ミラTR-XX vs アルトワークス
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つか、別なハブってイグニス(というか初代スイフト)とかかな。
新規格になってからのスズキスポーツって、アルトワークスはほとんど使わずイグニスでのモータースポーツ活動に力入れてたから、それならまぁ…とは思うが。 HT81のハブ こいつはいけそうなんだよね、ただ、お世話になってる
社長がやりたがらないんだよ。まあ、当然なんだけど。
多分、アレを交換すれば行けると思うんだよね 流用ネタはたとえポン付けできても責任持てないからな…ハブだとなおさらだろうね。
ダートラのC車両や、ラリーのJN1車両にあったワイドトレッドで車では何使ってたんだろう?それこそモンスター(旧スズスポ)に聞いたら回答来ないだろうか? それは簡単な話、当時はC1キット売ってたから、足回りだけで50万ぐらいだったような。
まあ、そのスペックを市販しちゃったのがストーリアX4だから、
さすがにタイヤサイズが一回り小さいとアルトも勝てなかったね 久し振りに正を見たw
キはば良いのにo(^▽^)o
今(=^▽^=) >>110
ところがドッコイ、スズキスポーツが参戦してた頃のダートラA1クラスやラリー4WD部門Aクラスじゃ、ストーリアX4はところどころ勝ちはするものの、結局シリーズタイトル取れなかったんだ。
L512SミラX4なんかHB21Sに全敗だったから、それよかマシだったけど。
地方戦クラスでもHB21SのドライバーにストーリアX4のA車(吸排気チューン165馬力仕様)乗せたら、「速い!速いよ!アルトの方が断然速いよ!」だったそうで。
おかげでA車の頃のストーリア勢は軽量化に躍起になってて、一番軽いと700kg切ってた。
で、スズスポとの直接対決が無くなると、さすがにプライベーターのアルトワークスにストーリアX4は負けなくなり、ダートラでもラリーでも連戦連勝。
スズスポで山形の岡さんともどもダートラA1アルトのツートップだった、北海道(プロジェクトガレージ)の原さんもストーリアに乗り換えたし…。
でもプライベーターのアルト乗りは戦い続け、なんか重くて戦闘力イマイチなブーンX4にだったら、全日本ダートラN2クラスで1度勝ってる。
つか、スズスポのC1キットって強化ハブなんてあったのか。
F6Aの180馬力キットとかは知ってたけど、足回りはよー見てなかったな…足回り50万はそんな高くは無いんでない?ストーリアX4もKYBのダートラショックだと50万だか80万だったし。 C1キットにハブはないよ。アームだけ。
ストーリアと両方乗ってた人とかから聞いた話だけど
ストーリアも結構弱点があって、いろいろ対策してって
勝てるようになったことは上のスレ通り。
WRC参戦したからか
スズキも初代スイフトで同じことできたのに
やらなかったね。 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の氷山の一角でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
> 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
> 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書(報告書)。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因(問題を引き起こした本当の原因)の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
> 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
> ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」(報告書)があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg めんどくせーこと書いてるけど
昔はもっとひどかったからどうでもいい話。
それより、警告灯ついたら車検通らないほうがたちが悪い。 めんどくせーこと書いてるけど
昔はもっとひどかったからどうでもいい話。
それより、警告灯ついたら車検通らないほうがたちが悪い。 >>113
基本的にストーリアX4やブーンX4は「DRSが欲しいから作った車」なんで、ダイハツが売りたくて作ったわけではない。
(ダイハツってモータースポーツ好きな役員がいたから、DRS/DCCSの趣味に付き合ってったって部分がある)
スズキの場合はスズキスポーツ…モンスター田嶋が市販車にまでアレコレ求めるこた無かったんで、アルトワークスR以降はモータースポーツベース自体作らなかったね。
市販車でA車やN車作らなくても、C車やD車で勝てばよかったし(だから初代スイフトベースのSC車作り、SC2クラスで勝ちまくったりした)。 オレ環では新つからない
しかしのログが変上書きされて読めなくなってしまった ママチャリで毎日子供2人乗せてるお母さんお父さんも沢山いるし、それと比べたら天国だよな
満員電車の方が全然きつい ひさしぶりに中都会を走る機会があり店から出る時あまりにトロク鳴らされましたね
ひいいいごめんなさいごめんなさい!!という思いですね
自分下手糞なもんで アンパンマン号のあおり運転怖すぎワロタwwwwwww
https://youtu.be/OogNJZGGGY 維持費が下がれば構わないって層がいるんだろう
昔の感覚で言うとイース位の車に200万もって気はするけど、安全装置関係の増加や物価の上昇等を踏まえると妥当なのかもしれない
知り合いが買い換える時に下取り価格+α位で個人売買で妥当な価格になるかもなぁ
多少の整備は必要だろうが 実際はタントカスタムやN-BOXのほうが高いんだけど マイナスドライバーは特殊工具で検挙対象になるから気を付けて そこそこのDAは8万も出せば買える
BT接続できない機種の方が少ないかもしれないが有線がおすすめ
ダッシュボード内側通して、ハンドル右側にケーブル出してるが結構快適 旧規格なら全社フルキャブフロアMTだったのにね
衝突安全性のためにバンは改悪された
ワゴンは淘汰されハイトワゴンと棲み分けするならフルキャブへ回帰してほしい
他社フルキャブはアトレーしか知らないけどサンバーより良かったよ ダートコースとかラリー仕様でしょ
V溝やロックだけがジムニーではない 車内に付けるんだったらオーディオのあたりから常時12ボルト探してグローブボックスの中に設置とか まず石狩管内で危険な速度を出す者は、あくまで交通量が少ない時間帯だけどな。
要するに一般的な生活サイクルとはズレた生活形態の者ということだ。
ちなみに石狩管内は石狩湾小低気圧によるゲリラ降雪がある故に、それに遭遇すると高速道路は一気に危険な状況になるよ。
例えば以前の職場で苫小牧方面に仕事で行っていた人達が、帰宅時にそのゲリラ降雪に遭遇して二組が別々の位置で同時に事故って片方は横転したという事例があった。
※幸い二次災害は無く皆軽傷で済んだけどね 荷物高く積んでる時は便利
ただ後部座席より後ろにカメラがあるんで室内はミラーで確認できなくなるから普通のミラーにも切り替えられるやつがいい
あと普通のミラーより後続車が遠くに見えるから煽られてるの気づきにくい ☆
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,ィ‰、 (´・ω・`)
ノ☆从、 //\ ̄ ̄旦~
ノノノ人∂ // ※.\___\
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田 ..\`ー──────ヽ
──────── せっかく代行依頼でスレ立てしたから記念カキコ。
「軽ならこっちも似てるねぇ」なんて話題になる事あるのかしら?
スズライトバンFE(1963年)
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/1_auto/suzulight.html#p6 アクセルだけじゃなくてなんか操作いるってことね
なんだか中途半端だなぁACCはおまけ程度に捉えておいた方がよさそうねハスラーは サスペンションの間にゴムのようなものを詰めたりしているけど大丈夫なんかね。
ジャッキアップすると隙間があるからみたいな感じでそこに詰めたりもしているようだ。
わけあって隙間があるのはメーカーもあえてそうしているのだし。
遊びの部分がなければ直接ボディに入力されて歪んだりとかあるんじゃないか。
詰めたところで劇的な効果もないみたいだしな。 グリルが定期的に変えたくなり
社外含めて3つ保管している
メッシュのSUZUKIエンブレムのグリルから
結局メッキのグリルに原点回帰してしまった。あれだけメッキ嫌いとか思ってたけどたまにつけたくなる ファンが回っているのなら、ファン自体の羽の凹面に埃が堆積して平らになってくると風量が減ります。
ブラシとかで凹面を一枚一枚清掃すると風量が増えるはず。
フィルター付けてないって書いてあったので気になった。 クールカーキは正解だな
目立ちすぎないし、飽きない 実際はタントカスタムやN-BOXのほうが高いんだけど 俺も左の股関節が痛くて動かすとピキッ!ってなる時がある。
足のつま先も痺れてるし。
医者行っても治る気がしないからコンドロイチンで気を紛らわす。 そこそこのDAは8万も出せば買える
BT接続できない機種の方が少ないかもしれないが有線がおすすめ
ダッシュボード内側通して、ハンドル右側にケーブル出してるが結構快適 ディーラーの営業マンなんか大企業に勤めれなかった負け組がやる仕事だからね
整備士の方が国家資格と腕があるぶん潰しがきく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています