【ダイハツ】ミラ TR-XX【アヴァンツァート】10
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ 【ダイハツ】ミラ TR-XX【アヴァンツァート】9
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1357296388/217
基本L500系までのスレです。
L700系・ネトウヨ・画像厨・www厨・〜のな厨・隔離スレ主
エセ関西人・ほんと?厨・中免バイク厨・改行荒らし・
粘着荒らしは明らかにスレチですので、入室はご遠慮下さい。
【よくあるトラブル】
・パワステが壊れた。
パワステコンピューターの故障が多い。
エンジン再始動で復活するのならその可能性が大。
ディーラーのでコンピューター交換は結構お金が掛かるらしい。
年式的な問題もあるので、ヤフオクで中古を探してもまた壊れるかも。
・白煙が出る。
ブーストが掛かると白煙が出る。→タービン
アイドリングで白煙が出る。オイルの焼けるにおいがする。→オイル上がり、オイル下がり
・アイドリングで4気は安定、3発はガタブル?
エンジンマウントのブッシュが劣化して潰れているなら交換。
【パーツ流用】
・マフラー
2WDはL200、L300、L500、L502、L600、L602流用可能。
ステー位置、テールの出口が若干違うかも。
2WDと4WDの互換性は無し。
・足回り
L200、L300、L500系、L600系流用可能。
L200にL600のショック(KYBローファーなど)を付けるとキャンバーが、かなりつくので注意。
2WDと4WDはリアの構造が違うので、フロントのみ共通。
L700のアッパーマウントを旧規格に使用することが可能らしい 競技用のベース車両なら1年毎に新車に交換だけど
余計なお世話装備を付けたロードモデルだと後生大事に乗るヤツが多いからな >>304
競技用ベース車でも、「新車に交換」といったってそりゃ全日本クラスの話で、しかも金があって成績も上げ、実績を元に買い手がつく車に限った話だよ。
世の中そんなに甘くない。
しかも第一線を退いてもクラブの練習用、チームの新人の参戦用とかに使い回されるし、2000年代までダートラのローカルイベントで走ってたミラX4R(L210S)とか、
走れるクラスが無くなるまで現役競技車続けてたミラX4/X2(L512S/L502S)とかザラだもの。 >>306
しかも新型車発表の場で、「アルトワークスの復活もMTの設定も、今のところ全然考えてない。マイルドハイブリッドで十分キビキビ走るし」って言い切ったからね。
もっとも、先代HA35アルトでも同じような事言ってたから、本音はどうだか知らんけど。
____ ___ ____
|10点 | |10点 | | 天丼 | サッ
 ̄| ̄ミ  ̄| ̄ミ  ̄|ミ ̄ ̄
∧ ▲∩ ∧ Λ∩ ∧,,∧∩
( ゚Д゚)ノ ( ゚Д゚)ノ ミ ゚Д゚ミノ
| | | | ミ ミ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ソニーEV新会社 事業本格化へ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6414312
ソニー車ってタイマー標準かね
(´・ω・`) SONYへの想い
開発組 優秀、センサー類とか
デザイン 優秀
製品化でつまんないところでコストダウン陳腐化
結論、SONY車とかより中国製の方が優秀じゃないのかね ここがマイナーとするなら、メジャーな場所つてどこなんだろう? パワーバンドが低いってだけだから大差ない
特性がいいというがレース使用も考え、燃費や環境を一切期にせず性能だけを考えた悪く言えばアメ車みたいなエンジン
到達することを最低限に考え他は燃費と排ガスに降ったダウンサイジング志向のエンジンなので特性が悪いと言うのはどうかと。
3000以下がスカスカで使い物にならないより2000rpmから十分なトルクが出る日常生活で恩恵が大きい。
湯水のように金を使う前提なら無駄に神格化されているポテンシャル秘めているのは間違いないし
一番コスパ良いし古い車を有難がる コーティングとかディーラーにとってオイシイオプション
てんこ盛りなんだろう 正直全然安く感じる完成度だから
中古車屋のプレミア価格にあんまりぼったくり感が無いんだよな
新車価格設定が安過ぎるのはホントあると思う。 l5の4wdのリアに流用できる車高調リアショックありますか?情報がなさすぎて。最悪は素直にKCテクニカ買います。
最近ちょっとハマッってる俺もの
https://i.imgur.com/JwHEEKV.jpg
※参考画像 (実際に食ってるのはまだまだ駄菓子風の超安物)
いわゆるB級ケーキ
このノスタルジー的ななつかしの昭和の味がまたナンとも
※ちな2個で148円程度 正直、誠意を持って更に車にとても詳しい整備士に対応してもらうほうがずっと有意義ですわ ちょっといい話
行政も認めた! スズキ「ジムニー」で「本気ゴミ拾い」!? 水中から廃車を引き上げることも!「猿ヶ島オフロード」の実態とは
https://kuruma-news.jp/post/506402 ちょっといい話
行政も認めた! スズキ「ジムニー」で「本気ゴミ拾い」!? 水中から廃車を引き上げることも!「猿ヶ島オフロード」の実態とは
https://kuruma-news.jp/post/506402 ABS作動するほど急ブレーキ踏んだけどつかんかったよ 今回車検で、フィルター系を見積もられていて高くて、調べてみたら自分で出来るようで部品も安かったのでやってみようと思いました
ブレーキランプも自分でできるのです
いまは、調べると動画や写真付きで交換方法が出てきたり便利な時代になりましたね
私も前の車はエアコンフィルター変えたことなくて変な臭いしてました 頻繁に高速乗る人と坂道多い地域に住んでる人は絶対ターボにした方がいいよ >>380
私もできる限り自分でしますよ
面白いしね
車検で交換部品指摘されないように自分で整備してから出します
指摘されたら整備士の勝ち、素直に全額だす、無ければ俺様の勝ちみたいにゲーム感覚で。
でもブレーキの整備とブレーキオイルの交換、必要ならオーバーホールは整備士にやってもらいます。ここは整備士の聖域
今回の車検はオルタネーターの不良で惨敗 日産サクラの加速は、ガソリン軽と比較したら異次元
日産は軽のe-POWERは出さないと言っているから
ダイハツが軽のe-Smartをスポーツモデルで早く出したら面白そう。 コペンに燃料タンクとバッテリー両方積むとこあるわけないだろ… サクラを試乗して来てe-Smartを早く投入できれば、
60km/hまでの加速は普通車並みスムーズで速い ちゃんとしたスポーツカーに乗りたいのにこんなポンコツにしか乗れなくて悔しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています