【CA72V 〜】アルトワークス 28【〜HA23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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)k:::::::::::::::、仆 K:::::::.ヘニニィ::厶 ⌒ニニニ⌒ ⌒ぅ=-=ヒ⌒ 【スタイル】
カプチーノ>>>ヴィヴィオ
【シフトフィール】
カプチーノ>>>ヴィヴィオ
カプチーノよりビートがより良いがヴィヴィオのはグニャグニャで酷すぎる。
【ハンドリング】
カプチーノ>>>ヴィヴィオ
こちらもカプチーノの方が良いっていうよりヴィヴィオは遊びが多過ぎて緩慢な操舵。
【動力性能】
ヴィヴィオ>>>カプチーノ
カプチーノは2千回転くらいで妙な振動が発生する。
ヴィヴィオは流石スーパーチャージャーで低速域でもトルクフルでしかも上まで良く回る。
【総合評価】
ヴィヴィオ>>>(超えられない壁)>>>カプチーノ
何故かコーなっちゃうw
カプチーノの方がカッコいいんだけどヴィヴィオRX-Rのパワーは異常(速い)! >849お前にちゃんと説明してもどうせ否定しかしないだろう?そもそも乗ったことあるのかすら怪しいぞ
軽耐久でちゃんとしたレギュレーションの元それぞれシーズンごとに使ったけど、タイムが出て安定してラップできるのがヴィヴィオのrxrの二駆、次にmトレのトゥデイ、次にビート、アルトワークスの二駆、カプチーノって感じ。
どのエントラントも上記のタイム順に大体なるよ。出てたのは10年も前だけどね
イマドキで言うならコペンが1番速いんじゃないかな ぬいぐるみさんはワークスに乗り換えたの?
興奮して改行わすれてますよw なるほどよ〜〜〜くわかった
まぁ、人によって好みがあるってことですね^^;;;;;; ワークスRを含めたHB21Sが最強ですよ(^^;) ターボRS販売終了だそうだな
ワークスに一本化かね? ワークス出てから微妙な立ち位置だったしな
最初からワークス出しとけよって思った そろそろモデルチェンジらしいからそのときAT追加されるんじゃね? こう言っちゃなんだけどターボRS買った人は本当に涙目だろう
ワークス出るなら待ったよって人が多いと思う
買い替えた人とかいるのかな?流石におらんか 得意先でRS乗ってた人がこないだ会った時にワークス乗ってて竹 RS出たときワークスは出さない言ってたもんな〜
それ信じてRS買ったら後でワークス出てRS買った人涙目 >>871
やっぱ良いねC系は
うちにも不動車があるが直したいな
大事にしてやって >>871近所だな
使ってない部品たくさんあるから取りに来る? >>873
分かる人には分かるんだね〜
ノーマルマフラーあれば是非 板金屋の名前で調べたのか?残念ながら色んなところにある板金屋だぞ C系はじめてちゃんと見たけどスズキエンブレムそこについてるんだ >>871
ドアミラーが未塗装だからH5〜6年式だね。
リアのシートベルトが3点式でエアコンガスがH134aなら最終型。 2代目ワークス買って初めての雪!
オープンデフでもめっちゃケツ出てくねこれ
楽しい! お上品な皆様方は新型アルトワークスにお乗りになってくださいまし あたくしはマトモでしてよ
雪真っ盛りになったらリアにLSD組むぞ… 雪降ろうが降るまいがこまめに対策してねークルマは穴は開くから心配なさんな 穴あく穴あくって脅し文句みたいに言うけど
メンテナンスできない人?
かれこれ25年雪遊びしてるけど穴あいたことない エンジンルームからエンジン取っ払って覗いてみなよw 馬鹿は風邪ひかないのと同じだな
開いたこと無いんじゃなくてわかってないだけだぞw >>900-901お前ら必死だなぁ。自分で体験した事以外は認めたくないのか?
ちょうど今LSD入れるのにエンジン降ろしてあるから写真のせたろか?
お前らみたいな口ばっかり達者なやつには理解できないと思うけど、雪遊びしてもそのあときちんとメンテナンスしてれば穴あくわけがない。 うん、画像うpしてください
ID描いた紙も一緒に写すといいよ >エンジンおろしてあるから写真のせたろか?
アレから既に三時間、、、
ネットで錆び付いてない綺麗なエンジンルームの画像を探し捲くってるとか、か? えっ待ってエンジンルームの穴ってどこよ
旧規格はとにかく真っ先にリアのバネ上じゃないの
前もヤバイとこあんの?
うちのフロントは入手前の放置期間のせいでバッテリーのせいで左側が赤くなっちゃってるけどエンジン降ろして覗き込んでもそれしか見当たらんな 初代ワックスはあんなに格好良かったのに
なんで2代目ワックスはあんな格好悪いカクカクした形にしちゃったのかね?
丸目のファニーフェイスといい極端に傾斜をつけすぎたボンネットといいダサさだけが際立って残念だ
デザイナーは何を勘違いしちゃったんだ?ホンダCITYターボに憧れてたデザイナーがいたのかね? 表向きは自主規制という事で「上限64馬力」と軽自動車メーカーが取り決めをした、、、
となってるけど国交省(陸運局)や警察からも「こんなのを作るんなら今後は認可しない!」と
脅されたらしいよ。
WRC擬きの過激なデザイン(スタイル)も改めざるを得なかった。
で女子にも好まれるようにファンキーな丸目な顔つきにした、、、
でも足周りはシッカリ作り上げている。
当時のスズキのエンジニアたちの苦労が偲ばれると言うもの。 CM11乗ってるけど初代との差はすごい感じる
丸目はそんな悪いとは思ってないけどケツが丸っきり箱型なのがダサくてしょうがない
荷室の容積を上げたかったんだろうな
おかげさんで後ろいっぱいまで荷物入るけど… 2代目ワックスってまんまホンダCITYターボのパクりデザインな気がするんだよな
初代ワックスのいかにもラリーカー風なデザインが神すぎただけに丸目になってからは非常にテンションが下がった記憶がある
とにかく丸目になってからの傾斜をつけすぎたボンネットとカクカクすぎるリアまわりが俺的には嫌なデザインだったな
エンジンは550CCの2代目ワックスのが1番エキサイティングでよかったけどね >CITYターボ
って言うかミラターボをパクって丸目にした、、、と言う方が近いんじゃないの?
ヘッドライトの形状って四角、丸、リトラクタブルの3つしか無いんだし。 初代ワークスっていうか2代目アルトまではCピラーが斜め前に向いてんだけど3代目アルトはほぼ真っ垂直で電車みたいになってんのが嫌なんだよなぁ
上のスポイラーもあればだいぶ気にならなくなるけど単品中古出てこねぇ…
ミラTR-XXは丸目なくね
だからこそミラとデザイン上の差をつけるための丸目ってのもあったのかもね? カクカクしたbodyにライトだけ丸目だからデザインバランスが悪いんだよ
ワークスじゃない素アルトだと角目だから特に浮かないしデザイン的にも馴染んでるだろ
初代トゥデイも丸目でダサかったけど、マイチェンでライト角目にしたのはそのため。
丸目ライトにするなら、 80'Sに流行った傾斜をつけたボンネットが特徴の1.5BOXのカクカクした軽ボンバンでは不釣合になる
初代ミニクーパーみたいに少し丸っこい形とか
それをパクったミラジーノみたいにボンネットを長くとってボンネットを平らに寝かせたデザインでないと丸目は合わないんだな まあふと見たときに自分のCMも調和を感じるタイミングもあるけどな
H1系ワークスはよく馴染んてていいわ 緑のM-CM11Vが欲しくて200万円貯めたんだけど、、、
軽自動車が550cc⇒660ccとかP89プロジェクト(カプチーノ開発)の情報を知りカプチーノを
買っちゃったんだよ。
二人乗り、オープンカー、、、つくづく俺には似合わなかった。
目新しさは有ったけど日常的に乗るクルマではないんだよなー(チョッと恥ずかしい)w
今でも550の丸目ワークスに乗りたい思いが有るんだよね。 ワークスが登場する前の
初代アルトもボンネットは長い平らなデザインだから丸目でもバッチリ似合ってた
3代目アルト(2代目ワークス)になって室内空間をより広くしようとトラックみたいにボンネットを短く切り詰めて傾斜をつけてしまったのが、デザイン的にイケてなかったな。
あれじゃ丸目は似合わない。真っ直ぐ切り落としたようなリヤスタイルも個人的には残念に感じた
2代目ワークスは凄く速かったけど、見た目が気に入らなかったのもあって
俺は角目の初代ワークスに乗り続けたけどね 俺はまだ初代角目ワークスにワンオーナーで乘っている。
乘っているというよりは動く状態で保管してるという方が正しいかも。 今オクにキレイなCM11出てなかった?
予備部品もいっぱい出してる人だから状態良さそうだよ
俺は今年CM買ったよ
でもCS22Sの方がいんじゃない?w 軽自動車乗りの中には
何か大きな勘違いをしている人が多いように思う。
改造無制限のサーキット仕様のマシンが幾ら速くても、
それは我々ユーザーが使う車とは、あまりにもかけ離れた特種な改造が施されたチューニングカーに過ぎずに、
単に改造しまくったチューニングカーが速いだけで、そのベース車が特に優れているわけではない事をしっかりと認識できないと、
間違ったクルマ選びをして後悔しかねないからね。
最も優れた性能を持つクルマはノーマルカーの体力測定で既に決まっているものだよ。
速さでいったらスバルのヴィヴィオツインカムスパチャーが文句無しに軽自動車で1番だろう
速さだけじゃくて車その物の作り込みも素晴しい。軽セダンを超越したハンドリング、高速安定性、耐久性、どれをとっても素晴らしい、
スズキの軽自動車で最も速いのはカプチーノだろうね。ロングノーズショートデッキのスタイルも最高にかわゆい!
現行だと軽自動車とは思えない本格的な作り込みのS660が1番だろうね。
僅か90馬力の仕様で真夏の悪条件の中、TC2000を1分09秒台でラップしちゃうんだから
コーナーの遅いアルトワークスでこのタイムをマークするには115〜120馬力は必要になるし、真冬の好条件でアタックしないと厳しいだろうね。 だから、、、アルトワークスはスズスポやその他多くの改造パーツが発売されていた、、、
只、カプチーノには幻想を抱き過ぎじゃないの?
アレはそんなに速くないぞ。
RX-R乗りの俺が言うのもなんだが改造し放題の「アルトワークス最強!」だろう。 ワークスは直線番長でしょ、トレーリングの足回りじゃ横転の危険からは逃げられないからな
足固めてハイグリップ履いて縁石に片輪乗せたら速攻で横転するw
カプチーノは加速ではワークスに負けるけどコーナリングは良いよ、俺は両方所持してる
同年代のシルビアやR32よりずっと良い、パワー不足は豊富に出てるタービンキットでなんとでもなるし
でもFRだからFFより腕が必要 >>924
FFよりFRの方が腕が要るってのは違うんじゃないかなぁ 大雑把に言うと、FFは車やタイヤがまともなら基本的にアンダーだけ気にしてればいい
オーバーなんて滅多に出ないから、全く出ないって訳じゃないよ
だからレースではFRよりFFのほうが速かったりする
FRはアンダーもオーバーも出るから腕が必要
コーナリングできっちり前荷重できないとアンダーになり、アクセル踏みすぎるとオーバー傾向になる
FFはアクセル踏み込んでもアンダーだからね やべぇ、触れちゃいけない話題だったw
ごめんなさい、俺のレスは忘れてくれ カプチとワークス所有とか羨ましい
新車が買えた当時にビートとAZ-1は同時所有していたけど
カプチーノを購入する前により大きく派手な車に移行してしまったよ 触れてもいいけど俺の知ってる事実だとFFもクソほどケツ出るから油断しないで遊ぼうな… >>925だけど俺も普通にFFでもオーバー出るからFFとFR両方腕が要るなぁって言いたかった。
コーナー入口でカウンター当てる事よくあるよ。 ぶっ飛ばして走るとかドリフトとかそういうんじゃなくてな
FFでちょっとペース高めで流してて曲がるとき
曲がり始めからスーっとわずかに、リアタイヤをずらしながら曲がるときの感覚の気持ちよさったらない
カウンター当たる状況なんかもう失敗で、切り込んだハンドル少し戻すか戻さないかでアクセルで調整する
ほぼ曲がり始めの一瞬の読みがすべて
ケツ出すぎてガッツリ失速か普通に曲がっちゃうかのどっちかになる FFでもテール出ることはあるけど、大抵タイヤがショボいかオーバースピードで進入して慣性で滑ってるだけ タックイン(;//́Д/̀/)ハァハァ cs22s探してるけどなかなか出てこない
そんな時代になったんだねぇ。。。 何気に昨夏辺りから目ぼしいのがバンバン売れてるのよね
未だにワークスかカプチーノで悩んでる俺だけど hb21を購入しました。助手席側のフルバケ用レールってどこか出しているところはあるのでしょうか?
先輩方教えて下さい。 普段偉ぶっている先輩方はそんなのわかるわけないです。
ただの諸元マニアなんで。
昔は各メーカーからセパレートが出てました。
今はブリッドのオーダーか各社セミバケレールベースでサイドアダプター付ける座位が下がらないタイプしかないです。 底留めベタ付けしたければ溶接して作るんだな狭い軽自動車に並んで座るってなんかキモいゾ。 >>942その気持ち悪い対象の車両が好きなの?変わってんな
街中にはその気持ち悪いに該当する車両がたくさん走ってて辛いだろ?外出てくんなよ
>>940
セパレートは無いと思うけど一体型はあるからよく調べてみて くだらん揚げ足だな
助手席に暑苦しく並ぶより左後席がベストポジションだな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。