【規格】新・新規格【変更】
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H10年、安全性の向上、確保のために軽の規格が改定されたわけだが、
更なる安全性の向上と、環境及び高騰する石油対策という視点から、
そろそろ新・新規格の軽を出す時期が来てるんじゃあないか?
http://www.zenkeijikyo.or.jp/introduction/1.html
http://www.yasuienv.net/KeiShopping.htm
660+モーターで5人乗りとかになれば面白いな。
660エンジンのみだと4人乗り制限とかよ トヨタ自動車、4年ぶりに世界首位から転落
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120127-OYT1T00867.htm
国内自動車大手8社は27日、2011年の世界販売台数を発表した。
トヨタ自動車(グループのダイハツ工業、日野自動車を含む)は前年比5・6%減の795万台で、
4年ぶりに世界一の座から転落し、3位が確定した。
トヨタは東日本大震災やタイ洪水の影響で生産が滞ったことが大きく響き、世界の上位5社の中で唯一、販売台数が減った。
首位は米ゼネラル・モーターズ(903万台)、2位は独フォルクスワーゲン(816万台)。
日産自動車・仏ルノー連合は739万台で4位だが、 すでに出資し、近く経営権を取得する予定の露アフトバスを含めると803万台で、
トヨタを抜いて3位となる。
一方、トヨタは政府のエコカー補助金復活を追い風に、新型ハイブリッド車などの販売を強化して巻き返しを狙う
豚車が多いんで排気量のみアップして64規制はそのまま継続
ま、オレは豚車嫌いなんで、ミラ、アルトに排気量アップしたやつ乗りたいわ ワゴンRあたりは次期型でハイブリッドを出すんじゃないか?
もしくはNMKVが第一段のekワゴンが出る2013年には軽自動車が新規格になってたりしてな。 2013年から2015年の間に軽自動車の規格が変わる。
排気量・全長・全高・全幅のうち排気量と全幅は特に変更されるだろう。 一番変更され無さそうな所を言っているから482の妄想じゃない? 排気量…750cc以下(過給器不可)
モーター:15.0kWh以下
全長…3.4m以下
全幅…1.5m以下
高さ…2m以下
定員…4人以下
積載量…380kg以下
馬力…70ps以下
リミッター:150km/h以下
ただ、ここ近年軽自動車の形がボンバンからトールワゴンになっていて、
下手すると、今の需要からボンバンとキャブバンが消滅する恐れが出てくる。 >>486
そうでもしないと危ないぞ
レックスのスーチャーの威力にびっくり >>481
ハイブリッドで燃費上げるってゆがんでるな
根本的な効率が問われてるのに 【新規格で消滅するであろう形状】
・箱バン
こちらはクラッシャブルゾーンが少ない上、一部では助手席にエンジンがあるという仕様や後輪駆動で燃費が左右しているため、タント・パレット・N BOX枠と統合したほうがいいと思う。
・軽セダン
・軽ボンネットバン 幅と長さを面積で規制すればいいと思う
今はだいたい5uだから例えば幅広の長さ3.1m幅1.6mとか
逆に長さ3.55m幅1.4mとか むしろ軽は2人乗りまでにすればいい
パワーも安全性も問題無くなるぞ
3人以上乗ルナラ普通車に乗りなさいってね >>494
それは無理だろ夫婦と子供で4人程度は乗れないと
軽自動車は田舎では不可欠な足なんだし
もう一段下の規格は有っても良いと思うがな むしろインドとかみたいに何人乗ってもいいことにしろよ >>495
1.7人乗りシート2つまで可能ってすれば良いだろうな
大人は2人までで、大人2人+子供2人
後席に3人乗車可能にしないとな
取り敢えず後席に子供3人ならOKから始めよう 1L以下、ターボOKにすればFIAT500のツインエアが軽自動車になる
200万円越えの軽自動車の誕生
かなりのインパクトになるな むしろ、サイズダウンだよ。
小型になればなるほどEVにも有効性が期待出来るからね。
二人乗り、高速不可、全長も幅も一回り小さくして、近距離コミューター
規格を設定して欲しいね。 >>504
シティコミューター用の免許とか作ってシルバードライバーをそっちに振り返るとかもアリじゃないかな? シルバードライバー向けなら、フランスの無免許で乗れる自動車のように、350kg未満ってのは入れて欲しい仕様だな
軽くないと、歩道に突っ込まれての対処に困る >>505 いいね−、電動車いすより、よっぽど安全だよ。
ただあれだなー、ドア無しとか、むき出しタイヤにカバーつける
ようなデザインは止めて欲しいね…
現行の軽の全長を大幅に縮め、幅も10〜20cm狭くしていい。
もちろん60km制限と高速不可はあたりまえ。
ドイツのスマートをもうちょっと小さくしたようなものがあればいい。
350kgは、駆動系を簡素化できるEVなら可能かも知れない。
エンジンだと、潤滑系や冷却系、また駆動系のクラッチや
トランスミッション、シャフトなども必要になる。
EVだと究極は、ブレーキも含めてインホイールでまとまってしまう。
電動バイクが既にそんな感じだよ…見た目が簡単すぎて怖いぐらいだw。
問題は、バッテリもしくはキャパシタの重量・容積にたいする電力の
蓄積量だな… まあ、これも短距離想定のコミューターなら、EVでも
攻めやすい分野だろうね… 全天候型の数百キロ移動(現行3ナンバー
クラス)をEVでってのは、今の段階では難しいだろうね。
夜充電しておいて40km/h平均で6時間走行250kmも航続距離があればシティコミューターなら十二分じゃないかな?
100km/hでも足りないことはないだろうし このような話になると、米のビッグ3の言い分が正しくなりそうだな・・・
でも、商用廃止は勘弁だが 新規格希望
サイズ
全幅 +15〜20センチ
全長 +15〜20センチ
排気量
770〜800CC
乗車人数
5人
これが最もよい規格変更である。 税金の優遇を考えるとむしろミニカーみたいなサイズで
十分だと思うが。 >>514
そもそも軽太郎は安全性を度外視してるんだから
問題ないだろ。 >>512 消費者ではなく、トヨタにとってだろww ステマ。
軽が危ないのではなくて、それ以外のクルマが危ないんだけどな。 3700×1700×2000
990cc 定員4以下 もうK11マーチと同じにしちゃって良いんじゃない?
遥か昔に乗ってたけどスーパーの軽って所に止めてもはみ出ないし、サイズもバランス良くて軽みたいだったよ。
1000ccだったけど軽よりエンジンの振動が無くて滑らかだったし。
規格の拡張は不可!
大きい車に乗りたいなら小型車にしろ。
軽は、安全性確保の意味で定員2名に削減。
何?家族で乗れない?
だからそういう連中は小型車に乗れと何度言えば分かる。 >>523
軽太郎にとって小型車の税金は高くてツラいのです。 確か、消費税率に合わせて軽自動車規格は変更しているんだよね・・・(現行規格は消費税率が現行5パーセントなって3年経つけど)
2014年4月をXデーと考えなさい。 消費税5%は1997年4月、軽660cc現行規格は1998年10月だから1年半だろ
ちなみに消費税3%が1989年4月、軽550cc規格→軽660cc旧規格が1月だから9ヶ月だな 訂正をば
× 軽550cc規格→軽660cc旧規格が1月だから9ヶ月
○ 軽550cc規格→軽660cc旧規格が1990年1月だから9ヶ月 サイズ排気量問わずJC08で35km以上を軽自動車にすればいいだけ
現行の軽はすべてはずれる。
>528
うむ、エコカー以外を優遇する価値がもはやない。
現行の軽自動車は過去の遺産として残ってるだけの規格。 ダイハツの2気筒開発は中断してると書いてましたが、振動と騒音の解決がでけへんかたのかな トヨタの関係企業のヤマハに開発委託したほうが早いんじゃね
あ、ダイハツはトヨタの連結子会社でした 軽の次は、Fitの1300ccにしたいんだが、
税金が大幅に高くなるんで躊躇う。 自動車税に関しては、1300ccまで軽自動車扱いにしてもらえんかな? >>532
タイヤとかオイルとかも高くなるし、高速料金も高くなるな。
もちろん保険料もUPだ。
軽自動車人気は、そういうトータルコストを踏まえた差から来るものだからな。 将来の不測の事態に備えて軽に乗っている高所得者は賢い いっそサイズ制限無くして、排気量と重量制限だけにすればいい
そうすれば走りは亀だけど8人乗りの軽とかが実現可能なのに。 952 :しあわせの黄色いナンバー:2013/10/30(水) 08:33:22.55 ID:AbWYlvjj
エネチャージ2を搭載した4型アルトエコは出るよ。東モに展示される。
それから、今後出る軽は、サイドシル拡張対応(普通車・新新規格軽)、エンジンベイ拡張対応(800cc、999cc、HV)、
リヤセクション拡張対応(電池搭載スペース)の新世代軽量プラットホームになる。現行のワゴンR・スペーシア・MRワゴンのプラットホームを利用した新型は出てこない。
1000cc普通車対応と、税制改正に伴う軽規格の変更(800cc化)の両方に対応し、
なおかつ欧州Aセグメントと基本構造を共通化するため。
現行ワゴンRをベースにした新型アルト、ラパンは取締役会にてお蔵入りが決定したが
そこで開発された新パーツはすべて新型車に流用される。ラパンはすでに一部のパーツでMCしたし、
ハスラーに使われているインパネやシートは新型ラパン用のものだった。 サイズはもう一回りまで大きくして、排気量は800ccまでにして。自動車税は10000円! >>541
小型車に1万円の税金で乗りたいとハッキリ言え。 実際リッターに29500円て高いよ
何が悲しくて3気筒の999ccにそんなに払わないといけないのか >>84
バイクの税制では650ccが区切りだ
バイクは660ccにしたらいいんじゃないか
軽の新規格は770ccにしてナナハンのエンジンを載せられるようにしようぜぇ >>84
バイクの税制では650ccが区切りだ
バイクは660ccにしたらいいんじゃないか
軽の新規格は770ccにしてナナハンのエンジンを載せられるようにしようぜぇ 440ccで長さ300cm、幅135cmの軽2を出して下さい
軽は770ccにした方がいいというのが持論だったが
720ccに訂正します,例えば770cc4気筒作る
これを2気筒化したら360ccになる
昔の軽に載せたら新品のエンジンに換えられるぜぇ
将来超小型車を125cc→360ccに上げられたら載せられるし
ナナハンのエンジンは載せられないけどね エンジン自体が十分小型になってるだろうから、660ccの3気筒を2気筒にして440ccでいいかもよ。 ついに軽自動車税にメスが入ったな。
これを気に規格についても議論があるといいんだが。
現状の軽規格とは別に、たとえば
全長3500×全幅1580×全高1700、排気量1000CC、重量1000kg、年税額20,000円
ぐらいの規格を作れば、軽と小型車(ヴィッツやフィット)との間が埋まって選択枝がふえていいんだけど。 別に規格を作らなくても自動車税を下げれば1,000cc程度の車種は増えるだろう。
【MAZDA】マツダ4代目(ND)ロードスターVol.30【MX-5】
736 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/05(日) 18:57:37.65 ID:c8g3RY2b0
韓国にも軽あるんだ
あの国は何でも日本の真似するな
738 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/06(月) 00:09:26.45 ID:bOddTQQw0
>>736
韓国の軽規格
全長3600☓全幅1600☓全高2000mm 排気量1000cc まで
ヒュンダイ・i10の兄弟車キア・モーニングなんかはこの規格内。
日本もこれぐらいまで軽にしてくれんかね?
自動車税は15000円ぐらいでもいいから。 財源足りなくて軽自動車税を上げるのに、自動車税を下げるのは軽メーカーや軽ユーザーの反発大きくないかな。フィット乗りの自分はうれしいが。
軽と小型車の中間規格あれば軽から移行する人や、小型車からダウンサイズしてくる人もいると思うが。
まあ、1000CCだけ税額下げるのもありなんかな。
現状でもヴィッツやパッソあたりしかないし。 >>556
韓国の軽の規格の全長は3600mmなんだから
車幅とかのサイズは日本の軽規格のままで
全長を3600mm未満の軽作って売ろうとする軽メーカー出ないかねー
日本の軽は韓国軽よりも小さいのだから全長はそのまんまでいい
ダイハツの軽にヴィッツの1Lエンジン載せて韓国で売ればいいんじゃないか フロントガラスに貼り付ける検査標章が、今年から普通車みたいになりましたね。 大きくせず、この規格のまま、海外に出しても売れそうな気がするが。。。。。。。 日本の軽に左ハンドル車が無いのが
グローバル車に成れない原因じゃないか >>565
イギリスに売ればいいじゃないか。
グローバルとまでは言えないけど。 技術力があるから力技でこのサイズを世界のミニマムクラスの基準にすりゃええがね。 軽自動車なのに1トン超えで普通車より燃費が悪いとか
そろそろ新基準が必要 世界のミニマムクラスに合わせれば、海外でもほぼそのまま売れるわけで、スケールメリットも生まれる
日本のガラパゴス規格に合わせた結果国内でしか売れず、160万円とかもう異常事態でしょ
グローバルモデルのデミオなんて100万円そこそこで買えるんだから160万円の軽なんていくら税金安くても差額取り戻せない >>569
それでも軽自動車は維持費が安いからな、年間7200円だし車検も7〜8万でしょ?
普通車だと例を挙げるとNV200バネットは軽自動車の+30万程度の200万で買えるけど
1600ccだから車検は15万自動車税39500円だし >>569
160万クラスは小型車からの乗り替え組用トラップですよ。
賢い買い方はワゴンRやムーヴの量販グレードを90万円前後
ミラ・イースやアルトを70万前後で買う
この価格帯がメーカーにとって一番利幅が少ない 軽自動車の規格?変更は↓のようにすべきだな。
1 最高速度が60km/hより上の道路(自動車道、高速道)は走行禁止
2 スピードリミッター装着
3 車重は660kg以下
4 乗車定員2名以下
5 そのかわり無税 ワゴンRだったら、20周年記念車が一番お買い得なような気がするんだけど、
高いのか。。。 いまや新車の4割もの軽が車検を受けているわけで、その業務量たるや膨大。人員も膨大。
軽規格の存在は軽自動車検査協会という特別民間法人の存続のためなのだ。
撤廃するとお役人の天下り先が一つ無くなるから今の議員の力では絶対にできない。
業務量を維持しつつ内容(対象)を変えていかなければならないので難しい。
Aセグメントまで受け持つようにすると国交省の本家の仕事が半減するのだ。
いっそのこと、国交省直轄の陸運局を撤廃し協会に移譲統合したらどうか?
そうすることで軽規格の変更とか撤廃、新規規格(コミューター用)の制定もやりやすくなるはずだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています