小糸かスタンレーしか使ってなくて、ブレーキランプだけ点かない状況 >>939
家も粉が出てたけど、ベルト換えたら出なくなった
その他の発生原因は以下の通り
https://kikaim.com/kyutubatek.html >>940
前期も後期も作りは変わらない
アース線引き出してソケットの外側の金属部分を半田付けすればよいだけだよ >>943
リンクの画像のように後期のT20ソケットはプラスチックで覆われてて金属部分もアース線も引き出せずに居るんだけど
プラを壊さずに取り出せるの？もしかして後ろの黒い所が外れたりするのかな
https://www.monotaro.com/g/01322063/?t.q=%83E%83F%83b%83W%8B%85%83%5C%83P%83b%83g 酸化して電圧食ってんだろ？これ
こんなもん接点という接点をマイナスドライバーでガリガリやっときゃいいんだわ
イヤなら接点復活剤か導電性グリスでもぬっときゃいいのに ブレキーペダルのとこでマイナスを接続して通電する、システムになってるのでは、
プラスは常時つながってる デザイン的にはエアロとか追加で古さはあまり感じない 車検だ！
後２年乗れるかな？
重量税も割り増しになった 俺のRRまだ4万キロしか走ってないから、あと16年20万キロまで乗る 18年超過はさらに重量税増額なんだよな
古い物を大事にしろ言うのに圧力掛けて負担を押し付ける矛盾な日本 でもMCが新車で売ってた頃って今みたく15年以上前とかの軽自動車って全然見かけなかったな
当時の映像とか見ても新車で売ってたり数年落ちくらいの新しい軽自動車ばかり。乗用車も同じく。
車の耐久性が向上したのか、それともみんな貧乏になったのか？金はあっても節約志向になったのか？
JC－JKだったから小泉改革や景気状況も分かんなかっな MCに限らず古い車いつまでも乗ってるやつは増えたな >>958
新車が高くなりすぎ
内容はあまり変わらず大きさも同じだから
壊れて修理代が高額にならない
交換しない みんな貧乏になったのかもしれん
あと、20年前くらいから基本的な車の性能が、あまり進化しなくなった
それ以前の軽は100キロだすとぶっ壊れそうなくらい振動して音もうるさかったな でも安倍首相に変ってから景気はバブル超えで有頂天らしいぞ＠ソースはネトウヨさん
この5年で色んな税や物価が上がって収入も変らずまったくそんな気しないけど・・
地方の足に欠かせない軽の旧車増税決めたのも自民だし・・民主の頃が良かったわ
って書くと叩かれるんだよなぁ、でもマジで生活は年々キツくなってるぞ 3月車検の重量税が18年目なので２５００円増額して２６０００円くらいか 軽ターボ80万～100万
軽NA50～70万が適正価格 下層民と上層民ではまったくちがう景況感になってる、株式相場に参加できる金持ちは
2億円とかを稼いでるが、参加できない人は貯金の消耗で不安が増すばかり
この1年で外人買いで株価格が2倍前後になってる MC乗りは一揆起こさなあかんな
特にNAのやつは
んでみんなでスティングレイＴに乗り換えよや ぶっちゃけ俺はここ最近景気良くて増車したりしてるけどMCはまだ当分乗るぞ？
重税になってもたかが知れてるしぶっちゃけ降りる理由がない。 >>964
それはさすがにない
「アルト47万円」の時代じゃねーんだから ｊｂ１，２もいい車だよねぇ、シンプルで飾らない外観にいい意味で素っ気ない内装
MTに加え頑丈な３速ATにエンジン。軽自動車本来の姿だよ
MCと同じくまだまだいっぱい走ってるよね。同じ御三家のムーブは見かけなくなったが・・ MC21SのタペットカバーはターボもNAも共用ですか？ >>977
フロント周りそんなに強くないよ
何かに引っかかるとバンパーもげるかも、クリップで止まってるだけに近いから >>980
この程度の積雪なら除雪機は不経済
スノーダンプ（ママさんダンプ）で除雪した方が早い ママさんダンプ（特大）
●皿サイズ／（約）Ｗ670×Ｄ733×Ｈ200mm
結構でかいんだね >>974 共用で、買うとこで適用確認もしてくれるとこが多い スタンドでオイル交換したらサスペンションの遊びを指摘されたわ
ジャッキで最大まで上げてもフロントが少ししか上がらないらしい
最近少ししかアクセル踏んでないのにすぐタイヤ空回りする原因が分かったわ mc11sだけどブレーキランプが切れた
ブレーキランプとデールランプが同じ球だけどブレーキランプだけ点かない
開けてみたらフィラメントは切れてない
端子をヤスってみたら点くようになったが、カバーをかけると違いが分からないくらい光が弱い
結局、球を交換したら直ったけど、見た目は切れてなくても球が壊れることってあるんだな 同じくフィラメントは切れてないのに
ブレーキだけ点く球とテールだけ点く球があった
個体差による接点不良なのかどうかよく分からない >>986 そういえば、わたしも、リアがバタンバタンと路面をたたくので、空気を入れたら
ましになった、ショックがフリーになってるのかな MCを降りることになりました
どうやらまだ中古市場に出るみたいですわ 雪で役にたつ4WDスタットレスタイヤ付き
でも、燃料バカぐい チェーンも持ってないし、大人しく雪が溶けるまで動かさない@東京 おれが以前乗ってた２１ｓまだ元気に走ってる、って事は今乗ってる２２ｓも余裕で車検取れそうかな？サビ意外は問題無いんだが 20年20万キロくらいまでは余りお金をかけなくても乗れる 【スズキ】MC系ワゴンR Part36【名車】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1516680138/
新スレ建てたからテンプレコピー頼む
スマホなんでコピーしづらいんだ >>1000ならウチのMC22Sはまだまだ頑張ってくれる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 202日 10時間 1分 10秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
