【永遠の】スズキ アルトエコ15【ネーミング】 [転載禁止]©2ch.net
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R06A搭載アルト(エコ、新型)兼用のスレです。
■新型アルト 12/22(月)誕生 37km/L
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/072/2072181_m.jpg
■アルト エコ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
■新型 アルト ティザーサイト
http://www.s-alto.jp/teaser/
■新型エンジン R06A
*軽自動車としては初の吸排気可変バルブ搭載
低燃費。トルクフル。音がいい。静か。耐久性も高い。
●クランクシャフト ジャーナル×ピンは、鍛造で頑丈
●サイレントチェーン採用、高剛性エンジンブロックで静か
●特殊ピストンコーティングで油膜保持性を向上させるとともに燃費向上
●タンブル流強化により、ノック抑制、燃焼効率改善で、燃費とトルクが向上
●M10細径プラグを採用、ヘッドまわりの冷却水通路の最適化で、
メカニカルオクタンが向上
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_04.pdf
■普通車にまで使用されているジヤトコ製CVT7(JF015E)採用で頑丈
普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。
また、CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
■運転が楽しく、燃費が良いオートギアシフト
https://www.youtube.com/watch?v=yU8azdC4Ggc
■新型プラットフォーム採用で剛性UPと、大幅軽量化を実現
http://autoprove.net/2014/04/47634.html
前スレ 【エコ・新型】スズキ アルト【R06A搭載】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1416931700/ もうドアに厚みはいらない。
薄いところは１センチ無くていいよ。
窓は後ろは嵌め殺し。
前も簡単に下に落ちるような金具でも工夫すればいい。
ひじかけの出っ張りに鍵を埋め込む。
後席なんて空気入れるマットレスみたいなのでいいや。
これで１００キロはまだ減量できないか？ 旧アルトエコの新古車乗り出しどれくらいで買えますか？
デザイン旧が好きなので 24Sから買い替え予定
査定頑張ってくれるかしら3月納車4月納車どちらが得なんだろうかと悩む >>104
82万円と印鑑握り締めて中古車屋行って来な。 加速すると音が盛大で、あまりレーシーな良さが無い音質。
これは試乗動画見るとその通りだな。
もし可能ならサウンドチューンも考えて欲しい。
あと、回転が高まったらラジオやＣＤの音量が若干アップする機能とかどうだろう。
>>110
３気筒にソレを求めるのは酷だろ
君みたいな人の為には車内のスピーカーに周波数を上げて12気筒のようなエンジン音が
大音量で流れるシステムを作った方が良いかも
社外品の迷惑サイレンサーを付ける必要も無く車内にはレーシーなサウンドが流れる
いいじゃなか！ 年末や初売りの反応はどうなんだろう？
ま、よさげだろうけど。 新型アルト試乗してきた 前モデルより エンジンのノイズは唸るね！ CVTも大差なかったし
内装は高さがやはり背の高い人には窮屈そう 個人的に良かったのはパールホワイトが出たことかな 燃費 タンク容量だけ前モデルよりいいが他は
前モデルの勝ちだね ただ試乗して新型アルトを契約した >>110
ヤマハのバイクは楽器関係の系列会社があるせいか排気音には拘っているね
絶対的な音量は小さくても音質がいいようにサイレンサーを設計している
まあ>>112の言うような手法が>>110には合っていると思うがw ＡＧＳ付けてＳエネチャにするとき、
ワゴンＲみたいにエンジン出力特性を
落とすのはやめて欲しい。
あくまでも出力継ぎ足しの方向性で。
さすれば２代目プリうすのように
出足もいい低燃費車として人気爆発でありませう
エンジン再始動のギュリン、ブルブルがない
ＡＧＳにはスゴイ魅力を感じている。
今アルトを買うのは馬鹿だとも思えるほど、
あのギュリン、ブルブルが無いというのは魅力。
でもエンジンが出力特性落ちたら最低。詰まらない。 間違えた。ＩＳＧだった。ＡＧＳじゃなくて。
めんどくさい。覚えにくい。 AGSは要らない。
今最低グレードにしか無い。
今度ターボモデル（最高モデル）に付く。
そんなのおかしい。 >>119 賛成
燃費等は次第点に達しているのだからバランス（フィーリング）が第一 >>119
出力付けたしが出来なかったのは、トヨタに難癖付けられたから。
今回も37で止めたのは、アクアの燃費を超えないように配慮したから。
Ｓエネチャ付ければ40だって可能だったが、あえてそこまでしなかった。 大っぴらにハイブリッドを名乗れないのも、どこか（ダイハツ？）からクレームが付いたかららしいな
軽の増税で自主規制撤廃されればSエネチャが真のHVに進化するかも Ｓエネチャ最大の利点は、アイストからの静かな再始動だと思うが、
アレに何か名前付けられないだろうか?
ダイハツなんかは既存技術の寄せ集めにイーステクノロジーとか名前付けて、
何か凄い事やってるように見せたりと、宣伝が上手だから、そういう所は見習うべきだと思うよ。 >>124
ディーラーサイドでは、思いっきり
「ハイブリッドワゴンR」として
大々的に宣伝しまくってますけどね。
メーカーもわざわざディーラー販促用に
「ＳエネチャージハイブリッドワゴンR」って
書いてあるパンフ作ってるし。 >>125
キュルキュル言わないってのは凄い売りだと思うんだけど
キュルキュル言う車も売ってる以上あまり大げさに言えないと思う Sエネチャージは、コールドスタート用のスターターモーターもついてるんだよね。
発電機だけでまかなえたらもっといいのに。 いや、Nボのエンジン再始動からの加速は聞いてて気持ちいいもんだぞ 連投であれだけど、
セレナのSハイブリッドはハイブリッドのスモール版だからそれでいいけど、Sエネチャージってスモール・エネチャージの略だよね？
退化してない？ >>130
サイレント スターター ＆ エネチャージ
略して、Ｓエネチャージ 日産は1流だから文句言われない。
3流は文句付けられる
デンソーから供給止まると困る
学歴年収ラインナップ歴史で序列
これだけ軽いとモーターで動き出しそう セレナのは、エスハイブリッドじゃなくて
ウソハイブリッドと呼んでたけど
>>127な理由で技術的には素晴らしいと思いますけど キュルキュル言うと途端に安っぽく感じるし、リズムが悪いよな https://www.youtube.com/watch?v=S373FJhORCQ
エンジンサウンドのチューニングをもう少ししてくれたら買う。
あとは完璧に近い。そう思った。 >>140
アイストそのものが嫌い
インサイトとかはキュルキュルするんだっけ？ >>143
インサイトもHVなんだけどw
リーフ買えば解決じゃん >>146
本田の初期のHVはセルモーターでエンジン始動してんのかなあと思って
プリウスかと同じですか 新型は写真だとカワイくて良さそうに見えたけど、
実物は質感が悪いね、まるでミライースみたいな安っぽさで、これはちょっとと思った。
あと、内装が黒ばかりで暗い印象なのもマイナスだな。 あの内装デザインで旧型みたいにベージュ内装は似合わないだろう 高級≠高品質
別に高級品は要らないけど、もうちょっと質感を高めて欲しい。 金をかけずとも工夫の余地があるだろと言ってるんじゃないの？ まぁ欧州製の車に比較すれば価格帯の割には高品質なんじゃね？ 安物な割には高品質でしょ。
っていうか、アルトエコは採算度外視で作っていたようにしか思えない。 似ている言葉
見た瞬間欲しくなった アジア大会富田尚弥選手
好きになるのに１秒もいらない 神奈川県警ブラックベッキー選手 ＲＳいい感じらしいけどＣＶＴで出してほしい。
ノーマルルックのターボ。
クラシック顔の派生車種。
東欧調見たいな奴でどうか。
あとは現在のやつに後付けで
昔のクラウンみたいなグリル付けるパーツとかどうか。
あとは軽量化できたマージンを生かしてもう一度
安全装備を充実させたウルトラセイフティーモデル。
１００㎏とか２００㎏安全性に使う。
おじいちゃんおばあちゃんのために子供（５０才）が買い与えるイメージ。 ちんたら走って、平均燃費22kmいかない。
1000kmほどリセットしていないけどね。
新型は25km行くのか。 >>167
暖気とか寒い日にストップしないアイドリングとか坂道の13km/Lを含めればそうなる。
郊外で平野で片道30～50km程度の移動を暖気後に計測すれば良い。俺は40km/L出るぞ >>161
これだからアニヲタは…、虚構と現実の区別が付かないらしい。
常識で考えてアルトでこんなドリフト決まる訳無いだろw
それとも武蔵境の舗装は氷ででも出来てるのかよwww 氷の上で逆ハンは手遅れ。
戻しが間に合わない。
こんなことも分からないのかw なななな、なんなんだ、最近はリコール以外にセミリコールみたいのがあんの？ｗ
世の中どんどん難しくなるねぇ。初めて聞いたよｗ サービスキャンペーンってどこのメーカーでも珍しくないと思う 昔からサービスキャンペーンはあるやん。
有名なのは、三菱GDIの（以下略 スズキの無料愛車点検キャンペーンで、やけに時間がかかる時は
ヤバイ部品がこっそり交換されているよ。 黙って交換するなんて他のメーカーでも普通だけどな。
下手すると、ディーラーが無知でこっちから指摘してやっと対応するとかな。
しかも、部品代は一時的にディーラー負担になるから、修理の3日前に電話して予約してから来いとか、
流石、日産はキングofクソだわw >>180
それ、部品代の負担じゃなくて、ディーラーの在庫で部品持っていないから、部品共販から取り寄せるためだよ。
対策部品の場合、メーカー工場から直接出てくる場合もある。
日産がクソなのは同意だがw 自分の場合車検的に今年の後半ですわ。
買いますよたぶん、ただノーマルルックのターボ
早く出せ。出ないなら我慢してＲＳかな。
その頃には新型アルトエコも出ているかな？ Ｓエネ茶の。。。 Sエネ茶は
ライバル車のMC後にぶつけてくるんじゃね？ >>67
・・・アクア乗ってるけど、
買う時は、高くないと思ったんだよ。
でも通勤で毎日乗っていると、
素性というか素の品質が分かるじゃない。
安いものを高く買わされたんだなとは思った。 >>181
在庫持ってないから取り寄せになる訳だが、
来月中には間違いなく修理に出すから、車が空いたら何時でも直ぐに修理に取り掛かれるように、
部品だけ先に用意しておくように依頼したら断られた。
その時の理由が、
部品取り寄せしてから、整備完了してメーカーに費用請求する迄の期間は、
一時的にディーラーで部品代金を負担する事になるからだそうな。 日産 トヨタ スバル マツダ アホンダで軽を買うのはアホやろwww 新型プリウスが来秋にリッター４０キロで出るとかいうけど
アルトはいつでも余裕でそこまではイケルじゃん。。。。 逆に考えるんだ。
今迄は大トヨタ様のご機嫌伺いで37kmに抑えていたのが、
これで40km解禁になり、アルトにもSエネチャ積めるなと。
クソプリウスなんざ要らないが、早く出して下さいトヨタ様w プリウスの車重が600kgになったら凄いだろうなw >>194
バッテリー全部降ろしたら達成できるかもしれないねw >>192
プリウス発売直後に41ｋｍ/Lとかでアルトエコ出すんだろうね 2年弱、4万キロ乗った感想
エコS3型
・最初に半ドアなりがちだったのは、いつのまにかなくなった。
・ガクガクもいつの間にかなくなった。
・ノッキングもしてるかもしれないけど気にならない。露骨なものはなくなった。
・夏タイヤ時の飛びはねも気にならなくなった。新車装着タイヤのせいかも。
・ピラーが右折時に邪魔なのも、体動かして見る癖がついて解消。
・オイルのすすけが早い気がしていたが、いつの間にか解消。
不具合らしい不具合は今のところなし。いつの間にか解消したものの中には、点検に出した時に対策されたものもあるかもしれない。妙に時間がかかった時があったから。 >>184
アクアは遅すぎて苦痛だった
フィットHVがいいよ
リコール7回有ろうとも >>198
レポ乙
熟成されたエコで十分だな、デザインが好みだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
