本当の車好きほどスモールカーを好む
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松任谷氏も「重く大きい車はBMWの良さを殺すからあえて1シリ」と言っていた >>1
つまり、所詮、軽、軽など論外、ミニマムが1シリということがいいたいのですね
わかります 小さなクルマならではの
手の内で自在に操れるがごとき感覚は貴重で
速度に関わらずドキドキワクワクする。 小さい車は作りが安っぽいのが難点
値段が高いと買ってもらえないので仕方ないが ある意味正しいけど、産業道路みたいな道走ると怖い思いするから
大きくて丈夫なボディと、それを動かすエンジンが欲しくなる。 産業道路みたいな道走ると怖い思いする人はビッグカーを好む スモールと言うか、運動性能を追って行くと軽さを求め始める N-ONEのシートをもっと良いのにしてもらいたい
後もうちょっと背を低く 運動性能にとって軽さは最重要ファクター。
ほとんどの軽は、その成り立ちからそこをクリアーしている。 まあ、あれだ、車の軽さというのは純粋に重量が「効く」場合とパワーウェイトレシオ
などの別の秤もあるってことを少しだけ思い出してねwww >>13
ちょっとじゃ足りん。
フェンダーラインをあと15センチは低くしてもらわんと。 小さければ多少のデザインのアラも目を瞑れる。
チンクエチェントやてんとう虫みたいにアバタもエクボ。
N-ONEのように無駄にデカイとただのブス。 日本の狭い道路だと軽のほうが逆にゆとりがある
バカにはこのパラドックスがわからない 同じコストではドイツ人には絶対作れない車
それが日本の軽 初代チンクは、今の軽より小さい。
因みにオリジナル ミニも。
勿論どちらもすこぶる楽しい言うまでもなく名車。 小さければいいという事ではない、その上でデザインも良くなければ無意味。 要するに、歪な背高のっぽしかない今の軽はデザインが絶望的だと言うことだね。 馬力もやっぱり100馬力くらいはほしいから古いロードスターなんかは理想のスペック >>35
そのとおり!
20年前の人間が今にタイムスリップしてきたら路上の風景に絶望するだろうね。 ああ。現行フィットに代表されるデザインの稚拙さにな N-ONEは例外的にイイよ。やるべき事はキチンとやってる。個別に評価すべきだ。
十把ひとからげに言わないで欲しい。 ワゴンRだって比較的短命だった先代の方が現行型よりシャープでイケてたでしょ?
地元で農家のジジババたちが乗ってるのを見ても不釣り合いに見えるほど先鋭的な
デザインで、逆に似合う人がいないぐらい、自分は完璧なデザインだと評価してる。
N-ONEもスズキの高すぎるハードルを超えるべく頑張ったんだと思いますね。 ハスラー、コペン、次期ビートとバリエーションが増えて来たが
スタイリッシュな、いわゆる普通のセダンタイプもそろそろ欲しい。
Nワンはいいクルマだが、車高は1.400mm代が理想。 車高低くできればなんとかなるかも知れないけど
軽でセダンは流石に無理があるんじゃないの?サイズ的に。 スマソ。軽の場合てっきり
2ボックスタイプの4ドアハッチバックがセダンのつもり
だったんだが・・・。
まさかこんなレアな2.5ボックスと勘違いされるとはw てか軽の場合
2ボックスタイプの4ドアハッチバックがセダンで合っている。
嘘だと思ったら一度ググってみて下さいw 2ボックスの4ドアハッチバックがセダン?とんちですか? ググって出てくるとか、どうでもいいんですよ。
セダンというのはボディ形状に対する形容なので「2ボックス」や「ハッチバック」が
セダンと呼ばれることはあり得ないのです。 一応、
セダンの定義:4人(軽の場合)の大人と、同じ人数分の荷物(旅行用の手提げトランク)を積んで快適に移動するために
設計された乗用車のこと。キャビン(人が乗る部分)とトランク(荷物が載る部分)が分離されたもの(ノッチバック)と
、一体化しているもの(ハッチバック)があるが、
荷物の種類によっては快適性が損なわれる場合があるため、単にセダンと言う場合はノッチバック車を指す場合が多い。
基本的には4ドアだが、価格の安さやボディの軽さ、ボディ剛性及び安全性の確保のために2ドアが設定される場合もある。 >>52
「セダン」→「ノッチバック」
セダンはノッチバックじゃなくても呼ばれることがあるので形状の形容に限定されないと思うよ
例えばロンドンタクシー。セダンだよね。
>>45
トゥディのハッチバック無しバージョンも出してあげて ロンドンタクシーは今まで専用ボディだったから、あれをセダンと呼ぶ人は
あまりいないと思うけど…
NV200になって、只のミニバンになったしね。 >>24
そのとおり
ある意味、軽自動車こそが一番広々とした快適性を得られる >>24
本当にその通りだな
>>58のおかげで再発見したわw 運転手目線ではそうだが、同乗者からしてみたら運転下手な良い訳にしか聞こえないのである むか〜し(昭和40年初期)のミツビシにもトランクつきの軽があった
亡くなった親父が乗ってた
探せば画像があるはずだが、何せ実家だし、今年は帰れそうにもないからなぁ… 単純に軽が楽しい理由は相対的にシャシーがエンジンに勝っているってのがある。
660ccエンジンを目一杯使い切るみたいな一種の清々しさ。 >>63
エンジンより速いシャシーってやつですね。 我が国に独自進化した軽が有る幸せ。環境負荷的にも世界に誇れる。 最近はそうでも無いだろ。
デカく重くの退化が止まらない。 >>67
すなわち海外では受け入れられない車
それが軽。 >>67
ベンツの400万の小さいのも、すぐ横転して失敗だったもんな
軽は本当に世界に誇る宝だよ
あれは日本の誇り
本当に素晴らしい 自国の車産業を守る為、海外では受け入れられない車 それが日本の軽。
言わば孤高の存在、お家芸でも有り、真骨頂とも言える。 東南アジアとか道が細い所なら軽トラの需要すごくあると思うんだけどな 細い道に限らず街なかじゃ小さな軽のほうがストレスは少ないだろうな。
平日の街なかをウスラでかいミニバンで営業周りしてる奴はアホかと思う。 バリ溝の10年前のエコタイヤが良く似合う、普通に曲がってもスキール音が鳴り響くw つか、本当の車好きは"車種や車格に拘らない"が正しい。
好きなものは好きだから好き!を貫ける人が本物。 車格や値段で車を評価する人は、車にあまり興味が無い人。
車の本当の良さを知りたがらない、どうでもいい、味わいたくない、という人。 >>1
なるほど。
で、松任谷さんは何に乗ってるんですか?
軽自動車ですか? はははっ。たしかに、たしかに。
一概に車格や値段を全然まったく気にしない、ってのもかなり無理があるw >>82
たしか、ポルシェとレンジローバーとベンツとアウディを
ガレージに所有しておられる。
その中で一番このスレの主張に近いのはポルシェの996型GT3かな?
つい先日のCGTVで「最近のポルシェは本当に高くなった」と嘆いていたw ミニもフィアットもデブくなって魅力的な欧州のスモールカーは絶滅した感じだ。 仕方ないね。軽スポーツを謳うコペンでさえ柳原可奈子みたいなビヤ樽体型に成らざるを得ない。 R1、R2みたいな2型で出すのが最低限の礼儀だと思う。
スバルはどこよりも気高く誇り高く立派だった。
ただ伝統的絶望的にカーデザインがお留守だった。
三菱iのデザインをFFで真似るなど余りに愚か、
iの異形な顔の造形をありがたがるなんて。
でもN-ONE沈没の今、リブートの価値はにわかに出て来た。
古臭いと思えるディテールをモダナイズできれば勝機はある。 あれをアイの真似にしか見られないとはな。
消費者がこの程度だとデザイナーも報われないわ。 アイよりR2→R1の方が先出なんだけどな(笑)
87こそ余りに愚かな奴だ(笑)
あのデザインの良さがわからないなんて。
デザインカーが売れるようになってきた今ならR1,2も売れたのかなぁ…
R2はデザインだけじゃなく固めの足で走りも良いよ、タマ数少ないけど探せばMT(NA限定)もある。
R1はCVTのみだけど 趣味で乗りたいなら旧い車にしてみたら?
ヨーロッパなら50年前の車のパーツ今でも普通に作ってるし、近くに専門店があるなら維持もそんなに難しくないよ 軽CVTターボが欧州コンパクトのトレンドに肉薄してるのは事実
ヘタをすると超越してるかも、なんて思いながら乗っている
インチキ臭さが漂いながらもケレン味たっぷりな感じ バラバラにしてもすぐに組立つチンクチェントは腐れ縁です >>102
あれは流石に無理があるな。
ミニはBMW傘下になった時点で終わった。
ジープもないわ。 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg 軽のあの限られた空間、好きですね。
全てに手が届くというか。
どんどん軽が進化して行けば良いと思いますね。 >>1
これが心理だわなー。フルカスタムモンキーとかもそれが良い証拠。
未だにジムニーやビートが人気なのも、コレが理由だしな。
軽のクセにだの普通車買えないのかだのホザいているクズは、
自分で車弄れず、全部業者に丸投げして頑張って普通車乗ってる白痴だからな(笑) ジムニーやらビートの中古一所懸命手入れしてる人のイメージて
一人残らず気色の悪い出腹ハゲ中高年と相場は決まっとるんやで
あーーーみにくい、みにくいなぁーーー、ねばいいのになーーー >>112
必死やのうWW
悔しいのうWW悔しいのうWW いざって時に使えない高いだけの高級車()一所懸命手入れしてる人のイメージて
一人残らず気色の悪い出腹ハゲ成金中高年と相場は決まっとるんやで
大雪でも走るクルマの邪魔ばかりして、あーーーみにくい、みにくいなぁーーー、タヒねばいいのになーーー 生活スタイルにマッチングしていない
つまり、敢えて・・・でなければ使い道のなくてしかも値段だけは高いという車
車は我が相棒でないとね
値段は関係ない 昔ながらの零細整備工場のオヤジなんかだろうな。
スズキダイハツスバルあたりの取次店だったりね。朝も早よから
シャッターガレージから引っ張り出した黄色いビート路上に停め
道路にへたり込んで一心不乱にエンジンいじり。破裂しそうな太
鼓腹が見苦しい。ボサボサ白髪だらけの頭、油まるけのTシャツ
Gパン、サンダル姿、早朝だからと言って余りに傍若無人な・・
この世で最も醜悪な光景の一つであろう。ひときわみにくい。 投稿キーが正しくありません(ほぼ同時に複数の書き込みが発生したため、その投稿キーが無効になった可能性もございます)。入力画面に戻り、リロード後に再入力をしてください。 朝のワンコの散歩でたびたび見かけてしまったのです。
見てはいけないものを。可哀相なビート。虐待ではないのか。 ズバリ本人だったか
相当凹まれたご様子・・
大丈夫っ、健康さえあれば
ガンバ >>31
1/1のモデルのような感じかな。
クルマと一体感があるから小さいほうが好きだな。 S660も最初はマトモな相手に嫁いで行くんだが・・・
「こんなんクルマでホームレスみたいなもんやないかアホらし」
オープンの過酷さに耐えかねたヤワな人たちが手放した後が問題
臭くて小汚い中高年ジャンキーどもが一斉に群がってくる
S660みたいなのはそんなシリアルキラーの格好の餌食だ
あああー〜ー〜ー何というおぞましさwww
キサマらのことじゃオエッ、この腐れチ◯ポどもがァーーッッ タルタルソースをwikiで調べたらマヨネーズの一種であると。
バカ抜かせと。元は厳格なフレンチのレシピがある。マヨネーズ
みたいな下衆なもんとは格が違う。身の程を知れと言うんだこの
ゴンタクレ共。ピクルスの代わりにラッキョウ使っても可だと?
ふざけるな。味噌も糞も一緒か?福神漬でも可?キチガイか?
日本人の卑しい所は外国の文化に対する敬意を忘れ、断りもなく
中身をすり替えインチキなものをデッチ上げる無神経さにある。
あんかけスパ、なめらかプリン然り。中国人かキサマら。プリン
のレシピは唯一つ、勝手に変更すること一切まかりならん。私が
一国の首領なら関係者全員裁判無しで即死刑だ。クソッタレが。 直線馬鹿よりコーナー攻める軽のほうが楽しいしかっこいい ラーメンもそう。誰が煮干し入れていい言ったんや。
中国の人に外交ルートで許可を得た上でやってるんでしょうな?
さもなきゃ国際問題やで。散々好き放題しやがってド畜生共が。
まあ百歩譲ってちゃんぽんは良しとする。だが臭みの強い豚骨は
ダメ、ありゃ家畜飼料の臭いだぞ。カップ麺のドロドロの液ダレ
にも強烈に臭いのがあるでしょ?もう耐えられんわあんたたち。
シチューやハヤシに八丁味噌ぶち込むなドアホ、クソッタレ
カレーもなんだ。カレーがヒドい。昔キャンプで飯ごうで炊いた
ご飯にできたてのカレーが懐かしい。煮込むほど不味くなる。
インドの人も、もうガッカリ。カレーも糞も区別できんのかと。 つまりクルマもその国の文化に裏打ちされたレシピがある。
ヨーロッパの人はダウンサイジングターボという新しいレシピを
創造した。それをよく咀嚼し、敬意を込めながら料理の一皿とす
ることが叶ったのは、N-ONEプレミアムツアラーなのである。
ハイトワゴンのワンオブゼムという先入観、曇った眼鏡では何も
見えてこない。エンジンがダメ?味音痴のモグリらしい発言だ。
軽ターボCVTの制御こそが味わいの要。レシピに宿る心なり。
妄よのう。◯◯は死ななきゃ治らない。 メーカーは車をメタボ化させて値段吊り上げ方針なんだよな
おかげで5ナンバー好きな俺は車をダウングレードしていくことになる
で、MTが無くなってきたのと軽の作りがかなり良くなっているので、次の車は軽にする予定
もちろんロールーフ軽
第一候補はアルトだな
中古の二代前アルトでも良いな
中古の良いところは弄るのに躊躇が少なくて済むところ
軽は普通車に比べて弄りやすいし N-ONEにしろアルトRSにしろ、MTがない時点で走りを求める軽乗りのセレクトからは離脱してしまう…
実に惜しい… 自分はCVTが好き
作り手の思いが色々な場面でストレートに滲み出るから
クルマが「一所懸命頑張ってる」のが如実に伝わると気持ち良い
健気で「愛おしさ」を感じる 13年超車に対する不当な増税に反対しましょう!!賛同者が6万人を超えました。
署名募集中なので皆様の署名をお願いいたします。
https://www.change.org/p/総務省総務大臣-自動車税の重課税分-13年超車両への増税分-の廃止-恒久化禁止
(URLはブラウザへコピペすると移動できます) >>134
だな
CVTの如く変速ショック皆無の加速 行き着くところまで行き着くと自分であれこれパーツを作るようになる
結果的に、思いついた物をすぐに作って手早く取り付けて公道でも低リスクに試走できるできる軽に至る
万が一失敗して壊してもそれほど惜しくないから壊れるという意味でのハイリスクな改造も気軽にできる
例えば300km/h級の車種で性能がほんの少し良くなるかもしれない方法を思いついても
それを合法的に試すには日取りを決めてサーキットの予約をしてと大変だからな
自分がそれを引き出せる腕がなければドライバーの手配だって必要だ
そして壊した時の損害も甚大となる 新型シビックデカくしすぎ。
typeRが、なんだかんだで600万円オーバーってアホか!
はじめから高性能を追及したNSXみたいな車ならまだしも、元々、大衆車から出発してる車で何をやっているんだ?
本田の御大が健在なら、激怒しとるワ! クリオRSトロフィーの方がカッコイイ
TYPE-Rはチンドン屋みたいで恥ずかしい N-ONEのタイヤローテした後一年近く微振動が出て参ったけど、
最近ようやく馴染んできた。最初からローテ無しで前2本新品交換
して、後から後ろ2本新品交換した方が良かったかな?と思った。 ホンダのタイプRってほんとセンスねえな
いつまでたってもダサい
エアロの角度が昔の新幹線みたい 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl スレタイの賛否は置いといて、俺は車オタじゃないけどドライブは好き
デカイ車は運転しにくいから嫌い
見た目と運転し易さの両方の点で良いのは、ハッチバックとかがかなー 5年くらい軽だけどたま〜‥に凄い小さいの見るな
レア価値だと思うけど‥まぁ、
田舎では良くあるかな‥はっは‥ 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 何かを購入する際はそれが本当に必要か、よく考えることが大切。大江英樹
あなたの支出はぼくの収入であり、ぼくの支出はあなたの収入になる…。
そんなの当たり前では?でも多くの影響力のある人々は、これが理解できない。ポール・クルーグマン
・本来、人々の欲望や楽しみは多様なはずだが、資本主義は人々に金を消費させることによって
成立しているため、人々をして金を使わなければ楽しくないと思い込ませる。 佐藤優
お金持ちの家庭ほど、物を大事にする習慣を子供の頃から教えている。だから、お金持ちに
なれる。節約は家計防衛の基本。これなしに蓄財などあり得ない。節約は、高度な知的ゲーム
。しかも、その結果が、通帳の残高増加という形で、確実に表れる。 横田濱夫
原則として、入ってきた収入は全て貯蓄!!。森永卓郎
節約は不必要な費用を回避する科学であり、慎重に私たちの財産を管理する技術である。セネカ
節約せずに誰も金持ちにはなれない。そして、節約する者で貧しい者はいない。サミュエル・ジョンソン
いま持っている財産は、これから起こるかもしれない害悪と災害に対する防壁とみなすべきであり、
世の快楽を手に入れる許可証とみなすべきではない。ショーペンハウエル
けちでなければ偉大なことは成し遂げられない。けちでない者は必ず破綻する。マキャベ 本当は怖い 被曝汚染キムチ の不都合な真実
【韓国】古里(コリ)原発、放射性物質排出量世界最多
他の原発に較べ最大3000万倍多く排出
https://goo.gl/mGktT9
【被曝】韓国ソウル市内の放射線量が福島緊急避難区域より高いことが判明!
https://goo.gl/fxY2cY
韓国の新生児の1割に先天性異常…5年で発生率2倍に
https://goo.gl/DfyO7h
韓国Samsung スパイウェア
https://goo.gl/Z8GoRh
南朝鮮の半導体技術自体、日本から掠め取ったマガイモノ
https://goo.gl/H7KXas
韓国やめますか それとも遺伝子異常になりますか(笑) いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
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