【CATERHAM】SEVEN 160 Part9【軽】 [無断転載禁止]©2ch.net
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CATERHAM SEVEN 160 ¥3,996,000(消費税8%込)
主な装備
・660cc Suzuki turbo エンジン(K6A) 80ps
・5スピードギアボックス(MT)
・リジットアクセルリアサスペンション
・14インチスチールホイール
・Avon ZT5 タイヤ (フロント4.5”+リア4.5”)
・Series3 (ナローボディー)
CATERHAM SEVEN 160S(S-pack) ¥4,320,000(消費税8%込)
SEVEN 160 に以下のオプションを標準装備
・ウインドスクリーン・ソフトトップ&ドア (エアロスクリーンは付属しません)
・リアウイングガード
・カーペットインテリア(シートバックパネル+トランクスペース)
・レザーシート
・MOMOステアリングホイール
・ヒーター
・12Vパワーソケット
・S-pack専用アルミギアノブ&アルミキー
※車両価格は2016年09月01日の価格改定時の値。 Seven Sprint ¥4,698,000(消費税8%込)
Seven 160 をベースに、1960年代のエッセンスを満載したスペシャルモデル。
全世界で60台の限定販売の予定だったが、注文が殺到したため追加で日本での受注数を60台にしたがこちらも完売。
・1960年代から鼓舞されたエクステリア
- グレーパウダーコートシャシー&ロールバー
- ボンネット(ルーバーのないフラット形状タイプ)
- リアライト(丸型タイプ)
- ラジエーターグリル(格子状タイプ)
- ポリッシュドウインドスクリーンフレーム&スタンシオン、エキゾーストサイレンサー
- サテンシルバーフィラーキャップ
・14インチスチールホイール(クリームフィニッシュ+クロームハブキャップ)+Avon製ZT5タイヤ
・スカーレットレッド ダッシュボード+SMITHS製クローム メーターパネル
・Motolita製ウッドリム スポーツステアリングホイール
・ポリッシュドギアノブ+ポリッシュドハンドブレーキスリーブ
・スカーレッドレッド Muirhead製スコティッシュレザー アジャスタブルシート
・フレアードフロントウイング(クラムシェルタイプ)
・スペアホイール&キャリア
・ウインドスクリーン ソフトトップ&ドア(クリームパイピング付)
・トランクカバー(クリームパイピング付)
・1960年代英国の伝統的なクラシックカラー6色より選択可能 1000 名前:阻止押さえられちゃいました[] 投稿日:2017/07/03(月) 19:31:31.49 ID:Biwqzzzf [3/3]
>>福野礼一郎氏も荒井氏もそのインプレの最後には欲しいという結論で総合的に絶賛している。
「これだったら中古のロータスSr.2を買う」という評価だったけどなw
>>スポーツカーで急ハンドルなんて素人でもない限りありえない話。
ありえない話ならわざわざ口にしたりはしないよ
プロが敢えてわざわざ言うような状態が問題なんだ
>>仮にサーキットの話するならケントはありえないだろう。BDR、VX、いまなら620Rだろう。
それってレースで勝とうって時の話では?
この話題はサーキットで「遊ぶ」だからね
ステアリングの素直さや限界点でのコントローラブルな特性の話
ケント時代のリジッドは滑る直前の感覚が楽しい
英国だとレースでもわざわざその頃のリジッドを選ぶ人もいるとか
160のリジッドとはアームの動きが全然違うものだから一緒に考えちゃダメだよ 福野というのが何者か知らないが、
160の記事を読んで、ふざけた奴だなと思った。
そういう芸風なんだろうけど、車や設計者に対するリスペクトが無い。
真面目に読んだ自分までがバカにされる感覚w 福野は設計者とクルマに対するリスペクトのかたまりみたいな人物だがな
開発の裏側とかマーケティングの知識量がハンパない
しかも自分の手でレストアまでやる筋金入り
ダメな部分は自分の好きな車でも容赦なくダメと言う なんか必死にDISってる人って不思議。KENTがいいならここのスレに張り付く必要ないのに。160gs欲しいのに買えないの?妬んでるようで見苦しいよw 旧車乗りのバイブルみたいなレストア本出してたな
今読むとネタは古いと思うけど >>8
このスレには以前からケント乗りの奴が
居座ってずっとディスっている。
何度も本スレに帰れ!と言っても帰らないので、
生温かい気持ちで見守ってあげて下さい。 クラッチワイヤーの取り付け角度がおかしい(よく切れる)
タイヤが細く軽すぎるのでベタ踏み危険
セルモーター突然不動、リレーがしょぼい
1速のギア比がいまいち スプリントはドアとドアミラーが一緒に外れます。
まずはそこから修正してください。 スプリントに限らず本国仕様のセブンは全てミラーはドアにについてる。
そして日本仕様のセブンはウインドフレームにミラーを取り付けて納車される。
それは、スプリントも同様。納車時にはドアにミラーついてこない。
普通のセブンと同じミラーのポジションで、見た目がシルバーのミラーに変更される。 ケント乗りさんお疲れ様です
> クラッチワイヤーの取り付け角度がおかしい(よく切れる)
既に改善されて新車でそのトラブルはない
> タイヤが細く軽すぎるのでベタ踏み危険
そう思うならタイヤを少しグリップ良いのに変えればいいだけ
> セルモーター突然不動、リレーがしょぼい
現在の新車にそのトラブルはほぼない。あってもリレー交換で再発しなくなる
> 1速のギア比がいまいち
と思う人は2即発信で4速と思えばいい >>15
>既に改善されて新車でそのトラブルはない
ウソつけ 新車が直線の高速道路の車線変更で
コントロール失って全損事故って事例もあるからな
タイヤかえてどうこうじゃないと思うよ
足まわりの根本的な問題だと思う
エンジンなんかなんでもいいけど
足まわりが売りのセブンでサスの構成が別物なのは
問題だと思う >>12
クラッチワイヤーなんて、普通なら10万キロ行けるぞ 普通って、、、、。
そんな細かい事気にするなら、こんな車乗れないだろ。
クラッチワイヤーやらリレーくらい大した故障じゃないでしょ。
そのくらいの不具合は笑って許せるくらい
ある程度頭のネジが飛んだ奴じゃないと
こんな車買ったらダメだと思うんだが。
少しでも不具合出るのがイヤなら、国産車に限るよ。
そんな人は、S660の方が幸せになれる。
多分、中古のおんぼろカプチーノの方が安心して乗れるんじゃね? 160じゃなくても昔のセブンのクラッチワイヤーは10万キロも保たないぞ
強化してると更に短い
取り回し上の問題だがワイヤーに強度があるので
セブンとしての実用上は保っていた
160のはそれを差し引いても寿命早すぎる
品質のバラツキとかそういう性質の物とかではなく
ただの設計ミスだろうな KENT乗りの粘着は、よほど160が羨ましいんだな。なんでここにいるんだかw
160乗りからすれば、粘着の指摘はまったく欠陥と思えない
逆に、160よりトラブルが一般的に多いKENT搭載車なんかよく乗れるもんだ
ま、脳内オーナーなんだろうけど 160のクラッチワイヤーは真っ直ぐ繋がらないで
ワイヤーの弾性を利用して斜めというか半円を描いて繋がっている
それをグリスで無理矢理動かしているのでグリスが切れると
ワイヤーのカシメの部分がほつれるように千切れる 買って2年過ぎたけど殆どノートラブル
壊れる壊れるって言われてビビってたからちょっと拍子抜け
個体差も有るんだろうけどね >>19
それ本人も車のせいじゃないって否定してたでしょ
いつまで引っ張るんだか 450万の軽の新車に対策していくか
200〜300万くらいの中古普通車を維持していくか
検討中の人はよく考えてね。 >27
イチイチ人を誘導しようとしなくても良いのに・・・・
自分の金で買って好きに遊ぶんだからほっといてくれ セブン暴騰してるからなあ
買って手入れたら新車の160と変わんねえからなあ 福野が言ってたのは「平坦で路面の滑らかなサーキットならこれでもいい」
「でも公道は上り下りもあれば路面荒れてるところもあるんでこれだと
危ない」ってこと。
実際ムックでのレーサーのサーキット試乗では「全く問題ない」って
ことだった。イメージと違って160はサーキットセッティングなんだな。 >>26
本人談が事実とは限らんからなあ
160はフロントの反応を早くして
リアは滑り出しが早い設定だから危ないんよ
タイヤのグリップじゃなくてアライメントからそうなってる
低い速度域でもクイック感とドリフトできるように組んだのかな
レース用でもないし町乗り用でもない特殊な構成
スリックカート的な遊び方でも想定したんだろうか >>30
やっぱり公道のスポーツ走行には向いてないって事だよな 車体が浮き上がった時のサスの伸び側でキモチワルイ動きをするのは確か
エイヴォンのタイヤと相まって恐い動きをする
タイヤをBSに変えたら少し乗りやすくなったよ >>32
アライは「飛ばさないし峠も行かないからコレ欲しい」と。
そういう車。 そういう車なんだろうね
Sr.2に似てるなんて言う奴いるけど
似てるのはタイヤが細い所だけで
コンセプトは正反対なんだろうね
ロータス時代のリジッドアクスルとは目指してる所が真逆だしね 前期型の86みたいなもんだな
スライドさせやすく遊べる車を目指した結果、危険な車になってしまった
BRZと足廻りの味付けの違いで、性格がまるで違う車になっている 新車の75%の台数が160/165/Sprintというもはやケータの主力車種。
足回りがどうこう買えないのに難癖つけてる貧乏人もいるけど、
他のセブンの方がよっぽど事故ってスクラップになってるよ。
ましてKENTエンジンで足回り完全にOHしたところでフレームぐだってるから
まともなコーナリングなんて期待できるわけないだろ。
いいから本スレ戻れよ。脳内オーナーだからあっちでもかまってもらえないのかな?w >>37
スライドさせやすいこととスライドしてから手に負えないことは
全然違うよ。86は知らんけどロードスターNAはスライドしまくりでも
コントローラブルだった。 悪い例として86前期を出したんだがw
86に妙に事故車が多いのはそういう事 排気量と横幅を軽規格に収めただけ。
いろいろ対策してくれた中古の160なら考えてもいい。 粘着に悪いんだけどさぁ。
別に160一台だけで遊んでるわけではないんだわ。
大体、160一台だけの奴なんて少ないだろ。
ケータハムなんて所詮レプリカ。雰囲気だけのメーカでしょ?
ケータハムBDRとかケントとか言ってるやつの方がきもいわ。
スズキの軽エンジンこそお似合い。
金があっても今までのケータなんて買う気もないわ。笑。 >いろいろ対策してくれた中古の160なら考えてもいい。
新車買えないとか笑えるw >>31
他に何の根拠も無いのに本人の言うことすら信じないってスゲーな 160崇拝者は民間療法を信じる海老蔵みたい。
バランスの悪い軽自動車なのに。 とりあえず俺はミッション周りだな。
そこだけまともなら買ってた。
エンジンはあれで十分、足回りのプアさもあらかじめ
わかっているならさほど問題じゃない。 サス、ショック、スタビライザー、ブッシュ、を順番にやってみるしか無いな ツクバ1000とか2000走らせたら
ケントと160どっちが早いの? ケントはパワーがピンキリだからねぇ。
224カムなら100ps出て無いと思うし、
245カムで弄ってあったら、160psくらい
いってるんじゃね? 普通車セブンのフレームに160のエンジン載せただけでも
160より良いタイムが出ると思う 普通のスポーツカーのセッティングのセブンと
テールハッピーに振った設定の160では
使用目的が違う ラリーカムは、245じゃなくて244でした。
すまんこってす。
ケントはいろんなエンジンモデルが出てるから
160とどっちが速いって比べるのは難しいよ。
ネットに出てるタイムとか見るとケントの方がいいけど、
そんなケントはだいたい弄ったエンジンだしね。 160はエンジンパワーではなく脚周りの問題が大きいからね
ブレーキング時間とコーナリング速度が違う
https://honda-connect.com/archives/4566
1位 46秒212 830kg 64PS S660
2位 46秒451 490kg 90PS セブン160
3位 46秒430 850kg 64PS D-SPORTコペンコーブ
34馬力も大きいのに
350kgも軽いのに
重い箱車たちと差がない!
この記録はさすがにありえないレベル
軽さが武器になっていない160は
セブンとしてはかなり特殊だよ >>60
一般にケントと言うと1700SSの事では?
タイムは乗ってる人や天気でも大きく変わるから
条件が近い規格の走行テストじゃないと分からないよ
腕が近い人が乗ってないと参考にならない >>63 すまんタイプミス
×34馬力も大きいのに
○24馬力も大きいのに 160乗っている人は タイヤ変えてみてよ だいぶ変わるよ ラップタイムなんてレーシングカーじゃないんだから、どうでもいい。
競争するんじゃないんだよ、この車は。 ロータス・マーク6という草レース用のレーシングカーのキットを
量産用にリファインしたのがロータスセブン
本当なら軽さを生かした
コーナリングとブレーキングと加速の良さが売りだったんだけどね パワーウエイトレシオでこれだけ勝ってて
遅いってのはどんだけだな 1tあたり160psの160で
1tあたり77psに負けるって
どんだけ酷いタイヤなんだよ S660はネオバでしょ?
AVON本当にグリップしないよ https://youtu.be/BrlRNU8l8Qc
挙動とコメントを見るとタイヤだけの問題でもなさそうだけどね サスの伸び側を規制してみたいんだよね
車体が浮き上がってサスが伸び上がった時の不安定さが酷い >>19>>31
「事故を起こしたのは車のせいじゃなくて自分の運転の仕方が悪かったせいだ」と言ってる本人の話と、脳内で考えてるだけのおまえの話。
どちらの方が信用できると思ってるの?
本人談が事実とは限らんとか言って否定するなら、サーキットなりテストコースなり路面を濡らしてウエット路面を作って
そこを実際に160や他の車を高速で走らせて、ステアリングをクイックに操作したらどういう挙動を起こすのかテストしてみてから言ってよ。
確かに本人談が事実とは限らないかもしれんが、少なくともおまえの脳内は事実じゃなくてただの想像にすぎないんだよ。 タイヤのグリップが高い方が安全性は高いと思ってる。
だからなるべくグリップするタイヤにしたい。 あのサスだとグリップが強くなるとハイサイドする気がするので・・・ >>78
セブンならではのAアーム系ではなく
160はラテラルロッド式になってるので
ジャッキアップ現象おきてるのでは? とりあえずラテラルロッドに
高精度なピロボールを使用して剛性アップを狙ってみようとは思っています。 セブンに乗り慣れてない日本のドライバーによる動画で判断か。脳内はめでたいね。
160以外のセブンの事故のほうが無限に事例ある。
一番売れてる160の事故例は1件だけにすぎない。
サスペンション構造やタイヤ性能以前にスリックはいた620Rは普通に事故ると評判だ。
KENTなんてキワモノでもない限りそもそも素性不明のダメグルマだし。 予備軍の方、
高い買い物だからよく情報を仕入れてくださいね。 おっと、ケントの悪口はそこまでだぜ
ケントのバランスはセブンNO.1なんだぜ
所有したこともない奴の妄想はダメなんだぜ 160系については、買った人が満足してるよね。
買って文句言ってる人みたことない。
事故っても同じ車買い直す人もいるぐらいだし。 ケントよりシグマエンジン積んだ奴のほうがよかったよ エンジンの種類はともかく
580kgに135〜170馬力くらいが丁度いい 200馬力超えるとサーキット用だね
特にR付きは;レース用
町乗りだとアクセル踏めないのでストレスが溜まる
昔のKクラッシックなんかは入門用としてのバランスは良かった
>>90
シグマの頃は色々刷新されてるからいいよね
ケントやBDRはキャブ好きが乗るもんだから
>>85
公道でスリックはいたら違法だろw じゃあ自分で話し振れよ
ホイールどんなのはいてます?とかさ(笑 高校で友達できなくて卒業した中学の部活に来る先輩チィースw ちょっと通りすがった者ですが
ここにオーナーが居るのかどうなのか
わからんまま去ります
多分居ても1人ぐらいじゃないかと・・・ 去ってしまったか。
今日、10ヶ月を待たずして、1万キロ越えたよ。
今のところ大したトラブルはない。 納車待ちだがクラッチケーブルの切断と燃料ポンプのリレー突然死が気になってる。
1万キロは大丈夫なのかな 160過剰に擁護してる人
160持ってるのかな?
>>98
セブンはどれでも
壊れては弄ってを楽しむもんだから気にすんな セブンの特徴である足回りが別物だから
設計思想としてもコンセプトとしても 軽だから安いと思ってたのに値段発表されたら予想より高くて買えない人がdisってるだけ。いい車だよ。ケータハムの主力車だ。 >>100
ちょっとでも欠点あげるとムキになって言い返してくる人がいるから エンジン、シャシーは良さそうなんだから、サスペンション、どーにかならんかね 軽の規格に押し込めたのもあるけど
その破綻をちゃんと向き合わず
オモチャカーに方向転換しちゃったからね >>98
クラッチワイヤーはそんなに気にすることは無いと思います。定期的にグリスアップを心がければ大丈夫。
燃料ポンプのリレーはこれから納車されるものは対策されてるかもしれないですが、リアフォグのリレーが使われていないので、緊急時はそれと交換すればショップまで帰って来れます。 納車二年が過ぎ10000km過ぎた
最近気になることが 60kmh5速で巡航時
アクセルに違和感がある ヌケるって感じ
一瞬エンジンのイキが止まるって感じ
アクセル煽ることには何も影響しないが
あくまで巡航時のみ時々気になる >>110
それ2000rpm以下だよね。
5速とか関係なく低回転過ぎてパワーないだけでは? >>112
そんなアホおらんやろ
何速でも走れると思う、素人が7に乗る資格はない 160崇拝者は
問題があるFA選手を取っちゃう巨人軍みたい ロングノーズ、極端に低い全高、軽い車体、普通のクルマからかけ離れている。
普通の感覚で乗るクルマじゃあない。
自分はバイクも乗るが、低い目線は、バイクよりも怖い。 鳥取市のリコー工場が公式webサイトに社員ヌード掲載
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わしはリコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなwwwwwwwww
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地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよwwwwwww
さらに会社に電話かけてからかって遊ぶなwww
リコー本社(株式会社リコー)は、「鳥取市のリコーにまかせている」と言い
これはお客様相談室のKという人の判断だそうだ。
「広報に繋いでくれ」と言っても広報に繋げない。
他人を装って株式会社リコーに電話をかけると
広報室の電話番号が分かった。
「鳥取市のリコーの件の見解を教えてくれ」と何度も言っても答えず、
「こんな電話を掛けるのは止めてください」と一方的に電話を切られるwwwwwwww >>114
ここは160専用スレだよ。
巨人ファンが集う飲み屋にわざわざ来て、
これだから巨人崇拝者は、、、とか文句言っちゃうアホなのか君は? あぢー
ジムニーのエアコン着けたいなぁ(´・ω・`) 土方用とかバイク用の液体を循環させるクーリングスーツを
着ればいくらかマシなんじゃね?
気分もGTレーサーみたいになれるカモ。 過剰に160擁護してた奴が実は持ってなかったからな バッテリーはどれぐらいで上がる?
今まで週一で乗ってたけど、暑くてそんなに乗れそうもない。 めったに乗らないなら
バッテリーキルスイッチつけとけ
ターミナル外したら
付け外しがおっくうになってもっと乗らなくなる キルスイッチは軽い防犯にもなるよ
レーシーなアクセサリーとしても良い
バッテリーのターミナルに付けるキルスイッチもある
これだと自分で簡単に取り付けできる 電源遮断するとイモビライザー初期化しないといけないなんてことない? >>132
古い平成初期のCPUはそんな感じ
最近のはリセットしない限りずっと覚えてますよ 寺に青いスプリント置いてあったわ〜
最近よく走ってる安っぽい軽自動車と同じ色だった(´・ω・`) 暑いし狭いし苦行だなこりゃ(´・ω・`)
NDロドスタで我慢すっかな。 我慢できるならそれに越したことはない
我慢できずに買ってしまい、
汗だくなのに笑顔で乗ってる奴を傍から眺めてればいい >>138
ダメな奴は何をやってもダメ
これでいいか? 良くコレだけゴチャゴチャ汚く出来るな
この人、なぜセブンを選んだんだろう…… セブンのEVってあるの?(´・ω・`)
想像しただけで重たそうだから無いのかな。 ダウンサイジングの極みw
今F11500tだっけ?
市販車のスポーツカーは660tグラウがちょうどいいよね! ワールドカップラグビーの白ナンバー付けた(´・ω・`) >>153
試乗車だな。
新古車としても売れないね
りっぱな中古車 セブンスプリントブログの人、ヘッドレストは安全の為云々とか書いておきながら使ってないぽいな。 してないに1票かな〜
読む限りでは完璧主義の人みたいだから、付けて出かければ付けたまま写真撮るんじゃね?
トノカバー掛ける途中だからとか、そんな中途半端なまま写すのはきっと許せないだろう。
橋と映ってる所では特にw こういうオタクな人がいると勝手に情報集めてくれるからありがたいね 乗ってる人に質問
やっぱ軽トラみたいな音する?
普段軽トラ乗ってるから同じような音は嫌なんだが >>165
軽自動車のエンジン音だよ。
アイドリング時はポロンポロン言ってる。
回転上げると盛りの付いた猫の鳴き声みたい。 >>165
周りの人からは「軽とは思えないエンジン音」ってよく言われる
リップサービスも有るだろうけど エンジン音とかようつべになんぼでもあがってまんがな
おじいちゃんたちには難しいかな エンジンの排気音は実物を耳で聞くのと
録音で聞くのじゃ印象まったく違うよ
音圧の関係で音に特化したプロが録音しても難しいのに
素人や低予算番組の車載カメラ付属のマイクの録音じゃ
ホンモノの音の印象はまったくわからんよ
スマホのマイクしか触った事のない子供には難しいかもね おっさんやじいちゃん達はアンプ
ステレオで頭をやられた世代だから
スピーカーからの音について語らせたら誰も勝負になりません
その世界はもう実際の音とは全くの別物なのです
やれやれ(u_u) 軽セブンのスレで 「セブン」の音って云われてもなぁw 停まってエンジンを吹かした音なら簡単に録れるけど、走行中のは難しい。
排気音やエンジン音を録音するための専用のマイクを仕込んでおかないと、まともな音は録れない。
スマホにしろムービーカメラにしろ、内蔵マイクだけだと風切り音対策をしっかりしとかないとダメ。 音色とか雰囲気とかようつべで十分です。
ハイレゾでーとかアナログレコードの方がーとか
ちょっとエンジン音聞くのにどうでもいいです。 音圧が出ないんで
その音色と雰囲気が別モノなんだがな
似てる似てないじゃなくて違う音 そうですね
実物の機械音とPCやスマホのスピーカーの音では音色や雰囲気がわからない 排気音の録音は
音質の良し悪しじゃなくて
音そのものが変わっちゃうもんね
スポーツカーは音も大事だから
実際に聞ける所で聞かないと分からないよ
エンジンによって美味しい回転数も違うから
比べたいなら試乗するしかない へぇー
音圧とか空気が震える振動が録音と実音では違うのは当然だけど
音質から音程まで録音だと変わるんだー
_人人人人人人人人人人人人人人人_
> そうなんだ、すごいね! <
´ ̄^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^ ̄
__、、=--、、 __
/ ・ ゙! /・ `ヽ
| ・ __,ノ (_ ・ |
ヽ、 (三,、, _) /
/ー-=-i'’ (____,,,.ノ
|__,,/ |__ゝ
〉 ) ( ) そりゃおまえ、どっかおかしいからSEVEN 160なんて乗ってるんだろ。
普通人の自覚が少しでもあるなら、こんなスレ覗いてないで一般社会にお帰りください。 コンテナのレンタルボックスにセブン保管してる人いますか?
もしいればレンタルコンテナに車を入れてもいいのか、入れる際の段差は問題無いか等教えてくださいませ。 設置場所と管理者次第じゃないかな
セブンに使える15cmを越えるスロープを置けるスペースが意外に難しい、
スロープなので直角にアプローチする為のスペースが必要
古いコンテナだと天井から鉄粉が降ってくるので注意 >>187
自分が借りてるとこは車バイク不可
車可を明示してるとこ以外は無理じゃ無いかな
直接聞いてみるのが一番 コンテナに車が入るのはセブンならではの話だから普通は想定してないよw
普通にレンタルガレージ探した方が良いけど、
ほとんどは空き部屋待ちだろうなぁ みなさんありがとうございます。
25km離れた実家のガレージに置こうと思ってたけど、家の目の前にレンタルボックスができたので置けるのであればそれもアリかなと思った次第です。
車を入れてもいいか管理会社に問い合わせてみようと思います。
ちなみに保管できるとして、ラダーの長さはどのくらいのものが必要なのでしょうか? >>189
ガソリンの問題はでかい。
危険物だから、オーナーならバイクとか置かしたくないね エンジン音の話が上にあったけど、S660とアルトワークス運転してわかったのは、160は音が大きいってことかな。
回してもあまり音が聞こえないんで正直運転しづらい。 >>193
聞こえないのはS660アルトワークスな お母さんじゃないんだから主語がなくて具体的に書かないと解らない うん。書き込むとき少し気になったけど、
文脈から主語は省いても理解できるものと判断した。
けど、結果、ダメってわかったよ。
日本語は主語ないのが奥ゆかしくて良いという認識だったけどなぁ。 テレビもCDもストリーミングも全てあらゆる音は
生音と全然違うと言うスレはここですか?
CGTVも音楽番組も全て音質も音程も違うのですね! たとえば爆発音を録音するとき
爆発音そのものは音圧のピークが記録できるレベル超えるので正常な音にならないんだよ
いわゆるダイナミックレンジの範囲を超える
録音されるのは爆発音ではなく反響音が繰り返し減衰するエンベローブ
かと言ってレベルを下げて録音しても再生機器が本来の音圧を出せない
目の前で銃を撃った音とニュースで聞く発砲の音はまるで違う
排気音の録音でもそれに近い事が起きる
音楽のダイナミックレンジとは条件が違いすぎるんだよ
録音技術の基礎中の基礎 アイドリングや遠くを走ってる時の音はダイナミックレンジが狭いから録音でも同じ音が聞こえるよ
でも肝心のスポーツ走行時の音はどの車でも実物じゃないと印象は分からん 排気音と言っても現実の音は車の車体のあちこちから発生して路面の反射等の環境を含めて人の耳に入ってくる
なみのスピーカーでは再生しにくい低周波もあり >>201
大きな音と小さな音の差を圧縮する処理はしますね
特に突出した音はあるレベルで切ってしまうし
マイクもスピーカーも機器的にその傾向を持ってる どこで聞くかで全然音が違うからな
運転中にどんな風に聞こえるかは
ドライバーの頭の位置で走行中に録音したやつじゃないとわからん モデルによっては
走ってる時に横にガードレールがある時のない時でも音の差あるしね ここの書き込みって、車のりとしては最低レベルの初心者ばっかりだよな。
まずはロードスター買え 初代コペンからセブン160に変えようかと思うんだが足元はかなり狭いですかね??
身長は細身178センチくらい 現行コペンはフロントスクリーンが視界を遮ってしまって俺はダメだったなぁw 狭いと言っても座椅子に座ってるようなポジションだから特に不自由はないかな
高速道路で長いあいだシフトチェンジしない時に左脚の置き場に迷うくらい
自動車はアクセル以外のペダルには足の乗せっぱなしは御法度だからね
ペダルに長時間荷重かけないようにするのがちょい疲れる
すぐ慣れるけど >>212
そんなときは、左足をまっすぐ伸ばしてクラッチペダルの向こう側に爪先を突っ込めば楽チン。 クラッチペダルは手前に跳ね上げられるよ。
自分はあまりやらないけど。
ペダルの向こう側に足先差し込んでる。 160に限らずSeries3シャシーのセブンは皆足元が狭い、というか幅が狭い。
幅のある靴だとアクセルを踏もうとしてブレーキペダルも一緒に踏んでしまう。
クラッチペダルの横もスペースが無いが、フットレストはペダルの下というか奥に潜り込ませたところと思っておけばよい。
但し奥行きはあるのでシートを前後してポジションを決める。
乗り降りする時はシートを一番後ろにずらす。
オプションのローワードフロアー装着車なら、腿とステアリングの間のスペースが少し広いので、乗り降りが楽。 >>210-216
皆様ありがとうm(_ _)m
ちなみに自宅でカーポート保管予定なんだけどもウインドスクリーンとソフトトップ付で雨漏りとかしますかね? 絶対濡らさないほうがいいと思う。
現行セブンって錆びるの? >>219
逆に君に聞こう。
世の中にサビない車ってあるのか? 今のフレームは防錆処理がいいからね
といいつつ大昔のセブンで雨天走行当たり前
青空駐車て何度も雨ざらしにしたが
普通に乗ってる
古いバイクが錆びる時の錆程度だね
ぞもそもボディはアルミだし まあその酸化皮膜の保護によって
金属内部まで錆びずに済むのがアルミなんだけどね
酸性雨や不純物が多いとシミになるけど
塗装の傷みと違って磨けば戻る セブン買って維持してるようなヤツが
頭が正常なわけないだろ >>226
お前は貧乏そうだな
アルトの新車も買えなさそう やっぱ160乗りはおかしいわ。
カーポート検討の人、濡らさないほうがいいと思うよ。 >>217
雨漏りもだけど
猫対策をした方がいい。
低くて乗り易いみたい。 >>230
了解したありがとうm(_ _)m
訳ありでフレイザーFC-4になるかもしれん フレイザーFC-4まだ手に入るの?
つか日本で今まともなメンテ可能なのかあれ? >>230
冬にトノカバーとボディカバーの間に入って寝てた事が有った フレイザーFC−4
見積もりが2016/2作成だから一応売ってるんじゃないの?
内部は国産パーツが多い(直せるかは知らない)。 フォーミュラスズキに保安部品付けて売ってくれたらな。 スズキがセブンを作ったら400kgを切って来るだろうな >>242
スーパースプリントってやつ?
普通の160スプリントと、どこが違うのかな? 重量軽すぎなのにまた馬力上げたのか。
もうわかってないね。 軽四の馬力自主規制のお目こぼしだったのに
調子乗ったらまずいんじゃない? スプリント納車待ちの身だが、スーパースプリントのほうが好みだわ… 6速ギヤボックスが足りないから160でお茶を濁してるだけだろ 今のモデル買うなら車検費用はたいして変わらないのでは?
せいぜい税金くらいで スーパースプリントレーシングスクリーンだしー
もう売り切れだしー
ただEgのパワーアップのパーツは気になるな
セブンスプリント納車待ちより >>252
売り切れは英国国内分ぽい
日本の分は詳細未定
それはともかくスプリント楽しみやね エンジンはパワーアップじゃなくて
ECUで下げてあるのを解除するだけでしょ 新しいスーパースプリントに興味津々❗ 知り合いでは居ないけど
油圧クラッチ化された車体は2台くらい見たことがあるな
中古車販売でも今出ている個体があるぞ 見たり触ったり出来るから探してみろ あのさーTOYOTA200GTって0ー100q 10秒超えてるのなw
で億だぜ
ケータスゲーw 条件しだい
ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2014/01/04/62356/ TOYOTA200GTの時代にそれってかなり速いんだが 今の基準で見ちゃいかん
その時代時代の作品なんだから
しかも200GTは生産台数が少ない希少車だ とよ2って意外に小さい
初代MR2と比べても全長が少し長いけど幅とか車高は とよ2の方が小さい
シャーシはロータスエランのほぼパクリw >>265
みんな、わかってスルーしてるんだから、いちいち突っ込むなや 今月号のTipoにスーパースプリント載ってた
K4GPのも同じ94PSだったんだな Match Mazda MX-5 vs Caterham 160S
https://youtu.be/_ch7PFqdtPw
2年前の動画だけど >>271
ここまでやると大分変わるのかな?
上の動画を見る限りでは、素の160はコーナリングマシンとは言い難いような気がするが… きた!!
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CU6258261538&vos=ncsrapis00001 うん、今回のSUPER SPRINT第2弾60台も英国で発表後すぐに売り切れた模様
ただし、前回の件もあるので日本には何台か入荷する可能性があるとのこと
http://ac-minds.com/?p=19392 【※本日17日23:59分まで!無職引きこもりニート、どうしようもない主婦を救ったノーリスクで元手1円もお金を使わず稼いでしまうという斬新な方法とは?】
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→http://natural-nine.info/lp/15018/810186 5ちゃんねるになってから初書き込み。
今の素160で特に問題はないのだが、SS用のECUは販売しないのかな?
130発表時にジャスティンさん160用ECUは販売する予定って言っていたよね。
それよりもスズキ製K6Aはもう提供されないでしょ?
あと1年?せいぜい200台位か? 軽セブン欲しいと思ってネット眺めてるんだけど、2台もお釈迦にしてる人いるのかよ。。
そんなに危険な車なの? どっちかと言うとスポーツカーと言うよりファンカーだから
クイックな味付けになってるので素人でも楽しいが
限界が低いので本当にクイックな操作をすると危険なので
素人には扱いは難しい
ゆっくり走って気分を楽しむ人向け
とばさなければ大丈夫 従来のセブンとはコンセプトが違うので
そこは理解しておいた方がいい 流石に二台続けてはお腹いっぱいだなー
次はエリーゼ欲しいわ。
事故った人は三台目行くの?w >>289
ダメになったかは知らんが、オフ会の時に事故ったみたいね
また復活してほしいな >>292
それもう乗ってる側に問題があるとしか思えんなあ 悪い車なら悪い車なりの走りをできない時点で乗り手が悪いだろ… 競争してるんじゃなければ無理にギリギリの性能引き出す必要はない スポーツカーとしては
素人が適当に走っても破綻しない程度のマージンは欲しいけどね
面白さ優先でギリギリラインが下がる味付けにしてしまってる感じがあるね >>301
コーナリング中に遠心力に負けてひっくり返ったりする? お前らすぐスポーツ云々言うけど緊急回避性能とかもあるだろ。
このクルマじゃ最初の一発でくるんくるん回って廃車だ罠。 まあそこはファンカーという事で
回っても死なないクローズドサーキットで遊ぼう 書き込みのレベルが低すぎてゲンナリw
ここは見るのやめるw ここには信者しかいませんよ
インプレでも検索しましょう ネット各社のインプレは賞賛しかしてないよなぁ
こういった広告費があの車両代金に含まれていると思うとちょっと納得してしまう 腕のいい記者はちゃんと
賞賛の提灯記事の中にこっそり問題点を隠して書いてあるよ
将来発売が終わって何のしがらみもなくなって
問題点も一般に知られて記事にしても問題ない頃になって
「何であの時に嘘書いた」ってならないように
目先の利益でしか書けない奴は提灯記事で終止してるけどね
モデルチェンジですぐ市場から消えて忘れられる国産乗用車ならいいけど
長く残る趣味車でそれ書く奴は信用なくす コペンから160に変えようか迷うな
一年くらい乗って売るとすると値崩れどの位だろう? いちおうセブンは値崩れが少ない部類だね
何年落ちだろうと中古車の価格帯がほとんど変わらない
160の相場はまだ不明だけど
今のところ欲しい人多そうだからあまり下がらないと思うよ ただそんなに回転するとも思わないから
売る価格もそれなりに落ちるだろうけど
乗用車みたいな感じではないはず 店売りは新車とほぼ変わらんけど、買取は半額と交渉次第でしょ 皆情報有り難い。ガレージ所有してないんだがカーポート+ボディカバーで凌ぐのは厳しいもんかね 乗り方次第だね
綺麗に取っときたいタイプならガレージ
走るのメインで多少汚れようが気にしないならカバーだけでいける
カーポートまであるなら天国 ロータスイレブンを見た
赤信号で止まる時、レーシングカーみたいひブレーキ鳴いてた
ウィンドスクリーンが小さいので
運転席と助手席の双方フルフェイスのヘルメット被ってた。
助手席の頭の位置が低かったので
カップルなのかも? ttp://ichiba.geocities.jp/seiyaa_desk/seiyaajapan/seven160-seiyaanagasato.html >>325
足元みすぎだろ、その値段なら見せて買うわ 名古屋でスーパースプリントお披露目か〜
Aアーム単体で買えるようになるといいんだが… しかしカッコいいな。
あのクソミッションでも思わず欲しくなる。
落ち着け俺落ち着け俺、、 >>333
落ち着け、270sを同じカラーリングでオーダーした方がまだやすい気がするぞ その方がNAだし
トランスミッションも足回りもまともだしな ようやく日本のプロトタイプのリアアクスルになるようですね。160発売時、Aアームタイプから現160アクスルになったことを絶賛してたジャーナリスト達は、今度は何とコメントするのか興味津々ですな。日本のセブンに対する技術力を舐めんなよ。 Aアームへの変更部品工賃代はいくら位になるんでしょうね?
TCでは変更推奨らしいし。 Aアームにそこまで期待しちゃいかんのでは?
Aアームは本来コストダウンのためのサスペンションだ
現状の問題点は軽規格にするためのタイヤとトレッド幅によるものが大きいと思うが サスによるロールとタイヤの潰れによるロールが合っていないという話
リアの限界が低いのにステアリングがクイックすぎるので危ないという話
このあたりはAアーム化で解決するものじゃないと思う
古いリジッド時代のセブンのAアームをマルチリンク化することで
リアの限界が上がってる例も多くあるし セブンスプリント下取りに出してスーパースプリント買うか迷った(枠は確保済み)が
2人で乗るときあるし幌もあったほうがいいしクラムシェルフェンダーが好きだし
やっぱ止めた。EgのチューンとLSDだけあとでやろっと。
Aアームはいいや。てかポン付けはできないらしい。 俺もセブンスプリント乗りだけど、走りは正直不満ですわ。
試乗しないで勢いで買っちゃったけど、試乗してたら選んでなかったな。
とりあえずサスとタイヤ換えてみるつもりだが、あまり期待はしてない。
下取り金額次第では、スーパースプリントに乗り換えってのもありなのかな…。 セブンでTCと言えばロータスツインカムエンジン
サスの構成変えるのは改造だからポン付けは無理だよ
ホーシングの改造かそうとっかえ >>344
お、160、スプリントオーナーで足周り不満な人、初登場? スプリント海苔だけど、全く足回りに不満ないけどな。
不満ガーとかいってんの、脳内オーナーだろ。 セブン160にとって致命的な欠陥である足回りに満足しちゃってるスプリント海苔w
まさに160脳だわなw ここ数年新車の7割が160になっている状況で、
もはやこれがセブンの足回りの基本だよ。
買えない貧乏が何しにここに?笑 160は軽いからトリッキーなハンドリングと思う。限界が低いとかいろいろ言われるけど面白そう。自分はレーサーでもなんでもないからファンな運転が出来ればいい。オーナーが満足していれば、そのクルマはいいクルマだよ。 何をもってNo.1とするかは人によるだろう。
ただ一般論としては気楽にトラブルなく乗れるのは160系だろう。
トラブルや整備も含めて楽しむならキャブ、中でもBDRやKENTだろう。
現行フォードエンジンは不人気。値段差が対してない160系に比べて販売台数が大幅に少ないのはマフラーが右出しなのが理由。 >もはやこれがセブンの足回りの基本だよ。
クソワロタw >>360 お前は何に乗ってるの?
さぞ最高のやつに乗ってるんだろ? 1.5wayのLSDとハイグリップタイヤにした160乗ってるけどサーキット走行しないんでこれで満足。さらに触媒ストレート&車検非対応マフラーにしたらもう楽しくてしょうがない!(2速ギアがクソなのは内緒) 最高なのに乗ってるならこの板にいないさ
160すら買えない貧乏人お疲れ様 今160買うのは情弱&買い物下手
電装やクラッチケーブルなど初期不良改善して
200万くらいなら考えてもいい。 >>362
2速がハイギヤードというより、1速がローギアードじゃない?
最近2速発進してるけど、3速へのつながりいいよ >>364
200万しか予算ないならこのスレこなくていい。 CH−Rみたい。
見た目ばかりで中身はしょぼい。
値段に釣り合わない。 >>367
ギヤ比的な不満ではなく2速への入りが渋い事が不満なんです。4000キロ位乗ったけどまだ2速だけが渋くてシフトダウンが憂鬱。自分の運転が下手なだけ? だから〜、ディスっているやつは、何乗ってるの?
どーせ言えないようなやつ乗ってるんだろ? セブンスプリントをファッションで乗るために買って大満足。
ギヤ比、シフトフィールと足回りは確かに最悪だが、23区内を移動するためだけの車だから気にしてない。
山道走りたい人は買っちゃダメよ。 >>370
個体差かもしれないないが、当方は2速だけ激しく重いとは思わない。
ペダルの軽さに比べるとシフトは少し渋めだと感じるが許容範囲。 >>371
Disってる貧乏人は車自体を所有できない哀れな人かと。 車を馬鹿にしているのではない。
このスレを見て購入検討している人に警告しているのです。
悪い所も知っておかないと。 だよなー。
俺はオーナーだけど、駄目なところ指摘しただけで反応するなんてよっぽど熱心な信者なんだな。
スーパースプリントの足回り改良は、そういう声を受けてのことだろう。
160がセブンの足回りの基本とか言っちゃう奴が哀れに見える(笑) ここ数年160のリジッドがセブン全体の新車販売台数の70%以上なんだから実際それがスタンダードだ。
残り25%がドディオン、残り5%がCSR独立懸架、どのみちこれらは販売の主流ではない。 だから何
モノを知らないニワカが増えたってだけじゃん ケータハムが何十年もセブンを作り続けてきた中で、160をリリースして今や主力車種になった。その現状を否定されてもなぁ。
160が足回り駄目とかいうけど、足回りがいいという他のセブンが現状売れてない理由を聞きたい。 >>381
あんたエアオーナーか相当な車音痴だろ。
足回りが悪いことくらい乗ればすぐわかる。
詳しい人ならレイアウトを見ただけでわかるだろう。
160は税制で有利な国があるからそれに目が眩んだ貧乏人が買うか、物好きな金持ちが面白がって買ってるだけ。
もちろん金持ちは走るための車は別にあるので、軽自動車でこんな変な車があるんだぜというのを見せるためだけに買う。
貧乏人でも走りを楽しみたいなら270にしておいた方が後悔しない。 トラブルが少ない→嘘。エンジン以外が壊れる
馬力が無い分、回せる→嘘。軽いので危険
「いつかはセブン」という人はやめておいたほうがいい。 >>384
あなたはオーナーさん?
今納車されているものは多分壊れないと思いますよ。結構長距離とかも走ってるけど、普段はオイル交換くらいであんまりメンテもいらないくらい壊れませんよ。
あと、軽いから危険というけど…270とは50kgくらいしか変わらんし、パワーないからベタっとアクセル踏めるのはやっぱり楽しいですよ。270と違うのはやっぱりタイヤサイズだと思う。 270がネガティブなのは、マフラーが右出しなこと。乗り降りにしくいし、見るからに熱そう。 >>385
おめでとう。それは当たりの個体です。
イギリス工業はなんにも考えていません。 ドディオンのセブンって一般には足周り良いの?
エリーゼのが良かったりする?
どんぐりの何とやらだったりしないのかね。 >>386
こんなこと言う時点で最近セブンを知った中学生ってのが丸わかりだろ。
こいつの一連の発言は幼稚すぎる。お前らももう相手にすんなよ。。 >>386
マフラー右出しのロードスポーツ乗っているけど、乗り降りしにくいとか
考えたこともなかった。特に熱いとも思ったこともない。
もしかして買わない理由をあれこれ見つけて満足するタイプ?
四の五の言わずに買って楽しめばいいのに。 レストアの番組で放熱対策にマフラーにカバーみたいなの付けてるの見たの思い出した、
気になる様ならあとから改造するのがこの車の醍醐味なのでは >>391
そいつは160オーナーの設定だぞ?
足回りの話題が出ると、変な理論で必死に反応するのは全部この人だろう。
そして上の人は、乗り降りが気になるなら160の助手席で試せるだろということを言いたいのかと。 で、結局金に困ってないからなに買えばいいのか教えろてくれ
好みとかはなしな
これから初めて買う俺に安パイを教えてくれ
運転の仕方は飛ばさない峠でギュンギュンとかもってのほか
普通に乗れればいい セブン270辺りが良いんじゃないか
金に困ってないないなら、普通に走るし何より安くてお買い得
LSDやアンチロールバーは、置いとくとして
6速は好みでどうぞ
13インチを勧めたいところだけど見た目言わないなら15インチホイルの方が
将来的にもタイヤの選択肢が広そう
ナローボディーにウインド、幌一式追加で一応全天候
余裕あるんだからワイドトラック仕様
トノカバーは何かと便利
乗りだし600ちょいで行けると思うよ >>394
セブン本家スレで聞いたほうがいいよ。
270って回答はないだろ。
何故かこのスレ270乗りがはりついて160をけなす流れだから 横からだけど、オプションのローワードフロアってどうですか?
ノーマルのフロアに座ってみて思ったよりも低くなかったから、日常の使用で底をするようなことがないならつけてみたいんだが 本来なら>394みたいなニーズに応えることこそ160の
使命だったと思うんだが、残念だねぇ。 お金に糸目をつけないというなら、あのクソなリヤサスが多少
改善されているであろう期待を込めてAアームモデルを買い、
改善されていないであろうクソなミッションは他のモデルを
移植してもらうというのはどうだろう。どのモデルが適合するのか
分からんが、腕のいいショップならなんとかなるかも。
とにかくスーパースプリントは超絶カッコいいので、あとは金かけて
中身を適正化すればすごくいい車になると思う。 金に糸目をつけないと言うことなので
ロータスセブンを買えばいいんじゃなかろうか
勿論ロータスツインカムで
あの頃はクラムシェルの方が多いだろうし
リアウイングの丸みもケータハムよりクラシカル
かっこいいよ >>397
14,000キロ乗ったけど、腹擦ったことはない。
オイルパンの部分が一番低いよ。 >>403
ありがとう。
これで安心して注文できます。 >>404
いいものを手に入れるってのはめんどくせえもんなんだ。
それがわからない奴が吊るしで160とか買っちゃうわけだろ。
お前もそういう態度じゃ何買っても失敗するぞ。
失敗したことにすら気づかないかもしれないが。 >>406
401みたいなこと言い出したらなんでもありやん… 彡(^)(^)<なんでもありがセブンやで好きにせーや
(´^ω^`)<セブン160買ったんだ
彡(;(。);;(゚);)<160は足回りがクソ!ミッションも
クソ! セブン乗りと言うのは
ダメな部分をダメだと分かった上で
「ここがダメなんだよね〜」と笑いながら乗るもんだ
ダメな部分を認められないうちは青い
そのうち手放す スプリント乗りだが、こいつに乗り始めてから困るくらいモテるようになったよ
知り合いはもちろん、すれ違うおにゃのこ達からはカワイイ〜の嵐だぜ?
俺のスペックからしたらまるで夢を見ているようだ
もし俺が270を選んでいたらこんなことにはならなかっただろう
マジでオススメ >>412
勘違いすんな車が可愛いーってのであって、通り過ぎた後にオッさんキモッって言われてるわ しかしぶっちゃけスプリント以前にカッコいい
セブンが無かったのも事実だよな。
どういう色がカッコいいんだろと思って検索しまくった
時期があるけど、結論としてそんなもんは無かった。 でた
買わないやつの典型的言い訳
間違えた
買えない奴の典型的な言い訳 セブンは走るための車だから、ウーパールーパーみたいなブサ顔でも我慢できる。
格好で選ぶならモーガンだな。 吟味ってw
色ってセブンの色はオーダーみたいなもんだぞ
デザイン?
他を全部無視するならデザインで160は無いわ
細部のランプだメーターだなんだは、あとでどうにでもなる
金に糸目はつけないんだろ ぎゃーぎゃーうるせぇなぁ。そんなにカス掴んだのが
悔しいのかコイツは。
カラーはなんとでもなるとか言っときながら実際
スプリントが出てくる前にスプリント並みにかっこいい個体なんか
なかっただろって話だよ。ランプとかメーターも同じ話。
糸目つけない発言したやつは俺じゃないし誰彼構わずキャンキャン吠えんな。 嫌あったよ
セブンってキットカーだよ
無かったんじゃなくて見つけれなかっただけ
乗ってから大口は叩きな スプリントとスーパースプリントはとにかく見た目いいよね もともとセブンはオーナーの好みでモディファイして遊ぶキットカーなんだが
なんでメーカー仕様のお仕着せカスタムで浮かれてるのか分からん
しかも割高だし
昔は好きな人はこれ以上のモディファイやってる人けっこういたんだがな
PCやスマホのバーチャルに慣れきっちゃって
物理的な現物をいじって楽しむ人は減ったのかもね さすがに今時ブルックランズスクリーン程度で騒ぐもんでもないだろう
最初はノーマルスクリーンで頼んでおいて
気分でブルックランズと付け替えて遊ぶのが楽しい
その方がトータルで安いし好みのスクリーンがつく セブンはちゃんと乗って壊して
それを治してまた乗って
その課程で自分だけの車に育っていく生きた車
純正○○仕様みたいなのを大事にとっとく人は見たことがない
ずっと現行生産車なんでクラシックカーとして価値が出る車じゃないからね
「新車」に拘って「軽」を欲しがるのが不思議でしょうがなかったが
「乗る」じゃなくて「持つ」なんだろうな 軽は日本じゃ特別なんだよ
と思ってたけど、本国や欧州で売れてるんだから
それだけじゃないわな
安いから? あ、Super sprintは向こうでも安くないよなぁ
桁違いの金持ちのオモチャ? >>429
経は日本じゃ特別でも何でも無く、普通にどこでも見られますよ。 所有欲を満たすためにだと、今のケーターハムはあまり魅力がないなぁ。
ボンネットやヒンジとかのクオリティはスバックスサスの年代までの物の方が良いね。 幌して乗ってるか?
40代でも腰にこたえるわ。
じっちゃんたちどうしてるのかな? >>433
腰に来るのは暑かろうが寒かろうがいつものこと!先日今シーズン初めてサイドスクリーン付けてみた。快適すぎてワロタ(ヒーター全開なのは秘密!) 今の日本の夏は日射病になるので幌は必須
むしろ冬は全開
疲れてる時は風除けでサイドカーテン
昔の夏は全開でも暑い程度で耐えられたが
ここ近年は幌ないと無理だな
今の幌はリアウインドウを開いてビキニトップにできるから夏は助かる スーパースプリント限定60台既に売切れらしいけど、ここの住人で注文した人居ます? 売り切れって各ディーラーへ行き先が決まったってだけで、お店によってはまだ買えるかもしれませんよー 160からスーパースプリントに買い替える貴兄
おらに安く160を譲ってくれ スーパースプリントを10年ローンで買ったほうが後悔しないよ スーパースプリント、実際はあまり売れてなさそうだよな この手の車は適正価格なんて有って無いような物だから
自分が納得出来るかどうかじゃね? >>441
アタナにとってはね。
スーパースプリントを購入する60人はリーズナブルと思って購入してるわけだよ。 限定60台だから値付けも強気でそれでも買う奴いるところを狙ってるからそれは構わん
ただだからこそ高いから安いかで言ったら高いだろ >>448
スーパースプリントはサスペンションやパワーアップの価格が不明だから160と比較して価格設定が妥当なのかわからないけど、
スプリントは160にペイントその他オプション足し他状態と比較するとお買い得な価格設定だった。
そして、どちらも通常のセブンに比べてリセールバリューが良いのは確実なんで、やっぱりお得だろ。
普通のセブン買うほうがお金捨ててるかと。 >>450
どう考えても>449が正論だろ
お前みたいなのがいるから160脳って言われるんだよ >>450じゃないけど、
お得とか関係ないよね。
>>452の方が160脳だぜ? 550万という数字は確かに足回りいじった、馬力上げた、内装外装かっこいい、限定でもう買えないという煽りやブランド性で付ける数字ではまあと思わせるんだけど
じゃあ550万あったら他の様々なセブンも選択肢に入るだろ?つうことはその限定性に興味のない人間にはいやたけえよ他選ぶわってなる >>453
高い安いはお得関係あんだろ?
マジどういう脳みそしてんだ? お得だから買うとか買わないってクルマとは思えないもんなw ふつーこんな値段で軽自動車買わんわなw
ベンツのC買えるw
俺買ったけどwセブンスプリントw 正直、160はS660やコペンと同立
いや、S660の方が良いかもw
と考えると高い さすがにそれはない
ただ270との価格差考えるとなんだかなーとは思う >>459
S660はレンタカーでの印象だけど
普通の乗用車だった。
ギアの構成はS660のがもちろん良いけど、そんなの関係ないくらい乗った感じが違うわな。
脚も高速でのレーンチェンジで160のダメさが良くわかる。たた、些細なことかな。 >>461
S660が普通の乗用車なら全くいらない車だな。 ぶっちゃけセブン乗ってると世のオープンカーのほとんどが
無意味に思えてくる。この程度の暴露感なら別に屋根あかなくても
いいんじゃね?的な。 いや〜そうでもないでしょ
開放感でいうとセブンは後ろのフレームがかなり気になるわ
フルオープンだと後ろなんもないからなぁ あのフレームとってしまいたいけど、取ったら剛性ヤバイんだろうな。。 剛性には関係ないんじゃない?
ただのセーフティーバーだと思うけど。
(助手席貫通してるやつは除く) 転倒して裏返った時に死なないように付いてるロールバーだよ
公道で後からトラックに追突された時に
下に潜って首チョンパになるのも防いでくれる バッテリー上がったw
納車後2週間乗ってないだけだがw
30A19Rみたいだけど同じメーカーじゃなくてもいいのかな?
純正はBanner HEXAとかダメ? その前にバッテリーターミナルにキルスイッチつけよう
でなければ長期乗らない時はターミナルのアースを外す >>469
リチウムとかですか?
推奨良かったらお願いします。
キルスイッチはスプリントなんで無しです。
検討中です。
ワイヤレスのこれとかhttp://www.delta-in.co.jp/direct/shadarnn2.html >>475
エンジンが国産なんだから、電装系も全て国産じゃねぇの? 冬場はバッテリー上がるの早いよー
冬はバイクでも上がるの早い
一度でも上がったバッテリーは次からはどんどん上がりやすくなる
ターミナルを外しておくと上がりにくくなる
>>473 のターミナルのカットオフが安くて簡単
しかしだんだん面倒で使わなくなるか乗らなくなる事も
レースに出ないなら2極のキルスイッチが防犯にもなっていい
駐車中に誰かが勝手にヘッドライトつけたりして上がるのを防げる
レースに出るならエンジンも停止する4極
同乗者がうっかり触って走行中にエンジン停止して事故るといけないので
町乗り専用なら2極かな カットオフ付けても結局ボンネット開けないといけないならねぇ。
俺は、知り合いにカットオフ使ってて走行中に緩んで停止したっていう人がいるので、ターミナル外すだけにしてるよ。
でもリモコンで操作できるやつは便利そうだな。。 最近はイモビとかついてるから電気消費もはやいのかもねー オープンカーで軽量だから
サイドブレーキおろしたら
押して運べるよね。 スプリントのテールランプ溶けるんだけど
160は溶けんの? 納車されたらすぐLEDに変えた方がいいですよー
常に電球がレンズに接触してて溶けるから >>486
スプリントとは形状が違うので溶けません。 車の年式、形状関係ありません。
プラスチックと白熱電球なら溶けます。
昔から現在まで改善する気はありません。 スタンションに空けられてるミラー取り付け用の穴って、ボルトのサイズはM5で合いますか?
それともインチネジとか?
分かる方いましたら教えてください。
お願いします。 スプリントだけど給油の時ノズル入らんよなー
てか中のストッパーにも届かんので最初は泣きながらスタンドてっしゅーw
この前はドライバー突っ込んでストッパー開けてそのままちょろちょろ給油して初の満タン!
みんなどしてるの? アイボリーいいよな
都内で普通の160のアイボリー見たけどかっこよかった 国内はともかく本国+EU分は完売してなかったっけ??? 直ぐ上のレス見てなかったわw
国内事情考えればさ、SuperSprintじゃないしその内売れるっしょ スプリントをウイングシェルにしたら総スカン食らいそうやな ウイングシェル?
クラムシェルフェンダーかサイクルフェンダーだと思ってたけど、最近はそんな呼び方もあるの? >>503
向こうではフェンダーじゃなくウィングって呼ぶらしい
クラムシェルウィング、サイクルウィング
ウィングシェル=クラムシェルウィング? 英国ではフェンダーではなくウイングだね
160の前輪の自転車みたいなのがサイクルウイング
Sprintの前輪がクラムシェルウイング いや、フェンダーかウイングかってことじゃなくて、ウイングシェルとは?
って事でしょう クラムシェル、フレアウィングの、どちらかじゃない? 想像通りと言うか
160から考えればどう考えても間違ってないだろうな
270にブルックランズスクリーン着けた方がいいもん
310ならもっと良し 燃費いいわー
22q/L超えたw慣らし中なんで4000までしか回してないからかー
結構渋滞は嵌ったけどなー
メーター1/2切ったところで18Lしか入らんかったわー
1/4まで行くと空って聞いてたけどなー >>512
1/2で18Lって正確だな。
自分の160と違い過ぎ。
仕様変わったのか? >>512
高速飛ばしてると結構燃費落ちるよ
500kmでガス欠になった時はちょっと信じられんかった >>514
ガス欠になったとき燃料計どの辺指してました? >>515
大きな声では言えないけど+10〜+20・・・
>>516
さすがに底でした
燃料計は信用出来たみたい 空力よくないのもあるが
排気量小さいからしゃーない
大排気量のような低回転でトルク出しての高速巡航はできんから >>514
自分は高速道路の割合増えると燃費上がるなぁ。
追い越し時以外は制限速度内だけど、その上の速度で急に燃費落ちるのかね。 車は速すぎても遅すぎても燃費が落ちる
一番燃費が良いのが経済速度
これは車種によって違う
大排気量の経済速度はやや速めに
小排気量は経済速度はやや遅めになる傾向がある 下道は加速減速の繰り返しが多いので燃費は悪くなる
セブンは軽いのでエンジン形式の割に燃費はいい
急加速しなければ >>522
高速でも流れ無視して80Km巡航とかしてると伸びる
つか4000回転辺りを超えると急に悪くなる気がする >>524
下道でも渋滞無く信号少なめな道なら燃費伸びる
都内はまぁ… 燃料ポンプのリレー予備で国産の持っときたいんだけどオムロンとかである?
オムロン以外でもいいけど探してもいまいち見つからん
20A4ピンだったっけか ISOリレーの5ピンだよー
フライホイルダイオード付きの20Aがなかなかないんです。
オムロンは抵抗式だけど、つけてる人もいるみたいですね。 オーナーしかわからんネタになると書き込みが止まるw
オーナーはほとんどココ見てないなw 見てるけど
燃料ポンプのリレーの件はそれほど深い話にもならんでしょ 誰も興味の無いネタでひとり優越感に浸る160オーナーであった。 リレーでマウント取りたい人と
こんな車に興味ないとか書き込む人
やはりセヴンは変わり者のフレンズを集める魅力がいっぱいなんだね ケータ乗り変わり者なのは全力で認めるw
でまだ2か月目だけど燃料ポンプ止まったらツーリング先で困るから俺は準備しときたいな
リレーが逝かれるの定番みたいだし
それとクラッチケーブルだな この前ペダルボックス空けたら動きスムースだったんで安心したけど
でなんでペダルボックス空けたかというとブレーキランプが点きっぱなしになったんでブレーキスイッチを探した
緩んでたんで位置調整し直して固定した ブレーキスイッチにあたるプレートが心許なかったんで
プレートを拡大補強した
クラッチは油圧化した人いないの? うひょ〜
サーキット走ってきたぜ〜
ちょっと持て余したw広すぎる
ヒルクライムぐらいが丁度いいよなー
ブレーキの鳴きは1000q越えで消えたぜー >>536
お疲れ様でした。
スピードレンジがダンチのサーキットじゃ横転の兆候とかありませんでしたか? また痴呆老人か
横転?意味不明
重心とかわかる?
サーキットで単独で横転した車逆に教えろ
貨物トラックでも走ったのか? 自分の話したいことが抑えられない痴呆老人感がすごい 接触転倒は他車がらみ
何かにぶつかって転倒とか意味わかる?
バカなの?w
もうココ見るのやめたwww 変な人がここ見るのやめてくれるみたいだから、これでここも平和になるかな。
とはいえ本スレで暴れられるのも迷惑だが。 538負けんな
こんなことはまれだから男気見せてロールバー取っ払おうぜ
https://youtu.be/LP8Bnd1hIqQ 広すぎる、って感想にあるように
サーキット向きじゃないんだろう
そりゃそうだろ、と思うけど認めたくないものだな
て人が多そう サーキットにもよると思うよ
富士スピードウェイみたいなストレート長いサーキットだと広すぎるだろうけど
小さい所だと合ってる所あると思うよ
カート用のミニサーキットでのタイムアタックとか
ジムカーナとかも遊べる この車は「なんちゃってセブン」
街中をのほほんと走る車 セブンなんて時代遅れのポンコツカー
それを自覚できない人、、、、痛い人
自覚して楽しむ人、、、、エンスージヤスト >>553
セブン乗ってたけど、後ろの方に座りすぎて運転しづらいんだよね。
ロードスターの方が乗っててたのしい そらポジションが前輪寄りのほうが体感的にはクイックな感じするから楽しいやろ ロードスター=乗用車
ケータ=フォーミュラー
日常の足、ほっこりツーリング用途ならロードスター
スポーツ性最優先ならケータ
服で言うなら
ロードスター=ユニクロ(GUではない)
ケータ=イタリア製手縫い
用途や求める物で選んで下さい
あと予算ね(笑) スポーツ性というのは定義によるな
だってロードスターより遅いし ちなみに
ロードスターNDの0-100は8.6秒でフィットRSより遅い
ND
1060kg
131PS/7000rpm 15.3kgm/4800rpm
ハイオク仕様
0-100km/h:8.6sec
300万円以上
フィットRS
1050kg
132PS/6600rpm 15.8kgm/4600rpm
レギュラー仕様
0-100km/h:8.3sec
180万円
MR-S
970kg
140PS/6400rpm 17.4kgm/4400rpm
レギュラー仕様
0-100km/h:7.4sec
198万円
CATERHAM SEVEN 160; 80ps / 10.9kgf/m
0 – 100km/h: 6.9sec
ようつべの峠競争はタイヤの違い 【マツダ】CX-5 (2.5L, 4WD, 2015) 0-100: 8.7秒
【ボルボ】V40 D4 0-100: 8.6秒
【レクサス】 IS300h Fスポーツ (2015) 0-100: 8.1秒 (公式 8.4秒)
【レクサス】NX 200t Fスポーツ 4WD (2015) 0-100: 7.0秒
【スバル】 アウトバック 3.6R (2015) 0-100: 7.3秒
【トヨタ】カムリ(ハイブリッド)(2015) 0-100: 7.2秒
【レクサス】 RX450h (2015) 0-100: 6.9秒
【トヨタ】86 / 【スバル】 BRZ (2016) 0-100: 6.8秒(公式)
【フィアット】アバルト 124 スパイダー (2017) 0-100: 6.7秒 (※0-60 mph)
【日産】350Z (2014) 0-100: 6.4秒(公式 5.9秒)
【マツダ】RX-8 (2014) 0-100: 6.2秒
【フォルクスワーゲン】 ゴルフ7 GTI 230HP (2015) 0-100: 6.1秒 (公式 6.5秒)
【ホンダ】シビック タイプR (2016) 0-100: 5.7秒
【スバル】 インプレッサ WRX STI (MTモデル) 2015 0-100: 5.5秒(公式 5.2秒)
【ポルシェ】ボクスター GTS (2015) 0-100: 5.0秒
【日産】スカイライン 350GT ハイブリッド タイプSP (2014) 0-100: 4.9秒(公式)
【レクサス】 RC-F (2015) 0-100: 4.6秒
以下略 ロードスターが速いとかまたじっちゃんの思い込みか
フィットがライバルじゃん
20万でホルホルしとけよ セヴンてフォーミュラでもレーシングでもなくてクラッシックカー つったってS660にも負けるんだぞこの車。
なのにロードスターより速いわけないじゃん。
この車が勝てるのはモーガンの三輪車ぐらいだよ。 舗装された直線なら勝てる
コーナーで追いつかれる
峠はもちろん危険 爺を惑わすオープンカー、FRスポーツカー、憧れ↑、軽自動車!維持費安そう!
しかし値段は400万オーバー! 欲しいが買えない!
この欲求未垂自己肯定の為の歪んだレスが妄言やアンチ的他車称賛書込みを続けさせるが
納得が得られずまた同様の書込みを続けてしまう。
「俺には買えない」
この現実が受け入れられないだけなのである。 とはいえ160が直線番長で肝心のコーナリングが糞なのは事実なわけで
それを受け入れられないのが無理して買ってしまった一部のオーナー 別に50ccの原付だってスポーツはできるからね
160もスポーツ走行は充分にできる
面白いかどうかと言う話になると
ギアレシオが面白さを半減させてしまう
これは直線番長でもよろしくない 現代ではプアな足回りやタイヤもあえて60年前のロータス7を再現するためにこうしたとか(俺のはスプリント)。
バンプでのリアの跳ねが一番気になるがアクセルとブレーキングで4輪を滑らせながらコーナーが回れるのが楽しい。
LSD付けるともっと走りやすくなるかな。絶対スピードは遅いけど。タイヤ変えると随分変わりそう。
ケータってフェンダー取ると60年前のフォーミュラとほぼ同じ構造。
初ケータだが室内の狭さも乗ってしまえば車はこれで十分だなとも思える。妙に落ち着く。
俺も変人の仲間入りをしたと思う。(笑)
振動とかあるけど昔乗ってた押しがけのカートに比べれば快適そのもの。
カートよりはハンドル切らんと曲がらんけどね。 スーパースプリントのインプレまだかな〜
劇的に変わってるようだったら乗り換えたいな。
仕様をオーダーできるのっていつまでなんだろう… >>577 60年前のロータス7を再現するためにこうしたとか
それはウソだから
スタンダードなセブンのタイヤ履きたくても履けないんだよ
軽規格の車幅を超えてしまう
160はあくまでも日本市場の軽規格に軽の既製コンポーネントでコストダウンを計ったモデル
性能は二の次なのでバランスは良くない
それを昔のテイストだと言って誤魔化している
ロータスSr.2はこんなにバランス悪くない sr2はバランス以前にシャシーがへたった個体しか現存してないだろ。 もうずっと粘着してるけど、どうしたいの?
好きだから160買った、で良いんじゃねぇねえの? 隣のブドウは酸っぱいブドウにしたいんじゃないの
まあ欠点は欠点として素直に認めるのは大事だと思うけど
欠点の重要度も人それぞれだしね レース出るなら勝てる車選ぶし、こっちが金払ってやってる道楽なのにな。
だがケチ付けるのが趣味の奴が、このスレに張り付く意味がわからん。 160欲しいのに買えない、買ったやつがうらやましい、160をディスる、ってことなんだろう。
あげく270の方がいいとかいう。
なら270でも620でも買って、このスレからでていけばいいのに。
あ、160も買えないのに無理かw フレイザーは内装がセブンじゃなさすぎでありえない。販売網、保守体制も話にならない。 >>587
頭が気の毒みたいだから、理解できるかわからんが
値段が適正かどうかは買う人が判断するから、
君がどうこう言うのはナンセンスだよ? セブン160(イギリス工業)は初期不良が多い
国産パーツに換装するので結局販売網関係ない >>591
ちゃんとしたディーラーなら納車前に色々チェックしてくれるがね
実際自分の160も燃ポンのリレー以外不具合出てないし 例えの意味がわかってない。
サポート体制の話じゃなくて足回りの設計の話ね。
セブン160はわざと限界を低くしてる。発想がおかしい。
CH−Rは馬力が無いので「なんちゃってSUV」
セブン160はコーナーに弱い「なんちゃってセブン」 クラッチもろくに切れない160が色々チェックだって?
そういう寝言言ってるからいじられるんだよ160信者は。 5年程前まで1700SS乗ってて、また乗りたいな〜と思って維持費の安そうな160が気になってたけど、コーナーでロドスタにパスされるセヴンって…… じゃなんでこのスレ覗くの?
好きな車のスレに普通の人とはいくのに
気になってしょうがないの? 乗ってたわけないよ、相手にするな。
当人はコレが面白いと思ってるキチなんだからさ >>596
いじるのが面白いからに決まってんじゃん
これからも珍説撒き散らして楽しませておくれ 荒らしは何乗ってるんだ?
これでセブン乗ってなかったら笑うんだがw
あ、試乗とかなしな。所有してるかどうか。 ゆるくていいわー
F1 - Reims Gueux - 1956 French Grand Prix
https://www.youtube.com/watch?v=oMgX3tn_CpY 結局本国ですら160以外の新車セブン売れてないし、フレイザーなんて買う人いない。
このスレ見てると160買えない貧乏人すら気になって仕方ないほどの人気。
ってことがよくわかるねw イギリスではケータハムではなく
ウエストフィールドのほうが人気がある。 >>607
「人気がある」という主観はどうでもいい。
一時期ウエストは低価格だったから販売台数がケータハムを上回っただけ。
現在は違う。
ウエストは裁判でセブンの形を認められなくなって無理やりださいFRPボディをまとうことになって、そこからはもう死んでる。
ケータハム欲しい人がウエストを候補にすることはない。
まして、ここは160のスレ。もうこのスレくるな。 アイドルのCDはよく売れるけど中身は(自粛
自分で物の良し悪しがわからないのはかわいそう オーナーだけど本スレの方が面白え
160は見下されてるから書き込みは控えるわw 荒らしは来るなってのはわかるが、来なくなったらこのスレ誰も書き込まなくなるよなw まあ、オーナーはみんからでやりとりしてるし。
ここは欲しくて買えない人が160をDisる場でしかない。 160は期待が大きかっただけに、みんな残念なんだよ。
ちなみに自分は古いケータ乗りだけど160に乗り換えも考えてた。 >>614
金はあるんだから、黄色が嫌なら白にするだろ 160乗りだが、
他のケータに乗り換えて良くなること教えて欲しいわ。
ギア構成は想像つくけど。 >>616
セブン1台持ちだとでも思っているのかよw
160脳は浅いなぁ〜 ならば是非160も加えてあげてw
実際最初はそんなシャレで作ったと思うんだけど
メーカーもまさかこれ程売れるとは想定外だったんだろう >>619
良いかどうかは別として、現行の160以外のモデルにすると、
車体価格が高くなる、排気音がうるさくなる、運転席側にマフラーきて熱くなる、
売れてる台数少ないから仲間少ないという変化がある。 ギア比の悪さ 足回りの悪さ エンジン以外のパーツの脆さ 初期不良の多さ
その辺を指摘されると
一番売れている 壊れない サポート体制がいい マフラーが左
とか論点をずらしてくる
安倍晋三かよ おっと俺は安倍支持だ。お前こそ論点をずらすのはやめてもらおうか。 >>624
いくらなんでもニワカすぎる
数年で廃車にする国産車じゃあるまいし
過去に輸入された従来のモデルが相当生き残ってるのに
セブンは10年20年どころか30年前のモデルも現役で走ってる
セブンオーナーの中では160はまだまだごく一部だぞ セブンは旧車ファンを中心にファンが多くて
中古価格が落ちないから
乗り換える時は廃車にせずに売る
事故ったり再生不能なほど傷まない限り
修理されて中古市場で回ったり
オーナーのガレージに隠されてる
160よりオーナー数はかなり多いぞ そもそもマフラー右で熱いとか言ってる段階でニワカすぎる 1番売れてるから1番良いって凄い理論だよね。
N BOXでも乗ってろよw
俺は試乗車を一泊二日で借りて、足まわりに絶望したから改良待ちですわ。
ギヤ比の悪さやミッションのグニャグニャ感はジムニーそのものだから目を瞑るとしても、あの足まわりは無いよ。
峠道を走って気持ち良さが全く無かった。 足回りの不満点てどんなところですか?
参考に聞いてみたい 改良待ちの訳もちょっと聞きたいね
なぜ軽にこだわるのか、そういう思い入れが面白いと思う >>627
「現行の」と明記した上で話をしてるんだが。日本語読めないならこのスレこなくていいよ。
古いセブンの話はそもそもこのスレでするんじゃないんだ。 >>629
夏にセブン乗ったことない脳内乙。
実用上も見た目も、左マフラーしかありえない。 >>631
コーナーでロドスタにパスされるって、運転技術の差がそうとうないと従来のセブンでは有り得ないから >>631
あの独特のロールが気持ち悪い。
あれが60年前の乗り味っていうなら納得だけど、スポーツカーとして要求されるものではないと思った。
タイヤとサス換えればまともになるかもしれないとも思ったが、ディーラーには足まわりの交換は推奨してないと言われたよ。
>>632
軽に拘るのは、3台持ちからの増車を考えてるから。
軽なら車庫証明要らないし、維持費かからないし、手放す時も印鑑と納税証明書だけで済むからお手軽だよね。 >>634
10年以上乗ってるわ
東北北海道なら知らんが
今の夏はマフラーの左右程度で差が出るような気候じゃないわ
薄いバルクヘッドの足下の暑さでどうでもいいわ むしろ冬がメインの車なんだから
右の方が信号待ちで嬉しいわ >>620が「全て」と言った意味はすごく分かる
車は有機的なもんだから一カ所悪いと芋づる式に全体に影響が出る
コーナリング関係なんかはバランスぐちゃぐちゃになる
元々はサンデーレーサーのチャップマンのレーシングカー志向だったセブンの
コーナリングマシンとしての考え方とキットカーのコストとのバランスから来る設計思想が
ジャスティンのファンカー志向でまったく別モノになったのが160
軽規格でトレッドが狭くなったのに過剰にクイックを求めたセッティングのフロントと
それを受け取められないリアのせいで
ステアリングを信用出来ないマシンになってしまった
何か変なロールするのもセブン本来の素直さとも違う
軽自動車のエンジンに拘ったクセに
エンジンを楽しむために一番大事なギアレシオが最悪という
変な日和り方もどうかと思う 低排気量のスポーツカーこそ
ギアレシオはこだわらないと意味がないだろう
しかもターボを楽しむならなおさらの事
何速に入っていようと気にならないトルクの太い大排気量車じゃないんだから 世の中にはいじられキャラっているだろ?
160は、まぁ、それだ。 新車の160を購入して舞い上がるのはいいが、
ニアセブンや普通車モデルセブンを否定する資格はない。 足回りがうんたら偉そうに言ってる奴はどこでそんな限界まで走りこんでインプレしているのか教えれ。
保有車の経歴も。まさか雑誌の受け売りじゃないだろうな?好インプレのメディアもあるが。
俺は昨日も楽しく走ったよ。最高。どの車も色々癖はある。この車はこれでいい。 ケントは古いから駄目にきまってるとか
ウエストやフレイザーは買う価値ないとか
160でタイヤとられるのは運転が下手だからとか
情弱は言ってはいけない。 足回りの話で限界どうのこうの言ってる時点でアホ決定。
なんもわかってない。 軽セブンって、車音痴の貧乏人があのケータハムの中で一番売れてて、しかも軽だしメディアもべた褒めだし間違いないだろうで買っちゃうんだろうな。
不幸中の幸いなのが、乗ってる本人が粗悪品であることに気付かないこと。 >>640
ジャスティンが味付けした足回りではない。
日本でセッティングしたあと、本国で全く別物に作り直されてるんだが。 >>645
限界とかいってるやつは免許ももってない子供だからスルーで。 完璧な足回りもギヤ比も存在しないよ。完璧なセブンが存在しないようにね。 足回りがリジッドだからラフな路面ではデフも一緒に暴れてバタつくのと
タイヤがエコタイヤでプアなのとギアのつながりと1,2速のふにゃ感がきもい
ネガキャンはこれを繰り返すだけだろ
リジッドのスポーツカーとか昔は山ほどあったしタイヤは変えればいいだけ
ミッションも走り出せばコーナーでギア比が低い1速を使うことはない
ジムカーナ―でも2速までじゃないの?軽量で面白い車だよ
この車買ったらみんな競技に出たりサーキット頻繁に走って限界で走ってタイム競ってるのか? ケントエンジン時代のリジッドや
そのリビルドのKクラシックのリジッドは
急ハンドル切っても安心していられるよ
160の挙動は違うよ そういやこんなのあった
買うとき忘れとった いやケータでよかったけど
http://baby-cobra.com/catalog >>657
スポーツカーの話してて急ハンドルとかないから。
160で限界の挙動についても、急ハンドル切る人ならそうなんだろうな。 >>659
誰も限界時の話なんてしてないよ。
160の挙動の悪さなんて交差点を右左折するだけでわかる。
マツダロードスターや86/BRZでいいから試乗してきてごらんよ。
安い車だけど、160よりはずっと気持ち良く曲がるよ。
ま、160脳で車音痴な貴方には最後までわからないかもしれないけど。 >>660
交差点曲がっただけで?俺レースもちょっとやってたけど気が付かんなーw
ケータはイギリス製っていうのがいいわ
この辺もロードスターより遅そうなのがいっぱい走ってるぜ
https://www.youtube.com/watch?v=cKoIPEhF7sQ >>659
スポーツ走行していれば
咄嗟に急ハンドルが必要なシチュエーションはあるもんだ
そういう時に安心してハンドル切れない車ではスポーツ走行できないよ
ノーマル速度で乱暴に扱っても吸収するマージンがあってこそ
サーキットのスピードでまともに走れるものだから
まさか普通のコーナリング時に急ハンドルが必要だと言ってると思ってるエアプ? 次スレワッチョイ入れてくんない?
NGしてスッキリしたい 自分でやろうとせず他人任せw
リレーの件といい、160乗りはこんなんばっかやなw >>660
ほんとそれな。160より遥かに安いクルマに乗った時に愕然とするんだよ。
160しか知らなければそりゃ幸せだろうけどさ。 >>660
こちら、数十台スポーツカー乗り継いで、
サーキット含めて乗ってきてるが、
普通の速度で交差点曲がるだけで車の挙動の悪さなんてわかるわけないだろ。
ばかなの? >>662
よっぽど電子制御満載のぬるい車しか乗ってきたことないんだな。
古い車なんて乱暴な運転に対応できてねぇよ。
セブンに限らずな。 >>666
160で十分安いのに、それより安い車なんて乗る気にならない。
それと、160のオーナーはほとんど複数台所有体制だから、160しか知らないって話にはならない。 前にS660借りたら、高速道での車線変更で、サスがしっかり仕事するのか安定感があって驚いたわ。
で、眠くなって参ったよ。
コーナーで160より速く走れるって何となくわかった。
でも、気持ち良いとか、楽しいとかは思わなかったな。楽だとは思ったけどね。 一方、雨の日の車線変更でオシャカにされた人も・・・ >>670
わからないお前がバカ。
雨の日滑って死ななきゃわかんないんだろうな。 >>674
いつまでも傷口に塩を塗り込むんじゃねぇ! >>674
160での車線変更、最高に気持ち良かったろうな
で、2台目はいつ直るのさ >>671
リジッドケントだが急ハンドルでもリアが滑った経験はないよ
セブンはニュートラルステアに近い弱アンダーが基本だし
フロントミドシップだから直進安定性も悪くない
リアの滑り出しも分かりやすくてコントロールしやすいよ なんちゃってセブン乗りは
絶対に人の言うことを信じない
夏のオープンカーが暑いと言っても信じない >>678
>フロントミドシップだから直進安定性も悪くない
真性バカ発見 >>679
あんた、いっつも脈絡の無い書き込みばかりしてるよな。
アスペか? >>679
オープンカーは秋から春までがいいね。
真冬もいいよ >>681
おい余計な口出しすんじゃねーよ
オレはそいつのポエムを毎回楽しみにしてんだから >>660
交差点曲がっただけで挙動のすべてをわかる神。
こんなスレに書き込んでないで、
F1レーサーになったらいいんじゃね? >>680
160みたくエンジン軽すぎるとフロントミドでも安定に寄与しないからね >>685
は?
Vauxhallなどエンジン重すぎるセブンのほうがよほど安定しないのだが なんちゃってセブン乗りは
絶対に人の言うことを信じない
新車モデルはエンジン以外のパーツがボロなのに信じない フロントが軽すぎるとクルマは安定しない。
当たり前のことも理解できない160乗。
たぶん、160も持ってないんだろ。
て言うか、免許もってるか?w あまりに基礎的な話しなんでマジレスするのも気がひけるが
矢を想像してくれ
それも矢羽根がないただの軸
重い矢じりがあれば
矢じりが慣性で前に行こうとするから真っ直ぐ向こうとする
遙か上空から落としたら必ず重い矢じりが地面に刺さる
だから頭が重いほど直進安定性が上がる
だからリアの重いRRのポルシェで日和ったアクセルワークすると
リア荷重が抜けた瞬間にグルンて回る
>>686
直線安定性の意味を分かっているか?
リア荷重足りなくてグリップ失う事と混同してないか? レースに出た経験がある程度の人の論理は十人十色だ
何十年も車に乗っていようが何台も乗り継ごうが同じだ
我流のオレ理論で物理的な間違いを言う人も多い
でもそれはそれで各人のポリシーなので構わない
自分の責任で自分の命をかけて自分の理論を信じて走ってるんだから
それが例えオカルト理論であっても他人がとやかく言う必要はない
事故さえ起こさなければどん理屈を信じていてもいい
ところがプロに近い人になるほど
言う事がみんなかなり似てくる
物理的なメカニズムの解釈はほとんど同じだ
速い人はメカニズムの物理に対する解釈は正確なんだ
ただし各レーサー各メカニックに思想的な違いがあって
メガにズムに対するアプローチの仕方が人によって違う
そこが面白い >>686
おいおい、気持ちはわかるがあんまり熱くなるなよ
お前はハンドリングマシンとして160を買って、それをアンチに全否定されて悔しいのかもしれんが、俺はファッションとしてスプリントを買ったから挙動のネガな部分も理解してるし受け入れてる
お前がこのプアな足まわりで誰よりも走りを楽しんでるのは、誰にも侵すことのできない領域だ
ただ、お前みたいな無知な馬鹿が暴れると他のオーナーまで160脳と一括りにされてしまうのがとても残念でならない
頼むから消えてくれ >>689
直進安定性、全く意味がわかってないのはおまえだから。
タイヤ、アライメント、ステア、空力の特性と、サスペンションやステアリングの動特性が関係するのであって、重量物の前後バランス関係ない。ばかなの?
あと、直進安定性は旋回性能の逆の話だから。コーナリングマシンであることを否定してる? エンジン以外せっせと不具合修正してください。
それでも曲がれない件、ギア比はどうにもならないけどね。
ケントは古いからどうのこうのとか
ニアセブンは部品がどうのこうのとか
そんな事言える資格はありませんよ。 セブン乗りは理屈で説明
なんちゃってセブン乗りは精神論で他車を叩く
荒らしはどっちでしょうねぇ なんか色々おかしい
マジでおかしいよお前ら全員。
まず「フロンドミッドシップ」という言葉の使い方がおかしい。
これは大昔ホンダがでっち上げた言葉で、その意味は
「FFだけどギリギリまでエンジンを中央に寄せました」ってこと。
それによってコーナーリング性能が高いと主張したが
徳大寺はこれを「物理的に意味をなさない」と一蹴した。
FRの場合はただでさえリアトラクションが不足気味なので、どんな車でも
できるだけ中央に寄せるのは当たり前。なのだが、実は160はそうしてない。
わざと前に出してる。その理由を福野は「こうしないと前が軽すぎて
マトモに走んないんだろう」と言ってる。 分類上ミッドシップとそうでないかは車軸が基準だよ
リアでもRRとMRの違いは車軸を基準
ミドに積む意味があるかないかは各車種次第
セブンにFFの別車種のレイアウトを例に出してもまったく無意味
160は他のセブンよりエンジンが軽すぎて
直進安定性が悪くなるので前に出さざるを得ない >>697
ミッドシップというのはエンジンが車軸間「かつ」ドライバーの
後ろに位置する場合。 >>698
そうだよね
driverの後ろにあるのがミッドシップ フロントミッドシップを知らんてセブン乗りとしてはモグリだろう
それ故の乗車位置も含めてセブンの特徴なのに フロントミッドシップという表現を国産で最初にやったのは
最初のRX7だよ セブン乗りとなんちゃってセブン乗りは
トキとアミバみたいなもんだな。 >>704
遠回しにバーキンをジャギにするのはやめろ 俺の知っているセブン乗りは
もっと澄んだ目をしていた・・・ セブンがフロントミッドシップとか言ってる奴は
エンジンルームを見たことないのか?
相当フロントに寄ってるだろ。
4気筒の場合はエンジンルームが窮屈すぎてそうならざるをえないし、
160の場合は前が軽すぎるから敢えて前に寄せてる。
昔から言われていることといえば、セブンは重心が前輪近くと
後輪近くに極端に寄ってて、真ん中が案外スカスカということ。
動力性能的には当然有利ではない。生粋のスポーツカーとか
フォーミュラ(爆笑)とか言える重量バランスではないんだよ。 160で始めてセブンを見た人だとそうなのかな
確かに人間が乗らないなら真ん中はスカスカだねw
1950年代のF1は全否定だな
ちなみにセブンは1957年
セブンの前身になるロータスMark6は1953年
そういう時代の最先端を楽しむ車だよ >>711
ルパン三世が乗ってた葉巻型のF1な感じかな?
その時代でもミッドシップだったと思うけど 重心てのは一個しかないよ
一個しかないものが前輪近くと後輪近くの両方あるのは無理だよ >>712
1953 F1
https://www.google.co.jp/search?q=1953%E3%80%80%EF%BD%86%EF%BC%91&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiorrL6nZHZAhXDppQKHTyBAMkQ_AUICigB&biw=1226&bih=634
フロントエンジンです。 >>712
ルパンの車は
赤いジャケットの新ルパンが乗っている黄色いベンツSSKと
CMのアイキャッチでハンドルが取れるアルファロメオ・グランスポルト・クアトロルオーテ
素人にセブンを見られると十中八九ルパンみたいだと言われるので
セブンオーナーはルパンの正確な車種を知ってるケースが多い >>711
今で言うとフロントミッドシップだね
でも当時はフロントミッドシップという用語はなかったはず
それしかなかったから
用語は分類する必要ができた時に生まれるものだからね
当時はまとめてFRとしか言わないでしょう
パッケージングと日常使いの乗りやすさのために
車軸が後退=エンジンが車軸より前にせり出すFRと
スポーツカーの運動性のためのフロントミッドシップでは
設計意図が異なるので用語を別ける必要が生まれた
普通乗用車では過剰な運動性は邪魔だからね ルパンの乗っていた葉巻型F1は
第1期第1話のレース物の話ね。 >>720
リザルトしか見てないけど、順位は真ん中くらいだったか
サスは換えたらしいけど、直線番長なのは変わらないのかもね スズキのウェブページにこんなのあったよ。
現在販売しているスズキ車は、特に慣らし運転の必要はありません。慣らし運転はお客様が新しい車に慣れるまでと考え、急発進・急ブレーキなどを避け、安全運転を心がけてください。
http://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/car/ スズキに限らず国産普通車は慣らし運転を必要としていないよ
慣らしの有無で影響が出るのはそれなりに古くなってから
影響が出るずっと前に買い換えるので必要ない
一馬力の差も気にするようなレースじゃないし
最大馬力まで出す局面がまずない
スポーツカーはアタリ付けたりもあるので慣らしをする
もしジャダーが出たりしたら当分治らないので
マイクロロン入れて定着のついでに慣らしをする 添加剤で失敗するヤツはだいたい説明書を読まずに使い方間違えてるか
知識がなくてオカルト添加剤を買ってるかのどっちか
マイクロロンは普通に効果が出てるのが数字で見える
無限も使ってる まあ普通乗用車には必要ないと思うよ
ライトウェイトスポーツは安いベースエンジンに無理させるので
労る意味で入れている
車用として流用される前も寿命を延ばすためのものだから 添加剤は効果あるがエンジンの劣化も早める。レースで使うのはレースごとにエンジンを洗浄したり交換サイクルが早いから。
プライベート使用で添加剤を入れる奴は無知な奴。
純正品のオイルで充分。エンジンオイルってすごく高価ということを案外知られていない。 それはレース用のパワーアップ用の添加剤だ
全ての添加剤が同じ用途ではない
マイクロロンは元々はライフル用で
銃身が銃弾との摩擦と熱で焼ける寿命を延ばすためのテフロン剤
それを車に流用したもの
劣化を抑える用途からスタートしたものだ >>730
シリンダー、ピストンにはいいが、劣化したテフロンがポンプやラインにダメージを与えるんだよ。だからバラして洗浄をすれば良いけど、乗りっぱだとダメなんだなぁ。 >>733
それは典型的な入れ方を間違った奴の症状だな
説明書を読め なんかその様子じゃ
ハイオクや燃料添加剤の使い方も知らなそう 日本のエンジン=慣らしはいらない
外国のエンジン=慣らしが必要
噛み付く奴=頭がおかしい
はい、終わり!! 696阻止押さえられちゃいました2018/02/05(月) 10:48:26.20ID:lly/aPQK
なんか色々おかしい
マジでおかしいよお前ら全員。
まず「フロンドミッドシップ」という言葉の使い方がおかしい。
これは大昔ホンダがでっち上げた言葉で、その意味は
「FFだけどギリギリまでエンジンを中央に寄せました」ってこと。
702阻止押さえられちゃいました2018/02/05(月) 18:32:06.91ID:4wd2qxec
フロントミッドシップという表現を国産で最初にやったのは
最初のRX7だよ 659阻止押さえられちゃいました2018/02/02(金) 18:29:50.21ID:DTm4rFeo>>660>>662
>>657
スポーツカーの話してて急ハンドルとかないから。
160で限界の挙動についても、急ハンドル切る人ならそうなんだろうな。
660阻止押さえられちゃいました2018/02/02(金) 18:53:45.35ID:372MtiU3>>661>>666>>670>>684
>>659
誰も限界時の話なんてしてないよ。
160の挙動の悪さなんて交差点を右左折するだけでわかる。
マツダロードスターや86/BRZでいいから試乗してきてごらんよ。
安い車だけど、160よりはずっと気持ち良く曲がるよ。
ま、160脳で車音痴な貴方には最後までわからないかもしれないけど。
684阻止押さえられちゃいました2018/02/04(日) 17:58:39.77ID:bS+HV4V1
>>660
交差点曲がっただけで挙動のすべてをわかる神。
こんなスレに書き込んでないで、
F1レーサーになったらいいんじゃね? もうね団塊おじいちゃんたちこの車気になってしょうがないんだけど
金ないドライビングスキルない頭は痴呆化で書込みがめちゃくちゃ
2ちゃん自体が年寄の巣窟と化したしね
若者とコミュニケーションしてるつもりの年寄同士しかいないから
ケンカ腰だけは強いんで天然振りを突っ込まれても認めないから
放置するしかない バイバイ もうすぐ70歳でセブンは無理でしょうか? MTは数十年間毎日ボロ軽トラに乗っています >>748
70だからセブン!迷わず行けよ、行けば分かるさ >>748
ボケる前に買ってください。
対して楽しくないですよ。
バイクの方が楽しいよ ここは信者スレ
インプレ記事、対決動画をよく見てよく考えてほしい。 もうここは見ない、バイバイなどと言いながらついつい書き込んじゃう信者さんのことが大好きです。 わざわざそんなこと書くなんて、相当な構ってちゃんなんだろうね
黙って消えればいいのに アンチは何乗ってるの?
160買おうか迷ってるから、教えて欲しい >>758
今まで何に乗ってきた?
それによるな。
お前は雨の日に濡れて風邪を引くことになるだろ 俺も購入検討中です。
素の160だと乗ってて恥ずかしくなりますかね?
恥ずかしくなるなら620Rのエンブレムを付けようかなと考えてます。
これなら見た目区別付かないし、絶対に周りから620Rスゲーってなりますよね。
セブンスプリントもいいですよね。
中古サイトに出てる白に青ストライプのやつが素敵です。
こういったセンスのあるカスタム車両は一期一会ですからね。
こちらは限定車ですし、カスタムも仕上がってるので乗っても恥ずかしくなさそうです。
迷ってうちに売れちゃうかなぁ… >>恥ずかしくなるなら620Rのエンブレムを付けようかなと考えてます。
>>これなら見た目区別付かないし、絶対に周りから620Rスゲーってなりますよね。
エンブレムで見栄を張るのは車マニアでは超恥ずかしいからやめとけ
自分に実力ないクセに見た目で見栄を張るのを車でやるという二重に恥ずかしい
だいたい一発でバレるし >>761
あなたの感覚が恥ずかしい。
620Rが欲しいならそちらをお買いになったほうがいい。
ネタなんだろうが。 セブンは本当に好きな奴が
人目も気にせず乗るような車だから
目立ちたい奴が乗るのはマジで格好悪いんだ ベース車両として160を買って、自分好みにカスタムしちゃえばいいじゃん?
走りをメインに考えるんだったら、270以上の買えばいいし。
カスタマイズを、楽しむクルマでもあるよ、セブンは。 昔、(当時は現行だった)ゼロクラウンのリヤに、ヴィッツのエンブレムを付けてるのを見て、
オーナーの洒落っ気に(後続の車両から)笑ってしまった。 超七もスズキマークも620Rもオリジナルから変えてれば全部ダサい。 カスタムって基本ダサいと思う。
でもビッグセブン付きのノーズコーングリルはダサいから、シンプルなのに変えたよ。
まあ個人の趣味だから好きにすりゃいいけどね。 >>773
自分のカスタムは趣味がいいけど、他人のカスタムはダサいって言われてもな。 >>774
ビッグセブンはカスタム
無しはノーマルという認識 カスタムの話が出てきたので便乗。
歴代のセブンではエンジンやキャブいじって楽しむオーナーも居ますが、160はチューニングパーツが比較的手頃に入手可能なK6Aが搭載されています。
しかし、あまりエンジン周りをいじった体験談がないように思います。
日本に導入されて3年が経ちそろそろそんな話題がここで上がってきてもいい頃じゃないですかね?
160オーナーなんで是非参考にしたいです。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6FCVQ >>759
ずっとバイク乗ってたが、2輪よりかは家族の理解が得られそうでな。
あとツーリング先で話したセブン乗りのおっちゃんがカッコ良かったのも思い出深いので 160の足回りでこれ以上パワーを上げたいとは思わないかな。
まぁ、上げようと思ってもフルコンやらなんやら必要になって、それなら270買えやっていつものループになると思う。 カスタムカーの常識として
ブレーキの強化よりも先にエンジンパワーを上げようとするのはバカだからな
DQNがイキって事故るパターン
そもそも軽自動車の馬力自主規制は
80年代に馬力上げた軽でDQNが事故りまくったのが原因だぞ
160は輸入車ということで自主規制からお目こぼししてもらってるの忘れるなよ
調子に乗って安易な馬力アップするのはスズキの好意に泥塗るようなもんだぞ >>782
自主規制は業界が勝手にやってるだけの話。
160の出力は合法であり「お目こぼし」の結果ではない。
Super Sprintは馬力アップして足回りアップグレードしたが、ブレーキは強化されていない。
現状の制動力で十分という判断だ。 >>783
馬力規制は自主的にやってるだけだから、アルトワークスでも100psで売っても問題はないもんね 合法だから自主規制なんだが?
バカが事故りまくってマジで法的に規制されないために ヨーロッパ車の常でダスト凄いけどタオル乾拭きでピカピカ 何かとシンプルでいいわー
ホイールだけじゃなくてフェンダーの後ろにも付くのな ヨーロッパ車の常というわけではなく
向こうのブレーキパッドメーカーの思想
積極的にパッドを削りながら制動をかけていく考え方だね そんなの偉そうに言うなよw
ベンツでローター交換もしょっちゅだ
400万の軽しか持ってないと思ってんの?www セブン乗りが複数台持ってるなんて常識なのにな
にわかすぎる
むしろセブン一台で生活してる方がすごいと思われる世界 >>715
ほほ〜、豆ですな。
て言うかOPとアイキャッチで車が違うこと今知ったよ! ベンツSSKは黄色
アルファロメオは黄色と赤がある
絵が適当でどっちかよく分からん事が多い 今週末はだいぶ暖かいらしい。久しぶりに乗り出そうじゃないか! 160は持ってないけど楽しみにしているので所有者さん色々書き込んで。
((o(^∇^)o)) 買えない人を叩く信者は現れませんねー。
釣りですかねー? 買えない貧乏人が僻むから、オーナーは投稿しないんだよ 799です。
私の書き込みが皆さんのご迷惑になっていたようで申し訳ありません。
以後は書き込みませんのでお許し下さい。
皆様のカーライフが素晴らしいものでありますように。 2月で最後のK6Aジムニーの生産が終わったけど、これで160は終わりですかね?
R06A版は発売されるのか? このまま終売して貴重な軽セブンになってくれたほうが有り難い。 >>779
アルトでも買っとけ
残りの金でH2Rでも買えよ 知ってる人は多いと思うけどk10aがk6aのミッションベルハウジングとパターンが一緒らしいので
デメリットはあるけどセブン160のk6aエンジンに飽きたらk10aに積み替えとか面白そう。
デメリット 軽自動車じゃなくなる:重くなる:税金上がる:エキマニはワンオフ:k6aよりチューニングパーツ少ない。
メリット やったね4気筒の音が出せるよ:載せ替えが簡単:トルクも上がるしFCで馬力を130ps〜150psに上げる事が出来る。
スズキ製のエンジンに載せ替えれる:スズキ製のエンジンに載せ替えれる:左からマフラー出せる。 >>806
メインはあるしそれならM6あたりにするわ 朗報、K10Aエンジン積んでもNAにして軽量パーツ使えば車重500kg以下にできる模様。
因みに組み込むターボの重さ、軽量パーツを多用すればターボでも500kg以下にできるかも? 軽自動車登録の車をエンジン変えて普通自動車登録するの可能なの?
プロペラシャフトの強度から何から書類大変だと思うけど >>811
普通自動車登録して車検通すのは可能。
セブン160の駆動はほぼ弄らずエンジン載せ替えるだけなので自力で載せ替え、
登録する場合は計算や書類作成、制作など時間がかかるが出来る。
確実なのはお店に載せ替えから登録まで依頼する事。
例を挙げればスズキカプチーノに4a-ge、13bのエンジン載せて車検通した人もいればローバーミニを
逆に軽自動車にしたお店もある、お金をかけるか時間をかけるかは自分次第。
セブンだけじゃなく全ての車に言える事だけど他種のエンジン載せ替えや馬力を上げたら必ず足回りを見直すこと。 あれこれ考え、試乗もして、いろいろ悩み、決心して予約入れたわ。
と言っても、納車までに一年以上かかるので、自分がそれまで生きてるか
自信が持てないレベル。
でも、それまでいろいろ妄想して楽しませてもらうよ。
無事納車までたどり着いたらまた来るわ。
じゃな。 >>812
今のブレーキの容量じゃ馬力上げたら止まる事しかできなので
何回制動かけても平気な容量に上げる必要あるし
対応できるタイヤサイズに変えると
ディメンション変わるからハブ周りごとごっそり変える事になる
タイヤ太くしたらウイング交換しないと車検通らないし
わざわざギア比の悪いトランスミッションのまま乗る事にもなる
金額的にも性能的にも乗り味的にもデメリットしかないから
エンジンスワップするよりも普通車モデルに買い換えになるんだろうな >>814
だがそれが良い、全てはロマンのためだよ。
カプチーノに4a-ge、13bを載せる人もいればセブンに4a-ge、13bを載せる人もいる。(車検あり)
そもそも個人の自己満足、他のセブン乗りとは違うと言う優越感に浸りたいだけだし・・・
ギア比が合わない?ならワンオフでギアを製作してもらえばいいや精神でやってるから問題なし。
費用的にもセブン270買えばと言うのもすごく分かる、だけどスズキのエンジン乗っけたいし
個人的にはセブンは左からマフラー出てないと見た目違和感感じるから買わない。 >>817
初めて知ったがなんだコレ、注文するときに相談次第で載せたいエンジン自由とか理想的。
特にセブン乗るならメーカーどこでもいいっと思ってる私には嬉しい仕様。
だけどじっくり見るとなんか違う、マフラーも左、スズキエンジン積めそうだし何なんだろう?
個人的な意見だがフロント部分に違和感を感じる・・・ケータハム、バーキンは問題ない、フレイザーは何と言うか違う。
悪く言えばボディをケータハムかバーキン、中身がフレイザーなら理想のセブンが作れそうな歯がゆい感じが勿体ない。 ケーターハムもオーダーで好きなエンジン積めるんだがな このクルマのオーナーの平均年齢ってどのくらいなんでしょうか? オーナーは、10代から30代もしくは40代から50代かそれ以上の男もしくは女。
オーナーは、日本人もしくは東洋人または西洋人も考えられる。
オーナーは、山梨県を含む関東・東北・中部・北陸、または近畿・中国・四国、 あるいは沖縄・北海道、もしくは海外に居住。
計画的な購入、でなければ突発的な購入の可能性。 K6Aが終わるので。
後継のエンジンでケータハムが作るかどうかによる。 おじいちゃんは軽自動車といえば全部横置きエンジンだと信じていて
横置きのエンジンも縦置きに出来るんだよって教えてあげてるつもりなんだけど
そもそも縦置きしか使えないエンジンとか横置きにしか使えないエンジンとかないことと
書込みの流れとしてはジムニーのエンジンの話をしてるわけで
ジムニーは縦置きに乗っていることも知らないで書き込んでしまい
ジムニーが縦置きだと知っている人にとっては ? となるわけだが
いつもの痴呆老人の意味不明書込みなんでそっとしとこうかということ 現行エンジンをスズキが出すかな
スズキにしてみればケータハムへのエンジン供給にメリット無いだろうし ディーラー行ったら、まだ2台しかスーパースプリント売れてないって泣いてた。 カフェレーサーって一応はレーサーだからね
カフェレーサー「風」ってステッカーチューンみたいなもんだから
中身の伴わない格好付けはセブンには似合わない 以下、ディーラー情報
『現行K6Aエンジン搭載『SEVEN160』は2018年度内にオーダーを
頂いた車両をもちまして販売終了となります。』
後継エンジン搭載で生産が継続されるかどうかは今のところ未定とのこと。 >>832
やっと意味が分かった
シール張っただけで雰囲気だけと
リアの足回りも変わってるしEgもパワーアップはしてるんじゃないの?
ただ値段が500万越えとかやりすぎなのはわかる
将来プレミアも付きそうだけどね >>839
コンセプトが最初から違うからね
もし仮に自分が峠のカフェレーサー(笑だったとして
勝つ車としてスーパースプリントを選ぶかどうかだよ
軽縛りかワンメイクでないと勝てない
同じ値段出すなら270買う
別に300キロ出す事なくても
300キロが出る車に乗ってるのが楽しいわけで
レースしなくたってレースで勝てる車に乗るのが
この手の車の価値だから
あくまでもカフェレーサー「風」のコスプレカー
セブンの場合はコスプレもありだけで
自力でカスタムしたモディファイでないと評価されないしね ブルックランズレーシングスクリーンなんて安いんだから
270あたりに自分で好みのモディファイした方が
まだ本物のカフェレーサーになる >>841
270をいじったところでスーパースプリントの雰囲気はでない。
フロントフェンダーの丸み、クリームパイピング、内装の処理など、ディテールが全然違うから。 >>840
270では、峠でもレースでも勝てない。
速さを追求するなら620R買えばいいだけ。
そういう価値観じゃない人が、160/Sprint/SuperSprintを選んでると思う。
そして、人の評価とか気にする人はそもそもセブン選んでないだろう。 ファンタのオレンジ味とグレープ味のどっちが美味しいかで喧嘩してんのとかわんねえなお前ら スプリント、スーパースプリントなんてコスプレカーは恥ずかしくて乗れないなぁ。
160買って自分の好きなように弄るのがいいね。今乗っているセブンはかなり弄ったけど、今度はオリジナルに戻そうと思っている。 このクルマのオーナーさん達は、どんな楽しみ方をされているんだろ。
教えてケロ。 >>845
コテコテにいじってるセブンのほうが恥ずかしい。 >>847
小学生のときに初めて見たセブンというものがあって、その後、160を手に入れて見たものの、「あの時のとは何か違う」から始まり、ちょこちょこパーツを交換しては「あの頃」の理想を追いかけている感じの楽しみ方です。 自分はBow のイラストのようにしたい
黄色いノーズコーンのヤツ 皆さん、ド鉄じゃなくてカッコいいホイール&タイヤに換えてるんでしょうか。 >>854
同じデザインでアルミとかマグネシウムとか欲しい。 昔ポテンザでスーパーラップってあったな
ジムカーナやってた友人が履いてた いろんな意味で目立つ車なので、行く先々で一般の人からいろんな質問攻めに
あったりしてると思うけど、今までどんなやり取りがありましたか? >>861
これ何キロ?
って聞いてきたんで、
車重?
って聞き返したら、
最高速は?
とのこと。 ラテン系の二人連れの旅行者が、写真いい?って聞いてきて
撮り終わるの待ってやってたら、乗って撮りたいと言い出しやがった。 やっぱりセブン自体がおバカ車なんで、やり取りもバカっぽいですな。 高速のPAでわざわざ一番遠くに停めたのに、S660が隣にやって来て写真撮りまくってたのを遠くから見てた。 「走行中に雨降ってきたらどうすんの?」
「濡れます」 「クラッシクカーですか?」
「いえ、昨年新車で買いました。」 「屋根はとっちゃたんですか?」
「いっ、いえ・・・。」 >>880
面白くもないし意味も分からない
また痴呆爺か? ホンダUKは
4 月 1 日 、
『CR-Vロードスター』を発表した。 よけい意味分からんわ
ベース車両代+加工費+端部の処理で普通は高くなる
ただの在庫処分だろ このスレだっけかなー
最高速聞かれたら300qって答えることにしてるよ
排気量聞かれたら2000ccって言ってるwオリンピック白ナンバーなんでw エンジンなら時々 っぽい奴が聞いてくるんで
前長いっしょ 直8ですからって真顔で言ったら大体ok
たまに無視される ミラーまんどくさ
インチとミリですぐ緩むし
位置決めしたらまた下がったんでこんどこそ >>890
ミラー替えるよろし
サイドカーテンも広く開けられるようになるしいいこと尽くめ 最近無性にコペンからセブン160に替えたくなった。誰か背中を押してくれ(´・ω・`) 迷っている場合ではない。
今頼んでも来年の秋だ。
すぐに乗りたければ、中古を買うしかない。 >>894
もう中古にしようかな(´・ω・`)実車見た事がないから不安だ 乗り降りの時はサイドカーテン外して屋根に置くから、広く開く必要無いな コペン もいいクルマだけど、セブンの方がやっぱり楽しいよー
手軽さはコペンだけどね。 >>897
>>898
色々意見があるようで更に迷う(´・ω・`)
雨の日も乗るからソフトトップ付けるけど乗り降り大丈夫かなw >>899
幌かけてても濡れるから覚悟は必要です(笑)
乗り降りは慣れるさ >>899
ジッパーついてて乗り降り時に上を開ける純正ビキニトップとかもあるから、そういうのにすると乗り降り非常に楽っぽいよ。
私は普通のビキニトップだけどそれでも困ってないです。 便乗質問なのですけど、雨の日もセブン常用してたらサスアームやらパイプフレームやらがぶくぶく錆びてきたりはしないのでしょうか? 走る人間からすると
フレームはまず問題ない
防錆処理がされている
サスの素の鉄の部分は錆びる
雨の日に乗らなくても時が経てば錆びる
錆びるだけで走行には問題ない
問題出る頃には寿命がきている
あんまり走らずに飾っとく奴はまた別
ガレージにしまって晴天走行だけにしとけ もしファーストカーでセブンを考えているんだったらやめとけ。
絶対後悔する。
セブンはセカンドカー、サードカーであってこそ永く乗り続けられる。 俺はセブンがファーストカーだったけどね
貧乏だったんで青空駐車
今でもずっと現役で乗ってる
鉄フレーム時代のネイキッドバイクみたいなもんだと思えばいい >>904
ありがとうございます。
大変参考になりました! >>899
自分は雨の日は乗ろうとは思わないけど、何で乗るの?通勤とか? >>903
セブン160に限って言えば、フレームやフロントのサスアームからのサビは出てきてないです。リアのホーシングはスズキの塗装が弱いので、塗装がペリペリ剥がれて錆が出てきてます。 >>908
通勤でたまに使います(´・ω・`)
濡れない様にボディカバー持参しようかな >>911
普段使いのセブンですか、格好いいです。 >>910
ありがとうございます。
セブンは足回りとっつきやすい構造なので表面キズからの初期錆びなら自分でリペア&タッチアップはしやすそうですね(^^) >>899
幌とサイドカーテン着いた状態でもスムーズに乗り降りできるのが
セブンオーナーの証みたいなもんだ
よほど長身でなければ簡単ですぐ慣れる
ただし大径ハンドルはクイックリリースで外さないと難しい事がある
地域にもよるが
雨ではなく日射病予防とゲリラ豪雨対策で
真夏は幌が必要だ
後窓を開けてビキニトップにして使う >>892
バイク用のです
フロントスクリーンの根本から生えるタイプ >>916
昔からのセブンのミラーは
バイク用をそこにつけてるケース多いよね
ロッドが長いの選ぶとバックが少しだけ楽になる
160の純正は今風の新しいやつ >>916
ありがとう。
こちらはウィザムカーズのフォールディングつけてます。 >>915
ありがとう(´・ω・`)
動画見てるとシートとハンドルの間が狭くて乗りづらそうだね
ちなみに177aだけどコペンなら楽々乗れる シートとハンドルの間の問題は幌がなくても同じだよ
座面が高い今のシートつけたセブンに
スプリントやスーパースプリントみたいに大径ハンドルつけると
小径ハンドルよりも乗り降りが難しくなる
小径ハンドルであっても
シートを後いっぱいに下げておくか
クイックリリースでハンドルを外せるようにするか
座面の低いタイプのシートにするかしないと難しい
幌ナシで乗り降りがスムーズな隙間になっていれば
幌張っても問題ない
幌ナシでも脚が長すぎるとハンドルのない助手席ですら難しい 足の長さはそんなに問題にならないよ。
シートの前後で調節できるから。
むしろ、腿の太さと腹の出っ張りの方が切実。 問題になるよ
本当に脚が長いとシート一番後に下げても乗りにくい
無重力じゃないからね
片脚で体重を支えて片方入れたら
反対側の脚は簡単には入らない
不器用な人は途中で諦めて体育座りみたいになる事も
幌ナシなら両脚で立ってからスルッと入ると簡単だが
幌を張ると立てないしハンドル系が大きいとそれも難しい
反対側の席までいったん頭から上半身を突っ込んでから
足から戻るように乗る事になる 助手席に頭を突っ込む
センターによっかかって両足を入れる
お尻を入れる
助手席の人に抱きつかないように注意!! 今は大丈夫だけど
昔の古いセブンはセンタートンネルに手をつくと凹むんだよ ディーラーに試乗に行ったとき、わざわざ幌までつけて乗り降りを体験させてくれた。
それで乗り降りすることが出来ることがわかり、購入を決心した。 ガス欠やらかしてしまった。
余裕な筈なのに納得いかないと思いつつ満タンにしたら31L強しか入らなかった。
タンク容量36Lと信じていたのに。
そんなもの? ガスの入れ方が問題なのでは?
普通の車みたいなノズルの突っ込み方で入れたら
満タンになるずっと前にオートストップで止まるよ >>928
オートストップだよりだと無理だわな
感覚の無い人は無理しないように チョロチョロやってたら溢れるからオートストップでもういいやってなってる ん?
ってことは、オートストップからちょろちょろやって、4Lは入るってことですかね。 そもそもセブンのタンクはガソリン最後まで使えない(吸えない)んだよ。 >>927
バイクみたいにリザーブコックついてるんじゃねえの? >>927
給油量とか以前の問題で
メーターのゼロ点確認してないのか?
メーターの針がどこでガス欠になるか確認しておくのは常識だぞ
まさか「E」より下にマージンあるとか思ってないだろうな? >>935
メーターが全く使い物にならないのはオーナーはよくわかってるんだよねぇ。 >>935
ガス半分で、メーター下げ切っちゃうイメージかな。
メーター見るのは、正直満タンを確認する時だけ。 古いケータ乗りにはボトルタイプの携行缶を常備してる人も結構いるね 満タンだと針振り切れちゃう。しばらく燃料減るまで針見えないよ。 >>936
ディーラーにも言われたよメーター信じるなって そうじゃない
メーターは信じても良いんだ
ただし個体ごとに燃料計の針の位置が違うから
自分の車の燃料が空の時の針の位置を
事前に確認しておけ
セブン乗りの常識だ どうにも使い難い時はショップで
タンクのセンサーを調整してもらえば
空の時の針の位置を目盛り内にしてもらえる >>942
>>943
ディーラーで聞いたら出来ませんと言われたんだが、ホントに160の話なのか? 油圧計とオイルレベルゲージを信用して
ケントを不動にしましたが。 オイルレベルって、ドライサンプとか?
ウエットサンプじゃあないよね? ゲージは後付けらしかった。
それでも油圧計は納得いかんと思ったが・・・ レベルゲージ使うのはウエットサンプだ
ドライはキャップ開ければ上から油面が見えるから
レベルゲージなんか使わん
中古ならレベルゲージのどこでオイルが満タンか先に確認しておくもの
前オーナーがどう改造してるか分からん
ケントエンジンはオイル消費が多いから
オイル減ってるまま走ってると
あるとき突然コーナーの遠心力で空気を吸ってエンジン焼ける
そんな時はどんなに油圧計が正常でも手遅れ 「メーターを信じるな」というたとえ話ですよ。
160脳にはむずかしかったかな? 普通のセブン乗りは自分がどんなエンジン積んでても
他のエンジン乗せてる人の話も興味深く聞く人が多い
なんだかんだで自分も似た問題に直面するし
直面しなくてもセブン同士だから興味がある
自分のモデルのダメな部分も良く分かって面白い
160乗ってる奴は
やっぱりセブン乗りとは違うのかもね セブンは新車で買える旧車だし
国産エンジン乗せても外車の信頼性だからね
現代車や国産車に比べればダメな部分はたくさんあるし
モデルごとにもダメな部分はたくさんある
そのダメな部分も個性として好きになれないなら
乗り続けるのは難しい
自分のモデルのダメな部分を指摘されてキレるタイプの人は
セブンには向いてないと思う
スズキの軽のつもりで買う車ではないから なんにせよ、ここでは160の話しよう。
セブンの板はここだけじゃないんだから。
と思って本スレ見たら過疎すぎなのね。 >>957
残念だがケータの幌はそうそう雨漏りしない
もし雨が漏っていたらフィッティングか閉め方間違ってる どこから漏れてるかにもよるが幌の縫い目ならそこにに靴用の防水スプレー塗ったらバッチリ止まったぞ >>964
ありがとうございます。
幌の縫い目の件、目から鱗でした。今度やってみます。 >>928
>>929
その言葉信じてオートストップから更に入れたら1Lちょいで溢れたぞ。 そんなの気にせず溢れたら止めればいいんだよ
少ししかはいらねーんだから セブン乗りの忠告を無視して
160乗りの忠告を信じた結果 何乗っているかはわからないが、間違った忠告が多いのはわかった。 >>966
オートストップってそもそもGSのノズル差し込めないわけだが ウィンカーの音って消せるん?
爆音すぎて交差点で注目を浴びてしまうのがつらい… >>972
ウィザムカーズで音量下げてもらった。
物理的に小さくするとのこと。
確かに小さい音になるが、なかなか慣れずに戻し忘れることに。 >>975
ケータハムの正規代理店で触媒レスとか宣伝してて良いのかよ >>974
ありがと。
物理的にっていうと、リレーを防音処理でもするのかね…
うちのディーラーは不親切なので、そういうのはやってくれなそうだわ。 >>977
詳しくは聞かなかったけど、単にスピーカー部分を覆うとかかな。
元に戻せるようにしているはず。 >>978
>>979
予備のリレー買って試してみますわ。
しかし、この手の車はディーラーの当たり外れの差がでかいのかなぁ…
うちの所はケータハムにはまるで無関心なので、果たして信頼して預けていいものか悩む。 >>980
たぶん耳障りなウインカー音の元はインパネ裏(スピードかタコの辺り)にあるので自分でメーター外せるスキルがあれば発信源にビニテとか貼って消音化できると思います。 ウインカー消し忘れて事故るぞ
オートリターンのないトグルスイッチなんだから
昔のモデルでわざわざオーディオパイロット付ける人もいるのに バイクのオーディオパイロットと同じで
ウインカー消し忘れ防止のため
古いモデルではわざわざウインカーリレーの音を
インパネで反響させて音を大きくしている
それでもセブンでは消し忘れが多くて
他人とツーリングに行って指摘される人は多い
それを格好付け理由で消したいとか
160乗りはマジ格好つけで持ってるだけかよ ウィンカー作動中かどうかなんてインジケーター見ればわかるし、バイクは兎も角セブンの場合は嫌でも目に入ってくるし。 >>987 988
ペーパードライバーばっかりかよ
道路は他人も走ってるんだよ
そいつら全員がベテランで
いつも的確な運転してるわけじゃないんだよ
誰かがイレギュラーな運転をしたら
その何がきっかけになって何が起きるか
分かららないのが交通だ
見れば分かるから平気なんてバカが一番怖い
試験や書き換えの適正検査の原点対象 もともとウインカー音がしない→セーフ
ウインカー音を消す→改造車 >>986
160持ってない人はこのスレにいなくていいよ。
あとエンジン音や排気音のうるさいセブンだったらそもそもウインカーの音なんて聞こえないよ。 >>989
日本語でOK。
消し忘れで事故るって何故かを聞いてる。 989ではないですが
TVでやってたが、交差点でこちらが右折待ち、対向車が右ウィンカーを出してるんで
右折したら対向車が直進してきて(ウインカー消し忘れとアナウンサーがコメント)
事故と、そんな感じ。
相手を信用して右折したのもどうかと思う事故でしたが。 >>992
おまえ、免許持ってる?
早死にするぞ? 音消してるバカだけど、目の前でピカピカしてるから消し忘れは一回も無いな。
大体ウインカーの消し忘れなんかより、セブンに乗ること自体が何倍も危険だよ。
短期間のうちにセブンを2台も廃車にした人がいるそうじゃないか。 >>992
>>989で分からなかったら免許もってないかペーバードライバーだ
さもなければアスペルガー症候群で文面以上の想像が一切できない精神疾患 または他者視点が発達していない極度のゆとり
いずれにしても
セブンじゃなくて自動車の運転適性に欠けてるぞ このスレッドは1000を超えました。
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